Направи си сам ремонт на скоростна кутия zil 130

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ И МОНТАЖНИ ЧАСТИ

СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗА УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Демонтиране на контролно-пропускателния пункт ZIL-130 на възли

За разглобяването на скоростната кутия ZIL-130 на единици се използва въртяща се стойка, на която могат да се монтират пет скоростни кутии едновременно.

Скоростна кутия 1 е фиксирана на стойката със скоби 2 и 5. Лост 4 ви позволява да завъртите скоростната кутия в положение, удобно за разглобяване.

Развийте болтове 15 и 21 (фиг. 30) с пружинни шайби 6, свалете механизма за превключване на скоростната кутия и уплътнението 23.

За да премахнете десния и левия странични капаци 7 (фиг. 31) с уплътнения 3, развийте шест болта 5 с пружинни шайби 6 с L-образен гаечен ключ.

Ориз. 30. Подробности за механизма за смяна на скоростите ZIL-130

1 — дръжка на скоростния лост; 2 - капак на лоста; 3 - ограничител на лоста; 4 - лост за смяна на скоростите; 5, 15, 21 — болтове; 6 — пружинни шайби; 7 - корпус на скоростния лост; 8 — ос на междинния лост; 9 и 23 - уплътнения; 10 - гайка на ос; 11 — предпазител на превключвателя на задна скорост; 12 - пружина на предпазителя; 13 - шайба на предпазителя; 14 - шплинт; 16 - дишане; 17 - междинен лост за превключване на първа предавка и заден ход; 18 - опора на лоста; 19 - пружина на лоста; 20 - позициониращата втулка на корпуса на лоста; 22 — капак на трансмисията; 24 и 39 - щепсели; 25 - вилица
превключване на втора и трета предавка; 26 - прът за превключване на втората и третата предавка; 27 - вилка за превключване на четвърта и пета предавка, 28 - прът за превключване на четвърта и пета предавка; 29 и 33 - тел за шплинт; 30 - прът за превключване на първа предавка и заден ход; 31 — глава на прът за превключване на първа предавка и задна предавка; 32 - заключващ болт; 34 - вилка за превключване на първа предавка и заден ход; 35 - топки на ключалката на прътите;
36 — щифт за заключване на пръта; 37 - заключваща топка; 38 - задържаща пружина

За да демонтирате задвижващия вал 11, развийте болтовете 17, закрепващи капака на лагера 15 към скоростната кутия, свалете капака и уплътнението на капака 8.

С помощта на дорник, изработен от мек метал и чук, задвижващият вал 11 с лагера 12 се измества напред, така че да излязат от корпуса 1 на скоростната кутия, а ролковите лагери 10 се отстраняват от зъбното колело на задвижващия вал , като предварително сте свалили скобата 9.

Задвижваният вал 54 на скоростната кутия ZIL-130 с лагера се измества обратно от картера 1 с помощта на мек метален дорник и чук, така че сачменият лагер да излезе от процепа в картера на скоростната кутия, а синхронизаторът 42 на четвъртата и петата предавка се отстраняват.

Сферичният лагер 59 на задвижвания вал се отстранява с теглещо устройство, а задвижващите зъбни колела 61 и 67 на задвижването на скоростомера се отстраняват ръчно. Стопорното скоби 60 се отстранява от сачмен лагер 59 с помощта на две отвертки или теглич.

Повдигайки предния край на корпуса на скоростната кутия 1, извадете задвижвания вал 54, сглобен със зъбни колела и зъбно колело 53 на първата предавка. За да премахнете блока на заден ход, развийте заключващия болт 5 на оста на заден ход, свалете пружинната шайба и ограничителя 22 на оста.

Оста 21 на блока на задна скоростна кутия на скоростната кутия ZIL-130 се отстранява с теглич и зъбният блок 18 с ролкови лагери 19 се отстранява от картера 1. Ролковите лагери 19 и дистанционната втулка 20 се отстраняват от блока на зъбните колела.

След като развиете четири болта 17 с пружинни шайби 6, свалете капака 24 на задния лагер на междинния вал с уплътнение 26. След като предварително развиете валцуваната част, развийте гайката 25 на задния лагер на междинния вал.

С помощта на мек метален дорник и чук, междинният вал 29 се притиска назад, така че задният сачмен лагер 28 и предната шейна на вала да излязат от местата си.

С помощта на инструмент скобата 27 се отстранява от задния лагер 28, а задният лагер 28 се отстранява с изтеглящо устройство.

След като извадите междинния вал 29, сглобен със зъбни колела от картера 1, с помощта на дорник от мек метал и чук, избийте щепсела 40 и предния ролков лагер 38 и извадете фиксиращия пръстен 37 от леглото на предния лагер с помощта на инструмент.

Фиг. 31. Подробности за контролно-пропускателния пункт ZIL-130

За демонтаж задвижващият вал 11 (виж фиг. 31) се монтира в стойка и се закрепва с винт. Огънете обратно навития ръб, развийте гайката 14 (виж фиг. 31). След това при преса с помощта на дорник се притиска лагерът 12 на задвижващия вал.

За демонтаж задвижващият вал на скоростната кутия ZIL-130 се монтира в стойка, подобна по дизайн на стойката за задвижващия вал. С помощта на отвертка и клещи отстранете задържащия пръстен 43 и шайбата 44, а след това четвъртата предавка 45 и нейната втулка 46.

След това свалете зъбното колело 48 и шайбата 47 на третата предавка, синхронизатора 49 на втората и третата предавка. След като предварително сте отстранили задържащия пръстен 50 с помощта на клещи и упорната шайба 51, свалете зъбното колело 52 на втората предавка.

Междинният вал 29 се монтира върху опора и с клещи се отстранява задържащият пръстен 37. След това междинният вал се монтира върху масата на пресата и зъбните колела 36, 34, 33, 32 и 31 се притискат с помощта на дорник, дистанционната втулка 35 се отстранява и ключовете 30 се избиват с длето и чук.

След като развиете четири болта 5 (вижте фиг. 30) с пружинни шайби 6, свалете картера 7 на лоста за превключване на скоростната кутия ZIL-130. След като закрепите картера 7 в менгеме, така че дръжката 1 да е насочена надолу, развийте гайката 10, закрепваща оста на междинния лост.

Докато държите главата на оста, пружинната шайба и оста 8 с междинния лост 17 за превключване на първа предавка и задна предавка се отстраняват от оста.

След това оста 8 се изважда от отвора на лоста 17, предпазителят се откача, упорната шайба 13 на предпазителя се отстранява и пружината 12 и предпазителят 11 за задна предавка се изваждат от гнездото.

След това пружината 19 се отстранява свободно от картера, опората на лоста 18 се отстранява, лостът за превключване на скоростите 4 се отстранява като комплект и ограничителят на лоста 3. За да свалите капака 2, разхлабете гайката на лоста 4 и развийте дръжката 1.

Механизмът за смяна на скоростите на скоростната кутия ZIL-130 се разглобява в устройство, което ви позволява бързо и надеждно да фиксирате капака с помощта на ексцентрична скоба и лост за натиск в положение, удобно за разглобяване.

Демонтажът на механизма за превключване на скоростите започва с разкопчаване на заключващите болтове 32 (виж фиг. 30), закрепващи вилиците и предпазните глави върху прътите.

След като се развият заключващите болтове за закрепване на вилиците и главите на прътите, валът 28 на превключването на четвъртата и петата предавка се премества по оста с гаечен ключ и щепселът 24 се изтиска от гнездото.

Премествайки пръта 28, извадете вилката 27 за превключване на четвъртата и петата предавка и, като държите заключващите топки 35 на заключването на пръта с лявата си ръка, извадете пръта с дясната си ръка. По същия начин отстранете прът за смяна на втора и трета предавка, а след това и прът за превключване на първата предавка и задна предавка.

Демонтажът на синхронизатора за втора и трета предавка на скоростната кутия ZIL-130 започва с пробиване на заключващите пръсти. За да направите това, синхронизаторът се монтира върху опора и на пробивна машина с 12 мм бормашина, три пръста се пробиват от двете страни на дълбочина 2 мм.

За да премахнете пръстена от заключващите пръсти, шейната се монтира върху опора и пръстенът се притиска, като същевременно се отстраняват щипките, топките и пружините. Заключващите пръсти на пръстените също се притискат върху опората, поставяйки приспособлението върху масата на пресата.

По същия начин опорите на пръстените се изтискат и вторият пръстен на синхронизатора се разглобява. Редът за демонтаж на синхронизатора на четвъртата и петата предавка е подобен на гореописания технологичен процес.

Сглобяване на скоростна кутия ZIL-130

За сглобяването на скоростната кутия ZIL-130 се използват стойки както с един стълб, така и с няколко стълба. Към корпуса на скоростната кутия е прикрепена сменяема глава.

С подемник картер със сменяема глава се подава към стойката и се фиксира върху каретката. Частите и възлите, използвани за сглобяване на скоростната кутия, се намират на рамковата рейка.

Тапа 23 се завинтва в отвора за пълнене на масло (виж фиг. 31), а тапа 4 с магнит се завинтва в отвора за източване. С помощта на клещи в корпуса на картера 1 се вкарва задържащ пръстен 39. Върху предния край на междинния вал 29 е поставен ролков лагер 38.

След това междинният вал 29, сглобен със зъбни колела, се вкарва в картера 1, като последователно насочва задния край на вала към гнездото на сачмен лагер, а след това предният край на вала 29 с ролковия лагер 38 се монтира във външния пръстен.

Поставяйки задържащия пръстен 27 върху сачмен лагер с помощта на клещи, той се притиска към задния край на междинния вал на скоростната кутия ZIL-130.

След това задният край на междинния вал 29, сглобен с лагера, се монтира с помощта на дорник в корпуса на картера 1. Гайката 25 се завинтва върху резбовия край на вала 29 и се затяга с динамометричен ключ с въртящ момент от най-малко 25 kgm.

След това гайката 25 се заковава чрез притискане на ръба й в жлеба на вала 29. След като предварително са сглобили болтовете 17 с пружинните шайби 6 с уплътнението 26, капакът 24 се монтира върху гнездото на задния сачмен лагер 28, като се завинтва болтовете 17 на ръка върху две или три резби.

Накрая болтовете се затягат с динамометричен ключ (момент на затягане 2,0-3,5 kgm). Когато е правилно сглобен и монтиран в картера 1, междинният вал 29 трябва лесно да се върти на ръка в лагерите.

Монтажът на блока на задна скоростна кутия на скоростната кутия ZIL-130 започва с монтирането на ролкови лагери 19 в отвора на зъбния блок 18, между който е разположена дистанционната втулка 20.

Оста 21 на зъбния блок се притиска с меден чук до упора на края на жлеба на оста 21 с равнината на картера. След това ограничителят 22 се фиксира върху картера, така че да пасне в жлеба на оста 21. Болтът 5 на тапата с пружинна шайба 6 се затяга с динамометричен ключ (момент на затягане 1,5-2 kgm).

След като предварително са сглобили десния и левия капак на люка 7 с уплътнение 3, болтове 5, пружинни шайби 6, те се монтират към люковете на картера 1 и болтовете се затягат (момент на затягане 1,5-2,0 kgm). Щепселът на междинния вал 40 се монтира в отвора на картера 1 и се разпределя в гнездото с помощта на дорник.

О-пръстен 41 е монтиран в жлеба на гнездото на предния ролков лагер 38. За сглобяване задвижваният вал 54 се монтира в корпуса на скоростната кутия 1. Задържащият пръстен 60 е монтиран на задния сачмен лагер 59 със специални клещи.

След това сферичният лагер 59 се плъзга върху вала 54 със скобата, обърната навън. Лагерът 59 се притиска към вала и в отвора на корпуса на скоростната кутия ZIL-130 с помощта на дорник и чук.

На края на вала 54, излизащ от картера 1, е монтирана задвижващата предавка 67 на скоростомера и
дорникът се притиска в лагера, докато спре.

За сглобяване, задвижващият вал 11, сглобен с лагера 12, е монтиран в седалката на картера. След отстраняване на технологичния дорник, задвижваният вал 54 се монтира така, че неговият край да пасне в гнездото на задвижващия вал 11. С помощта на дорника лагерът 12 се притиска в картера заедно със задвижващия вал 11.

След това капакът 15 с уплътнението 8 се монтира и завинтва към картера 1 с болтове 17 с пружинни шайби 6. Преди да монтирате механизма за превключване на предавките на кутията, всички зъбни колела и съединители на задвижвания вал 54 се поставят в неутрално положение .

След това поставете уплътнение 23 (виж фиг. 30) и капак с механизъм за превключване на предавките, насочвайки краищата на вилиците на скоростите в пръстеновидните канали на зъбните колела и съединителя на каретката. След това механизмът за превключване на предавките е прикрепен към картера с болтове и пружинни шайби.

При правилно сглобяване всички валове и зъбни колела на скоростната кутия ZIL-130 трябва лесно да се въртят от ръчна сила, приложена към опашката на задвижващия вал при всяко включено или неутрално положение на зъбните колела, без най-малките признаци на заклинване в лагерите, в зацепването на предавката и други връзки.

За разглобяването на скоростната кутия на възли се използва въртяща се стойка (фиг. PO), на която могат да се монтират едновременно пет скоростни кутии. Скоростна кутия 1 е фиксирана на стойката със скоби 2 и 5. Лост 4 ви позволява да завъртите скоростната кутия в положение, удобно за разглобяване.

Развиване на болтове 15 и 21 (фиг.111) с пружинни шайби 6, свалете механизма за превключване на скоростната кутия и уплътнението 23.

За да премахнете десния и левия капак 7 (фиг. 112) с уплътнения 3, развийте шест болта 5 с пружинни шайби 6 с L-образен ключ.

За да демонтирате задвижващия вал 11, развийте болтовете 17, закрепващи капака на лагера 15 към скоростната кутия, свалете капака и уплътнението на капака 8. С помощта на дорник, изработен от мек метал и чук, задвижващият вал 11 с лагера 12 се измества напред, така че да излязат от корпуса 1 на скоростната кутия, и отстранете ролката

лагери 10 от зъбното колело на задвижващия вал, след отстраняване на скобата 9.

Задвижваният вал 54 на скоростната кутия с лагера се измества обратно от картера 1 с помощта на мек метален дорник и чук, така че сачменият лагер да излезе от седалката в корпуса на скоростната кутия, а синхронизаторът 42 на четвъртия и петата предавка е свалена. Сферичният лагер 59 на задвижвания вал се отстранява с теглещо устройство, а задвижващите зъбни колела 61 и 67 на задвижването на скоростомера се отстраняват ръчно. Задържащият пръстен 60 се отстранява от сачмен лагер 59 с помощта на две отвертки или теглич.Повдигайки предния край на корпуса на скоростната кутия 1, свалете задвижвания вал 54 със зъбни колела и зъбно колело 53 на първата предавка.

За да премахнете блока на заден ход, развийте заключващия болт 5 на оста на заден ход, свалете пружинната шайба и ограничителя 22 на оста. С теглич свалете оста 21 на блока на задна скоростна кутия и извадете блока на зъбните колела 18 с ролкови лагери 19 от картера 1. Ролковите лагери 19 и дистанционната втулка 20 се отстраняват от блока на зъбното колело.

След като развиете четири болта 17 с пружинни шайби 6, свалете капака 24 на задния лагер на междинния вал с уплътнение 26. След като предварително развиете валцуваната част, развийте гайката 25 на задния лагер на междинния вал. С помощта на дорник, изработен от

мек метал и чук притискат междинния вал 29 назад, така че задният сачмен лагер 28 и предната релса на вала да излязат

Ориз. 111. Подробности за механизма за превключване на скоростите:

1 — дръжка на скоростния лост; 2 - капак на лоста; 3 - ограничител на лоста; 4 - лост за смяна на скоростите; 5, 15 c 21 — болтове; 6 — пружинни шайби; 7 - корпус на скоростния лост; 8 — ос на междинния лост; 9 и 23 - уплътнения; 10 - гайка на ос; 11 — предпазител на превключвателя на задна скорост; 12 - пружина на предпазителя; 13 - шайба на предпазителя; 14 - шплинт; 16 - дишане; 17 - междинен лост за превключване на първа предавка и заден ход; 18 - опора на лоста; 19 - пружина на лоста; 20 - позициониращата втулка на корпуса на лоста; 22 — капак на трансмисията; 24 и 39 - щепсели; 25 - вилка за превключване на втора и трета предавка; 26 - прът за превключване на втората и третата предавка; 27 - вилка за превключване на четвърта и пета предавка: 28 - прът за превключване на четвърта и пета предавка; 29 и 33 - тел; 30 - прът за превключване на първа предавка и заден ход; 31 — глава на прът за превключване на първа предавка и задна предавка; 32 - заключващ болт; 34 - вилка за превключване на първа предавка и заден ход; 35 - топки на ключалката на прътите; 36 — щифт за заключване на пръта; 37 - заключваща топка; 38 - задържаща пружина

от гнездата им. С помощта на инструмент скобата 27 се отстранява от задния лагер 28, а задният лагер 28 се отстранява с теглещо устройство. След отстраняване на междинния вал 29 от картера 1, в комплект със зъбни колела, с помощта на дорник от мек метал и чук, избийте щепсела 40 и предния ролков лагер 38, от леглото на предния лагер, извадете скобата 37 с помощта на инструмент.

Отстраняване и демонтаж на корпуса на скоростния лост. Развийте четирите болта, закрепващи корпуса на лоста, свалете корпуса с лоста и уплътнението на картера.

Закрепете корпуса на лоста в менгеме с лостът да сочи надолу. Развийте гайката 3 (фиг. 3-4), закрепваща оста на междинния лост, като държите главата на оста, извадете пружинната шайба и оста 4 с междинния лост. След това извадете оста от отвора на лоста и предпазителя.Извадете пружината 5 от картера, свалете опората 6 на лоста, свалете лоста 10 като комплект и ключалката 7 на лоста. За да свалите защитния капак 9, разхлабете гайката 11 и развийте дръжката 12.

Развийте болтовете, закрепващи капака на кутията, свалете капака с механизма и скоростния лост, свалете уплътнението на капака. Ако уплътнението е заседнало, внимателно го отлепете с отвертка или друг инструмент.

Механизмът за превключване на скоростната кутия се разглобява в устройство (фиг. 3-5), в което капакът е фиксиран в положение, удобно за демонтаж. При липса на устройство, капакът може да се разглоби чрез фиксиране на капака в менгеме.

Демонтажът на механизма за превключване на предавките трябва да се извърши в следния ред. Развийте заключващите болтове за закрепване на вилиците и предпазните глави на пръти 9, 10 и 11 (фиг. 3-6), развийте заключващите винтове, закрепващи вилиците и болтовете за закрепване на главите на прътите. С помощта на копчето преместете единия прът за превключване на скоростите и натиснете щепсела от контакта. Премествайки стеблото, извадете щепсела и, като държите заключващите топки с ръка, извадете стеблото с другата ръка. Отстранете другите две щанги за превключване на скоростите по същия начин.

Разкачете възвратната пружина от лагера за освобождаване на съединителя, извадете съединителя с лагерния възел. Отстранете четирите болта, закрепващи капака на предния лагер на входния вал, и свалете капака с уплътнението.

За да извадите входящия вал от корпуса, е необходимо да натиснете сачмен лагер с издърпвател 40P-5019 (фиг. 3-7) и да премахнете вала и лагера.

Свалете фиксиращите пръстени 2 (фиг. 3-8) и натиснете лагера заедно с инструмент.

Отстранете задвижващото зъбно колело на скоростомера от края на изходящия вал. Извадете лагера на изходящия вал заедно с вала от корпуса на кутията с помощта на дорник и чук. Натиснете лагера на вторичния вал с инструмента (фиг. 3-9), извадете модула на вторичния вал със зъбни колела и синхронизатори от картера на кутията (фиг. 3-10, а).

Свалете синхронизатора 1 (фиг. 3-11) на четвъртата и петата предавка, зъбното колело 12 на първата предавка от вала. Използвайте две отвертки (виж Фиг. 3-10, b), за да свалите заключващия пръстен 2 (виж Фиг. 3-11) на закрепването на четвъртата предавка. Отстранете упорната шайба 3 заедно със зъбно колело 4 на четвърта предавка и стоманена втулка 5 със стопер, тяга шайба 6 и зъбно колело 7 на трета предавка, синхронизатор 8 на втора и трета предавка. Използвайте две отвертки, за да премахнете втория задържащ пръстен на зъбното колело. Свалете шайбата и втората предавка. Синхронизаторът не трябва да се разглобява ненужно.

Развийте фиксиращия болт на ограничителя на оста на блока на задна скоростна кутия, свалете стопата, свалете оста на блока, зъбния блок, два ролкови лагера и дистанционна втулка от картера.

Развийте четирите болта, закрепващи капака на задния лагер на междинния вал, свалете капака с уплътнението, огънете тънкия ръб на гайката, заключете зъбното колело на междинния вал с копче и развийте фиксиращата гайка на задния лагер.

Изтеглете задния лагер заедно с междинния вал от корпуса на картера, плъзнете вала със зъбни колела аксиално към лагера. Натиснете задния лагер на междинния вал с помощта на теглич. Методът за притискане на този лагер от вала е същият като притискането на лагера от вторичния вал, показан на фиг. 3-9.

Извадете междинния вал със зъбни колела от картера на ръка (фиг. 3-12).

Извадете лагера на предния междинен вал от седалката на корпуса. Ако е необходимо, избийте щепсела, който покрива предния лагер, с помощта на дорник и свалете скобата.

За да разглобите междинния вал, свалете заключващия пръстен 1 (фиг. 3-13), натиснете всички зъбни колела от вала и извадете ключовете от процепите. Зъбните колела могат да бъдат притиснати заедно с помощта на инструмент (фиг. 3-14) или с помощта на шайби на пресата.

Последните две предавки 6 (виж Фиг. 3-13) задна предавка и 7 втора предавка трябва да бъдат натиснати заедно.

За да премахнете оста 55 (виж Фиг. 3-1) на блока на заден ход, използвайте теглич модел I.803.20.00 (Фиг. 3-15).

При демонтиране на скоростната кутия е необходимо да развиете болтовете, закрепващи капака на пода на кабината, да го свалите и развийте фланеца за монтаж на витлото.Развийте болтовете, закрепващи CCGT към скобата, изключете тласкача от лоста на вилицата на съединителя и, без да разкачвате тръбопроводите, фиксирайте CCGT на колата, за да не повредите тръбопроводите ... Свалете картера със скоростния лост. Разкачете междинната опорна скоба от напречната греда на рамката и спуснете вала на витлото, разкачете вала на скоростомера.

Ориз. 5-2. Изваждане на скоростната кутия от автомобила с помощта на крик за количка

Ориз. 5-3. Окачване за транспортиране на скоростна кутия

Ориз. 5-4. Инструмент за монтаж и демонтаж на скоростната кутия

Развийте гайките на болтовете, закрепващи скоростната кутия към корпуса на съединителя, с помощта на гаечен ключ.

Изключете скоростната кутия от корпуса на съединителя и я извадете с помощта на крик за количка със специален теглич 32P-1270 (фиг. 5-2).

След като извадите скоростната кутия от автомобила, е необходимо да смените картера с лоста за управление на скоростната кутия.

Преди разглобяването е необходимо да източите маслото, да развиете щепсела от дренажния отвор, след това да почистите и изплакнете скоростната кутия отвън.

Закачете скоростната кутия с помощта на окачването (фиг. 5-3), повдигнете я с телфер и я монтирайте на устройството (фиг. 5-4) за разглобяване и сглобяване на скоростните кутии.

Монтажът на скоростната кутия на автобуса се извършва в обратен ред на отстраняването му.

За да свалите и разглобите картера на върха на скоростния лост, развийте първата предавка и задна предавка 62 Развийте четирите болта, закрепващи картера, свалете картера с лоста и гарнитурата на картера. Развийте гайката от върха, свалете лоста и извадете ключа.

Закрепете корпуса на върха на лоста в менгеме с върха да сочи надолу. Развийте гайката 3 (фиг. 5-5), закрепваща оста на междинния лост, като държите главата на оста, извадете пружинната шайба и оста 4 с междинния лост. След това извадете оста от отвора на лоста и предпазителя. Извадете пружината 5 от картера, свалете опората 6 на лоста, свалете лоста 10 като комплект и ключалката 7 на лоста.

Развийте болтовете, закрепващи капака на кутията, свалете капака с механизма за превключване на скоростите, свалете уплътнението на капака. Ако уплътнението е заседнало, внимателно го отлепете с отвертка или друг инструмент.

Механизмът за превключване на скоростната кутия се разглобява в устройство (фиг. 5-6), при което капакът е фиксиран в положение, удобно за демонтаж. При липса на устройство, капакът може да се разглоби чрез фиксиране на капака в менгеме.

Демонтажът на механизма за превключване на предавките трябва да се извърши в следния ред.

Развийте заключващите болтове за закрепване на вилиците и предпазните глави на пръти 9, 10 и 11 (фиг. 5-7), развийте заключващите винтове, закрепващи вилиците и болтовете за закрепване на главите на прътите.

С помощта на копчето преместете единия прът за превключване на скоростите и натиснете щепсела от седалката.

Ориз. 5-5. Картер сглобка на върха на скоростния лост: 1 - междинен лост крекер: 2 - междинен лост за включване на първа предавка и задна предавка; 3 - гайка на ос; 4 - оста на лоста; 5- лостова пружина; 6 - опора на лоста; 7 - заключване на лоста: 8 - корпус на лоста: 9 - защитен капак; 10 - връх на скоростния лост

Премествайки стеблото, извадете щепсела и, като държите заключващите топки с ръка, извадете стеблото с другата ръка. Отстранете другите две щанги за превключване на скоростите по същия начин.

Разкачете възвратната пружина от лагера за освобождаване на съединителя, извадете съединителя с лагерния възел. Отстранете четирите болта, закрепващи капака на предния лагер на входния вал, и свалете капака с уплътнението.

За да извадите входящия вал от корпуса, е необходимо да натиснете сачмен лагер с помощта на теглича 40P-5019 (фиг. 5-8) и да премахнете вала и лагера. (Обикновено входящият вал може да се натисне лесно без изтеглящо устройство, като се използват две отвертки)

Свалете фиксиращите пръстени 2 (фиг. 5-9) и натиснете лагера заедно с инструмент.

Демонтаж и демонтаж на изходящия вал След като заключите зъбното колело на първата предавка с гаечен ключ, развийте гайката на фланеца на изходящия вал, натиснете фланеца. Развийте болтовете, закрепващи капака на изходящия вал, и свалете капака с уплътнението.

Отстранете задвижващото зъбно колело на скоростомера от края на изходящия вал. Извадете лагера на изходящия вал заедно с вала от корпуса на кутията с помощта на дорник и чук. Натиснете лагера на вторичния вал с инструмента (фиг. 5-10), извадете възела на вторичния вал със зъбни колела и синхронизатори от картера на кутията (фиг. 5-11, а). Извадете от вала синхронизатор 1 за четвърта и пета предавка, предавка 12 за първа предавка. Отстранете с две отвертки (фиксиращ пръстен 2, закрепващ четвъртата предавка. Свалете шайбата 3 заедно със зъбно колело 4 на четвърта предавка и стоманена втулка 5 със стопер, опорна шайба 6 и зъбно колело 7 на трета предавка, синхронизатор 8 за втора и трета предавка . две отвертки заключващи пръстени, закрепващи зъбното колело на втората предавка. Отстранете шайбата и зъбното колело на втората предавка. Синхронизаторите не трябва да се разглобяват ненужно.

Развийте болта, закрепващ блока на оста на задна предавка, свалете стопата, извадете оста на блока от картера. За пресоване на оста 55 на блока за заден ход се използва теглещ модел I.803.20.00 (фиг. 5-13).

Развийте четирите болта, закрепващи капака на задния лагер на междинния вал, свалете капака с уплътнението, огънете тънкия ръб на гайката, заключете зъбното колело на междинния вал с копче и развийте фиксиращата гайка на задния лагер. Изтеглете задния лагер заедно с междинния вал от корпуса на картера, плъзнете вала със зъбни колела аксиално към лагера. Натиснете задния лагер на междинния вал с изтеглящо устройство. Методът за притискане на този лагер от вала е същият като притискането на лагера от изходящия вал (Фигура 5-10).

Извадете междинния вал със зъбни колела от картера на ръка (фиг. 5-14). Отстранете външното шейно на лагера на междинния вал от корпуса в корпуса. Ако е необходимо, избийте щепсела, който покрива предния лагер, с помощта на дорник и свалете скобата.

За да разглобите междинния вал, натиснете вътрешния пръстен на лагера с ролките, свалете заключващия пръстен 1 (фиг. 5-15), натиснете всички зъбни колела от вала и извадете ключовете от процепите. Зъбните колела могат да бъдат притиснати заедно с помощта на инструмент (фиг. 5-16) или с помощта на шайби на пресата. Последните две предавки 6 задна и 7 втора предавка трябва да бъдат натиснати заедно.

Ориз. 6-2. 1 - синхронизатор на четвърта и пета предавка; 2 и 9 - заключващи пръстени: 3, 10 - шайби; 4 - зъбно колело на четвърта предавка: 5 - втулка на зъбно колело. От четвърта предавка: 7 - зъбно колело на трета предавка: 8 - синхронизатор на втора и трета предавка: 11 - зъбно колело на второ предаване; 12 - зъбно колело на първата предавка: 13 - вторичен вал, блок от зъбни колела, два ролкови лагера и дистанционна втулка

Ориз. 5-15. Междинен вал на скоростната кутия, комплект 1 - ключодържател; 2 - предавка с постоянна мрежа; 3 - дистанционна втулка: 4 - зъбно колело на четвърта предавка: 5 - зъбно колело на трета предавка; 6 - зъбно колело на задната ос: 7 - зъбно колело на второто предаване: 8 - ключ; 9 - зъбен ръб на първата предавка; 10 - вал

Ориз. 5-73. Теглич модел I803.20.00 на оста на блока на задна скорост

Последователността на етапите на монтаж на задвижващия вал 11 на скоростната кутия (фиг. 1):

1. Първо се сглобява сачмен лагер 12 (тази операция се нарича подвъзел), за който скобата 13 е монтирана в жлеба на детайла.
2. След това лагерът се поставя на място на задвижващия вал. Жлебът на лагера трябва да гледа навън.

1. Лагерът се притиска след поставяне на задвижващия вал върху масата на пресата, където е предвидено специално устройство. За това се използва дорник, с който детайлът се задвижва до края върху шейната на вала.
2. С помощта на динамометричен ключ затегнете гайките 14 със сила от 20 kgm.
3. За да предотвратите случайно разхлабване, завийте яката на детайла в жлеба на задвижващия вал.
4. След монтиране на уреда върху масата на пресата в специално устройство с грес, вътрешната седалка на зъбното колело се смазва.
5. Ролки 10 на лагера се поставят на място.

Важно! Последната от ролките трябва да бъде поставена свободно; трябва да се избягва смущението. След завършване на тази стъпка се проверява колко лесно се въртят инсталираните ролки. Въртенето трябва да е свободно, но да не пада от седалката.

1. Преди да монтирате ролките, те се проверяват за принадлежност към една и съща размерна група. Допустими отклонения от установените размери за всяка от трите групи:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) мм.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) мм.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) мм.

интересно: Монтажът на ролков лагер, сглобен в клетка, започва през 1967 г., когато е решено да се премине към този метод, вместо да се монтират отделни ролки. Това се дължи на необходимостта от удължаване на живота на предния лагер, от една страна, и на желанието да се опрости процеса на сглобяване / разглобяване на скоростната кутия.

1. Стопорното скоби 9 се поставя на място, след като ролките 10 са монтирани в жлеба.
2. Преди започване на операцията по сглобяване на синхронизатора на 2-ра и 3-та предавка, в устройството се поставят три опори на фиксиращото устройство. Фрезаната част от повърхността на опорите (плоска) трябва да гледа навън.
3. След като инсталирате опорите, които служат като заключващи щифтове, трябва да подравните дупките. След това пръстените се притискат към външните страни.
4. Фиксаторите са сглобени (има три, трябва да съберете топки и пружини), които се поставят в седалка в каретата.
5. По същия начин се сглобява вторият пръстен, който след това се забива върху блокиращите пръсти.

Важно! Трябва да се внимава външните ръбове на пръстена да са в добър контакт с крайните повърхности на заключващите щифтове.

1. Притискането на пръстите с топка от двете страни се извършва след монтиране на каретката в устройството със сила от 4600 kg.
2. След сглобяването на синхронизатора е необходимо да се провери силата, необходима за извеждане на каретката 2 от централно положение с помощта на специално устройство (фиг. 2).

Ориз. 2. Устройство за проверка на синхронизатора за сила на затваряне

Проверката на синхронизатора се състои в създаване на натоварване с определена величина, за да се включи синхронизаторът. Натоварването, потвърждаващо годността на синхронизатора, е 20 кг. При проверка каретата трябва да е в неутрално положение. Натоварването се извършва с дръжката 4 и трябва да е гладко. За да проверите, синхронизаторът трябва да бъде монтиран върху центриращата конична втулка 1.

Сглобяването на междинния вал 29 (фиг. 1) започва с натискане на зъбните колела:

1. Шлиците на вала се смазват.
2. След това в жлеба се монтират ключ 30 и зъбно колело 31 на втората предавка.
3. Фиксирането на вала в скобата 6 се извършва върху призмата на стойката 5 (фиг. 3). Необходимата сила за фиксиране се осигурява от пръта на спирачната камера 7. Спирачната камера се управлява от дръжката 4 на пневматичния кран.

Ориз. 3. Стойка за натискане на зъбни колела върху валовете на скоростната кутия

Задачата е да натиснете зъбното колело върху вала до края. Силата се предава от пневматичния цилиндър 2 през лоста 10. Лостът е свързан с шарнир към пръта и средната опора 11. Освен това силата се предава към плъзгача 8, принуждавайки го да се движи в горната баба 9, чрез който се упражнява силата върху зъбното колело.

Въздушният клапан управлява пневматичния цилиндър. Има крачни и ръчни задвижвания на въздушните клапани.

Операциите за монтиране на шпонка 30 (фиг. 1) върху шейните на вала се извършват по подобен начин:

1. Задните предавки 32, предавките на третата и четвъртата предавка са натиснати;
2. Постоянното мрежесто зъбно колело 36 се монтира след монтажа на дистанционера 35.
3. Операцията завършва с монтирането на скобата 37 в пръстеновидния жлеб на вала.

Монтажът / демонтажът на механизма за превключване на скоростната кутия се извършва с един инструмент (фиг. 4).

Ориз. 4.Инструмент за разглобяване и сглобяване на механизма за превключване на скоростите:
1 - затягащ лост; 2 - ексцентрична скоба; 3 - механизъм за превключване на предавките; 4 - рамка

1. Капакът на KP 22 е фиксиран в това устройство (фиг. 5).
2. В страничния отвор има прорез, в който се вкарва тапата 24. Забива се с чук и дорник с удари в центъра.

Фиг. 5. Подробности за механизма за превключване на предавките:
1 - дръжка на скоростния лост; 2 - капак на лоста; 3 - ограничител на лоста; 4 - лост за смяна на скоростите; 5, 15 и 21 - болтове; 6 - пружинни шайби; 7 - корпус на скоростния лост; 8 - оста на междинния лост; 9 и 23 - уплътнения; 10 - гайка на ос; 11 - предпазител за включване на задна предавка; 12 - пружина на предпазителя; 13 - шайба на предпазителя; 14 - шплинт; 16 - дишане; 17 - междинен лост за превключване на първа предавка и заден ход; 18 - опора на лоста; 19 - пружина на лоста; 20 - позициониращата втулка на корпуса на лоста; 22 - капак на трансмисията; 24 и 39 - щепсели; 25 - вилка за превключване на втора и трета предавка; 26 - прът за превключване на втората и третата предавка; 27 - вилка за превключване на четвърта и пета предавка; 28 - прът за превключване на четвърта и пета предавка; 29 и 33 - тел за шплинт; 30 - прът за превключване на първа предавка и заден ход; 31 - глава на прът за смяна на първа предавка и задна предавка; 32 - заключващ болт; 34 - вилка за превключване на първа предавка и заден ход; 35 - топки на ключалката на прътите; 36 - щифт за заключване на пръта; 37 - заключваща топка; 38 - задържаща пружина

1. Сглобява се отдушник 16, който след това се завинтва в капака.
2. Двете закрепващи втулки се притискат с чук.
3. Пружините 38 на фиксаторите на пръта се вкарват в монтажните отвори за фиксаторите.
4. Топка 37 трябва да се постави в лявото гнездо и да се удави с брада.
5. След това се монтира прът 30 за превключване на първата предавка и заден ход. Стеблото се смазва преди монтажа (използва се редукторно масло).
6. Необходимо е стъблото да се премести дълбоко в капака, така че да заеме положение, при което отворът в фиксатора ще бъде затворен. Това се прави с рязко движение.
7. Главата на пръта 31 на първата предавка и заден ход, както и вилицата 34 са разположени върху пръта. Вилицата трябва да бъде разположена така, че дългата главина да гледа към отворите, където са монтирани щепселите.
8. Преместете стеблото така, че неутралният жлеб и задържащата топка да съвпадат.
9. Другите две пръти се монтират по подобен начин. Преди монтажа, заключващите топки на 35 ключалки на стеблото трябва да бъдат поставени в процепите. Вкарват се 4 топки по двойки.
10. Предпазните глави и вилици са фиксирани със заключващи винтове.
11. След това винтовете се завиват с тел.
12. Освен това щепселите се поставят в седалките на прътите.

Сглобяване на скоростния лост:

За тази операция се използват стойки с един или няколко стълба (фиг. 6), за подаване към стойката се използва телфер.

1. Първо, трябва да фиксирате сменяемата глава 2 върху картера на скоростната кутия 3.
2. С помощта на подемник преместете главата, фиксирана към картера, и самия картер до мястото на монтажната операция. Необходимите за работа части трябва да бъдат предварително подготвени и поставени до стойката.

Ориз. 6. Многостанционна стойка за монтаж на скоростни кутии

1. Отворите са затворени: тапа 23 (фиг. 1) се завинтва в пълнежа с масло, специална тапа 4 с магнит също се завинтва в дренажа.
2. Задържащият пръстен 39 се поставя на място в картера 1 с клещи.
3. Върху междинния вал 29 е поставен ролков лагер 38. След като лагерът е поставен върху предния край на вала, той заедно със зъбните колела се монтира в картера 1. Последователността на монтаж е следната: задният край на частта се вкарва в гнездото на сачмен лагер, след което предният край е краят. Този край на вала е снабден с лагер.
4. Стоперът 27 се притиска към задния край на вала, след като пръстенът е поставен върху сачмен лагер.
5. С помощта на дорник задният край на вала, заедно с лагера, се вкарва в гнездо в картера.
6. Гайката 25 на резбата на вала 29 се затяга с динамометричен ключ.
7. Запечатването се извършва чрез натискане на края на гайката в жлеба.

Валът, след като е монтиран в картера, трябва да се завърти на ръка без затруднения. Това показва, че е сглобен и инсталиран правилно. За това капакът 24 се поставя върху гнездото на задния сачмен лагер 28 със затягането на крепежния елемент, който е сглобен заедно с шайби 6 и дистанционни елементи 26, на 3 резби. След монтиране на капака и предварително затягане, окончателното затягане се извършва със сила от 2,0 до 3,5 kgm.

Последователността на сглобяване на блока на задна предавка:

1. Дистанционната втулка 20 е поставена между ролковите лагери 19, които се поставят в блока през технологичния отвор.
2. Оста 21 на блока при спускане на блока в картера 1 трябва да падне в отвора на картера, предназначен за него.
3. Притискането се извършва с меден чук. Оста на блока се притиска, докато краят на жлеба се опря в равнината на картера.
4. Стоперът е поставен по такъв начин, че да попада в жлеба на оста.
5. Закопчалките на тапата се затягат със сила от 1,5 до 2,0 kgm.
6. Капаковете на люка се сглобяват чрез монтиране на крепежни елементи с пружинни шайби и уплътнения, след което се поставят на място в картера. Силата на затягане трябва да бъде до 2 kgm.
7. С помощта на дорник, монтиран на негово място в картера 1, щепселът на междинния вал 40 се забива в седалката.
8. Уплътненията 41 са поставени в вдлъбнатина, която е в гнездото на предния ролков лагер.

За сглобяването на задвижвания вал 54 е необходимо:

1. Поставете го в корпуса на скоростната кутия 1.
2. С помощта на специален инструмент плъзнете стопера 60 върху задния сачмен лагер 59.
3. След това лагерът със запушалка се монтира на вала. Жлебът на запушалката трябва да е обърнат навън.
4. С помощта на дорник и чук лагерът се притиска към вала и в леглото в картера.
5. Задвижващата предавка на скоростомера се плъзга върху края на задвижвания вал, който излиза от картера.
6. След това с помощта на дорник той се притиска в лагера до края.

Когато сглобявате задвижващия вал 11, имате нужда от:

1. Поставете го заедно с лагера 12 в гнездото в картера 1. При монтаж поставете края на задвижвания вал 54 в гнездото на задвижващия вал. Преди това трябва да извадите технологичния дорник.
2. С помощта на дорник входящият вал и лагерът се притискат в картера.
3. След това капакът 15 и уплътнението 8 се поставят на място.
4. Капакът е фиксиран с крепежни елементи.

Колесници и лагери на трансмисията