Направи си сам ремонт на вазови кутии

Когато има проблеми със скоростната кутия, те трябва да бъдат отстранени незабавно. Ако започнете този процес, можете да загубите възможността за ремонт на скоростната кутия и ще трябва директно да я смените.

Ремонт на скоростна кутия ВАЗ 2106 DIY

внимание. Скоростната кутия се състои от голям брой части, много от тях са подобни, следователно, за да се улесни сглобяването, частите трябва да бъдат подредени на листове хартия и не забравяйте да подпишете всяка една.

1. Източете маслото от скоростната кутия.

2. Свалете скоростната кутия.

3. Свалете щепсела на задвижването на съединителя и лагера за освобождаване на съединителя.

4. Почистете го старателно от мръсотия, измийте корпуса на скоростната кутия с четка и гореща вода и препарат отвън и го поставете на работната маса с корпуса на съединителя надолу.

5. Използвайте две отвертки, за да разделите секторите на дистанционната втулка и ...

6.... свалете го и гумената втулка на амортисьора.

7. Отстранете гъвкавия съединител и фланеца от изходящия вал на скоростната кутия.

8. С помощта на главата "13" развийте двете крепежни гайки на опората.

10. С помощта на главата "10" развийте гайката, която фиксира задвижването на скоростомера ...

11. ... и свалете задвижването на скоростомера.

12. С помощта на клавиша "22" изключете ключа за заден ход...

14. С помощта на ключа "13" изключете стопа за превключване на скоростния лост.

15. С помощта на главата "13" развийте двете гайки, закрепващи скобата.

16. Свалете скобата и извадете болта с квадратна глава.

17. С помощта на главата "13" развийте останалите гайки, закрепващи задния капак на скоростната кутия.

18. Свалете задния капак, като преместите скоростния лост надясно, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите.

19. Внимателно, като се опитвате да не повредите, отстранете уплътнението на задния капак.

20. Свалете задния лагер.

21. Свалете задвижващото зъбно колело на скоростомера и неговия фиксатор - стоманена топка.

22. Свалете задна предавка и междинна предавка за заден ход.

23. Свалете дистанционната втулка от щангата на задна скоростна кутия.

24. С теглич свалете задържащия пръстен от междинния вал.

25. Свалете зъбното колело за заден ход и пружинната шайба.

26. С изтеглящо устройство свалете задържащия пръстен от вторичния вал.

27. Свалете задвижваната задна предавка и пружинната шайба.

28. С помощта на ударна отвертка развийте четирите винта, закрепващи заключващата пластина на лагера и оста на междинната задна предавка.

29. Свалете заключващата плоча.

30. Извадете оста на междинната задна предавка.

31. С помощта на главата “10” развийте десет гайки, закрепващи долния капак.

32. Свалете капака. Поставяме скоростната кутия отстрани.

33. С помощта на главата "13" развийте една гайка, ...

34. ... и главата "17" - шест гайки, закрепващи корпуса на съединителя към скоростната кутия.

35. Разкачете картера и отстранете уплътнението.

36. С помощта на главата "13" развийте двата болта, закрепващи капака на фиксаторите на пръта.

37. Свалете капака и извадете три пружини и три топки от дупките.

38. Извадете пръта на вилицата за обратно зацепване.

39. С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ щепсела за включване на 1-ва и 2-ра предавка.

40. Изваждаме пръчките, като в същото време премахваме блокиращите крекери.

41. Изваждаме пръта на щепсела на включване на 1-ва и 2-ра предавка.

42. С помощта на главата „10“ развийте болта, закрепващ щепсела за захващане на III и IV скорости.

43. Изваждаме пръта на щепсела на включване на III и IV предавки.

44. Като щракнете върху съединителите, включваме две предавки наведнъж и с ключа "19" развийте болта, закрепващ предния лагер на междинния вал.

45. Издърпвайки задържащия пръстен с две отвертки, извадете предния лагер на междинния вал.

46. ​​Избутваме задния лагер на междинния вал.

47.Накланяйки, извадете междинния вал от корпуса на скоростната кутия.

48. Изваждаме две вилици за смяна на скоростите.

49. Издърпвайки с отвертка, извадете модула на входния вал с лагера и пръстена на синхронизатора.

50. Отстранете игления лагер от вторичния вал.

51. Издърпайте с отвертка, извадете ключа от задната част на вторичния вал.

52. Издърпвайки с две отвертки, свалете задния лагер на вторичния вал.

53. Изваждаме вторичния вал от корпуса на скоростната кутия.

54. Монтирайте вертикално вторичния вал, като го затегнете в менгеме чрез картонени дистанционери. Свалете втулката на синхронизатора за III и IV предавки.

55. Свалете задържащия пръстен с теглич...

56. ... и свалете главината на синхронизатора и пружинната шайба.

57. Издърпвайки с отвертка, свалете задържащия пръстен, както и заключващия пръстен и пружината на синхронизатора.

58. Премахваме зъбното колело на III прехвърляне.

59. Опирайки зъбното колело на 1-ва предавка върху твърда основа, избийте вторичния вал с чук през дистанционер, изработен от мек метал ...

60. ... и свалете от него II скоростен възел, съединителя на синхронизатора за 1-ва и 2-ра предавка, главината на синхронизатора, модула на 1-ва предавка и втулката на 1-ва предавка.

61. Елементи на синхронизатори I, II и IV (на входящия вал) зъбни колела се разглобяват подобно на синхронизатора на III предавка.

62. За да свалите лагера на входния вал с теглещо устройство, разхлабете фиксиращия пръстен ...

63. ... и го извадете заедно с пружинната шайба.

64. Опирайки лагера върху твърда основа, избийте входящия вал с чук през отбивка от мек метал.

65. За да извадите лоста за превключване на скоростите от задния капак на корпуса на скоростната кутия, разкачете възвратната пружина от лоста.

66. С помощта на гаечен ключ "10" развийте трите гайки, закрепващи сферичната връзка на лоста и ...

67.... свалете лоста от шпилките.

68. За да сменим маншета на задвижващия (първичния) вал, избиваме маншета с удар през отвора в предния капак на скоростната кутия и ...

Измиваме добре всички части в керосин или дизелово гориво и ги проверяваме. Зъбите на зъбните колела и съединителите трябва да са без стърготини, напуквания, люспи от умора и забележимо износване. Повърхностите на валовете, осите и прътите за превключване трябва да са напълно гладки, без наранявания, вдлъбнатини и силно износване. Не трябва да има пукнатини или прорези по картера и не трябва да има износване или следи от завъртане в отворите на лагера. Корозията и следите от смачкване и раздробяване са неприемливи по шлиците на вала. Незначителни повреди могат да бъдат поправени с фина шкурка, последвана от полиране, но е по-добре да смените повредените части с нови.

Всички търкалящи лагери, както сачмени, така и ролкови, трябва да са в перфектно състояние, радиалната им хлабина не трябва да надвишава 0,05 мм, всякакви дефекти по релсите и търкалящите елементи са недопустими. Сепараторите не трябва да имат счупвания, докосващи пръстени и топене (за пластмасови). Като цяло, ако "пробегът" на кутията надвишава 120 хиляди км и агрегатът се ремонтира с разглобяване, по-добре е да смените всички лагери с нови, независимо от тяхното състояние, особено ако са били сериозни повреди на зъбните колела и съединители забелязал. Във всеки случай сменяме маншетите с нови. При сглобяването смазваме всички части на кутията, вкл. лагерните гнезда и самите лагери с трансмисионно масло, ставите на картера и капаците са покрити с тънък слой маслоустойчив уплътнител, а частите на превключващия механизъм са покрити с грес SHRUS-4.

Сглобяваме скоростната кутия в обратния ред на разглобяването. Пружината на фиксатора на вилицата за заден ход е различна от другите по твърдост и има черно покритие. Преди монтажа работната повърхност на маншетите е покрита с тънък слой грес Litol-24. Затягаме болта на затягащата шайба на лагера на междинния вал с въртящ момент 8,1–10,0 kgf.m. Затягаме гайката на задния край на вторичния вал с въртящ момент от 6,8–8,4 kgf.m.

Почистваме го от мръсотия и изплакваме скоростната кутия отвън.

По същия начин свалете скобата от лагера на вторичния вал.

Можете да смените пантата на вала на скоростната кутия на скоростната кутия, инсталирана на автомобила.За по-голяма яснота извършваме тази операция върху отстранения прът.

По същия начин сменяме външния лагерен пръстен на входния вал.

По същия начин избиваме масленото уплътнение и външния пръстен на лагера на диференциала от корпуса на скоростната кутия. Изваждаме регулиращия пръстен.
Захващаме входния вал в менгеме с меки метални подложки.

За да разглобите изходящия вал, поддържаме задвижването на главното зъбно колело върху дървена стойка.
Вмъкваме длето или мощна отвертка в процепа между края на задвижващото зъбно колело и вътрешния пръстен на предния лагер.

Захващаме вторичния вал в менгеме с меки метални подложки.

Захващаме задвижваното зъбно колело на крайното задвижване в менгеме с меки челюсти.

За да премахнете лагерите на диференциала, затягаме кутията в менгеме.

Подробни инструкции стъпка по стъпка за разглобяване и сглобяване на скоростната кутия на автомобил VAZ 2110 и неговия ремонт. Гледайте видеото и снимките на процедурата.

Когато започнете да разглобявате скоростната кутия, трябва да се отбележи, че ако в скоростната кутия, когато е била ремонтирана, е сменена една от частите: лагери или корпус на диференциала, корпус на съединителя, тогава е необходимо да смените регулиращия пръстен на лагерите на диференциала . И след това започнете да разглобявате самата кутия.

Разглобихме и ремонтирахме скоростната кутия на автомобила ВАЗ 2110.

1. Извадете скоростната кутия от машината, почистете я от различни замърсявания и я измийте отвън.

2. Стрелецът, който показва нивото на маслото, трябва да бъде свален от скоростната кутия.

3. Поставете скоростната кутия в изправено положение върху корпуса на съединителя и развийте болта с номер 1 с плоска шайба и две гайки с номер 3 с пружинна шайба, които закрепват скобата на кабела на съединителя. Извадете тази скоба от скоростната кутия, като развиете всички болтове.

4. На задния капак развийте всички останали крепежни болтове (има четири).

5. Отстранете този капак. За да направите това, с помощта на отвертка, трябва да вдигнете прилива, разположен на капака.

6. Болтът с пружинна шайба, задържащ вилицата на петата скорост, трябва да бъде свален.

7. След това е необходимо да се предотврати завъртането на валовете на скоростната кутия. За да направите това, те трябва да бъдат фиксирани: втулката на синхронизатора и вилицата трябва да се преместят надолу с включена пета предавка, така че зъбното колело и шлиците на съединителя да са свързани, след което включете третата или четвъртата предавка, като преместите лоста за избор на предавка .

8. Необходимо е да разхлабите гайката, закрепваща входящия вал, и да я развиете. Трябва да опитате това, защото гайката е много стегната.

9. След това направете същото с изходящия вал, както и с първичния.

10. На пета предавка повдигнете задвижваната предавка с отвертки (правейки това, главината на синхронизатора се притиска от вала). Заедно със зъбното колело е необходимо да премахнете синхронизатора и щепсела на изходния вал. Но е наложително да се уверите, че втулката на синхронизатора не се измества и остава върху главината, тъй като топките, които фиксират синхронизатора, могат да се разпаднат.

11. Свалете натискащата пластина отгоре в синхронизатора, а след това в самия синхронизатор в жлеба на съединителя, вземете вилката.

12. Петата предавка и заключващият пръстен (1) също трябва да бъдат свалени от синхронизатора. Необходимо е да номерирате блокиращия пръстен (1) и съединителя (2) и да премахнете пръстена. Това трябва да се направи, за да се постави пръстенът в същото положение, както е бил, тъй като по време на работа зъбите на съединителя и пръстена вече са се сблъскали един с друг. Ако няма причина да разглобявате синхронизатора, тогава той трябва да бъде свързан с нещо, за да не се разпадне.

13. Отстранете втулката на изходящия вал.

14. На входния вал има задвижваща предавка на 5-та предавка. Първо трябва да го премахнете и да си спомните как е стоял.

15. Свалете лагерната плоча (1). За да направите това, вземете ударна отвертка и развийте четирите болта със заключващи шайби на опората на лагерната плоча. Свалете упорната шайба (2) на изходящия вал.

16. Повдигнете двата вала на ръка и свалете лагерното скоби от тях.

17.Развийте щипките и извадете топките от там заедно с пружините.

18. След това развийте ключалката за заден ход, свалете О-пръстена и извадете фиксиращата пружина.

19. Извадете фиксиращата топка, като наклоните кутията.

20. Развийте дванадесет гайки и един болт с пружинни шайби върху закрепването на корпусите на скоростната кутия. Запомнете мястото за държача (1) и отвора (2). Процесният щепсел (3) също трябва да се отстрани.

21. По протежение на картера има три специални канала. Поставете отвертка там и разкачете корпуса на съединителя от корпуса на скоростната кутия.

22. Повдигайки корпуса на скоростната кутия, завъртете го наляво, докато картера излезе изпод зъбното колело. След това извадете корпуса на скоростната кутия от корпуса на съединителя.

24. Повдигайки лоста за превключване на първа и втора предавка, наблюдавайте кога излиза от опората (3) и след това го завъртете наляво, докато главата (1) спре да се придържа към заключващата скоба (2). Извадете пръта с вилица, за да направите това, извадете вилицата на пръта (4) от жлеба на съединителя на синхронизатора. Ако няма нужда да премахвате щепсела от прътите, тогава не е необходимо, тъй като по-късно можете да ги объркате.

25. Главата на лоста за превключване на третата и четвъртата предавка трябва да се откачи от лоста за избор на скорости чрез завъртане на пръта. След това повдигнете стеблото, така че да няма опора, и извадете стеблото с вилката, като ги издърпате от жлеба на съединителя на синхронизатора.

26. Извадете зацепващия прът на петата предавка от опората, като го завъртите и извадите главата, която беше свързана към заключващата скоба.

27. Свалете оста на задна предавка.

28. Свалете междинната предавка. За да направите това, трябва да преместите предавката за заден ход към механизма за избор на предавка, да я завъртите на 30-40 градуса и да я извадите изпод зъбните колела на вала.

29. Отстранете първичния и вторичния вал едновременно, като ги разклатите леко.

30. Свалете диференциала в корпуса на съединителя.

31. На стойката в механизма за избор на скорости, развийте три болта с пружинни шайби и свалете този механизъм.

32. Отстранете магнита в корпуса на съединителя.

33. На корпуса на задвижването на скоростомера със задвижваната предавка, развийте гайката и свалете самия корпус. Ако уплътнителният пръстен на тялото няма еластичност или е скъсан, той трябва да бъде заменен.

34. Под ключа за светлините за заден ход има метален уплътнителен пръстен, така че развийте ключа. Намира се в корпуса на скоростната кутия.

35. След това натиснете лагера на изходящия вал със специален теглич или отвертка.

36. Отстранете масления картер, разположен под лагера.

37. Изтиснете лагера на входния вал със специален теглич. Ако това не е налично, тогава е необходимо да огънете жицата под формата на кука, да я поставите в жлеба на картера и да поставите куката под лагера. С помощта на отвертка извадете лагера от картера, като поставите дървен блок под отвертката и почукайте по отвертката с чук, пренареждайки куката в жлебовете.

38. В корпуса на съединителя, като вземете подходящ дорник, натиснете новите предни лагери до упор.

39. Преместете ръба в защитния капак на вала на селектора с помощта на отвертка. Плъзнете устната заедно с опорната втулка на стеблото.

40. Преместете стеблото, като развиете болта на стойката на скоростния лост и свалете този лост. След това извадете лоста на селектора на скоростите в корпуса на съединителя.

41. При необходимост от смяна на пантата на стеблото е необходимо да преместите защитния капак върху него и да развиете болта на закрепването на пантата. За здравина върху болта беше нанесено лепило TB-1324. Ето защо, преди да сглобите, почистете болта и нанесете това лепило. Ако защитният капак в пантата на стеблото е протрит или не е еластичен, той трябва да бъде заменен.

42. Сменете корпуса на съединителя. За да направите това, извадете вилицата за освобождаване на съединителя и лагера от лодката, след което натиснете маслените уплътнения.

43. В корпуса на съединителя и скоростната кутия е необходимо да се проверят всички повърхности на задния капак.Ако има незначителни повреди, те могат да бъдат почистени с шкурка, а при значителни повреди всяка част, като пукнатини, стружки, вдлъбнатини, трябва да се смени.

44. След това проверете корпуса на съединителя и скоростната кутия за целостта. В случай на дефекти, картерът трябва да се смени.

45. Проверете ролковите лагери. Ако ролките, пистата или клетката са повредени, те трябва да бъдат подменени и монтирани на вала, като се има предвид, че при измерване на радиалния луфт стойността му трябва да бъде не повече от 0,07 mm. Ако има луфт в лагера, той също трябва да бъде заменен.

46. ​​Когато проверявате щангите за превключване на скоростите, сменете ги, ако са огънати, има натъртвания или драскотини, отворите за щипките са изработили или има неравности. Сменете и вилиците, ако са дефектни (например, краката са износени или вилиците са огънати).

47. Проверете уплътненията на полуосите. Ако има разкъсвания, изглеждат зле, ръбът е неравен или с разкъсани части, с гумени перли, пружината е опъната или счупена, след това сменете семерингите.

48. Струва си също да проверите и, ако е необходимо, да смените уплътнението на селекторния вал и масленото уплътнение на входящия вал.

49. Когато проверявате магнит, ако е непокътнат, тогава е лесно да го почистите от мръсотия, а ако има малки пукнатини или вече не се намагнитва добре, тогава трябва да се смени.

50. Повърхностите на кутията на скоростната кутия и на съединителя, както и на задния капак са много добре почистени от уплътнител.

51. Зъбите на зъбните колела трябва да се зацепят и да бъдат монтирани в корпуса на съединителя и след това да се монтират валовете.

52. Когато монтирате вилици на щангите за превключване на скоростите, трябва да знаете: 1 - приклада заедно с вилицата за превключване за първа и втора предавка и 2 - приклада заедно с вилицата за превключване за трета и четвърта предавка.

53. Всички части, които се въртят, трябва да бъдат добре смазани със скоростно масло.

54. Поставете магнита на неговото място.

55. Необходимо е да се монтира корпуса на скоростната кутия върху корпуса на съединителя, като е задължително всички контактни повърхности да се смазват с уплътнители за по-добро свързване помежду си. Също така смажете съединителните повърхности с уплътнители, когато свързвате задния капак към кутията на трансмисията.

Видео за разглобяване на скоростната кутия VAZ 2109: