Подробно: направи си сам ремонт на скоростна кутия 21214 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
След като прочетете предишната статия за това как разбира класическата скоростна кутия на VAZ, в който се запознахме с процеса на разглобяване и отстраняване на неизправности на контролната точка, вероятно сте забелязали, че статията не завършва с традиционните думи „сглобяване в обратен ред“. Защото всъщност при сглобяването на скоростна кутия има много нюанси, така че предлагаме на вашето внимание отделна статия с подробно описание на процеса. И така, контролната точка премина отстраняването на неизправности, закупихме износени части и продължаваме сглобяването. Всички части са старателно измити и почистени.
Сглобеният вторичен вал е монтиран в корпуса на скоростната кутия.
Монтираме носещия П. на вторичния вал, сглобен със задържащ пръстен.
Монтирайте заключващата плоча.
Закрепете заключващата плоча с винтове и винаги НОВИ кастилирани шайби.
Завъртаме винтовете докрай с ударна отвертка.
Инсталираме намаслена игла P. във входния вал и поставяме вала на място.
Поставяме вилицата за 1-2 скорости и поставяме пръта за превключване на скоростите 1-2.
Увиваме монтажния болт на вилицата. Момент на затягане, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
В тялото слагаме блокираща бисквита Сухарите са различни по дължина, слагаме дълга.
Поставяме заключващ крекер в пръта за превключване на 3-4 скорости, като го смазваме с литол, така че да не изпада по време на монтажа.
Поставяме вилицата за превключване на 3-4 скорости и затягаме болта за закрепване на вилката.
Поставяме къс блокиращ крекер в кутията.
Инсталираме скрубера в корпуса.
Поставяме опорния P. на промвала и неговия дистанционен пръстен.
Поставяме предния П. на скрубера с фиксиращ пръстен.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Слагаме задна предавка.
Поставете пружинната шайба с конус на шайбата, насочен към вътрешната страна на скоростната кутия.
Поставяме дистанционния пръстен.
Сега поставяме монтажа на пръта на 5-та предавка, съединителя и предавката на 5-та предавка и междинната задна предавка.
Поставяме шайбата за прашка.
Поставяме задвижващата предавка на скоростомера, без да забравяме за топката.
Поставяме фиксиращите топки и техните пружини в корпуса на скоростната кутия.
Пружина на фиксатора 5 на пръта на 5-то прехвърляне и Z.Kh. повече време.
Поставяме уплътнението и завинтваме капака на фиксаторите на пръта.
Поставяме и затягаме предните и задните болтове на взривния вал.Задният болт е монтиран без шайби.
Поставяме задния P. promval.Той няма дистанционен пръстен.
Поставяме задния P. на вторичния вал и неговия дистанционен пръстен.
Сега ще поставим предния капак (камбана). Поставяме уплътнението.
Смажете входящия вал с литол.
Залепваме пружинната шайба към камбаната с литол.
Поставяме камбаната и затягаме крепежните гайки.
Смажете малко частите на 5-та предавка с масло. Монтирайте уплътнението.
Поставяме задния капак и затягаме крепежните гайки.
Поставяме скобата за закрепване на скобата на панталоните.
Поставяме механизма за избор на предавка.
Монтирайте гъвкавия съединителен фланец.
Включваме всяка предавка, блокираме входния вал със запушалка и затягаме гайката.
Натиснете центриращия пръстен.
Поставяме тапа.
Смажете малко частите на скоростната кутия с масло, проверете лекотата на въртене на валовете и превключването на предавките.
Поставяме уплътнението.На уплътнението има издатина за ориентир.
Нанасяме уплътнител върху капака.
Слагаме щепсела и освобождаването, еластичен съединител, напълваме с масло Това е, кутията е готова за монтаж.
12 - блок от предавки на V предаване и заден ход; 13 - оста на междинната задна предавка; 14 - междинна задна предавка; 15 - шайба на направляващата плоча; 16 - водеща плоча; 17 - тяло на лоста за превключване на скоростите; 18 - сачмен лагер; 19 - сферична шайба; 20 - пружина; 21 - упорна шайба; 22 - задържащ пръстен
1. Промийте трансмисията и я монтирайте на пейката. Източете маслото и свалете долния капак с уплътнението. 2. Свалете задвижващата вилка за освобождаване на съединителя, а от направляващата втулка на предния капак на скоростната кутия - съединителя с лагер и свързваща пружина.
23. Разглобете входящия вал (виж фиг. Подробности за входящия вал):
- свалете скобата 7, блокиращия пръстен 6 и пружината 5 на синхронизатора; - монтирайте вала на пресата и, натискайки пружинната шайба 2 с дорник 41.7816.4069, свалете скобата 1, а след това пружинната шайба и лагера 3. 24. Демонтирайте вторичния вал (виж фиг. Детайли на вторичния вал).Свалете от задната страна на вала зъбно колело 11 на първата предавка с втулка 12, главина 3 с плъзгащ съединител 4 на превключване на I и II предавки, предавка 10 на втората предавка заедно с блокиращ пръстен 5 на синхронизатора ...
26. Свалете защитния капак 10, заключващите и опорните пръстени 6 и 7, пружината 5 и сферичната шайба 4 от лоста за превключване на скоростите (вижте фиг. Подробности за лоста и механизма за избор на предавка). 27. Маркирайте визуално местоположението на частите по отношение на рисковете (A), маркирани върху направляващата плоча, за да свържете частите в една и съща позиция по време на монтажа (вижте Фиг. Механизъм за избор на предавка) След като развиете гайките от монтажните болтове, разкачете частите на механизма за избор на скорости и свалете лоста 9, неговата сферична връзка 4 и гумените О-пръстени 15.
1. Сглобете скоростната кутия в реда, обратен на разглобяването. 2. Имайте предвид, че оста на заден ход е закрепена преди валовете да бъдат монтирани в корпуса на скоростната кутия с въртящ момент от 78 N · m (7,8 kgf · m). 3. Преди да монтирате прът на вилицата за пета предавка и задна предавка в картера, монтирайте дистанционната втулка върху нея. 4. Вътрешният пръстен на лагера се притиска към блока на петата предавка и задна предавка, а външният пръстен се притиска към гнездото на задния капак. 5. Задният лагер на вала е притиснат към вала, за да се улесни монтажа на задния капак.
8. Когато монтирате корпуса на съединителя с предния капак на скоростната кутия, отворът в предния капак трябва да бъде разположен, както е показано на фиг. от т.3. 9. Преди монтаж покрийте работната повърхност на семерингите с грес Litol-24. 10. Когато монтирате семеринги и лагери, използвайте следните дорници 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Автомобилът Niva е позициониран като високопроходим автомобил с повишена проходимост. Поради това има търсене на колата. Монтира се твърдо носещо тяло. Niva 2131 е базирана на LADA 4 × 4. Неговата настройка ви позволява да промените екстериора, производителността към по-добро. От средата на 1990 г. инжекционните двигатели станаха достъпни за машините на Niva.
В допълнение към леките автомобили, под марката Niva се произвеждат и самоходни автомобили. По-специално това е Niva SK 5. Тази кола е комбайн, предназначен за прибиране на реколта. Машината работи с дизелово гориво.
Автомобил ВАЗ 21213 с обем на двигателя 1,7 литра. може да развие мощност до 79 конски сили. Разходът на гориво е средно 10 литра на 100 км. Както е типично за бензиновите двигатели, има система за централно впръскване. Такива превозни средства трябва да се зареждат с бензин AI-95.
КПП Niva (VAZ 21213) е механична, петстепенна. Трансмисията Niva е с постоянно задвижване на четирите колела. Трябва да се отбележи наличието на надеждно разширение на лоста за превключване на скоростите на Niva. Благодарение на него промените в скоростта се извършват бързо. Съществуващото задвижване на разпределителния вал е верижно задвижване. Коляновият вал включва няколко свързващи прътове и главни шейни. Коляновият вал е издръжлив, изработен от чугун. Механизмът за синхронизация е затворен с капак. Тук има гърловина за пълнене на масло.
На Niva 2121 е инсталирана разпределителна кутия. Неговата особеност е, че има както овърдрайв, така и понижаване. Повишено е важно да използвате, ако трябва да спестите разход на гориво. В случай, че движението се извършва по неравен терен, помага по-ниска предавка.В този случай обаче разходът на гориво ще се увеличи.
Раздатката позволява, ако е необходимо, да деактивирате една от задвижващите оси. Трансмисионната кутия включва валове, диференциал, съединител за превключване на предавките. Основните повреди се изразяват във факта, че основните му компоненти се износват с течение на времето, в резултат на което може да се отбележи прегряване на кутията, могат да се появят проблеми с включването на моста. Ремонт на скоростната кутия VAZ 21213 е необходим, ако започнат да се забелязват характерни вибрации от този агрегат.
По този начин популярността на автомобила се дължи на факта, че има система за задвижване на всички колела. Диаграмата на скоростната кутия показва, че съдържа голям брой компоненти, които взаимодействат помежду си, осигурявайки отлична производителност на автомобила.
За да се извърши пълноценна диагностика, високоскоростната кутия трябва да бъде премахната. По правило има нужда от това, ако вибрациите, външният шум, изтичането на масло се увеличават по време на движение.
Как да премахнете кутията? Преди да започнете да демонтирате скоростната кутия, трябва да премахнете разпределителната кутия. Без ревизионен отвор ще бъде трудно да се извършат ремонтни работи, например да се развият карданните валове от разпределителя. Стабилизаторът също се сваля. Подвижен корпус на въздушния филтър.
За да свалите скоростната кутия, разкачете пръта на лоста, крепежните елементи на капака на съединителя, карданния вал, болтовете, гайките, свалете скобата. Окачването на силовия агрегат е в непосредствена близост до тялото. За да го премахнете, трябва да развиете закрепващите гайки.
За да удължите живота на скоростната кутия VAZ 21213, препоръчително е периодично да проверявате нивото на трансмисионната течност и да я сменяте своевременно.
Трябва да се отбележи, че доста често появата на външен шум отстрани на скоростната кутия е следствие от факта, че има намалено ниво на трансмисионно масло в системата.
Към машината може да се добави минерално масло. Въпреки това, полусинтетичните и синтетичните опции имат най-добра производителност. Предимството на най-новите видове масла е, че скоростите ще се включват лесно дори през зимата.
