DIY ADS ремонт на скоростна кутия

Много собственици на домашни автомобили често срещат неизправности в скоростната кутия на UAZ. Но руският човек е построен по такъв начин, че винаги предпочита да отлага ремонта за по-късно. В резултат на това лостът за превключване на скоростите на UAZ често започва да се разпада.

От трансмисията непрекъснато се чува тътен на предавките и понякога кутията спира да реагира напълно. Време е да започнете да го ремонтирате или да го замените с по-добър, например контролен пункт ADS или контролен пункт Daimos.

Руската организация Avtodetal-Service (ADS) е специализирана в производството на скоростни кутии за автомобили UAZ. 5-степенната скоростна кутия "ADS Expert" се доставя на Уляновския автомобилен завод, където е оборудвана с актуални модели местни SUV. Картер е от една част и е синхронизиран на всички предни предавки.

Скоростната кутия е оборудвана както с шпора, така и със спираловидна кутия за предаване. Съвременните кутии "ADS Expert" имат следните характеристики.

1. Чрез увеличаване на дължината на лоста за смяна на скоростите механизмите на скоростната кутия функционират по-гладко.
2. Преработеният прът на разпределителната кутия е оборудван с монтажна скоба за връщаща пружина на ръчната спирачка, което прави много по-лесно сглобяването на скоростната кутия по време на монтажа.
3. Общото оформление на скоростната кутия и селективният превключвател са се променили донякъде. Това даде възможност да се предотврати изтичане на масло и да се предпази обвивката на скоростната кутия от проникване на пръст и вода.
4. В дизайна е монтиран специален сензор, който осигурява непрекъснато захранване на задните светлини.
5. Отворът за пълнене на предавателната камера е с 2 см по-нисък. Това се прави, за да се подобри циркулацията на маслото вътре в скоростната кутия. Попадането му в разпределителната кутия е напълно изключено.

В допълнение към ADS Expert, през 2013 г. за UAZ Patriot е разработена подобрена версия на скоростната кутия от Daimos, базирана на електрическо управление. Това направи възможно напълно да се премахне използването на лоста RCP. Вместо това е вградена специална шайба. Задният витлов вал също се промени: той беше скъсен и междинната опора беше премахната.

5-степенна скоростна кутия "Daimos" е подходяща и за други модели UAZ, включително Simbir, Hunter и UAZ-3160.

За да инсталирате скоростна кутия на нов модел на UAZ Hunter, ще е необходимо да смените подовите люкове на каросерията на автомобила на по-модерни. Останалите 2 модела автомобили ще изискват малко модернизация, тъй като е необходимо да се изреже дупка в пода за лоста за превключване на скоростите.

По време на монтажните работи ще е необходима квалифицирана помощ, поради което се препоръчва смяната на скоростната кутия да се повери на лицензиран сервиз.

Ако искате сами да смените някои части на скоростната кутия, използвайте инструкциите за пълно разглобяване и сглобяване на скоростната кутия за UAZ. В този случай ремонтът може да се извърши без използване на асансьор и външна помощ.

Демонтирането на скоростната кутия на UAZ ще изисква следните инструменти и материали:

• набор от отворени и гаечни ключове от 10 до 36;
• специален гаечен ключ за затягане на плоските гайки (можете да използвате велосипеден);
• комплект отверки Phillips и плоски;
• сервизен ключ с прав и извит край (клещи);
• меден синхронизатор или прът за работа със зъбни колела;
• малко парче метална тръба за задържане на ключове при затягане на гайки на труднодостъпни места;
• ядро длето и тежък чук;
• комплект уплътнения за скоростната кутия на UAZ;
• качествен уплътнител, който ще се използва за монтиране на уплътненията.

При избора на комплект ключове е важно те да са максимално компактни и тънки.Повечето крепежни елементи са в неудобно положение за демонтаж, така че изборът на правилните ключове ще ви спести време и караница.

Препоръчително е да вземете уплътнения за текущия модел, но ако колата ви е от стар модел, например, със скоростна кутия UAZ 3303, всеки комплект за предишното поколение автомобили ще свърши работа.

Ако има нужда от актуализиране на скоростната кутия, ще трябва да закупите специални комплекти хардуер за скоростната кутия и разпределителната кутия. Вторият комплект може да бъде проблематичен, тъй като не е лесно да се намери в магазините за авточасти.

Схемата на скоростната кутия UAZ има свои собствени особености на свързване на предавателната кутия и скоростната кутия. Разбира се, този тип конструкция предоставя огромно предимство, но е трудно да го премахнете сами, тъй като уредът тежи около 80 кг. Без външна помощ ще трябва да повдигнете колата с ръчна лебедка. В този случай трябва да се уверите, че тя има надеждна подкрепа. Например метална рамка или здрав таван с греди. Конструкцията трябва да може лесно да издържа теглото на вашето превозно средство.

Преди да започнете работа, поставете машината на равна повърхност. След това е необходимо да източите маслото от скоростната кутия и разпределителната кутия. Въпреки общата система за захранване, всяка има отделни дренажни тапи. Докато мазнината изтича, можете да демонтирате предните седалки, арматурното табло и 2 люка, които се намират в долната част на каросерията. След като маслото се източи до края, трябва да върнете щепселите на място.

Започнете с развиване на напречната греда на рамката, която се намира под ръчната спирачна система. Демонтирайте предния универсален шарнир, като го разкачите от фланците на разпределителната кутия. Разкачването на съединителите на предния мост ще помогне за улесняване на този процес. Задната универсална шарнира трябва да се отстрани от горната страна на тялото.

След това трябва да изключите изпускателната тръба от разпределителната кутия. В този случай е необходимо да се разхлаби закрепването на скобата върху тръбата, в противен случай тя ще попречи.

Системата на съединителя трябва да бъде демонтирана, трябва да започнете с развъртане на крепежните елементи на шлиците на входния вал, докато маркучът се натиска в камбаната. Разхлабете 4-те болта, които държат облицовката на вилицата на съединителя и свалете пружината. След това развийте контролера на функционалния цилиндър и извадете щепсела.

Трансферната кутия и скоростната кутия трябва да бъдат добре увити с кабел или въже и оставени за известно време. Развийте стойките на възглавниците и хардуера, държащ скоростната кутия на звънеца. Това се прави постепенно и равномерно. Можете напълно да развиете болтовете и гайките само ако кутията се е отдалечила леко от камбаната. Препоръчително е да направите временна опора за двигателя на машината с помощта на крик, в противен случай долната му част ще виси и ще пречи. След успешно изключване на предаването, можете да го премахнете напълно.

Най-добре е да смените износените части вътре в камбаната с нови. Това важи особено за шипове, тъй като резбите им се смилат много бързо.

Откъде да започнете да демонтирате контролно-пропускателния пункт

Демонтирайте лоста на ръчната спирачка, така че да не пречи. След това развийте хардуера, свързващ контролната точка и кутията за трансфер. Най-често това не може да се направи с едно движение, тъй като частите се държат заедно с уплътнител. Ще трябва да хванем добре възела, за да ги разделим. Много е важно да следите резервните части, след изключване нищо не трябва да се губи. Препоръчително е да ги поставите в един контейнер и да ги оставите настрана до сглобяване.

Трансмисията и предавателната кутия трябва да бъдат проверени за износени части. За да разглобите тези части, трябва да опитате много, тъй като болтовете и гайките са на труднодостъпни места.

Входящият вал е с ролков лагер, който няма клетка, така че в повечето случаи се разпада при разглобяване. След като го сглобите, трябва да обърнете внимание как се поставя последното видео. Ако ролката влезе лесно, тя ще трябва да бъде сменена, тъй като това показва износване на детайла.

Първо трябва да залепите уплътненията към скоростната кутия и разпределителната кутия с уплътнител. След това скобата е прикрепена към рамката.

Ръчната спирачна система е монтирана обратно към раздата. За удобство трябва да държите предавката и да спуснете скоростната кутия на нейното място през люка в пода. Преди това трябва да се уверите, че всички елементи, които са били сгънати в отделен контейнер, са инсталирани на местата си. Затегнете закрепващия хардуер и поставете капака на трансмисията. Сега трябва да проверите функционалността на контролната точка. Всички предавки трябва да се превключват без усилие, важно е отсъствието на излишен шум.

Необходимо е да смените освобождаващия лагер с нов, тъй като тази част бързо се износва. Демонтирайте лостовете и окачете трансмисията със защитен кабел. Готовият освобождаващ лагер се поставя върху скоростната кутия, след което се монтира пружината.

Пристъпваме към един от най-трудните етапи. Необходимо е да поставите входния вал в системата на съединителя. Доста трудно е да го направите сами, но е напълно възможно. Ще трябва да опитате малко и да преместите скоростната кутия в различни посоки и да направите същото с двигателя с помощта на крик. Рано или късно той ще си дойде на мястото, но не бързайте да го натискате близо. Първо поставете ядките в правилната дупка. След това издърпайте трансмисията към двигателя и закрепете възглавниците.

Продължете с монтажа на вилката на съединителя и корпуса на шлица от входния вал. Това трябва да се направи по същия начин, както при демонтажа, но в обратен ред. Тук няма специални трикове, няма да възникнат трудности.

Монтирайте арматурното табло, ръчната спирачка и задвижващите валове, като използвате същия принцип. Препоръчително е да смените опората на кардана с по-здрава. В магазините за авточасти можете да закупите закалени болтове, които са обозначени с английска буква X на капачката. Избягвайте местно направени подвързия, тъй като те рядко са с високо качество.

Поставете отново щангата на рамката, прикрепете скобата на изпускателната тръба към разпределителната кутия и регулирайте ръчната спирачка. Напълнете с масло, затворете люка и монтирайте седалките. Късмет!

Относно книгата: ADS EXPERT ръчна скоростна кутия за УАЗ. Издание от 2007 г.
Формат на книгата: pdf файл в zip архив
страници: 19
език : Руски
Размерът : 6,9 mb
Изтегли: безплатно, без ограничения и пароли

Ръководство за петстепенна скоростна кутия ADS EXPERT за УАЗ, монтаж, неизправности и тяхното отстраняване.

Петстепенна скоростна кутия ADS EXPERT, произведена от OJSC Avtodetal-Service, механична, синхронизирана на всички предни предавки, в един картер 420.3181-1700010-02 или 420.3182-1700010. Схемата за превключване на предавките е класическа.

Скоростна кутия 420.3181-1700010-02 е предназначена за монтаж на автомобили от семейството UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter с бензинови двигатели ZMZ-409, UMZ-4218 и дизелови двигатели ZMZ-514 и Andoria.

Скоростна кутия 420.3182-1700010 е предназначена за монтаж на автомобили от семейството на товарно-пътнически UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 с бензинови двигатели UMZ-4178, UMZ-UMZ1-421 ЗМЗ-409.

За да се увеличат показателите за ресурс на петстепенната скоростна кутия ADS EXPERT, беше извършена нейната модернизация:

1. Увеличена е дължината на скоростния лост в механизма на скоростната кутия. Конструкцията на гърбицата за връщане на лоста в неутрално положение е променена, което направи превключването на предавките по-ясно и по-лесно и елиминира възможността за самостоятелно превключване на предната и задна предавка.

2. Подобрен е щифтът за разпределителната кутия, допълнително е монтирана монтажна скоба за връщане на ръчната спирачка и е променен дизайнът на корпуса на отвора на задния край на трансмисията, което повишава удобството и спестено време при монтаж и сглобяване на скоростната кутия с разпределителната кутия.

3.Дизайнът на механизма за селективно превключване на предавките беше променен, беше въведено допълнително гумено уплътнение за лоста, което позволи да се елиминира възможността за изтичане на трансмисионно масло под лоста. Подобрени са свойствата на гумата, от която е направен багажникът, което осигурява пълна защита на механизма на скоростната кутия от прах и мръсотия и значително увеличава ресурса на багажника и в резултат на това неговата надеждност.

4. Инсталиран е сензор за задна предавка с подсилен дизайн със защита срещу агресивна среда, което гарантира непрекъснатата му работа.

5. Преместен на 20 мм под отвора за пълнене в корпуса на скоростната кутия, монтиран маслен дефлектор за лагера на вторичния вал, като по този начин се гарантира по-добра циркулация на маслото в агрегата и се изключва спонтанно изпомпване на масло от скоростната кутия към раздата.

В допълнение към горните подобрения, петстепенната скоростна кутия ADS EXPERT има редица потребителски предимства:

- Разширен диапазон от скорости.
- Намаляване на разхода на гориво с до 20%.
- Монтаж на скоростната кутия е възможен както с шпора, така и със спираловидна раздатъчна кутия.
- Намаляване на нивото на шума при работа на скоростната кутия до 80 dB.
- Лесно и прецизно превключване на предавките.
- Широка гама от комплекти за монтаж.

1. Обща информация за трансмисии 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010

2. Експлоатационни, технически характеристики на скоростни кутии 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Демонтаж на скоростни кутии 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Премахване на входящия вал
3.2. Премахване на изходящия вал
3.3. Премахване на междинния вал

4. Неизправности и тяхното отстраняване

5. Монтаж на скоростни кутии 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Инструкции за инсталиране на скоростни кутии 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 на автомобили UAZ

6.1. Инструкции за инсталиране на скоростна кутия 420.3181-1700010-02 на автомобили UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Инструкции за инсталиране на скоростна кутия 420.3182-1700010 на автомобили UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Монтажни комплекти за скоростни кутии 420.3182-1700010 производство на АД Автодетал-Сервиз

8. Части за ремонт на петстепенни скоростни кутии от АД Автодетал-Сервиз

9. Списък на износващите се части на скоростната кутия

Основните дефекти на скоростната кутия са:

• износване на зъбите на зъбното колело;
• счупване или начупване на зъби;
• износване на шлици на валове и зъбни колела;
• износване на лагерите и местата на тяхното кацане;
• износване на вилици, стопери и ключалки;
• пукнатини в картера.

Отстраняването на отделни дефекти на скоростната кутия е свързано с нейното частично или пълно разглобяване. По време на разглобяването се извършват следните основни операции:

1. изключете компресора (ако има такъв) от корпуса на скоростната кутия;
2. свалете горния капак с механизма за превключване на скоростите;
3. развийте болтовете, свалете предния капак и свалете задвижващия вал с лагера;
4. развийте задния капак и извадете задвижвания вал с лагера;
5. изваден от кутията на скоростната кутия на задвижвания вал, оста и задна предавка;
6. свалете заключващата плоча на задната ос и оста на междинния вал и избийте осите (за автомобили ZIS-5 и ZIS-150, развийте капачките на лагерите на междинния вал);
7. свалете задна предавка и междинния вал или зъбния блок от картера.

Зъбите на зъбните колела са подложени на нормално износване поради триене и ускорено износване от неправилно преместване на удара, непълно захващане на зъбите, потрепване или лошо смазване. В този случай зъбите са натрошени, напукани, а понякога дори и счупени.

Състоянието на зъбите се контролира чрез външен преглед, шаблон или чрез измерване на дебелината им с шублер по началния кръг на зъбното колело.

Зъбите на зъбните колела, които имат ръбове и малка изработка, се почистват с абразивни пръти (пробен камък). Зъбните колела със счупени или счупени зъби се сменят с нови. За да се получи правилното зацепване на зъбите, е необходимо едновременно да се сменят сцепените зъбни колела (чифт). Смяната на една предавка е разрешена при настройка не на нова, а на вече работеща предавка, която поради износването си може да бъде допусната за по-нататъшна работа.

Ако е необходимо, износените и начупени зъби могат да бъдат възстановени чрез метална повърхност, последвана от топлинна и механична обработка.Газовото заваряване на зъбите се извършва със сормит № 2 (твърда сплав) или пръти от бракувани биелни болтове и клапанни пружини.

Ориз. Монтаж на зъбни колела при наваряване на зъби:
а - при настилка на крайната повърхност; b - при настилка на страничната повърхност.

При намазване на крайната повърхност на зъбите се извършват следните операции:

1. Монтирайте зъбното колело във водна вана, така че зъбите да са потопени във вода за 1 / 3-1 / 2 от тяхната дължина (фиг. A).
2. Повърхността на зъба се нагрява с ацетилен-кислородна горелка до изпотяване (без да се довежда металът до топене), нанася се флюс (боракс) и се нанася сормит с капки до запълване на износената част на зъба. След намазване на всички износени повърхности, зъбното колело се оставя във ваната, докато изстине. При наваряване с пръти от биелни болтове и клапанни пружини, зъбите се втвърдяват чрез спускане на зъбното колело във ваната. Заварените зъби се почистват с абразивна лента.
3. При наваряване на страничната повърхност на зъбите зъбното колело се поставя във вана с вода върху пръта вертикално (фиг. Б) и вторият зъб се разтопява, като се брои от повърхността на водата. Когато слятият зъб се охлади до черешов цвят, той се потапя във вода чрез завъртане на зъбното колело, след което следващият зъб се споява и т.н.

В края на изплакването на всички зъби те се почистват. Износените шлици на зъбно колело рядко се ремонтират, тъй като зъбните колела обикновено се отхвърлят по-рано поради износване на зъбите. Слотовете могат да бъдат ремонтирани и чрез метална настилка. Износените шлици на валовете понякога се възстановяват чрез разширение, последвано от механична обработка. В допълнение към износването на шлиците, валовете на скоростните кутии могат да имат огънати и износени седалки на сачмени и ролкови лагери.

Валът се проверява за биене с индикатор в центровете на струга.

Извитият вал се изправя без нагряване под преса.

Износените лагерни гнезда на валовете се възстановяват чрез метална наплавка чрез заваряване, хромиране, метализиране или завъртане на шейните, последвано от пресоване на стоманени втулки.

Дефекти на части от механизма за превключване на скоростите са:

• огънати или износени вилици;
• износване на плъзгачи;
• износване на ключалки и тапи;
• износване на скоростния лост.

Тези дефекти причиняват спонтанно изключване на предавките, едновременно включване на две предавки, непълно зацепване на предавките и освобождаване на лоста от гнездото на вилиците.

Когато разглобявате механизма за превключване на скоростите, трябва:

1. развийте и развийте болтовете за закрепване на вилиците;
2. свалете плъзгача на първата и втората предавка, както и ключалката и стопера (останалата част от плъзгачите трябва да е в неутрално положение);
3. свалете обратния плъзгач, стопера и ключалката;
4. свалете плъзгача на третата и четвъртата предавка и нейния ограничител;
5. развийте капачката или заключващия болт на капака и извадете лоста с пружината нагоре (автомобил GAZ-51) или надолу (автомобил ZIS-150).

Отклонението на вилката се определя на тестова плоча и се регулира на студено под налягане. След изправяне и втора проверка вилицата се преглежда внимателно и, ако се открият пукнатини, се заменя с нова.

Износените бузи на вилицата (покриващи зъбната шейна) и гнездото за сферичния край на скоростния лост се възстановяват чрез заваряване на метала. Заварените места се обработват на фрезова машина.

Износените канали на плъзгачите за стопери и ключалки се коригират с абразивна лента. В този случай е необходимо да се гарантира, че центърът на вдлъбнатината не е изместен.

Сменят се износени сачми от стопери и ключалки, както и отслабени пружини.

Ориз. Скоростна кутия на автомобила GAZ-51:
1 - дистанционна втулка; 2 и 6 - цилиндричен ролков лагер; 3 - оста на зъбния блок; 4 - задвижващ вал; 5 - капак на лагера на задвижващия вал; 7 - заден капак на задвижвания вал; 3 - задвижван вал; 9 - фланец; 10 - предавка на скоростомера; 11 - сачмен лагер; 12 - заключваща плоча; 13 - карета със задни предавки.

Когато сглобявате четиристепенна скоростна кутия (автомобил GAZ-51), трябва:

1. спуснете каретката със зъбни колела за заден ход 13 в картера на кутията и поставете нейната ос;
2. монтирайте цилиндричен ролков лагер 2, дистанционна втулка 1 и втори цилиндричен ролков лагер в зъбния блок;
3. спуснете блока на редуктора в картера, пропуснете оста 3 на блока на редуктора и го закрепете със заключващата плоча 12 заедно с обратната ос;
4. натиснете сачмен лагер върху задвижващия вал 4 и го закрепете със задържащ пръстен;
5. поставете опорния пръстен на лагера в корпуса на картера и монтирайте задвижващия вал;
6. поставете капака на лагера на задвижващия вал 5 с уплътнение и го завинтете към картера;
7. монтирайте цилиндричен ролков лагер 6 в жлеба на задвижващия вал и поставете задвижвания вал 8, на предния край на който поставете опорен пръстен, а в задния край - опорен пръстен, маслен дефлектор, сачмен лагер 11 и скоростомер 10; при монтиране на задвижвания вал, едновременно поставяне на каретки със зъбни колела от първа и втора, трета и четвърта предавка;
8. монтирайте уплътнението и завийте задния капак 7 на задвижвания вал;
9. сглобете механизма за превключване на предавките (в обратния ред на разглобяването), монтирайте капака с уплътнението на картера, като поставите вилиците в съответните зъбни каретки и го закрепете с болтове към картера.

Ориз. Скоростна кутия на автомобила ZIS-150:
1 - люк на редуктора за отвеждане на мощността; 2 и 7 - ядки; 3 - упорна шайба; 4 и 6 - заключващи шайби; 5 - задвижващ механизъм; 8 - зъбно колело на четвъртия трансфер; 9 - съединител за лесно включване на четвъртата и петата предавка; 10 - зъбно колело на петото предаване; 11 - зъбно колело на третото предаване; 12 - зъбно колело на втората предавка с вътрешни зъби за трета предавка; 13 - зъбно колело на първото предаване и заден ход; 14 - опорен пръстен на сачмен лагер; 15 - предавка на скоростомера; 16 - цилиндрични ролкови лагери; 17 - блок за задна предавка; 18 - люк на блока на задна предавка.

Когато сглобявате петстепенна скоростна кутия на автомобил ZIS-150, трябва:

След като частите са ремонтирани и скоростната кутия е сглобена, тя се обработва на стенда за пускане на части и за определяне на лекотата на превключване на предавките, липсата на шум, удари, нагряване и изтичане на масло.

Редът на работа е както следва:

1. Скоростната кутия е монтирана на стойката, задвижващият вал се дава 1200-1500 об / мин и предавките се сменят, като се работи на всяка предавка за 2-3 минути.
2. Налейте масло в корпуса на скоростната кутия до нормално ниво и проверете работата на скоростната кутия на всички предавки с натоварване за 30-40 минути.
3. След отстраняване на идентифицираните дефекти сменете смазката и промийте картера с керосин.

Автор Тема: Помогнете за решаването на проблема с КПП ADS 5 st Hunter (Прочетено 2625 пъти)

0 членове и 1 гост разглеждат тази тема.

Размерът на заетата памет: 12,75 MB.
Страницата е генерирана за 0,127 секунди. Заявки: 35.

Автомобилите UAZ (хлаб) имат най-вместителната каросерия. Корпусът на машината е изработен от здрав материал. Автомобилът е оборудван със системи за сигурност, здрав задвижващ агрегат, който може да развие повече от 100 конски сили, и трансмисионна система.

Пътническият и товарен UAZ с задвижване на всички колела, който има повишена проходимост, започва да се произвежда масово в Уляновския автомобилен завод в средата на 60-те години.

На машините от семейството UAZ - 452 от новия модел има ръчна скоростна кутия (четиристепенна). Синхронизаторите от инерционен тип осигуряват лесно превключване на предавките. Петстепенната ADS скоростна кутия е синхронизирана на всички предни предавки.

На UAZ може да се монтира 5-степенна ръчна скоростна кутия Daimos (DYMOS). Тази трансмисия се отличава със своята надеждност. Средният ресурс на неговата работа е 300 000 км пробег. Запушалката за пълнене се намира в средата на кутията, дренажът е отдолу. Изглежда възможно е да ги развиете с шестограмен ключ. Когато маслото се източи, трябва да се подготви специален контейнер. Новата течност трябва да се напълни до нивото на отвора за пълнене на масло на кутията. Пръчката за измерване ви позволява точно да определите до каква маркировка се излива течността.Алтернатива на стилуса е дълъг нокът. За превантивни цели е необходимо да се измерва нивото на маслото на всеки 15 000 км.