Ремонт на скоростна кутия Фолксваген Т2 сам

Ето фоторепортажи за ремонт и подробна документация за автомобили:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (код на модела: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979 г.
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (код на модела: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (код на модела: 231, 234, 235) 1968 - 1979 г.
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (код на модела: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979 г.

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Двигатели: DH, GW (нем.) Ремонт на двигатели DH,GW на Volkswagen Transporter 1983 - 1985г

Volkswagen 1.6L 2.0L двигатели: CS, CT, CU, CV, CZ (нем.) Ремонт на двигатели CS, CT, CU, CV, CZ на Volkswagen Transporter 1981 - 1989 г.

Информация за ремонт на двигатели VAG / Ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Инжекционни и запалителни системи
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Обща информация за запалителните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Обща информация за горивните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Обща информация за спиране
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Информация за ремонт на скоростни кутии VAG / Ремонт на трансмисия
Тази информация за ремонт на скоростната кутия се отнася за всички автомобили VAG.

Volkswagen T2 Комби / Автобус 1968 - 1979 г. Официално ръководство за ремонт (инж.) Ръководство за фабричен ремонт. Разработчик: Volkswagen of America Inc. Публикувано от Робърт Бентли. 41 MB., 492 страници.

VW Transporter 1982-1992 (рус.) Ръководство за ремонт и поддръжка на Volkswagen Transporter T2 1982-1992, оборудван с 1.6l дизелови двигатели. 1.7L, турбодизелови двигатели с работен обем 1.6L, бензинови двигатели с работен обем 1.9L, 2.1L. Книгата разглежда методите за ремонт на автомобили VW Transporter 1980-1990 (включително модела Syncro с задвижване на всички колела), както и типичните неизправности, тяхната диагностика и отстраняване. Подробно е описан дизайнът на автомобилите, последователно и подробно са различни монтажни и демонтажни операции, ремонтни и регулиращи работи по автомобили. 221 стр. 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon Ръководство за ремонт (нем.) Ръководства за ремонт. 37 Mb

Ако не сте намерили информация за вашия автомобил, вижте колите, построени на платформата на вашия автомобил.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща и за вашия автомобил.

Цялата документация на английски език е маркирана (eng.), на немски - (нем.)
За всеки, който има Фолксваген, ръце и желание да направи нещо с тях.
За всички, които имат Фолксваген, ръце и желание да направят нещо от тях.

Текущо време: 18.10.18, 13:00ч

Питман „31.10.08, 16:59 Проблеми със скоростната кутия на Т2

МАКС 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Питман » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (червен и много трудолюбив))
MULT T3 2.1i 90g (СИНЯ ЗВЕЗДА-Хановер издание, но как :-)
MB-123/230-много рядка катафалка..79)

Тешка78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (беше)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Питман » 31.10.08, 22:29

Дмитрий » 31.10.08, 22:43

Питман » 01.11.08, 09:32

апоти » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Проблеми със скоростната кутия на Т2

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение VladimerT2 »11 септември 2009 г., 23:37

Съобщение tereleg 12 септември 2009 г., 00:32 ч

Съобщение VladimerT2 „12 септември 2009 г., 22:30 ч

Съобщение Сергей 61 04 декември 2009 г. 09:29

Съобщение victorvwv »06 март 2011, 13:22

Съобщение dima_danila »19 март 2012, 13:25

Съобщение alex120945 »22 март 2012, 12:44

Скоростната кутия Volkswagen 02T е изключително компактна.

Има 5 предавки и се използва при превозни средства с предно предаване.

Скоростната кутия на Volkswagen е двувалов дизайн с допълнителна ос за задна предавка.

Зъбните колела на първичния и вторичния вал са спирални с постоянна зацепка.

Всички зъбни колела са на иглени лагери, което води до висока плавност на движението.

Задните предавки са цилиндрични.

Включването на 1-ва и 2-ра предавка се извършва на входящия вал, 3-та, 4-та и 5-та предавка - на вторичния вал.

За да включите задна предавка, между входящия и изходящия вал има предавка за заден ход на отделна ос, която променя посоката на въртене на изходящия вал.

Всички предавания са синхронизирани; 1-ва и 2-ра скорости са двойно синхронизирани.

Въртящият момент се предава през зъбното колело на изходящия вал (пиньон на крайното задвижване) към задвижваното зъбно колело на крайното задвижване и по този начин към диференциала.

Лагери на входящия вал: цилиндричен ролков лагер в корпуса на съединителя (подвижно прилягане) и сачмен лагер с дълбок канал (неподвижно прилягане) в крайния щит на корпуса на скоростната кутия.

За да се намали масата на входния вал, в него се извършва дълбоко надлъжно пробиване.

Първичният вал е направен под формата на блок от предавки на 1-ва и 2-ра предавка, задна предавка.

На входния вал зъбните колела на 3-та, 4-та и 5-та предавки са свободно монтирани върху иглени лагери.

Главините на синхронизаторите на 3-та / 4-та и 5-та предавка са здраво закрепени към шлиците на входния вал.

След зацепване на зъбно колело, съответното зъбно колело на каретката е свързано към входния вал.

Зъбните колела се задържат на входния вал посредством скоби.

Контролно-пропускателният пункт е единствената единица на Омега, вътре в която още не съм се качвал. И така се случи, че това е първата единица на конвейера, в която трябваше да се кача. Всъщност това не беше изненада за мен. Това се превърна в неприятен инцидент. Знаех, че ще се случи, но не знаех кога. И наистина не исках да влизам в кутията, за да го предотвратя.

Всичко започна с покупката на кола. В сайта на дилъра тя се държеше перфектно, нямаше оплаквания. Но когато я закара у дома. Сто километра по-късно от кутията се чу все по-усилващ се рев, предавките започнаха да се включват много силно. Вече започнах да измислям варианти как да взема колата на теглене, за да стигна до вкъщи, но един приятел, с който карахме, ме убеди да се обадя на търговеца и да му върна колата, за да отстрани проблема. Със скърцане, но колата е взета. Обещаха да оправят всичко.
На следващия ден търговецът вече се обади, че всичко е наред, всичко работи. Когато вземах колата, той каза, че в кутията почти няма масло и „Трябваше да сменя това. хамасрати (съоръжения)”.
Колата наистина се държеше забележително, предавките се превключиха перфектно, едва на петия от първите километри се появи тънка свирка. Колата беше необходима през цялото време, изобщо не исках да се занимавам с проблеми и усърдно прогонвах от себе си идеята, че скоростите всъщност трябва да се сменят по двойки.

Транспортьорът караше, подсвирква. След 3-4 хиляди километра изведнъж забелязах ивица масло, която тече към земята по вътрешната повърхност на дясното предно колело. Открих невероятно нещо: маслото тече от багажника на вътрешната ШРУС през малка чиста дупка, тече надолу по задвижващия вал към външната ШРУС, към кормилния кокал, към диска на колелото и след това към земята. Откъде се взе течното масло в ШРУС? В крайна сметка трябва да има само грес, който не тече! И този път обаче, въпреки отчетливата "предавателна" миризма на масло, затворих очи за нея. Просто увих багажника с тиксо и го закрепих с допълнителна скоба. От него не изтичаше повече масло.

След 8000 км свирката на петата предавка започна постепенно да се превръща в пращящ звук - „реактивният самолет“ се прероди в „трактор“. Но преди това минаха още хиляда километра. Една хубава вечер, когато беше включена петата предавка, Транспортерът се дръпна, нададе силен хрущ и след това продължи да кара по инерция, тракайки и дрънчейки. Те плаваха. Какво да правя? Пробвах по-ниски скорости - включени са. Внимателно се обърна и на първа скорост "изпълзя" обратно към къщата, за щастие отмина недалеч, няколко километра. Това е, сега не можете да излезете. Кутията е в преградата.

Изградих такава мега-структура от моя универсален теглич, за да извадя левия задвижващ вал, след като (.) героично свалих „чорапа”. Имайте предвид, че долната половина на скоростната кутия е премахната и че всички скорости и вилици за превключване остават в горната половина. Те не се освобождават от зъбното колело на главното задвижване, а то от своя страна се държи от фланеца на задвижването на дясното колело.

Накрая извадих десния фланец. Но отново той направи разлика с теглене. Всичко можеше да се направи много по-лесно.

По-долу е правилната последователност за разглобяване на кутията.

И така, разглобихме кутията в детайли, измихме и почистихме от всички страни колкото е възможно повече, а дори и по-добре. Остатъците от уплътнител се почистват внимателно от всички части. Магнитът вътре в кутията е без замърсявания и полепнали метални стърготини. Ако има компресор, добре е да се издухат всички тесни места. Ако не, промиването на процепите и малките лагери с течност за почистване на карбуратор в аерозолна кутия помага много. Старите семеринги бяха извадени от гнездата им и изхвърлени, закупени са нови. Ако някой болт е повреден, купете нови. Нуждаем се също от уплътнител за трансмисията и обезмаслител за повърхности (ацетон).

Ако контролната точка е била разглобена без проблеми, тогава сглобяването на нейните проблеми също няма да причини. Въпреки това не бих написал фразата „сглобяването е обратната процедура на разглобяването“.

Първият въпрос, който възникна пред мен, беше как да търкулна транспортер на надлеза с неработещ двигател. Реших този проблем с помощта на Омега, две теглещи въжета и ръчна лебедка. От съображения за безопасност Omega постави дистанционери между надлеза и задната броня - за да не върви надлезът напред по време на изкачване. За това закачих второто теглително въже не към предното теглително ухо, а към теглича на Transporter. В това положение кабелът не притиска носа на автомобила към надлеза, а, напротив, дори леко облекчава предната ос.

По някаква причина, гледайки предстоящата работа, си представяте, че всичко може да се направи достатъчно бързо. Това е насам, това е натам, няма проблем. И когато вземете инструмента. Влачих транспортера на надлеза в петък в 18:00 за да монтирам кутията. Той го напусна сам едва в 6:00 часа сутринта в събота. Резултатът от тази нощ - четири мъртви крушки в носач, ръце намазани до лактите с масло, кал и спирачки и дива наслада, че все пак го победих!

Volkswagen Transporter модел T 2 излиза от година на година. Той се задвижва от коляновия вал през спирална предавка и се върти два пъти по-бавно спрямо коляновия вал.

Ръководства ￫ Volkswagen ￫ Transporter. Структурата и работата на скоростната кутия. Мощността се предава към главния задвижващ вал чрез два зъбни вала.

50 обяви за продажба на Volkswagen T 2 (Transporter) с ръчна/ръчна скоростна кутия. Обяви Разпродажба Volkswagen T4 (Transporter) cargo.

Тази кутия нокаутира втората. Когато управляваше тапата, той и я разглобяваше. Задвижващите и епицикличните зъбни колела на главното задвижване са цилиндрични. Могат да се сменят след отстраняване на главата на цилиндъра.

Бекстейджът в Techiki е нещастие ... дълго е, има много различни елементи, отговорни за нормалното зацепване на зъбните колела... И както често се случва след ремонт, някои майстори имат кръпки, казват, че са там, за да поддържат гащите , и в резултат на това, когато колата попадне в нормални ръце, се оказва, че всичко е много тъжно.

В тази статия ще опиша как смених крилата, тъй като превключването ми на предавките се превърна в агония.. Ще дам нагледна схема на механизма за превключване на скоростите и по-специално предната част.. не изпускайте алуминий или някаква друга сплав . Използва се за насочване на потока, когато R-1 и предавките са включени. При тяхно отсъствие е много трудно да влезете в желаната предавка. Така че ги изтрих наполовина и затова беше много трудно да включа предавката.

Заварих ги с аргон и ги нагласих на желания размер.. Не знам защо, но го имах за късо и затова изпадна и запуши лоста. Трябваше да създам ново бутало само за мм, не помня точно по-дълго .. Ще дам диаграма на задния механизъм .. Тук ситуацията е много по-проста. Навсякъде, където завесата има триене, трябва да почистите мръсотията и да я намажете добре.

Този багажник беше напълно разлепен и всичко беше задръстено с мръсотия, което затрудняваше превключването на предавките. Хубаво би било да го сменя, добре, и всички други прашници по крилата - но не съм ги търсил никъде. Просто почистих всичко, намазах го. Трябва да правим това доста често, тъй като прашниците на крилата са доста слаби. Ще трябва да ги потърся. След толкова лесни процедури, трансмисиите се включват много лесно и приятно. Успех в ремонта ... надявам се тази информация да ви помогне ....

Четвърта част: пълно разглобяване, пясъкоструене VW T 2.

В тази част продължава историята на реставрацията на микробуса Volkswagen T 2 b от 1972 г. Всички предишни статии са описвали подготвителните стъпки, а в тази статия - началото на процеса на възстановяване.

След закупуването на донора следващата стъпка беше да се определи откъде да започне ремонта. Времето минаваше, лятото премина средата, вътрешен глас подтикна към по-активни действия.

След размисъл беше решено да започне ремонт в две посоки едновременно:

- за извършване на механичен ремонт на ходова част, спирачки, кормилно управление.

След като взех от Александър телефонния номер на майсторите, които той посъветва, веднага им се обадих и се разбрахме да се срещнем в сряда сутринта. В сряда, 24 юли в 9:30 ч., им дадох нашето копие. След подробен оглед, за мое голямо щастие, момчетата се съгласиха да вземат нашия автобус за ремонт! Обсъдихме цената и времето. По техни прогнози каросерията на автобуса ще е поне 6 месеца. Те посъветваха автобуса да бъде изцяло пясъкоструен! На моите забележки, че се променя кристалната решетка на метала, избиват се електрони и т.н. и т.н., те се засмяха и ми казаха да се доверя на опита им и че всичко ще бъде наред. Аз от своя страна обещах да им доставя "пациента" за един ден, в петък, разглобен и пясъкоструен. На това и каза сбогом. В същия ден започнах да търся къде мога да струя автобуса напълно, тъй като имах само два дни за търсене, пълно разглобяване и пясъкоструене на автобуса.

Все още има плюсове във факта, че живеем в XX-I век. Потърсих в Google „пясъкоструйна обработка“ и получих достатъчно предложения за анализ. Оставаше само да се обработят получените данни. След няколко телефонни разговора мястото за обработка на автобуса беше избрано: Константин, собственик на бизнеса и пряк изпълнител, много добре разказа как се извършва работата по пясъкоструене и учтиво, което не е без значение, отговори на всичките ми въпроси от аматьор. В резултат на това обещах да им доставя автобуса на територията на улицата. Пшеничен (Bogschagovka) в петък в 9.00. Оставаше само един ден - четвъртък за пълен демонтаж и търсене на влекач за превоз.

В четвъртък, 25 юли, след като изпълнихме всички неотложни и планирани задачи в офиса, около 14.30 ч. започнахме демонтаж. Беше много горещо, но работата беше в разгара си. Няколко снимки от разглобяването на автобуса.

На тази шофьорска седалка ще трябва да "направлявам" повече от два часа. Премахнахме всичко, което можеше да бъде премахнато от автобуса: цялото окабеляване, брави, извадихме всички прозорци, демонтирахме вратите. Не винаги всичко вървеше гладко, много крепежни елементи ръждясаха. Понякога е било необходимо да се използва "груба физическа сила", за да се преодолее съпротивата. На станцията на German Motors демонтираха скоростната кутия и полуоските.

Към седем и половина вечерта автобусът беше напълно подготвен за пясъкоструене.

Малко по-рано през деня беше решен и друг проблем – влекач. Едно произволно обаждане даде отговор на въпроса как да вземем автобуса за пясъкоструене, който беше на около 12 км от нашата територия. Игор Куц, моят стар приятел, се обади по наболели проблеми - закупуването на резервни части. По време на телефонен разговор попитах Игор дали ще посъветва къде е по-добре да поръчам камион за теглене. Докато работи като директор във ВиДи Автомаркет, често му се налага да се занимава с превоз на автомобили поради задълженията си.На това Игор попита дали автобуса има спирачки, аз отговарям на спирачката, само на едното предно дясно колело. Игор веднага предложи да тегли автобуса ни от Лукяновка до Борщаговка на „вратовръзка“!

Познавайки Игор като аматьор - екстремен (скачахме с парашут и парапланер) и като самият той донякъде любител на леките екстремни и тръпки, се съгласих дълго време без колебание. На това и реши. Така въпросът с транспорта беше решен.

След като автобусът беше разглобен и подготвен за по-нататъшна експлоатация, чрез пясъкоструене, в отлично настроение направихме няколко снимки.

Към осем в четвъртък вечерта приключихме и фотосесията.

След като паркирахме автобуса, го поставихме на "ръчната спирачка", в буквалния смисъл на думата, т.к. блоковете под предните колела бяха поставени на ръка.

Автобусът остана да пренощува на изхода от територията. Топлата нощ на 26 юли без съмнение беше последната му вечер в червено! След по-малко от ден, или по-скоро 18 часа по-късно, той завинаги ще хвърли този „червен костюм“ (почва + ръжда).

На следващата сутрин Игор се закачи с автобуса си Nissan Navara и точно в 7.00 започна пясъкоструене. Първите метри от пътя, адаптация.

Караме до улица Пшенична. Ръката на вратата не е знак за релаксация, а реална нужда да държите вратата.

Схема на маршрута.

Откачат "трактора", автобусът е оставен да чака съдбата си. Игра на сенки.

Ето и "пилотската кабина", в която прекарах 34 минути. Воланът лежи на тънка пластина, която „върви“ във всички посоки. Рекаро седалка и един педал - спирачки едно колело.

Предния ден забравиха да махнат резервоара за гориво, трябваше да го махнем на място, т.к не може да се пескоструйно.

Състоянието на автобуса е "без грим". Сега, шест месеца по-късно, дори е страшно да се види в какво състояние е той. Възможно ли е всичко това да се почисти по различен начин от пясъкоструенето.

Това е всичко, "пациентът" е готов за операция. Последната снимка в "червения костюм". В 8.28, точно преди 12 часа, приключихме с разглобяването му и вече е на следващия етап. Целият процес на транспортиране от ул. Семейство Хохлов до ул. Pshenichnaya (със спиране за фотосесия), както и премахването на резервоара отне 1 час и 28 минути. Излязохме от автобуса и тръгнахме. Предстоеше работен ден.

Константин (пясъкрушител) обеща всичко да приключи до 15.00 часа. Още една задача за текущия ден, освен основната работа, беше намирането на влекач, т.к след пясъкоструене автобусът трябваше да бъде доставен до Бровари, което е на около 40 км, та дори и в петък в края на работната седмица.

Основната работа този ден беше на заден план, колкото и да се опитвах, всички мисли бяха за автобуса. В 11 часа сутринта реших да се погрижа за влекача, за да съм готов всеки момент да взема автобуса. Веднага след като започнах да се обаждам на фирми, предоставящи услуги за теглене, петнадесет минути по-късно Игор Куц се обади и попита как смятам да доставя автобуса до Бровари? Казах, че търся влекач, на което той попита дали искам да повторя сутрешния подвиг? Казах, че би било невъзможно да повторим същия подвиг в петък вечер! Въпреки това желанието за силни усещания вече надделя. Попитах Игор защо ми предложи това? (Спомних си откъс от сериала Стажанти, където Лобанов попита Романенко дали не е забравил да изключи ютията?). След десет минути разговор беше взето решението: от Борщаговка до Бровари отново дърпаме автобуса с Навара и това е в Киев, петък вечерта. Дори сега това решение ми се струва много смело, честно казано, дори донякъде абсурдно.

В 15.30 Константин се обади и каза, че след половин час автобусът ще е готов! След това обаждане нямаше какво да мисля за работа. Юра Василенко и аз се събрахме и тръгнахме към автобуса. Половин час по-късно в 16.02 вече бяхме там!

Ето как видяхме автобуса СЛЕД... И така той беше за 6 часа и 30 минути ПРЕДИ.

Настроението беше отлично, като че ли днес сме положили основите на отличен резултат от бъдещия ремонт.

Инспекция. Визуално имаше усещане, че сме сменили колата.

Константин явно се зарадва, че клиентите са доволни. Заедно с каросерията са били пескоструйни и придружаващите части: двете части на таблото, брони, решетки, облицовка на плъзгащи се врати.

Последва непринуден разговор за бюджета за ремонт. Тогава си помислих, че ще се "побера" в 15 хиляди щатски долара.

Изглед на "модифицираната", ако не и изнасилената вътрешна преграда.

На ръка избутаха автобуса от завода.

Започнахме да чакаме Игор с Nissan.

За да прекараме времето си направихме няколко снимки за спомен.

Аутопсията разкрива незабелязани досега корозионни ефекти.

Подобна трансформация не можеше да не зарадва.

Този изглед отляво е очевидно по-приятен за окото от снимката вдясно преди обработка.

Следите от дълбока корозия и занаятчийски ремонти станаха още по-видими. Броят на петна по тялото вероятно не беше по силите на никого.

„Работно място“, след което трябваше да карам още 40 км по улиците на Киев в час пик.

Както се казва - очакването на смъртта е по-лошо от самата смърт. Времето за изчакване на влекача се влачи много бавно.

Синът Дима също се моделира като шофьор.

Игор пристигна в 17.50. Вниманието му беше привлечено от абстрактна рисунка от шпакловка и няколко слоя боя върху вратите на автобуса.

Качихме се на автобуса и бяхме готови за Бровари. Дори сега, шест месеца по-късно, това пътуване ми изглежда безумно. Началото беше дадено точно в 18.00 часа.

В началото, когато карахме през празните задни улици на Борщаговка, беше забавно.

Можем да кажем, че неизползваните части на тялото дори пречеха на управлението на автобуса.

Стоейки на светофар, неизползваните части от тялото ставаха по-големи.

Затова информирах влекача, че всичко е наред. Вече нямах други възможности освен жестове.

При излизане от района, в посока площад Одеса, те веднага заседнаха в задръстване.

По време на задръстването, шофьорите, които се влачеха по съседните ленти, прекарваха времето си, гледайки нашата рядкост. „Особено културни“ сочеха с пръст.

Скоростта беше малка, всичко беше наред.

Наблизо спря автовоз с чисто нови коли. Някой тепърва започва живот, а някой има шанс и е на път към втори живот.

След конгреса до Одеса задръстването остана зад гърба си. Игор пусна газта и аз едва хванах автобуса на входа на надлеза над площад Одеса, като стиснах волана, така че изглеждаше, че от него ще капе вода.

Минахме покрай Видубичи и за първи път погледнах времето. Беше 19.00, точно един час по пътя.

Пресичаме Днепър, полетът е нормален. Беше време за залез и слънцето се навеждаше към хоризонта, можеше да си свалиш очилата. Като ги съблякох, веднага ги сложих обратно. Толкова голяма струя пясък и прах при толкова ниска скорост! Какъв вид абразивен поток се поддава на боята на автомобила при ежедневна употреба? Останах с очила, докато пристигнах на местоназначението си.

Като цяло пътуването мина добре. Игор включи круиз контрола на приемлива за мен скорост. От време на време сменях позицията си на тромпета. Този път вратите бяха вързани. Оставаше само да задържа волана и спирачката.

Вече започвах да усещам победа над такъв тест, докато пътен полицай ни спря на ГКПП между Киев и Бровари! Твърденията му не бяха неоснователни. Той потри ръце и ме покани в сградата на „разговор“. Веднага щом започна да ми казва, че карам без идентификационни сигнали - спирания, завои, по това време Юра беше малко по-назад на Пасата, обиколи нашия съединител и спря. КАТ забеляза това и започна да се суети. Казах, че спира краката и завоите. КАТ-ът наистина се усмихна, но не отпусна хватката си. За мое дълбоко съжаление той беше абсолютно прав. Имам освен тези. нямаше абсолютно нищо в паспорта: никакви спирки, никакви завои. Едва сега разбрах, че няма дори ЦИФРА! Предложих да платя глобата на място, след което му подадох разписка с Грушевски. Той направи гримаса, казвам, мога да изпратя автобуса до глобата. Веднага преиздадох касовата бележка за Шевченко. След тази малка случка продължихме пътуването си, остана още малко.

Изключваме колоната от Brovarskaya Okruzhnaya.

Оставаха само триста метра и отидохме на грешното място, обърнахме в „полето“.

Трябваше да разгърна цялата колона.

След връщане към правилната траектория.

В 20.16 стигнахме до крайната точка. Финалът!

Според Google изминахме 45 км, което заедно със спирката на поста на КАТ ни отне 2 часа 16 минути (според goolge трябваше да прекараме само 48 минути). Въпреки това мисля, че е невъзможно да се покаже резултатът, обявен от Google в петък вечерта в Киев. Момчетата, които ще реставрират автобуса, като видяха, че сме влачили автобуса на теглене, направо "побъркаха" (извинявам се за французите). Ти, казват, луд си да теглиш автобуса на теглене, на такова разстояние, без номера, почти без спирачки, та дори и в час пик. Изпитвайки гордост от постигнатия „подвиг“, с Игор отговорихме, че е светло. Първо, преминете сами теста за здравина и второ, отидете и привлечете вниманието на абсолютно всички участници в движението към себе си.

Претърколиха автобуса в кутията, където ще прекара поне девет месеца! Отново аналогията с нов живот, но точно това ми казаха майсторите: „Шест месеца за каросерия и три месеца за боядисване”.

Почувствах невероятно облекчение. Когато хората питат какво е щастието, аз мога да отговоря: „Това е, когато толкова много ярки събития се побират в един ден. Връщайки се у дома, уморен, но с чувство за попълнение, си помислих колко невероятен и непредсказуем е животът ни. Дори в понеделник вечер задачата изглеждаше трудна и трудна за изпълнение. Нямаше готово решение. Въпреки това, след 4 дни, до петък, благодарение на съпътстващия късмет и сполучливо стечение на обстоятелствата, той беше разрешен.

Изразявам искрена благодарност към Александър Маградзе за подкрепата и съветите му по отношение на пясъкоструенето и каросерията. Благодарение на неговото компетентно мнение и искрена ангажираност успях да придобия увереност по пътя към възстановяването на нашия автобус VW T2.

P.S. Изказвам дълбоката си благодарност на моя стар приятел Игор за помощта при транспортирането на нашия автобус, както и за безбройния брой разнообразни емоции, които изпитаха всички участници в нашия кортеж.

Дука Богдан
Директор на AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Ремонтът на ръчни трансмисии T4 изисква редица специални теглича и инструменти. Преди да започнете ремонт, препоръчваме да претеглите своите силни страни и умения спрямо обема на работа, както и да проверите наличието на подходящи резервни части. По-долу са дадени някои насоки за успешен ремонт.
- В случай на износване или счупване, зъбните колела се препоръчват да се сменят по двойки, в противен случай експлоатационният живот на новите части ще бъде значително намален.
- Не забравяйте да посочите кода на кутията при покупка. Въпреки факта, че външно частите на всички кутии на VW са много сходни, те се различават по броя на зъбите, шлиците (зъбни колела, шлицови валове), размерите (които не винаги могат да се определят с един поглед), твърдостта и т.н. - от През деветте години на производство на модела Transporter T4 са приложени повече от 27 модификации на петстепенни скоростни кутии, невъзможно е да се опише подробно ремонта на всяка модификация в рамките на това ръководство.
На фиг. 353 показва структурата на корпуса на скоростната кутия. О-пръстени поз. 9, 16, както и уплътнението на входния вал поз. 8 подлежат на задължителна смяна, смяна на уплътнението поз. 11 - препоръчва се в зависимост от състоянието му.

Ориз. 353 Корпус на скоростната кутия
1 - долна част на тялото, 2, 3 - втулки, 4 - багажник, 5 - гайка M24x1.5, 6 - магнит, 7 - горна част на тялото, 8 - уплътнение, 9 - уплътнителни пръстени, 10 - пълнител щепсел, 11 - уплътнение на капака, 12 - капак, 13 - болт M8x20, 14 - болт M7x20, 15 - удължител, 17 - водач на лагера за освобождаване

Регулиращите пръстени (7, виж фиг. 354) имат дебелина от 0,65 до 1,27 mm на стъпки от 0,25 mm, пръстените (10) имат дебелина от 0,65 до 1,40 на същото нарастване.

Ориз. 354 Механично предавателно устройство
1 - входен вал, 2 - съединител за маслен скрепер, 3 - колело с 3 предавки, 4, 22, 47 - задържащи пръстени, 5 - колело от 4 зъбни колела, 6 - лагер, 7, 10 - регулиращи пръстени, 8 - шайба, 9 , 52, 53 - болтове тип Топ, 11 - ролков лагер, 12 - гайка M8, 13 - О-пръстен, 14 - корпус, 15 - опорен пръстен на зъбно колело 1-ва предавка, 16 - зъбно колело на 1-ва предавка, 17, 23 - втулки, 18, 24, 26 , 31, 41 - пръстени на синхронизатор, 19 - 1/2 зъбен синхронизатор, 20 - крекер, 21 - пружина, 25 - изходящ пръстен, 27 - 2-ра зъбно колело, 28, 36 - thru 29 - лагерна втулка, 30 - зъбно колело 3 предавки, 32 - 3/4 скоростен синхронизатор, 33 - пръстен, 35 - 4-то зъбно колело, 37 - втулка, 38 - 5-о зъбно колело, 40 - 5-то зъбно колело, 42 - втулка на синхронизатора, 44 - плъзгач на синхронизатора, 45 - вал на задна предавка, 46 - колело за заден ход, 48 - колело за заден ход, 49 - тягова втулка, 51 - скоба.

Корпусът (14) се доставя в комплект с лагера (13).
На фиг. 355 показва структурата на механизма за превключване на предавките на петстепенна ръчна скоростна кутия. Лост (10) превключва 1/2 предавка, (14) - 3/4 предавка, лост (30) включва 5-та предавка, а задна предавка се включва от механизъм, състоящ се от части (21) и (22). Пружината (23) осигурява известно съпротивление при включване на задна предавка.

Ориз. 355 Механизъм за избор на скорости
1 - корпус на селекторния вал, 2 - маслено уплътнение, 3 - втулка, 4 - болт, 5 - втулка, 6 - адаптер за вентилационна система (въздух), 7 - задържащ пръстен, 8 - селекторен вал, 9 - болт М8х25, 10, 14 , 30 - селекторни лостове сглобени, 11, 15, 31 - пръсти, 12 - скоби за пръсти, 13 - втулки, 16 - носач на 1-4 предавки, 17 - носач на 5 скорости, 18 - заключваща шайба, 19 - носач на заден ход предавка, 20 - маншет, 21 - стоп лост за включване на задна предавка, 22 - лост за включване на задна предавка, 23 - пружини, 24 - водач, 25 - капак, 26 - мост, 27 - О-пръстен, 28, 29 - тип болтове Torx

Моделите, пуснати след 1996 г., се отличават с липсата на гладка втулка, която се намираше в капака при предишните модели (25).

на празен ход има някакво звънене изпод капаците, като къде 5-та предавка после зеленсит и след това изчезва, какво може да е?

Какво може да бъде, ако кутията шумоли? (T4 synchro)

Здравейте, петата предавка на Т4 ми изчезна, какво може да е, а задната избива поне за ремонт?

Здравейте! На моя Т4 при смяна на предавка няма голям шут с потрепване и тропане, какво може да бъде? Усеща се, че кутията отново се развива.

Здравейте! Поради износване на лагера на вторичния вал, външната клетка се напука и от нея се отчупи парче от 3-4 мм, което се заточи и се събра върху магнита. Валовете и зъбните колела не бяха визуално повредени, но сателитите имаха кухини под формата на черупки. Индикацията за разглобяване на контролно-пропускателния пункт беше: постепенно нарастващото бръмчене на 5-та предавка и по-близо до разглобяването, не силен, но забележим тракане в контролно-пропускателния пункт при шофиране в неутрално положение от 40 km / h и по-долу до спиране. Беше забелязано също, че звук, подобен на това чуруликане, се появява в момента на превключване на 3-та предавка. От момента, в който бръмченето се появи на 5-та предавка и до разглобяването, изминах около 1000 км, до края на този период почти не използвах 5-та. След смяна на 2 лагера на изходящия вал, всички иглени лагери, два малки сателита с пластмасова вложка, всички семеринги, отстраняване на неизправности на останалите лагери, скоростната кутия беше монтирана на място - T4 2.5 AJT, скоростна кутия EWB. Бътене на 5-та предавка почти не се чува, но на 4-та си остана както преди ремонта, но най-вече дразни бърборенето, което не мина след ремонта. Какъв би могъл да бъде неговият източник? Основна двойка: diff-l - изходящ вал?

Добър ден. T4 2.5 TDI 1999г Задната предавка често се включва с хрускане и понякога втората не може да се блокира с неутрална. Каква може да е причината?

Вид продукт Резервни части Аксесоари GPS-навигатори Авто козметика и автохимия Аудио и видео техника Багажници и теглич Инструменти Ремаркета Устройства против кражба Тунинг Гуми VW скоростни кутии Volkswagen T 2- T 3 с блокиране. 25 000 рубли

vw t 4 2.5 volkswagen t 4 ремонт на скоростна кутия. анализ без ремонт, твърде големи загуби Основните проблеми при кандидатстване за отдалечена работа. Школа за дистанционна работа NOVA. Кинезио тейпинг.

Устройството на скоростната кутия е показано на фиг. 50. Поставете прътите на вилиците за превключване на скоростите в неутрално положение.• Загрейте мястото за лагера в корпуса на трансмисията до 40 -.

Закрепете лагера с вала в менгеме, както е показано на фиг. Инсталирайте стари заключващи пръстени на тези зъбни колела, с които са работили преди. Задна скоростна щанга. Задържащ пръстен на главината на синхронизатора. Първо се отстранява външният пръстен на двойния лагер заедно с ролките и един от вътрешните пръстени, а след това останалите ролки заедно с втория вътрешен пръстен.

Всичко свързано с шасито и скоростната кутия .. Имате нужда от цялата маса или конкретна скоростна кутия? Или товар с дълги, това е пътникът. Не бъркайте себе си и другите, всичко зависи от размера на двигателя и предназначението на автомобила. Manovar написа: byldozer написа: DQL счупен, исках да вдигна скоростта на ABL, но според таблицата и двете с дълги квинти. Витя написа: Гена написа: Предавателните числа трябва да съответстват на мощност-въртящ момент.

Както виждам, специалистите "начукаха" по темата, но жалко. Той е глупак, а в Африка "главният" на Глупака е да учи това, за да лекува мъртвите! Моля, кажете ми да разреша проблема. Кутията беше покрита, казват, че лагера се е сцепил и е пробил тялото, маслото е останало. Тази кола е много необходима. На сайтовете не е посочена разликата между PPC, синхрона май е различен мисля и къде може да се намери.

Кажете на чайника, благодаря предварително за всяка информация. Колко време кара без масло? Имаме такива устройства.

Но тук има някой, който смята, че от тези части на света наистина е „инкогнито! Опитайте се да се свържете с него.