Ремонт на скоростна кутия на газела cummins направи сам

Изваждаме скоростната кутия. Разглеждаме статията - "Премахване и инсталиране на контролната точка."

Увиваме тапите за пълнене и източване на място.

Отстранете опората на захранващия блок.

Свалете превключвателя на светлините за заден ход.

Премахваме задвижването на скоростомера.

Изваждаме съединителя с лагера и гумените пръстени от пяна на предния капак.

С помощта на 12 ключ развийте трите болта, закрепващи капака на лагера (болтовете са монтирани върху уплътнителя).

Свалете капака с уплътнението.

Когато го монтирате по-късно, обърнете внимание на съвпадението на канала за оттичане на маслото в капака и дупките в картера.

Издърпайте с отвертка, извадете уплътнението на входния вал от капака (при разглобяване на скоростната кутия сменяме всички маншети, независимо от тяхното състояние).

Натиснете нов маншет с дорник или глава с подходящ диаметър.

С ключа "13" развиваме и отстраняваме болта, закрепващ втулката на оста на задна предавка към предния картер

Използвайте тънка отвертка, за да издърпате и премахнете задържащия пръстен на лагера на входния вал

Завъртете ключа "12" и извадете обезвъздушителя.

С помощта на 12 ключ развийте десет болта, свързващи предния и задния картери (два болта, преминаващи през втулките на дюбелите, са по-дълги от останалите).

11. Внимателно почуквайки с чук през месинговия дорник, развийте предния и задния картери.

В този случай не удряйте края на входния вал, тъй като синхронизаторите ще бъдат повредени.

Разкачете корпусите на скоростната кутия

Внимателно, опитвайки се да не повредите, отстранете уплътнението

Изваждаме регулиращите подложки от отвора под лагера на междинния вал в предния картер (може да ги няма). В този случай аксиалната хлабина в лагерите се задава само от уплътнението на картера.

през усукания сензор за заден ход

За да не се катери под колата за доливане го изливам през отвора със свален миксер (работа 3-4 минути)

• като
• не харесвам

vFix 03 юни 2013 г

Карах 110 000, имаше пукнатина на петия от първите километри, дилъра каза - свиквай, това не е чужда кола, след 40 000 ще дойдеш в нашата преграда. След такива думи започнах да го използвам внимателно, но несъзнателно двигателят не се завъртя. напротив, включи го плавно и леко стегнато. И тогава дойде, съединителят, между другото, също не се е променил. По принцип не вдига много шум, но работи по-силно от преди, но 3-та скорост не се включва периодично, изскача при включване (след прегряване се включва) и така през няколко дни, а задната изключва постоянно ((Можете ли да ми кажете какво уж е износено? И добър съвестен майстор в Санкт Петербург

• като
• не харесвам

vFix 03 юни 2013 г

И забравих да напиша, като пуснеш скоростите има усещане, че лоста стига до края и сякаш се връща малко назад, може би ми е по-лесно нещо от механизмите за захващане на скоростите може ли това да се определи по някакъв начин без премахване на кутията?

• като
• не харесвам

PRIZRAK174 27 ноември 2013 г

Това е същата история. всички скорости работят добре, но пукането на 5-та е просто тенекия, особено като пуснеш газта, разглобих кораба, корпуса се оказа в лагера на вторичния вал, отвътре има много черупки, все едно ръждата е изяла (въпроса е къде), като завърти лагера му се залепва и пука. по-добре да се смени веднага 2.

• като
• не харесвам

АЛЕКСЕЙ ВИКТОРОВИЧ 10 февруари 2014 г

• като
• не харесвам

Игнат К 10 март 2014г

Здравейте на всички. Кажете ми за кутията Gazelle Cummins, вече три пъти съм разглобявал и ремонтирал, сменял съм лагери и скорости. 3000-5000 пробег след ремонт и пак шум на 3 и 5 скорости пак първи и втори лагери. Какъв е проблема с лагерите или какво.

• като
• не харесвам

aleks2 11 март 2014 г

Здравейте на всички. Кажете ми за кутията Gazelle Cummins, вече три пъти съм разглобявал и ремонтирал, сменял съм лагери и скорости. 3000-5000 пробег след ремонт и пак шум на 3 и 5 скорости пак първи и втори лагери. Какъв е проблема с лагерите или какво.

кутията обича скоростта, ако ви "съжалява" за нея, значи се разпада. Ускорение без фонатизъм

• като
• не харесвам

ZarovAN 11 март 2014 г

по други въпроси, като двигло, не обича стегнатост.

• като
• не харесвам

А. Сухов 11 март 2014 г

Здравейте на всички. Кажете ми за кутията Gazelle Cummins, вече три пъти съм разглобявал и ремонтирал, сменял съм лагери и скорости. 3000-5000 пробег след ремонт и пак шум на 3 и 5 скорости пак първи и втори лагери. Какъв е проблема с лагерите или какво.

Дори за дизелов двигател има много малко, има много причини, като се започне от универсалния шарнир и завърши с баналното, скоростната кутия беше лошо измита по време на монтажа.

• като
• не харесвам

aleks2 11 март 2014 г

Дори за дизелов двигател има много малко, има много причини, като се започне от универсалния шарнир и завърши с баналното, скоростната кутия беше лошо измита по време на монтажа.

Какви лагери слагаш, цената? след преградата наливам маслото със 100 км, карах дренажа, после 2 хил. може да се смени отново Гумената "капачка" на лоста е задължителна.

Сложете внос, те вървят 80-100 тона и масло 2,5 литра

• като
• не харесвам

на 12 март 2014 г

avc написаха днес във форума че мислят да сложат zf като вариант.Чакай. И на мен КПП не ми харесва.

• като
• не харесвам

А. Сухов 24 март 2014 г

Какви лагери слагаш, цената? след преградата наливам маслото със 100 км, карах дренажа, после 2 хил. може да се смени отново Гумената "капачка" на лоста е задължителна.

Стоя начи наскоро сложи първичния кой на вторичния фаг цена 750-1000 за един

• като
• не харесвам

attiknn 31 март 2014 г

Дори за дизелов двигател има много малко, има много причини, като се започне от универсалния шарнир и завърши с баналното, скоростната кутия беше лошо измита по време на монтажа.

Какво точно е вносът? Име, етикет има ли?

• като
• не харесвам

А. Сухов 31 март 2014 г

Какво точно е вносът? Име, етикет има ли?

(30BC07S1NR) НАЧИ. (511242B) FAG. NACHI е с 1 мм по-широк, трябва да шлайфате опорна шайба, това е вторично, а основният производител на 6307NR е по ваша преценка.

• като
• не харесвам

Дмитрий 25 април 2014 г

Здравейте на всички.Някой разглобявал ли е вече кутията на Некс?И после наскоро си купих скоростна кутия с маркировка на Некст,3302-. 60. И тя има задвижване на скоростомера Волговски. Наистина ли трябва да бъде?

• като
• не харесвам

А. Сухов 26 април 2014 г

Здравейте на всички.Някой разглобявал ли е вече кутията на Некс?И после наскоро си купих скоростна кутия с маркировка на Некст,3302-. 60. И тя има задвижване на скоростомера Волговски. Наистина ли трябва да бъде?

• като
• не харесвам

Алпинист 11 юли 2014 г

АВЕКА, на същото място 1,2 л паспортен капацитет. Къде да налея тези 2 литра? Но какво да кажем за семерингите?

Имаше ли нова инфа на ZF? И тогава имам zf6s400
Публикацията е редактиранаAlpinist: 11 юли 2014 - 13:56

• като
• не харесвам

Ури 11 юли 2014 г

Здравейте, форумци! Момчета, какъв рев на горещите на H.H. в КПП или в сцепление?В движение е перфектна тишина, през зимата също не гърми.Когато се изцеди тягата изчезва.Забелязах на 13 000, сега 36 000. Само в жегата, (след магистрала), и около всеки трети дизелов двигател (моите наблюдения).SPS предварително.

• като
• не харесвам

Luidor-man 02 август 2014 г

Пробег 190 000, не направи кутия. Смених заводското масло за 100 000 хил., налях кастрол, скоростите се включваха лесно, но шума се увеличи. Изтече, изля BP, май стана по-тих. Напоследък шумът се увеличи. Мислех да подредя кутията. Как отидох до магазин за автомасла, погледнах пак вносно масло, за да го заредя по-добре? Продавачът пита как да помогне? Говоря за избор на масло в кутия газела. Веднага изважда маслото

Пълно, тишина в купето, макар че навън е горещо, естествено не знам как за зимата, но маслото съм доволен, скоростите са превключени както си спомням на новата кола, синхронизаторите работят добре с то. И най-важното, цената е 4л. Купих си вносен за същите пари 1л. И с тези санкции вносният петрол ще живее дълго))) Ще подкрепя местния производител, тъй като веднъж купих газела, а не чужда кола))) Разбира се, всеки има свой избор!

Между другото купих още един и го смених в моста!

Публикацията е редактирана Luidor-man: 02 август 2014 - 12:06

Шумът в скоростната кутия обикновено е резултат от износване на лагери, отчупване на работната повърхност на зъбите на зъбното колело и дори тяхното счупване. Изисква се демонтаж на скоростната кутия и смяна на повредени части.

Друга причина, поради която дори нова скоростна кутия може да издава шум е ниското ниво на маслото в картера. Тази неизправност е следствие от изтичане на масло от скоростната кутия.

Възможно е и несъответствие на коляновия вал и корпуса на съединителя. С помощта на индикатор, монтиран на стойка, прикрепен към задния край на коляновия вал на двигателя (предавката и съединителят са премахнати), докато въртите вала, проверете изтичането на отвора за скоростната кутия в корпуса на съединителя (db 0,3 max) и не- перпендикулярност на задния край на корпуса на съединителя (d. b. 0,15 max).

Как да премахнете скоростната кутия може да се прочете в много печатни и електронни публикации, като ръководството за ремонт и поддръжка, така че тази операция няма да бъде описана в тази статия.

Следващата стъпка е да измиете и изплакнете добре всички части на скоростната кутия, включително картера на самата скоростна кутия. След това направете внимателна проверка на всички части на скоростната кутия за повреди и прекомерно износване.

• отчупване на работната повърхност на вътрешния пръстен на лагера на входния вал (за по-голяма яснота лагерът е нарязан)

• леко износване на ролков лагер на вторичния вал,
• хлабина на лагера на изходящия вал,
• хлабина в лагера на пръста на входящия вал на скоростната кутия (натиснат в коляновия вал),
• липса на един от контактите на сензора за заден ход (счупен при демонтаж на скоростната кутия)

• лагер на входния вал V6-50307АКШ1,
• ролков лагер на вторичен вал 20-1701182,
• лагер на вторичния вал V6-50706USH1,
• основен лагер на пръстите 402.1701031,
• сензор за задна предавка LSH.609.016,
• маслено уплътнение на дръжката на скоростната кутия (2 бр.) 24-1701210-07,
• комплект паронитни уплътнения.

Няма да описвам и самата сглобка, но ще посоча нейните тънкости.

За по-лесно сглобяване е по-добре да завинтите задната част на корпуса на скоростната кутия с самонарезни винтове към шината (вижте по-долу на снимката). В това състояние е по-лесно да поставите валовете, картера не пада никъде и не се срутва.

За това се взема подобен блок като за задната част на картера и се пробива дупка с перо свредло 18 мм, след което изходящият вал се вкарва в пробития отвор (виж снимката). Сега работата по пресоването ще бъде много по-лесна и няма да разваля самия вал, когато спре.

В същия блок, до предварително пробития отвор, се пробива нов отвор със свредло с накрайник 16 мм. След това входящият вал се вкарва в пробития отвор (виж снимката) и се монтират 14 ролки. Без да изваждаме вала от шината, свързваме първичния и вторичния вал. Сега този възел е готов за по-нататъшно сглобяване.

Полученото устройство в хода на работа.

Монтираме първичния, вторичния и междинния вал в корпуса на скоростната кутия. Ако буталото изскочи по време на анализа на контролно-пропускателния пункт, тогава могат да възникнат въпроси: как все още стоят? Схематично изглежда така:

Ако всички части, разположени вътре в картера, са монтирани, тогава можете да свържете двете половини на корпуса на скоростната кутия и да затегнете 10 болта.

Остава да инсталирате скоростния лост и да проверите зацепването на всяка от предавките, да превъртите входящия вал, да контролирате скоростта и посоката на въртене на изходящия вал. Развиваме блока, предварително завинтен към задната половина на корпуса на скоростната кутия. Завийте сензора за заден ход след монтиране на скоростната кутия на автомобила.

Смажете с паста (включена в комплекта с диска на съединителя ZMZ): седалката на входния вал за лагера на коляновия вал, шлиците на входящия вал и плъзгащата се повърхност на освобождаващия лагер на предния капак на скоростната кутия.

... монтаж на сензора за заден ход в скоростната кутия.

Маслото все пак трябва да се налива през отвора за скоростния лост, т.к в този случай той частично ще смазва елементите на скоростната кутия и ще проведе допълнителен контрол през отвора за пълнене.

Закачете задните колела на автомобила (вдигнете крик и поставете задната ос на автомобила на стоповете), стартирайте двигателя и бавно включете предавките една по една (създайте имитация на движението на автомобила). Тест на производителността на всяко предаване за около една минута. КАКВО ЩЕ ДАДЕ!? Първо, защото частите на скоростната кутия са добре измити, първоначалната работа на скоростната кутия ще бъде суха, въпреки факта, че маслото вече е напълнено в резултат, работата на първичния и вторичния вал изсъхва, въпреки че там, където са били зъбните колела и лагерите смазани по време на процеса на сглобяване), и когато превозното средство работи без товар, то безболезнено ще разпределя маслото вътре в системата на скоростната кутия, и второ, в случай на непредвидени обстоятелства (внезапна повреда при излизане на някой елемент, повреда и т.н.) работата на компонентите и възлите ще бъдат без товар, което ще избегне по-сериозни повреди.

• Характеристики на ремонта на скоростната кутия "Газела"
• Характеристики на ремонта на скоростна кутия Gazelle
• Как е подредена скоростната кутия на Gazelle
• Когато е необходим ремонт на скоростна кутия
• Основните неизправности на скоростната кутия на автомобили GAZ 3307
• Как да поправим контролно-пропускателен пункт на Газела
• Основен инструмент за премахване и разглобяване на кутията
• Инструкции стъпка по стъпка как да премахнете кутията
• Демонтаж и монтаж на скоростна кутия Газела

Не мислете, че ремонтът на ГКПП със собствените си ръце е лесен. Скоростната кутия е сложен механизъм, който предава въртящия момент от вала на двигателя към задвижващите колела. Вашата безопасност зависи от това и най-малките отклонения в работата на КПП сигнализират за необходимостта от диагностика. Не бива да се страхувате от трудности - в края на краищата сервизът може да не е наблизо, а инструкциите стъпка по стъпка ще помогнат за успешното справяне с въпроса дори и за начинаещ автомобилен ентусиаст.

ГКПП "Газела" е надежден и издръжлив. Но постоянните натоварвания понякога водят до неговата повреда. Ремонтът на скоростната кутия на Gazelle ще изисква от водача:

• познаване на материала на автомобила;
• възможността за премахване на контролната точка, разглобяване и след това сглобяване и поставяне на място;
• стриктно спазване на мерките за безопасност;
• внимание, точност и търпение.

Скоростна кутия - механична, петстепенна. Състои се от:

• два алуминиеви картера (свързани с 10 болта);
• първични и вторични валове (свързани с коляновия вал и кардана);
• междинен вал с назъбени зъби на 1-ва предавка и задна предавка, пресован зъбен блок и зъбно колело на задвижването на скоростомера;
• инерционни синхронизатори;
• пружинни топки за фиксиране на зъбни колела;
• блокиране на включването на предавки в същото време;
• устройство за лост на амортисьора;

Сигналът за спешен ремонт на скоростна кутия Газела е:

1. Невъзможност за смяна на предавката или ако това е трудно.
2. Когато се опитате да включите предавката по време на шофиране, се чува силен пукот.
3. Самовключване на трансфера (заплашва опасност от злополука).
4. Всякакъв външен шум, хрущене, почукване на контролно-пропускателния пункт.
5. Плановата диагностика на ГКПП „Газела“ трябва да се извършва на всеки 300 000 км.

Дългосрочната експлоатация на автомобили Gazelle направи възможно да се направи списък на основните неизправности на скоростната кутия на Gazelle и възможните им причини:

• Причина за бръмчене по време на работа - разрушаване на износени части или разхлабване на крепежни болтове;
• Хрускане на контролно-пропускателния пункт - разрушаване на лагери;
• Пукане при превключване - пръстените на синхронизатора са износени;
• Затруднено превключване на скоростите - заглушаване в задвижването на скоростната кутия, износване на зъбни колела, шупли и др. (трябва да разглобите и погледнете);
• Скорости на самоизключване - несъответствие на зъбите на зъбните колела, износване на пръти и вилици, разхлабване на скоростната кутия и крепежните елементи на задвижвания вал;
• Загуба на масло - пукнатина в картера, разхлабване на крепежни елементи, износване на уплътнението, уплътнението и др.

Установена е повреда, причините са установени - остава да започне ремонт. За да направите това, е необходимо да премахнете и разглобите контролната точка.

За ремонт ще ви трябва ревизионна яма или надлез, както и инструменти:

• комплект ключове (за 10, 12, 13, 14, 17, 19);
• Комплект отвертки;
• брада;
• дървени блокове;
• клещи (клещи);
• монтиране;
• стриптийзи;
• чук;
• пила, шкурка;
• месингова облицовка или меден чук;
• дорник за стари семеринги.
• контейнер за източване на масло;
• парцали;
• ШРУС-4, редукторно масло, паста ГОИ.

Когато ремонтирате контролно-пропускателен пункт на Gazelle със собствените си ръце, на първо място, трябва да закарате колата до надлез или инспекционна яма. След това продължете с премахването на кутията:

Етап 1 - освободете картера от масло;

Стъпка 2 - свалете кардана:

• с помощта на пила маркирайте позицията на карданната шарнира и разширението на скоростната кутия, както и фланците на кардана и задния мост;
• с помощта на ключове 12 и 13 отстранете крепежните елементи за междинната опора;
• с помощта на ключове 14 и 17 отстранете крепежните елементи на кардана към фланеца на задвижването на главното зъбно колело;
• свалете дръжката от скоростната кутия (издърпайте го назад и го издърпайте);
• Запушете дупката с парцал.

Стъпка 3 - вземете лоста:

• от вътрешността на кабината свалете капака и горната част на лоста;
• разхлабете дистанционната втулка, отстранете гумената подложка и заключващата втулка;

• свалете подовото уплътнение и защитния капак, развийте капака и свалете лоста.

Стъпка 4 - изключете скоростомера и превключвателя на светлините за заден ход от контролния пункт.

Стъпка 5 - премахнете контролната точка:

• развийте крепежните елементи на всмукателните тръби и скобата към скоростната кутия (ключове 12 и 14);
• изключете скоростната кутия от корпуса на съединителя (4 гайки);
• защитете главата на блока с дървен блок;
• свалете напречната греда на монтажа на скоростната кутия и разклащайте, връщайки самата кутия.

Отстраняването на неизправности изисква основен ремонт на скоростната кутия на Gazelle. Демонтажът на контролно-пропускателния пункт трябва да се извърши на етапи:

1. Свалете капака на лагера, сменете уплътнението (ключ 12, отвертка, дорник).
2. Свалете крепежните елементи на втулката на заден ход (гаечен ключ 13).
3. Свалете скобата на лагера на входния вал (тънка отвертка).
4. Отстранете дишането.
5. Изключете картера (12 гаечен ключ, чук и месингов дорник).
6. Включете задна предавка (чрез завъртане на входящия вал).
7. Свалете стойката на зъбната вилица (гаечен ключ 10).
8. Отстранете телата на лостовете и плочата с уплътнението (ключ 12).
9. Отстранете пружините и топките (по 3 всяка) на фиксаторите (магнитна отвертка).
10. Извадете прътите по ред - 1, 2, 5, заден ход, 3 и 4 скорости и заключващия щифт.
11. С помощта на гаечен ключ 13 развийте закрепването на оста на задна предавка и свалете скобата на задния лагер на изходящия вал.
12. Извадете валовете (с меден чук) и ги разглобете. Когато разглобявате, внимателно подредете частите, маркирайте тяхното взаимно положение.

Сглобяването на скоростната кутия на Gazelle след ремонт се извършва в обратен ред. Валовете трябва да се монтират едновременно (вържете с канап). Преди монтажа трябва внимателно да проверите картера (за пукнатини, прорези, неравности). Измийте всички части (в керосин, дизелово гориво), проверете (лагери, валове, уплътнения, зъби на зъбни колела и др.). Всички следи от корозия, смилайте лицата. Сменете всички счупени или подозрителни части с нови, смажете с трансмисионно масло, SHRUS-4 (маншети, шлици и др.) Обработете крепежните елементи на картера с уплътнител. Лагерите на скоростната кутия на Gazelle трябва да се сменят на всеки 100 000 км.

Монтаж на скоростната кутия Скоростната кутия се монтира в обратен ред. Слотовете трябва да се смазват със SHRUS-4. След това се поставя кардан (трябва да се уверите, че маркировките съвпадат). След като инсталирате скоростната кутия, налейте 1,2 литра. масло в картера (до отвора за пълнене). Както видяхте, работата по ремонта на КПП е голяма и подготовката за него трябва да е сериозна.

Премахваме скоростната кутия, както е описано в статията - Премахване и инсталиране на скоростната кутия GAZelle Next

Почистваме мръсотията и измиваме външната страна на скоростната кутия.

Развийте превключвателя на светлините за заден ход с уплътнение

С помощта на ключ 10 развийте болта, закрепващ притискащата плоча на сензора за скорост

Премахване на ограничителната плоча

Завъртане наляво и надясно с ключ 22 за сензора

Изваждаме задвижването от корпуса на скоростната кутия

Изваждаме съединителя с лагера и дунапренените пръстени на предния капак

С помощта на 12 ключ развийте трите болта, закрепващи капака на лагера (болтовете са монтирани върху уплътнителя).

Свалете капака с уплътнението.

Когато го монтирате по-късно, обърнете внимание на съвпадението на канала за оттичане на маслото в капака и дупките в картера.

Издърпайте с отвертка, извадете маншета на входния вал от капака (при разглобяване на скоростната кутия сменяме всички маншети, независимо от тяхното състояние)

Натиснете нов маншет с дорник или глава с подходящ диаметър

С ключа "13" развиваме и отстраняваме болта, закрепващ втулката на оста на задна предавка към предния картер

Цената за ремонт на кутии:
3000 RUB, включително демонтаж и монтаж без резервни части.
6000 рубли, включително резервни части и премахване / доставка, ако целите валове и корпуса.
Цената на ремонта е фиксирана и не може да бъде променяна.
Като се вземе предвид отстраняването на кутията, цената на ремонта на скоростната кутия на Gazelle: 3000 рубли, включително демонтаж и монтаж на автомобил.

Ремонтът на кутия GAZelle включва следната работа:
безплатна диагностика на автомобила за точно определяне на повредата; изваждане от автомобила;
пълното демонтиране на контролно-пропускателния пункт е задължително;
отстраняване на неизправности на вътрешни резервни части;
подмяна на необходими (износени) резервни части - части;
Монтаж и монтаж обратно към автомобила.

Цената на ремонта е една и не може да се промени, поради вътрешна повреда.
Гаранцията за извършената от нас работа и резервни части е от 90 дни до една година без ограничение за пробег.
Нашият труд се заплаща само след проверка и приемане на автомобила.
Време за ремонт на скоростната кутия, включително демонтаж - монтажът отнема приблизително 2-3 часа.
За ремонт на КПП не вземаме китайски, а монтираме само оригиналните резервни части на GAZ.
Всичко необходимо за ремонт на семеринги, уплътнители, гарнитури, сглобени и оголени валове, корпуси, лагери, крила са винаги при нас на цена по-ниска от тази в обикновените вериги магазини.

Услугата се нарича - КПП обмен газела... Вече сме сортирали кутии в нашия фонд и можете да използвате услугата, за да спестите време. Всички скоростни кутии за смяна подлежат на пълен демонтаж → основен ремонт → монтаж. Всички такива кутии са с гаранция до една година. Ако средното време за ремонт е около 3 часа, тогава смяната отнема около 1,5 - 2 часа.

Смяна на КПП газела без монтаж - 5000 рубли. При условие, че кутията ви е с цяло тяло и валове. Ако тялото или валът са счупени, тогава 1500 се добавят към цената, ако газелата е бензинова с двигател 405, 405, ZMZ, 4216. Инсталирането на кутията по време на обмен струва 1000 рубли.

Ако кутията ви е почти напълно счупена (валове и корпус са повредени), тогава ремонтът ще бъде скъп и няма да е изгоден за смяна. Тогава в този случай можете купуват употребявани КПП-5 Чл. за газела, волга, самур с гаранция до година... За да избегнете повреда на кутията, не трябва да стартирате газелата от влекача на задна скорост, с натоварена кола, не карайте рязко на заден ход, в противен случай заплашва да счупите тялото и два вала. Също така, следете нивото на маслото, при липса на масло, зъбните колела и лагерите прегряват, след което трябва да се сменят всички железни части, което може да бъде много скъпо!

Обикновено има силен шум от работата на скоростната кутия при всички скорости, с изключение на правата 4-та, това се дължи на лагери на първичния и вторичния вал, по-рядко се появява шум поради работата на валовете. За да разберете кой лагер издава шум - е възможно само след пълно разглобяване и отстраняване на неизправности на валовете на кутията. При ремонт използваме лагери GAZ и корейски, които ни позволяват да дадем гаранция от един месец до една година.
Друга често срещана неизправност е, когато скоростта „избива“ или скоростната кутия „не задържа“ предавката. Това се случва поради счупване или изчерпване на зъбите на съединителя за превключване на скоростите, а другата му част е короната на предавката. Необходимостта от подмяна на резервни части се определя след подробна, задълбочена проверка и отстраняване на неизправности.

Други най-често срещани проблеми при работата на скоростните кутии Gazelle, Volga и Sable са течове на масло изпод семерингите и уплътненията. Ремонтът на скоростната кутия е както следва:
- Смяна на уплътнението;
- Смяна на семеринг на входящия вал;
- Смяна на задно уплътнение - дръжка
- Смяна на цялата дръжка на скоростната кутия (ако е необходимо)
- Смяна на други износени части

На Gazelle Next чести проблеми:
- 5 скорости е шумно
- тътен на 5-та предавка
В първия случай има голяма мощност и лагерите са шумни. А във втората в кутията е повредена пета предавка.

Снимката показва типични повреди на пета предавка. При шофиране на такава кутия има характерен тътен. Това е първият знак за ремонт на 5-та предавка. При смяна на зъбното колело, гъбичките се сменят доста често, тъй като зъбите се чупят върху него.
Освен това тази разбивка на кутията е типична за следващия, както стария модел, така и новия. Вярно е, че новата проба е по-малко податлива от старата. Затова не препоръчваме шофиране на пета предавка със скорост под 80-90 км в час.
Ако има тътен в кутията, трябва незабавно да се свържете с сервиз за ремонт на ръчна скоростна кутия. По-продължителното шофиране ще доведе до повече аварии и по-скъпи ремонти.

– Сменете маслото след 25 000 км, ако използвате минерално масло.
- Проверявайте нивото на маслото поне на всеки 10 000 км.
- Не можете да управлявате скоростната кутия с теч на масло, ниско ниво на маслото, в противен случай скоростната кутия ще "изгори", ще се получи прегряване на лагерите и зъбните колела, а след това ремонтът ще стане още по-скъп. Затова проверете нивото на маслото и проверете кутията за течове сутрин преди да тръгнете.
- Плавно превключвайте предавките на кутията, след като съединителят е напълно изключен.
- Не можете да управлявате машината с ненапълно изключен съединител, тъй като в този случай синхронизаторите бързо ще се повредят и предавките ще се зацепят с „хрускане“ и след това предавките ще започнат да излитат.

Ако кутията ви има счупен корпус или пукнатина или сте карали без масло в кутията, тогава най-вероятно няма смисъл да я ремонтирате - няма да е изгодно. При шофиране без масло всички зъбни колела и лагери стават неизползваеми - оказва се метален скрап! В такива случаи можете просто да закупите употребяван КПП за газела и Волга след основен ремонт с гаранция. При наличие на кутии за всички газели (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Ако имате дизелов двигател Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - цената на контролно-пропускателния пункт е 15 000 рубли.
Ако двигателят на газелата е бензин 402, 405, 406, 4216, ZMZ - цената на контролно-пропускателния пункт е 10 000 рубли.

Ремонтът на ГКПП "Газела" е трудно събитие, за което трябва да се подготвите предварително. Скоростната кутия функционира чрез предаване на въртящ момент към колелата от вала на двигателя. Трябва да се разбере, че най-малката неизправност във функционирането на трансферната кутия може да застраши вашата безопасност. Ако наблизо няма сервиз, можете сами да поправите неизправността. Ако стриктно следвате инструкциите стъпка по стъпка, дори начинаещ шофьор може да извърши тази процедура без проблеми.

КПП "Газела" с право се счита за един от най-надеждните и издръжливи, но дори те могат да станат неизползваеми поради високи натоварвания. За да може смяната на скоростната кутия на Gazelle да мине без проблеми, трябва да познавате материала на автомобила, да изучавате диаграмите, да бъдете внимателни и търпеливи, както и да спазвате правилата за безопасност и да разберете принципа на работа в скоростната кутия Gazelle 4x4 .

Ремонт на Газелата може да се наложи в някои случаи:

• Затруднено превключване на предавките. Такава пречка възниква поради липсата на течност в цилиндъра или поради наличието на въздух в хидравличния задвижващ механизъм. Освен това можете да проверите заключващите болтове, които често изискват допълнително затягане, както и междинния вал на скоростната кутия. Можете да наблюдавате как устройството тръпне в неутрално положение и кутията вие. Друг знак - на 4-та предавка, петото или второто устройство издава вой, много шум;

• включването на скоростната кутия става с шум и пукане при стартиране. В този случай пръстенът на блока на синхронизатора на разпределителната кутия може да бъде износен или деформиран. Също така проверете задвижващия механизъм.Препоръчително е да смените фиксиращия пръстен или тока за задвижване, а за да може новият елемент да се втрие безпроблемно, използвайте шпакловка. Освен това проверете състоянието на входящия вал, как работи хоросана, дали колата е била шумна в неутрално положение;