Ремонт на скоростна кутия Мерцедес 190 със собствени ръце

Борим се с липсата на налягане на маслото и ремонтираме скоростната кутия

Огън! Сега нечии ръце израстват от правилното място и в правилната посока! :)

Поздрави!Имаш чистач с ел.маслен сензор -може да сложиш мех.датчик в чистачката и това е!Провеждане на маслопровода към таблото.Мислех, че всичките 190 дорестайла имат механ.сензор.!Магистал е опакован в стандартна дупка за електронния сензор, може би ще ти помогне ли ?! Много ми хареса видеото, всичко е ясно и разбираемо, ще помогне много!

Защо избрахте точно M103?

Здравейте, това видео е много интересно, но се интересувам от автоматична скоростна кутия, имам проблем със заден ход го няма))) и четвъртото плъзга към третото, каква може да е причината M102 e 190, 2.0

Здравейте! Не ми казвайте как да сменя лагера на предния вал на кутията, вие като изстискате съединителя и като го натисна изчезва но не силно, мислеха, че е освобождаване на съединителя, но няма лагер, ето как да го премахнете и замените?

Радвам се че сам си правиш ремонта по другите канали е отвратително да гледаш хора по коли не разбират а се катерят по колите.Всеки консумативи за смяна отиват в автосервиз снимат клипче от там , без да знам как се наричат ​​детайлите.залепи го в това нещо и продължавай. и също се радвам, че качеството на видеото е огнено

помогнете да намерите причината за ръчната скоростна кутия 717-412 Мерцедес скоростите се включват перфектно не излитат на сутринта стартирам в ръчната скоростна кутия тишина загрява малко trrr се появява натискам скоростния лост без освобождаване на съединителя в кутията тишина всички лагери са сменени каква е причината

Току що откачих прътите, същите глупости гърми

Ръководство за поддръжка и ремонт на автомобили Mercedes 190D (124 каросерия).

Уплътненията на вала са разположени в предния и задния капак на скоростната кутия. Ако вътрешността на скоростната кутия е толкова замърсена, че маслото дори попадне върху диска на съединителя, трябва да се смени предното уплътнение. Същото важи и при загуба на масло от фланеца на витлото - задното маслено уплътнение трябва да се смени.

Демонтирайте трансмисията. Извадете освобождаващия лагер и извадете лоста на съединителя от сферичния щифт. Развийте 6-те винта на предния капак на скоростната кутия и издърпайте капака от входящия вал Обърнете внимание на подложката. Натиснете уплътнителния уплътнител с отвертка и поставете нов.

Поставете ново уплътнение на капака, смажете вътрешността на О-пръстена. Нанесете дълготраен еластичен уплътнител върху закрепващите винтове и затегнете противоположните винтове (20 Nm) последователно. Монтирайте лоста на съединителя, лагера за освобождаване на съединителя и монтирайте трансмисията.

Тази трудоемка работа изисква, наред с умения, работно място, пригодено за това, за предпочитане с монтажна яма, тъй като кутията се демонтира отдолу. Отстранете клемата за заземяване на акумулатора. Монтирайте метален лист или дъска в двигателното отделение между двигателя и стената на каросерията. По време на по-нататъшна работа двигателят ще се опира в тази стена, като изолационният материал не трябва да бъде повреден.

Свалете долния капак за защита от шум. Поддържа трансмисия с жак. Развийте опората на скоростната кутия от напречната греда За да направите това, развийте винта с шестоъгълна глава под фланеца на витлото на скоростната кутия.Развийте напречната греда от долната страна на автомобила.

Развийте скобата за изпускателната система от кутията и скобата на изпускателната тръба. Свалете топлинния щит над ауспуха от долната страна на автомобила. Разхлабете затягащата гайка (SW 4) на междинния лагер за карданния вал, така че карданният вал да може да бъде преместен малко по-късно.Разхлабете винтовете, закрепващи междинния лагер. Продължете да четете →

Вашият Mercedes може да бъде оборудван с три различни вида скоростни кутии: четиристепенна, петстепенна или автоматична.Всички скоростни кутии са изместени от средно (неутрално) положение. За да се облекчи теглото на кутията, тялото й е изработено от лека сплав с напитка под налягане. Големите кухини в картера и зъбните колела с голям брой зъби осигуряват ниски нива на шум по време на трансмисията.

Двигателите с вътрешно горене развиват своята оптимална мощност само в определени диапазони на обороти, така че е необходимо нещо (скоростна кутия) за регулиране на оборотите на двигателя към постоянно променящите се обороти на задвижващите колела. Това трябва да вземе предвид моменталното потребление на мощност в зависимост от въздушното съпротивление, ускорението, повдигането на пътя, условията на пътя или вида на гумите.

За да осигурим най-ниската цена, ние основно се спряхме на 4 или 5 различни степени на скоростната кутия в скоростната кутия. Всъщност трябва да има повече от тях, за да може постоянно да се превключва оптимално на следващата предавка и наистина да се покриват всички възможни пътни условия. Помислете само за модерни велосипеди, които имат до 10 или 12 скорости. Продължете да четете →

Проверка на износването на съединителя.
С помощта на шаблон, който може да се вмъкне в процеп на пластмасовия край на подчинения цилиндър, може да се определи износването на облицовките. Буталото от буталото на работния цилиндър към лоста на съединителя има променливо сечение. В зависимост от това доколко тласкачът е удължен при износване на накладките на съединителя, шаблонът се премества на различна дълбочина. Ако следите върху шаблона не изчезнат вътре в цилиндъра, тогава износването на облицовките е достигнало критично ниво. От оригиналната дебелина от 3,8 мм остават само 2 мм за една подложка. Скоро съединителят ще започне да плъзга.

Демонтирайте трансмисията. Направете маркировка върху притискателната плоча и маховика, за да монтирате отново притискащата плоча в първоначалното й положение.

Разхлабете винтовете, закрепващи притискащата пластина, на един и половина оборот, за да облекчите напрежението върху диска. Развийте напълно крепежните винтове. Отстранете притискащите и дисковете на съединителя. Избършете праха от фрикционните накладки с кърпа, напоена със спирт. Внимание, прахът може да съдържа азбест! Поставете задвижвания диск върху маховика.

Натиснете надолу притискащата плоча и завийте фиксиращите винтове, докато плочата на съединителя се затегне леко. Сега задвижваният диск трябва да бъде центриран спрямо краищата на венчелистчетата на диафрагмената пружина, така че по-късно шлиците на входящия вал лесно да влязат в главината на шлицовия диск на задвижвания диск. В сервиз за това се използва центриращ дорник, но с малко търпение и добро око можете да се справите и без него. Затегнете крепежните винтове с въртящ момент от 25 Nm. Монтирайте скоростната кутия. Продължете да четете →

Ако това се случи неочаквано по пътя, това не трябва да означава, че по-нататъшното движение е невъзможно. Най-малкото може да се стигне до най-близката верига или сервиз без изключване на съединителя. В този случай дори е възможна смяна на предавките. Подлежи на деликатно боравене с педала за газ и скоростния лост, особено при превключване на по-ниска предавка.

Продължете да четете →

Борим се с липсата на налягане на маслото и ремонтираме скоростната кутия

Огън! Сега нечии ръце израстват от правилното място и в правилната посока! :)

Поздрави!Имаш чистач с ел.маслен датчик -можеш да сложиш мех.датчик в чистачката и това е!Провеждане на маслопровода към таблото.Мислех, че всичките 190 дорестайла имат механ.сензор.!Магистал е опакован в стандартна дупка за електронния сензор, може би ще ти помогне ли ?! Много ми хареса видеото, всичко е ясно и разбираемо, ще помогне много!

Защо избрахте M103?

Здравейте, това видео е много интересно, но се интересувам от автоматична скоростна кутия, имам проблем със заден ход го няма))) и четвъртото плъзга към третото, каква може да е причината M102 e 190, 2.0

Здравейте! Не ми казвайте как да сменя лагера на предния вал на кутията, вие като изстискате съединителя и като го натисна изчезва но не силно, мислеха, че е освобождаване на съединителя, но няма лагер, ето как да го премахнете и замените?

Радвам се че сам си правиш ремонта по другите канали е отвратително да гледаш хора по коли не разбират а се катерят по колите.Всеки консумативи за смяна отиват в автосервиз снимат клипче от там , без да знам как се наричат ​​детайлите.залепи го в това нещо и продължавай. и също се радвам, че качеството на видеото е огнено

помогнете да намерите причината за ръчната скоростна кутия 717-412 Мерцедес скоростите се включват перфектно не излитат на сутринта стартирам в ръчната скоростна кутия тишина загрява малко trrr се появява натискам скоростния лост без освобождаване на съединителя в кутията тишина всички лагери са сменени каква е причината

Току що откачих прътите, същите глупости гърми

Борим се с липсата на налягане на маслото и ремонтираме скоростната кутия

момчета помогнете ми greetz mator имам 2.3 механик без климатик заглуших петскуто правено с прама и сече все едно greetz кой знае дали каго е имал такава пабл кажи зарания благодаря

Хей! Кажете ми какво масло да наливам в кутията на ръчната скоростна кутия 190d? Според ръководството пишат какво е същото като в gur ATF red is. И някои казват, че е нормално за козина. Като взех колата и проверих маслото в кутията беше някакво жълто.. Но не и ATF

Можете ли да поправите автоматичната скоростна кутия, ако е необходимо?

щяхме да имаме такъв автомонтьор ти си най-добрият. Харесвам ти.

може ли да се сменят лагерите в скоростната кутия наведнъж или не?

на пресата под пружинната греда и на жака конеца и бисквити върху конеца, завийте го, когато го бутне назад, ще върне гредата по-лесно)))))))))

как butoh зъбни колела се окото

+ Владимир Андреев при смяна на хлабината измервани ли са лагерите?

Току що откачих прътите, същите глупости гърми

+ Владимир Андреев толкова ли трака на неутрален?

помогнете да намерите причината за ръчната скоростна кутия 717-412 Мерцедес скоростите се включват перфектно не излитат на сутринта стартирам в ръчната скоростна кутия тишина загрява малко trrr се появява натискам скоростния лост без освобождаване на съединителя в кутията тишина всички лагери са сменени каква е причината

+ Владимир Андреев виж настройката на задкулисните пръти. има неутрална позиция от него и танцувайте)))

Радвам се че сам си правиш ремонта по другите канали е отвратително да гледаш хора по коли не разбират а се катерят по колите.Всеки консумативи за смяна отиват в автосервиз снимат клипче от там , без да знам как се наричат ​​детайлите.залепи го в това нещо и продължавай. и също се радвам, че качеството на видеото е огнено

Напълно съм съгласен, скапани автомобилни работи, колко блогъри в момента, а всичко може да се прави само на предно стъкло, яките са същите и могат само да смажат спусъка. Но всичко от себе си

момчета помогнете ми greetz mator имам 2.3 механик без климатик заглуших петскуто правено с прама и сече все едно greetz кой знае дали каго е имал такава пабл кажи зарания благодаря

Хей! Кажете ми какво масло да наливам в кутията на ръчната скоростна кутия 190d? Според ръководството пишат какво е същото като в gur ATF red is. И някои казват, че е нормално за козина. Като взех колата и проверих маслото в кутията беше някакво жълто.. Но не и ATF

Александър Яровой Рок тема

Можете ли да поправите автоматичната скоростна кутия, ако е необходимо?

щяхме да имаме такъв автомонтьор ти си най-добрият. Харесвам ти.

може ли да се сменят лагерите в скоростната кутия наведнъж или не?

Михаил Кузменков преди 2 години

на пресата под пружинната греда и на жака конеца и бисквити върху конеца, завийте го, когато го бутне назад, ще върне гредата по-лесно)))))))))

Владимир Андреев преди 2 години

как butoh зъбни колела се окото

+ Владимир Андреев при смяна на хлабината измервани ли са лагерите?

Владимир Андреев преди 2 години

Току що откачих прътите, същите глупости гърми

+ Владимир Андреев толкова ли трака на неутрален?

Владимир Андреев преди 2 години

помогнете да намерите причината за ръчната скоростна кутия 717-412 Мерцедес скоростите се включват перфектно не излитат на сутринта стартирам в ръчната скоростна кутия тишина загрява малко trrr се появява натискам скоростния лост без освобождаване на съединителя в кутията тишина всички лагери са сменени каква е причината

+ Владимир Андреев виж настройката на задкулисните пръти. има неутрална позиция от него и танцувайте)))

За всички и за всичко 2 lat temu

Радвам се че сам си правиш ремонта по другите канали е отвратително да гледаш хора по коли не разбират а се катерят по колите.Всеки консумативи за смяна отиват в автосервиз снимат клипче от там , без да знам как се наричат ​​детайлите.залепи го в това нещо и продължавай. и също се радвам, че качеството на видеото е огнено

Напълно съм съгласен, скапани авто афери, колко блогъри в момента и всичко може да се прави само с четка, яките са същите и могат да смажат само спусъка. Но всичко от себе си

Mercedes произвежда автоматични трансмисии самостоятелно. Това се прави, за да бъдат автомобилите и тяхното поведение по-съобразени с визията на компанията за това какъв трябва да бъде един луксозен автомобил. Сред съвременните конкуренти най-новите автоматични трансмисии на Mercedes са доста надеждни, но съвсем не вечни, като някои от Toyota. И ако не успеят, ремонтът им винаги е много скъп и проблематичен. Това се дължи на сложността на дизайна на автоматичната трансмисия и много високата цена на резервните части за автомобили от този клас.

Автоматичната скоростна кутия Mercedes не обича агресивното шофиране, честото превключване на селектора на скоростите и мръсното масло. Тези автомобили са предназначени за комфортно и внушително пътуване из града и магистралата. Въпреки мощните двигатели, тези автомобили са всичко друго, но не и спортни.

Тези четири- и петстепенни автоматични трансмисии се произвеждаха до средата на 90-те години за Mercedes S, C и E клас в 140 и w 124 каросерии с двигатели до 6 литра. Автоматична скоростна кутия 722 5 версия за Mercedes в каросерии 140 и w124 се различава от 3 само по наличието на 5-та предавка и механизми за нейното осигуряване. За четиристепенната вариация рядко се налагаше ремонт на автоматичната трансмисия на такъв Mercedes.

За съжаление, въвеждането на 5-та предавка в каросерията 140 и w124 значително намали живота на скоростната кутия. Петата предавка в каросерията 140 и w124 беше най-ненадеждното място на тази автоматична трансмисия. Триещите дискове и някои други покрити с хартия части се износват напълно за 10-12 години, след което просто се разпаднаха. Според съвременните стандарти на живот автоматичната трансмисия все още е много добра. В такава ситуация една от скоростите обикновено спира да работи. За третата версия рядко се налагаше ремонт на автоматичната скоростна кутия Mercedes 124 преди изтичането на тези 10 години. Същото важи и за по-новата каросерия 140.

Регулаторът на налягането в телата 140 и w124, ако е повреден, може да изстиска трансмисионната течност във всмукателния отвор. Ремонтът на тези трансмисии за каросерията 140 и w124 е толкова скъп, че беше по-лесно да се купи нова, особено сега, когато вече не е лесно да се намерят части. Така че е по-добре да не гледате стари Mercedes в каросерии 140 и w124 без нови кутии, ремонтът лесно може да надхвърли няколко хиляди долара. Резервните части за тях са редки и скъпи.

Четиристепенна версия на кутията 722.3 за малки двигатели от Mercedes E клас. Техните конструкции имат много сходни разбивки: разпадащи се съединители, модулатор на налягането, центробежен регулатор на налягането, ако се повреди, тогава копчето на селектора не позволява да се включи първата предавка.

Тази петстепенна трансмисия е създадена, за да замени предишните поколения скоростни кутии.

Според експерти тази кутия е най-проблемната от цялата линия на Mercedes, тъй като в почти всички случаи изисква основен ремонт. Тъжната статистика се появи поради откровената влага на разработката и факта, че много части от фабриката бяха с недостатъчно качество. Основните причини за повреда на тези кутии са разкъсването на лентата на съединителя и повредата на хидравличната плоча.

Плъзгаща се втулка. До 1999 г. плъзгащите втулки бяха най-слабото място на кутията, чупеха се една след друга.Колкото по-мощен беше двигателят, толкова по-бързо се срутва и спира да свързва входящия и изходния вал, обездвижвайки колата. Първоначално се образува люфт, без никакви симптоми и признаци, след това ръкавът се срутва по пътя, замърсявайки цялата кутия с остатъците си.

Автоматична скоростна кутия 722 6 серия за Mercedes S,E и C клас

След 2001 г. инженерите на Mercedes, опитвайки се да вместят автоматичната трансмисия под новия етикет за максимална ефективност, я накараха да работи по-бързо. Това беше постигнато чрез намаляване на дебелината на фрикционните дискове, които сега лесно се счупиха заедно със скоростната кутия при най-малкото приплъзване.

Фабричните дефекти на макарата доведоха до приплъзване при смяна на първите предавки. Сензорите на входния и изходния вал станаха главоболие; Автоматичната скоростна кутия беше изведена от авариен режим, без да бъде свалена, но не за дълго. Все още трябваше да се сменят сензорите.

Резервните части за тази автоматична скоростна кутия няма да са евтини. По-добре е да не купувате използвани или ремонтирани. Валовете и лагерите, които са работили, вече няма да имат силата, с която са били пуснати в завода.

Това е петстепенна автоматична скоростна кутия, инсталирана на Mercedes A клас, w168, например. Техният дизайн се различава значително от останалата част от линията автоматични трансмисии, познати на Mercedes. Кутията w168 прилича на механик с три вала. Автоматичната скоростна кутия за w168 е първата от разработките на Mercedes ECU. Агрегатът беше поставен в тялото на самата автоматична трансмисия и комбиниран с хидравлична пластина (почти мехатронна). Това "гениално" решение доведе до факта, че в случай на повреда на който и да е компонент от корпуса на клапана, беше необходимо да се промени изцяло в тялото на w168. Сега вътре в корпуса на клапана имаше: електронен блок за управление, соленоидни клапани, сензори и т.н. Колкото по-сложен е механизмът, толкова по-лесно се счупва.

Mercedes W168 с автоматична скоростна кутия 722 7 серия

Вариаторът е монтиран на Mercedes A и B клас. Електронният блок за управление се повреди, в помпата се появяват микропукнатини.

Седемстепенната електрохидравлична автоматична скоростна кутия, която замени 722 от шестата версия, е инсталирана от 2005 г. на Mercedes E, S и C клас, например, в каросерията на 211. Първата серия за каросерията 211 беше толкова груб, че нито едно предаване не беше финализирано преди края на гаранционния период. Нещастливите собственици на автомобили Mercedes 211, които рядко управляваха автомобилите си от представителен клас и изминаха своите 40 000–60 000 км, бяха принудени да ги ремонтират за своя сметка след изтичане на гаранцията. Резервните части за 211 каросерии са много скъпи. След преработка на почти всички механични части за каросерията 211, трансмисията стана доста надеждна.

Корпус на клапан за автоматична скоростна кутия 722 9 серия за Mercedes E, S и C клас

Електронният блок за управление на тялото 211 според новата концепция е разположен до корпуса на клапана. В него е монтиран имоболайзер, който контролира възможността за стартиране на двигателя и смяна на предавките, което значително усложнява ремонта. Електронният блок за управление е най-проблемното място на новия 722. Те генерират много грешки при софтуерно управление и фърмуер, соленоиди, неизправности на сензора за скорост или счупване на свързващи линии. Прекъсването на комуникационните линии на соленоидите на 211 се случва директно върху интегрираната микросхема, което е невъзможно да се поправи - всичко е толкова малко, че е просто невъзможно да се намери или запоява прекъснатият фрагмент с помощта на човешки ръце и очи. Контролният блок се оказа толкова технологично усъвършенстван, че хакерите вече имат способността да го хакнат и да изтрият обвързването към автомобилите. За щастие такива контролни блокове бяха спрени след 2010 г. за каросерията 211.

Основната неизправност на механичната част е разрушаването на гуменото покритие на буталото на съединителя на първа предавка, което води до приплъзване при превключване на селектора на първа и втора предавка. На второ място е унищожаването на планетарния комплект и слънчевата предавка.

Преобразувател на въртящ момент за автоматична скоростна кутия 722 9 серия

По-малко проблематичен, но все пак с лошо качество, е преобразувателят на въртящия момент. Или по-скоро, неговите откровено слаби нитове на амортисьорната система.Дизеловите версии на Мерцедес имат големи проблеми, когато блокировката на преобразувателя на въртящия момент работи, трепти и трепти при набиране на скорост, тези проблеми възникват поради приплъзване на ключалката, която се включва веднага в началото на движението, в този момент двигателят въртящият момент е много голям и го изтрива. Износването на блокиране може да се определи от загубата на динамика при скорост над 80 km/h. Когато блокирането бъде изтрито, блокът за управление на автоматичната скоростна кутия, въз основа на показанията на сензора, ще ограничи захранването, без да сигнализира за неизправности.

НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯДАНЕ!
Сега вие сами можете да премахнете всяка драскотина от тялото на вашия автомобил само за 5 секунди.

Тази четиристепенна автоматична скоростна кутия е инсталирана на Mercedes Vito 638 и W168. Автоматичните трансмисии Mercedes Vito 638 и W168 имат две основни неизправности. Първият е разделителната способност на лагерите на слънчевите зъбни колела. Втората основна неизправност на автоматичната трансмисия Mercedes Vito 638 и W168 е повредата на заключването на преобразувателя на въртящия момент и последвалата повреда на маслената помпа и главината.

Автоматична скоростна кутия ZF 4HP 20

С течение на времето автоматичните трансмисии Mercedes Vito 638 и W168 износват плъзгащата се опорна шайба на турбината. Неговите остатъци замърсяват и деактивират корпуса на клапана на автоматичните трансмисии Mercedes Vito 638 и W168. След това регулаторът на налягането се поврежда и на автоматичната трансмисия Mercedes Vito 638 и W168 изчезват 3 и 4 скорости.

В някои случаи задна предавка изчезва на автоматичните трансмисии Mercedes Vito 638 и W168

Автоматична скоростна кутия Mercedes Vito 638 и W168 не е обслужена и не предполага смяна на масло. В резултат на това собствениците на Vito 638 и W168 смятат тези кутии за "вечни", но това, разбира се, не е така.

След като симптомите на ненормално поведение на кутиите Vito 638 и W168 станат очевидни, вече е твърде късно да отидете в сервиз и да ремонтирате автоматичната скоростна кутия на Mercedes.

Автоматичните трансмисии от Mercedes са собствено производство и се различават от своите колеги. Те се считат за трудни за диагностициране и ремонт, особено новите. Често е трудно да се намери сервиз, който да се погрижи за ремонтните дейности или да ги извърши правилно. Самият ремонт струва приблизително колкото при други автоматични трансмисии, но цената на резервните части винаги е много висока. Всяка автоматична скоростна кутия на Mercedes идва с изчерпателна инструкция, описваща принципа на действие на кутията, нейните механизми и основни процедури за ремонт, което е значително предимство. Ако собственикът на автомобила има необходимите знания и правилния инструмент, той може да се опита сам да поправи автоматичната скоростна кутия, но е по-добре да го остави на раменете на опитни професионалисти. Дори ако шофьорът е имал солиден опит в саморемонта на механичната част на автомобила, той едва ли ще може да поправи корпуса на клапана сам. Можете да извършите смяна на маслото само сами и да извадите кутията от авариен режим.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

koschmar 03 май 2014 г

Подканете или дайте линк към ръководството. Не мога да намеря информация по никакъв начин

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Pirsa 3 май 2014 г

Публикацията е редактирана pirsa: 03 май 2014 - 17:15

PDF ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт на Mercedes-Benz 190, 190E, 190D в каросерия W201

Съдържание:
Въведение
Газов двигател
Запалителна система
Система за смазване на двигателя
Система за охлаждане на двигателя
Система за захранване на двигателя
Система за впръскване на гориво
Изпускателна система
Дизелов двигател
Система за смазване на дизелов двигател
Система за охлаждане на дизелов двигател
Система за предварително загряване на дизелов двигател
Захранваща система на дизелов двигател
Дизелова изпускателна система
Съединител на кола
Предаване
Механизъм за превключване на скоростите
Автоматична скоростна кутия
Предна ос
Задна ос
Кормилно управление
Спирачна система
Тяло
Отоплителна система
Електрическо оборудване
Осветителна система
Устройства
Препарат за почистване на стъкло
Правила за поддръжка на автомобили mercedes 190
Електрически вериги

Mercedes Benz A клас (W168). Ръководство за ремонт.
Ръководство за експлоатация, ремонт и поддръжка на автомобил Mercedes A-class в Куз

Каросерия Мерцедес 190 W201 смяна на телевизор