Направи си сам ремонт на скоростна кутия

Изваждаме скоростната кутия от автомобила (вижте "Отстраняване и инсталиране на скоростната кутия на автомобил с двигател UMPO-331"). Ако скоростната кутия е свалена от автомобила заедно с корпуса на съединителя, ние ги изключваме (вижте "Отстраняване и инсталиране на скоростната кутия на автомобил с двигател UMPO-331") или изключваме дистанционера от корпуса на скоростната кутия (вижте с VAZ -2106 двигател"). Почистваме скоростната кутия от масло и мръсотия и я поставяме на работна маса.

Свалете превключвателя на светлините за заден ход (вижте „Подмяна на превключвателя на светлините за заден ход“).

С помощта на главата "12" развийте двата болта, закрепващи задната опора на силовия блок към скобата на скоростната кутия.

Свалете напречната греда със задната опора на силовия блок.

С помощта на главата "14" развийте двата болта, закрепващи скобата към задния капак на скоростната кутия.

С помощта на гаечен ключ с 12 ключ развийте шестте болта M8, закрепващи горния капак към корпуса на скоростната кутия.

Задният ляв болт е по-къс от останалите.

С помощта на гаечен ключ на 13 развийте още два болта M10, центриращи горния капак спрямо корпуса на скоростната кутия.

Свалете горния капак заедно с механизма за превключване на скоростите.

За сваляне на задния капак на трансмисията.

... с гаечен ключ "17" развийте четирите гайки, закрепващи капака към корпуса на скоростната кутия.

Отстраняваме задвижващата предавка на задвижването на скоростомера от шлиците на вторичния вал.

... и заострена дистанционна втулка.

Така че изходният и междинният вал да не се въртят един спрямо друг.

... като преместите съединителите, включете две предавки (снимката показва включването на 1-ва и 4-та предавка).

На автомобил с двигател VAZ 2106, опорните пръстени на задния лагер на входния вал и предния лагер на междинния вал са фиксирани със специален болт и шайба (този болт не е монтиран в скоростната кутия на автомобил с двигател UMPO-331).

Развиваме този болт с глава „12“ с външен диаметър не повече от 17 mm.

... и извадете болта заедно с шайбата.

С помощта на главата "22" развийте болта на предния ролков лагер на междинния вал на скоростната кутия.

Задният болт на лагера на скоростната кутия има лява резба.

... затова използвайте главата "22", за да я завъртите по посока на часовниковата стрелка.

Изключете предавките чрез преместване на съединителите.

Свалете предната упорна шайба на лагера на предния междинен вал.

Издърпване на предния лагер на междинния вал с две отвертки върху опорния пръстен.

... извадете външния лагерен пръстен.

Изваждаме сепаратора с ролки.

Издърпвайки с отвертка, преместваме вътрешния пръстен на лагера по протежение на вала.

С помощта на пинсети отстранете задната упорна шайба на лагера от вала.

Издърпване на задния двуредов сачмен лагер на междинния вал с две отвертки върху опорния пръстен.

... свалете лагера от корпуса на скоростната кутия без вътрешния преден пръстен.

Издърпвайки с отвертка, преместваме вътрешния пръстен на лагера по протежение на вала.

За свалена опорна шайба на лагера.

... разхванете опорния пръстен с клещи.

Издърпваме задния лагер на входния вал с две отвертки върху опорния пръстен.

... и, като държите междинния вал, извадете входящия вал заедно с лагера от корпуса на скоростната кутия.

За да сменим задния лагер на входящия вал, ние захващаме стеблото на вала в менгеме с меки метални челюсти.

Използвайте две отвертки, за да отворите задържащия пръстен.

... и го извадете от жлеба на вала.

С помощта на теглене притискаме лагера от входния вал.

Използвайте клещи с кръгъл нос, за да отворите опорния пръстен на лагера.

Използвайки две монтажни остриета, издърпваме задния лагер на изходящия вал за упорния пръстен.

Поставете лапите на дърпача в пролуката, образувана между края на упорния пръстен и равнината на корпуса на скоростната кутия.

... и натиснете лагера от вторичния вал с изтеглящо устройство.

Чрез плъзгане на изходящия вал назад.

... изваждаме предния край на вала от корпуса на скоростната кутия.

Чрез плъзгане на междинния вал назад.

... изваждаме го от корпуса на скоростната кутия.

За изтласкване на оста на задна предавка.

... развиваме шпилката, закрепваща задния капак на скоростната кутия, разположена до оста.

Завиваме болта M10 в отвора с резба на оста (можете да използвате болта, закрепващ горния капак на скоростната кутия), завинтен в отвора на издърпвача на чашата.

Завъртайки болта, частично притискаме оста на междинната предавка.

... и извадете фиксатора от страничния отвор на оста (смахването на чашата е премахнато за по-голяма яснота).

Накрая притискаме оста на празния венец, като удряме главата на болта с чаша за изтегляне (докато държим зъбното колело за заден ход).

Свалете лоста на задна скорост от оста.

За да смените игления лагер на междинната предавка, леко затегнете зъбното колело в менгеме с меки метални челюсти.

Издърпайте с отвертка, извадете задържащия пръстен на лагера от канала на пръстена на зъбното колело.

Когато разглобяваме вторичния вал, маркираме отстранените части с това. така че по време на последващо сглобяване неотхвърлените части да могат да бъдат поставени на място. Извадете изходящия вал от предния конус.

... преден иглен лагер.

... и блокиращ пръстен на синхронизатора на IV предавка.

Изваждаме от задния край на вторичния вал.

... задвижвано зъбно колело на 1-ва предавка.

... зъбен лагер за 1-ва предавка.

... блокиращ пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка.

... съединител на задна предавка.

... разделен пружинен пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка.

Разтягайки с две отвертки, извадете от жлеба на вала и отстранете задния задържащ пръстен на главината на синхронизатора за I-II зъбни колела.

Свалете главината на синхронизатора за 1-ва - 2-ра предавка.

... стопорен пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка.

... блокиращ пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка.

... и задвижвано зъбно колело от II предаване.

От шпонковия канал на вала извадете сегментирания ключ на главината на синхронизатора за I-II зъбни колела.

Разхващайки предния задържащ пръстен на главината на синхронизатора за I-II зъбни колела с две отвертки, изваждаме пръстена от жлеба на вала.

Свалете лагера на 2-ра предавка.

Изваждаме от предния край на вторичния вал.

... стопорен пръстен на синхронизатора на 4-та предавка.

... и съединител на синхронизатор за III - IV предавки.

Използвайте две отвертки, за да отворите предния задържащ пръстен на главината на синхронизатора на зъбно колело III-IV.

Отстранете главината на синхронизатора на зъбно колело III-IV заедно с пружинния пръстен на синхронизатора на зъбно колело III.

Изваждаме стопорния пръстен от главината.

Свалете блокиращия пръстен на синхронизатора на 3-та предавка.

Използвайте две отвертки, за да отворите задния заключващ пръстен на главината на синхронизатора на зъбно колело III-IV.

... и задвижвано зъбно колело с III предаване.

Свалете втулката на синхронизатора на V зъбно колело.

Използвайте две отвертки, за да отворите предния заключващ пръстен на главината на синхронизатора на V-образно зъбно колело.

... и главина на синхронизатор с V-образно зъбно колело със стопорен пръстен.

Изваждаме пружинния пръстен от главината.

Свалете блокиращия пръстен на синхронизатора на V зъбно колело.

Използвайте две отвертки, за да отворите задния заключващ пръстен на главината на синхронизатора на V-образно зъбно колело.

... и задвижваната предавка на V-предавката.

За разглобяване на механизма и задвижването на скоростите.

... С помощта на шлицова отвертка развийте четирите винта, закрепващи защитния капак към горния капак на скоростната кутия.

Поставете прътите в неутрално положение с лоста за превключване на скоростите.

Изваждаме скобата на пружината за прибиране на скоростния лост от отвора в горния капак (от дясната страна) и изключваме пружината от скобата.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте трите гайки на шпилките, закрепващи сферичната шарнира на скоростния лост.

... и извадете модула на лоста с капак, фланец, сферична шарнира и прибираща пружина от горния капак на скоростната кутия.

Отстранете уплътненията на фланците и опорите.

Натискайки опорната шайба, стиснете пружината на лоста и развийте задържащия пръстен с клещи.

Свалете задържащия пръстен от лоста.

Извадете направляващата чаша.

С помощта на шлицова отвертка развийте четирите щепсела на прътите за превключване на скоростите на задната стена на горния капак.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте четирите заключващи болта на главите на прътите за избор на скорости.

Болтовете са закрепени с пружинни шайби.

С помощта на гаечен ключ 10 развийте четирите заключващи болта на вилиците за превключване на скоростите (тези болтове не се различават от заключващите болтове на главите).

Извадете щепсела за включване на предавки III-IV от пръта.

Използвайте шлицова отвертка, за да развиете запушалката на лоста за избор на скорости III-IV.

... и извадете пружината и топката от канала на капака.

По същия начин отвиваме щепселите и изваждаме скобите на зацепващите пръти за I - II, V предавки и заден ход.

Премествайки напред зацепващия прът на III-IV предавки, свалете главата на пръта.

През отвора в задната стена на капака изваждаме прът за превключване на предавките III-IV.

Изваждаме тласкача на заключващото устройство от отвора в пръта.

Чрез преместване на зацепващите пръти на I-II и V зъбни колела.

... от гнездото на пръта за включване на III-IV зъбни колела изваждаме две топки на заключващото устройство.

Отстраняваме главата на включващия прът на 1-ва - 2-ра предавка.

Изваждаме пръта за включване на I-II зъбни колела.

Отстранете главата на зацепващия прът на V-предавката.

Изваждаме пръта за включване на V-предавката и изваждаме щепсела.

Чрез преместване на зацепващия прът на задна предавка.

... извадете третата топка на заключващото устройство от гнездото на пръта V за превключване на предавките.

Изваждаме втория тласкач на заключващото устройство от отвора в пръта за превключване на предавките V.

Извадете главата на стеблото от зацепващия прът на задна предавка.

Изваждаме пръта за включване на задна предавка и изваждаме щепсела.

Преди да проверим частите на кутията, изплакваме обилно с бензин или керосин.

По капаците на картера и скоростната кутия не трябва да има пукнатини, както и да няма повреди или следи от износване на лагерите и пръти. На работните повърхности на изходящия вал, оста на междинната задна предавка, в жлеба на входния вал за игления лагер, не трябва да има повреди, грапавост, надраскване или износване.

Междинният вал не може да повреди и прекомерно износване на зъбите и лагерните повърхности.

Отстраняваме дребни повреди с фин шмиргел или кадифена пила.

Зъбните колела и джантите на синхронизаторите трябва да са без повреди или прекомерно износване на зъбите.

Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на краищата на зъбите на синхронизиращите джанти. Контактното петно ​​в зацепването на зъбите на зъбното колело трябва да бъде разположено по цялата повърхност на зъбите. Монтажната аксиална хлабина между яката на изходящия вал и краищата на зъбните колела на III и V зъбни колела трябва да бъде в рамките на 0,05-0,10 mm (максимално допустимото е 0,15 mm).

Сачмените, ролковите и иглените лагери на вала трябва да са без следи от драскотини и износване.

Пръчките за превключване трябва да се плъзгат свободно в седалките на горния капак. Не се допуска деформация на вилиците за превключване на скоростите. Бутачите и топчетата на заключващото устройство не трябва да засядат в каналите на горния капак. При загуба на еластичност заменете пружините на щипките с нови.

По плъзгащите се повърхности на главините и съединителите на синхронизаторите за превключване на скоростите не трябва да има забележки. Краищата на зъбите на съединителните и фиксиращите пръстени, както и заострените работни повърхности на заключващите пръстени не трябва да бъдат повредени или прекомерно износени.

Сглобяваме скоростната кутия в обратен ред. При сглобяването смазваме частите на кутията със скоростно масло.

При сглобяването на механизма за превключване на предавките е необходимо да се гарантира, че при монтирането на зацепващите пръти тласкачите на заключващото устройство не изпадат от прътите и топките не изпадат от каналите на капака. Вилиците на включване на I - II, III - IV и V предавки са взаимозаменяеми. Но при сглобяване ги монтираме на местата им.Увиваме четирите щепсела на прътите за превключване на скоростите върху задната стена на горния капак, като предварително сме смазали резбованата им част с уплътнител. Смажете сферичната става на скоростния лост и жлебовете на главите на прътите с грес Litol-24.

При сглобяването на вторичния вал монтираме главината с разделени пружинни пръстени. Трите огънати уши на всеки пръстен трябва да сочат към задвижваното зъбно колело на съответното зъбно колело и да преминават през жлебовете в главината. При монтиране на съединителите на синхронизатора върху главините, издатините на пружинните пръстени трябва да съвпадат със срязаните зъби на съединителите. Сменяме деформираните задържащи пръстени на главините с нови.

Натиснете задния лагер на входния вал с подходящо парче тръба.

По същия начин, след монтиране на междинния и вторичния вал в корпуса на скоростната кутия, притискаме предните и задните лагери на междинния вал, задния лагер на вторичния вал върху валовете.

Затегнете болтовете на лагерите на междинния вал с предписания въртящ момент (вижте "Приложения").

Когато монтирате модула на входния вал с лагера в корпуса на скоростната кутия, трябва да се внимава.

... така че опорният пръстен на лагера на входния вал да не се припокрива върху опорния пръстен на предния лагер на междинния вал, а да влиза в процепа на пръстена.

На автомобил с двигател VAZ-2106, опорните пръстени на лагерите са допълнително фиксирани с болта, показан на снимки 16 и 17.

Препоръчително е да нанесете тънък слой силиконов уплътнител върху всички уплътнения.

При монтиране на горния капак с механизма за превключване на предавките, всички вилици за зацепване на предните предавки трябва да влязат в жлебовете на съединителите на синхронизатора, а процепът на вилицата за заден ход трябва да влезе в пръста на лоста за задна скорост.

След сглобяването проверяваме лекотата на въртене на валовете и яснотата на зъбните колела.

Изваждаме скоростната кутия от колата (вж. "Премахване на трансмисията", и отцедете маслото от него (вж. "смяна на маслото"). Свалете вилицата и освобождаващия лагер на съединителя (вж. "Премахване на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя на автомобил с двигател VAZ-2106" ).

Отстранете фланеца на еластичния съединител от върха на изходящия вал (вж. "Смяна на масленото уплътнение на вторичния вал" ).

... и превключвател на светлините за заден ход (вж. "Смяна на превключвателя на светлините за заден ход" ).

Свалете редуктора на задвижването на скоростомера (вж. "Премахване на задвижването на скоростомера" ).

Поставете скоростния лост в неутрално положение.

С помощта на главата "10" развийте трите гайки, закрепващи корпуса на скоростния лост.

... и извадете механизма за избор на скорости.

Връзката е уплътнена с уплътнение.

С маркер маркираме относителното положение на шайбите и направляващата плоча на механизма.

С помощта на главата "10" развийте двете гайки, закрепващи задната заключваща плоча, като държите болтовете с гаечен ключ със същия размер.

... и свалете блокиращата плоча.

... свалете долната шайба на водещата плоча.

Изваждане на една направляваща шина с две пружини.

... свалете направляващата плоча от долния край на рамото.

Отстранете горната шайба на водещата плоча.

Свалете корпуса на скоростния лост.

Изваждаме гумените уплътнителни пръстени на болтовете от жлебовете на тялото.

Отстранете долното уплътнение на корпуса на сферичната шарнира.

Отстранете фланеца със защитен капак.

... и горната част на тялото.

Отстранете задържащия пръстен с клещи.

Отстранете сферичната шайба.

... и разкачете лоста и корпуса на сферичната шарнира.

Инсталираме скоростната кутия с корпуса на съединителя на работната маса.

С помощта на главата "10" развийте десет гайки, закрепващи долния капак на скоростната кутия.

... и нейното уплътнение.

С помощта на отвертка през отвора на механизма за избор на предавка преместете надолу щепсела на вилицата за захващане на I-II предавка (в този случай II предавка е включена).

С помощта на ключа "13" развийте закрепващата гайка на задния капак, разположена вътре в корпуса на кутията.

С помощта на гаечен ключ "13" развийте петте гайки, закрепващи задния капак, разположен извън кутията.

За да свалите капака, почукайте с чук с пластмасов накрайник по приливите.В този случай задният лагер на изходящия вал трябва да остане на мястото си, за което го придържаме с отвертка (или подходящо парче тръба с отстранено уплътнение) върху вала през отвора в капака.

Свалете капака от болтовете и го завъртете по посока на часовниковата стрелка (поглеждайки отстрани на стеблото на вторичния вал), за да не докосвате прътите и зъбния блок на V зъбното колело и заден ход. Връзката е уплътнена с уплътнение.

За смяна на лагера на блока V и задна скорост.

... издърпайте лагерните ролки с отвертка и ги извадете от клетката.

Закачете външния пръстен на лагера.

... извадете го от слота на задния капак.

Отстранете външния пръстен на задния лагер на вторичния вал с клетка, ролки и упорна шайба.

Свалете вътрешния лагерен пръстен.

Отстраняваме задвижващото зъбно колело на задвижването на скоростомера (не губете фиксатора му - метална топка, инсталирана в гнездото на вторичния вал).

Свалете шайбата за шайба.

За да блокирате валовете от завъртане, е необходимо да включите две предавки. 2-ра предавка беше включена, когато задният капак беше свален (виж снимка 24). Преди да включите задна или V предавка, освободете вилката, за да включите тези предавки. За това.

... с ключ "10" развийте болта, закрепващ щепсела към пръта.

Като преместите щепсела надолу с отвертка, включете задна предавка.

С помощта на гаечен ключ или глава "17" развийте болта, закрепващ блока на скоростите за V предавка и задна предавка.

... и свалете зъбния блок от шлиците на междинния вал.

Затегнете V зъбното колело и блока на задна предавка в менгеме с меки метални челюсти.

С две отвертки притискаме вътрешния пръстен на лагера на зъбния блок на V зъбното колело и обръщаме назад.

... и свалете вътрешния пръстен.

Свалете втулката на V зъбното колело.

... самата предавка с блокиращ пръстен на синхронизатора.

Завъртане на V-предавката и вилицата за заден ход на пръта към изходния вал.

... свалете задна предавка.

С помощта на гаечен ключ "13" развийте двата болта, закрепващи капака на фиксатора.

Свалете капака и уплътнението.

Изваждаме пружините на фиксаторите (пружината на фиксатора на V предавката и задна предавка е по-дълга от другите две и има тъмен цвят на покритието).

С магнитна отвертка премахнете и трите скоби.

Изваждаме V предавката и задна предавка с вилица.

С магнитна отвертка извадете блокиращия крекер от отвора в корпуса на скоростната кутия, който се намира между гнездата на картера за прътите на 5-та предавка и задна предавка и III-IV предавки.

Изваждаме задвижваното зъбно колело на задна предавка от вторичния вал.

Изваждаме ключа от отвора на вала.

С помощта на главата "10" развийте закрепващия болт към пръта на вилицата за превключване на 3-та-4-та скорост.

В отвора на стеблото се вкарва блокиращ крекер.

С магнитна отвертка извличаме блокиращия крекер от отвора в корпуса на скоростната кутия, който се намира между гнездата на картера за прътите на I - II и III и IV предавки (този крекер е забележимо по-дълъг от крекера, разположен между прътите на V предавка - задна предавка и III-IV предавки).

С помощта на главата "10" развиваме закрепващия болт към пръта на вилиците за включване на 1-ва-2-ра предавка.

С помощта на ударна отвертка с накрайник Phillips развийте трите винта, закрепващи задържащата плоча на междинния лагер на вторичния вал.

Винтовете се застопоряват със специални шайби.

Отстранете заключващата плоча.

С помощта на гаечен ключ 19 развийте гайката, закрепваща оста на междинната задна предавка, като предпазите оста от завъртане с ключа "24".

Изваждаме оста на междинната задна предавка.

Развиване на пъстри гайки на корпуса на съединителя (вж. "Смяна на уплътнението на входящия вал на скоростната кутия" ).

... разделяме корпуса на съединителя и скоростната кутия.

Отстраняваме пружинната шайба със заострена повърхност от входния вал (с изпъкналата страна към лагера).

Захващаме шлицовата част на входния вал в менгеме с меки метални челюсти.

С ключа "19" развийте болта на затягащата шайба на предния лагер на междинния вал.

Изваждаме болта и премахваме шайбата на лагерната скоба.

С две отвертки издърпваме предния двуредов лагер на междинния вал за фиксиращия пръстен.

Когато лагерът е свален, задният му вътрешен пръстен може да остане върху вала.

С две отвертки натиснете задния вътрешен пръстен на лагера от върха на вала.

Отстраняваме опорния пръстен на задния лагер на междинния вал.

Чрез вкарване на отвертка между краищата на лагера и зъбните колела на 1-ва предавка на междинния вал, изместваме задния лагер.

Изваждаме външния лагерен пръстен с клетка и ролки.

Отстранете вътрешния лагерен пръстен от върха на вала.

Чрез плъзгане на междинния вал назад.

... изваждаме го от корпуса на скоростната кутия.

Издърпване на лагера за позициониращия пръстен с две отвертки.

... изваждаме модула на входния вал с лагера и блокиращия пръстен на синхронизатора.

Използвайте клещи, за да отворите задържащия пръстен.

Подпираме края на външния пръстен на лагера върху челюстите на менгемето.

С чук с пластмасов ударник удряме в края на входния вал.

... и натиснете лагера.

Използвайте клещи, за да отворите регулиращия пръстен.

Плъзнете заключващия пръстен на синхронизатора и използвайте клещите, за да отворите заключващия пръстен.

Свалете заключващия пръстен.

По същия начин се отстраняват заключващите пръстени на синхронизаторите на други предавки.

Извадете игления лагер от пръста на изходящия вал.

Отстраняваме вилките за включване на I и II, III и IV предавки.

С две отвертки издърпваме междинния лагер на вторичния вал от фиксиращия пръстен.

След като се накланя, изваждаме от корпуса на скоростната кутия вторичния вал в комплект със зъбни колела, съединители, главини и блокиращи пръстени на синхронизатора.

Свалете втулката и зъбното колело на 1-ва предавка със заключващия пръстен от задната част на вала.

Изваждаме втулката от зъбното колело.

Свалете втулката на синхронизатора за включване на 1-ва и 2-ра предавка.

Извадете хъба на синхронизатора.

Свалете модула на 2-ра предавка със заключващ пръстен.

От предния край на вторичния вал извадете втулката на синхронизатора за III и IV предавки.

Захващане на изходящия вал в менгеме с меки метални челюсти.

... отстранете задържащия пръстен с клещи.

Свалете пружинната шайба (монтирана е с изпъкналата страна към предния пръст на вала).

Свалете главината на синхронизатора за III и IV предавки.

... и зъбно колело от III предавателен възел с блокиращ пръстен на синхронизатора.

Извършваме монтажа на скоростната кутия в обратен ред.

Ако при отстраняване на предния двуредов лагер на междинния вал задният му вътрешен пръстен остане върху вала (виж снимка 74-77), тогава лагерът трябва да бъде сглобен преди монтажа. За това.

... внимателно извадете сепаратора с топки с отвертка.

... и го поставете на вътрешния пръстен (свален от вала).

Поставете клетката със сачми и вътрешен пръстен във външния пръстен на лагера.

При сглобяване на входния вал.

... натиснете върху лагера с подходящо парче тръба (опирайки се на вътрешния му пръстен).

По същия начин, след монтиране на вторичния и междинния вал в корпуса на скоростната кутия, притискаме предните и задните лагери на междинния вал, междинния лагер на вторичния вал и вътрешния лагерен пръстен на зъбния блок.

Външен пръстен на лагера на блока от зъбни колела на V и задна предавка.

... натиснете с подходящо парче тръба в гнездото на задния капак.

Вкарваме сепаратор и ролки във външния пръстен на лагера. За да предотвратите разхлабване на болта за закрепване на зъбния блок на 5-та предавка и задна предавка, нанесете уплътнител за резба върху резбата на болта.

За удобство при монтирането на задния капак монтираме задния лагерен възел на изходящия вал.

Препоръчително е да смажете всички уплътнения на скоростната кутия с тънък слой силиконов уплътнител.

Когато сглобяваме механизма за избор на предавка, нанасяме грес Litol-24 върху сферичната шарнира.

Цялата информация на сайта е само за справка и не е публична оферта, определена от член 437 от Гражданския кодекс на Руската федерация.
Ако забележите неточност или грешка, ние ви молим да съобщите за това. Ще ни помогнете много, ако опишете проблема възможно най-пълно (на коя страница сте били, какво сте правили, какво се е случило и т.н.), а също и да прикачите екран.

На автомобили Izh 2126 ode и модификации са инсталирани 2 различни двигателя "UZAM" и "VAZ", съответно са инсталирани две различни петстепенни скоростни кутии: IZH126-1700010-80 и VAZ-21074-1700010.

В дизайна на всички скоростни кутии са монтирани синхронизатори за скорости. устройството за синхронизиране обикновено включва пружинни съединители, разположени в две шлицови главини. Когато предавката е включена, конусите спират зъбните колела до пълното им зацепване, в резултат на което предавката се включва плавно. Частите на скоростната кутия имат дълъг експлоатационен живот, но когато се износят, превключването на предавките е затруднено и е придружено от шум по време на работа на скоростната кутия.

Ремонтът на скоростната кутия е необходим, когато се появи повишено усилие при превключване на предавките, шум по време на работа на скоростната кутия, произволно избиване на предавката.

Удари при превключване на предавките се появяват при износване на заключващите пръстени, когато дори при инсталиране на нов пръстен на синхронизатора разликата между краищата на този пръстен и зъбния венец на зъбното колело е по-малка от 0,5 мм. В скоростната кутия, когато отделни части са счупени, се появяват характерни удари. Металните частици в източеното масло показват счупване на частите при липса на почукване.

Шумът от скоростната кутия е по-вероятно да се появи поради износени лагери на вала или липса на масло. Шумът от скърцане при включена предавка е знак за силно износване на съответната предавка или нейното счупване.

Произволното изключване на зъбните колела в движение често се получава поради износване на пружинните фиксатори и техните седалки, износване или счупване на зъбите на зъбните колела, износване на лагери, несъответствие на корпуса на скоростната кутия, корпуса на съединителя и коляновия вал.

Монтажът на кутията се извършва в обратен ред.

Поради факта, че скоростната кутия е сложен елемент в дизайна на автомобила, се препоръчва ремонтът й в специализиран сервиз.

В нашия сайт за автодемонтаж можете да закупите употребявана скоростна кутия или резервни части за нея. Всички продавани продукти са с гаранция. Издава се разписка за продажба. Възможна е доставка.

Можете да уточните наличността на стоки на телефон 8-905-211-64-23

Скоростната кутия от автомобил, оборудван с двигател UMPO-331, може да бъде свален по два начина: с корпус на съединителя и без картер. (За премахване на модула на скоростната кутия с корпуса на съединителя вижте подраздел "Смяна на корпуса и диска на съединителя на автомобил с двигател UMPO-331" ).

Премахваме скоростната кутия без корпуса на съединителя - това не изисква демонтаж на стартера, служебния цилиндър на съединителя, капака на корпуса на съединителя, всмукателната тръба. Свалете подовото покритие (вж. "Премахване на подовото покритие") и канала за подаване на въздух към задната част на купето (вж. "Отстраняване на канала за подаване на въздух към задната част на купето" ).

В купето, натискайки лоста на скоростния лост надолу.

... използвайте отвертка, за да издърпате венчелистчетата на заключващата втулка.

... и ги извадете от пръстеновидния жлеб на пръта.

Извадете пръта на скоростния лост.

Използвайте отвертка, за да отворите венчелистчетата на дистанционната втулка.

Извадете гумения ластик от лоста.

Лостовете са разположени в отвора на пръта.

Операциите, показани на снимка 1-9, бяха извършени на свалена скоростна кутия за по-голяма яснота.

С помощта на ключа "8" развийте петте самонарезни винта за закрепване на защитния капак на задвижването на скоростите към пода.

Допълнителни операции се извършват под автомобила.

Източваме маслото от скоростната кутия (вж. "смяна на маслото"). Изключете проводниците от превключвателя на светлините за заден ход (вж. "Смяна на превключвателя на светлините за заден ход" ).

Премахваме карданната трансмисия (вж. "Премахване на карданната трансмисия" ).

Изключете гъвкавия вал от задвижването на скоростомера (вж. "Премахване на гъвкавия вал на задвижването на скоростомера" ).

Свалете скобата на всмукателната тръба (вж. "Отстраняване на всмукателната тръба на автомобил с двигател UMPO-331" )

С главата "17" (с карданна шарнира) развиваме шестте болта, закрепващи скоростната кутия към корпуса на съединителя.

... и три отдясно (двама от тях прикрепват скобата, към която е прикрепена скобата за всмукателната тръба).

Заменяме регулируем ограничител (или крик) под корпуса на скоростната кутия.

С помощта на главата "14" развийте двата болта, закрепващи напречната греда към подовите скоби.

Внимателно плъзнете скоростната кутия назад, като извадите входящия й вал от корпуса на съединителя.

... и свалете скоростната кутия.

Пружинен пръстен е монтиран в жлеба на корпуса на съединителя (с изпъкналата страна към лагера).

Отстранете уплътнението.

Когато сваляте или монтирате скоростната кутия, не поддържайте входящия вал на скоростната кутия върху семеринга, монтиран в корпуса на съединителя и върху венчелистчетата на притискащата пластина на съединителя, за да не ги повредите.

Преди да монтираме скоростната кутия, нанасяме тънък слой грес SHRUS-4 върху шлицовия край на входния вал.

Включваме IV трансфер. За удобство при монтиране на кутията.

... завийте два болта M12 с дължина 130-140 мм в долните резбови отвори на корпуса на съединителя.

Използвайки шпилките като водачи, монтираме скоростната кутия. Завъртайки валовете на кутията от фланеца на еластичния съединител, вкарваме входния вал в шлиците на главината на задвижвания диск на съединителя и в лагера на фланеца на коляновия вал.

Закрепваме кутията, която се прехвърля към корпуса на съединителя с два болта.

След отвиване на монтажните щифтове, по-нататъшният монтаж на кутията се прехвърля в обратен ред.

Вътре, преди да монтирате пръта на скоростния лост.

... поставете възглавницата и втулките в отвора на пръта (горен ластик, разстояние, долен ластик и заключване).

След като монтираме пръта върху лоста, натискаме пръта, докато венчелистчетата на дистанционната втулка влязат в пръстеновидния жлеб на лоста.

Отличителна черта на Izh ODA е, че купувате кола на ниска цена и получавате високо качество за нея. Бих искал да обърна специално внимание на скоростната кутия. Кутията на Izh ODA може да има две опции:

- Izh-2126 - може да се монтира с два типа двигатели (UMPO-331 и VAZ-2106);

- VAZ-21074 - инсталиран главно на двигатели VAZ-2106.

И двата варианта на трансмисията имат пет предавки, всяка от които е оборудвана със синхронизатор. Като цяло характеристиките и на двете кутии са идентични, разликата е само в дизайна.

Скоростна кутия Иж-2126 и ВАЗ-21074

Механизмът за превключване на скоростите е монтиран на горния капак. Частите на тялото са изработени от алуминиева сплав. Изработено чрез отливане. Повърхността на картера е оребрена. Този дизайн предполага подобрено разсейване на топлината. Отворът за пълнене е от лявата страна на картера. Препоръчително е да използвате трансмисионно масло с вискозитет между 75W80 и 85W90.

Описание на структурата

Скоростната кутия Izh-2126 може да се агрегира както с двигателя UMPO-331, така и с двигателя VAZ-2106. Скоростната кутия, предназначена за монтаж в комплект с двигателя UMPO-331, в сравнение с скоростната кутия, инсталирана с двигателя VAZ-2106, има по-къс входящ вал и големи шлици под ступата на задвижваната повърхност на съединителя.

Скоростната кутия е прикрепена директно към корпуса на съединителя на двигателя UMPO-331 и към корпуса на съединителя на двигателя VAZ-2106 чрез дистанционер (монтажът на агрегата е показан в подраздел "Подмяна на масленото уплътнение на входния вал") . Съединението между дистанционера и корпуса на скоростната кутия е уплътнено с уплътнение, а фугата между дистанционера и корпуса на съединителя няма уплътнение. В отвора на дистанционера за входния вал на скоростната кутия са монтирани семеринг и стопорен пръстен. Опорните пръстени на предния лагер на междинния и задния лагер на входните валове на скоростната кутия, агрегирани с двигателя VAZ, са допълнително фиксирани с болт и шайба. В тази връзка скоростните кутии за различни модификации на автомобила Izh-2126 не са взаимозаменяеми. Ако е необходимо да инсталирате една кутия вместо друга, ще трябва да я разглобите напълно, за да смените входящия вал. Останалите конструкции на скоростната кутия са подобни.

Механизъм за смяна на скоростите и задвижване:

1 - фиксиращ щепсел; 2 - пружина; 3 - горният капак на скоростната кутия; 4 - топка; 5 - сачмен лагер; 6 - сферична шайба; 7 - пружина на лоста; 8 - поддържаща шайба; 9 - задържащ пръстен; 10 - фланец за монтиране на капака; 11 - шайба; 12 - гайка; 13 - капак на лоста; 14 - издърпваща пружинна скоба; 15 - пружина за изтегляне; 16.18 - уплътнения на шарнирната става; 17 - водач чаша; 19 - лост за превключване на скоростите; 20 - заключваща втулка; 21, 23 - демпферни втулки; 22 - дистанционна втулка; 24 - устойчива възглавница; 25 - дръжка на лоста; 26 - лостов прът; 27 - изолационен капак; 28 - защитен капак; 29 - уплътнение за защитния капак; 30 - топка; 31 - тласкач; 32 - тапа на ствола; 33 - пренесена глава на стъблото III-IV; 34, 37 - запаси; 35 - глава на опорния прът; 36 - заключващ болт; 3B - щепсел на задна скорост; 39 - вилка за превключване на скоростите; 40 - долен капак; 41 - уплътнение на долния капак; 42 - ключ за заден ход.

Скоростната кутия е механична, тривалова, петстепенна (има пет предавки напред и една задна). Всички предавки са синхронизирани. Механизмът за превключване на скоростите е монтиран в горния капак на скоростната кутия. Корпусните части на кутията - картера, задния и горния капак - са отлети от алуминиева сплав и са затегнати заедно с болтове и шпилки с гайки. Връзките са уплътнени с уплътнения (уплътнител може да се използва за ремонт). За да се подобри разсейването на топлината, повърхността на корпуса на скоростната кутия е оребрена.

За да се осигури подравняването на коляновия вал на двигателя и входящия вал на скоростната кутия, корпусите на съединителя на двигателите UMPO-331 и VAZ-2106 са центрирани спрямо блока на цилиндъра с две втулки (за тях са направени канали в двата долни монтажни отвора на блока на цилиндъра и корпуса на съединителя).

Корпусът на съединителя на двигателя VAZ-2106 също е центриран със скоростната кутия чрез цилиндрична издатина на дистанционера, коаксиална с входящия вал и влизаща в жлеба на корпуса на съединителя

Задната опора на силовия блок е монтирана на задния капак на трансмисията. Той е прикрепен към напречната греда и напречната греда към подовите скоби на тялото.

В корпуса на скоростната кутия има отвор за пълнене (инспекция) от лявата страна и отвор за източване отдолу. Отворите са запечатани със заострени тапи. В скоростната кутия се налива трансмисионно масло с вискозитет от 75W80 до 85W90 и клас на качество най-малко GL-4. Нивото му трябва да е в долния ръб на отвора за пълнене (първо се уверете, че превозното средство е хоризонтално).

Частите на скоростната кутия са смазани с пръски. Изходите на входния и изходящия вал са уплътнени с маслени уплътнения. Масленото уплътнение на първичния вал е монтирано в корпуса на съединителя (кутия с двигател UZAM-331) или в закрепения (кутия с двигател VAZ-2106), а вторичният вал е в задния капак на скоростната кутия.

Прочетете за монтажа на скоростната кутия Izh ode 2126 - влезте. Техники и техники за ремонт на автомобили в гаражни условия.

Как да ремонтирате кола със собствените си ръце у дома. Ще си помогнем сами да поправим и поправим автомобила. Ние знаем как да възстановим автомобил с минимални инвестиции. Прилагам видео инструкция.

Категория: Направи си сам ремонт

Смях в темата: Ако попаднете на реклама като: „Купете кола сега. Възползвайте се от 100 хиляди рубли." Не забравяйте, че не става въпрос за ваша полза.

Публикувано от администратор: по искане на Фарид

Разсъжденията на собственика на автомобила: Отделно регулируемите седалки за шест души са песен. (Седмата също пасва, но тогава е тясно отзад.) Масичката между предните седалки е приятно допълнение. Вторите плъзгащи се назад врати са много удобни на тесни паркинги, понякога цялото семейство напуска втората вдясно през дясно. Това компенсира единственото неудобство от неговата ширина, което вече е престанало да се забелязва. Достатъчно висок просвет позволява плъзгането надолу върху тревата за пикник. Има море от жабки и клетки, поставки за чаши са навсякъде.С премахването на два реда седалки се превръща в камион.Дължини до 2,1 м в този случай лесно падат на пода. Седалките се свалят и монтират много лесно, но са тежки сами.Има само четири гърнета по 2,9 литра на двигателя, което означава - ако мрат инжекторите - сменяйте само четири (в новата - вече шест)! Шумът е приемлив вътре, леко шумен на празен ход отвън.Масло не яде изобщо, въпреки турбината.Слава Богу няма филтър за твърди частици(скъпа приблуда). Резервните части са евтини Ха маршрута стига до 178 със сателитна навигация. Просто няма къде да се овърклок по-бързо, а гибоните не спят.Създава впечатление за обща безпроблемност, като цяло преставаш да го усещаш като механизъм.Ненатрапчив, търпелив и услужлив.

Скоростната кутия IZH-2126 може да се агрегира както с двигателя UMPO-3Z1, така и с двигателя VAZ-2106. Скоростната кутия, предназначена за монтаж в комплект с двигателя UMPO-3Z1, в сравнение с скоростната кутия, инсталирана с двигателя VAZ-2106, има по-къс входящ вал и големи шлици за главината на диска на съединителя.

Ориз. ___. Иж-2126 скоростна кутия: 1 - входен вал; 2 - корпус на съединителя; 3 - заден лагер на входния вал; 4 - болт за закрепване на горния капак; 5 - горен капак; 6 - преден лагер на вторичния вал; 7 - блокиращ пръстен на синхронизатора за зацепване на предавката; 8 - главина на III -I V зъбни колела; 9 - съединител на III-I V предавки; 10 - зъбно колело; 11 - задържащ пръстен; 12 - главина на V трансфера;

13 - V скоростен съединител; 14 - зъбно колело на V предаване; 15 - зъбно колело на II предаване;

16 - ролков лагер; 17 - ключ; 18 - съединител на задна предавка; 19 - блокиращ пръстен на синхронизатора за включване на 1-ва предавка; 20 - главина на I - II зъбни колела; 21 - зъбно колело на 1-во предаване; 22 - прът на лоста за превключване на скоростите; 23 - капак на лоста; 24 - лост за смяна на скоростите; 25 - заден лагер на вторичния вал;

26 - фланец на гъвкавия съединител на карданната трансмисия; 27 - водещото зъбно колело на задвижването на скоростомера; 28 - вторично уплътнение на вала; 29 - еластична съединителна фланец гайка; 30 - центриращ пръстен; 31 - вторичен вал; 32 — уплътнител; 33 - рефлектор за мръсотия; 34 - шайба; 35 - заден болт на междинния вал; 36 - болт за закрепване на скобата на задната опора на силовия блок; 37 - гайка на болта за закрепване на задния капак; 38 - заден лагер на междинния вал; 39 - заден капак на трансмисията; 40 - уплътнение на задния капак; 41 - иглен лагер; 42 - междинна задна предавка; 43 - оста на междинната предавка; 44 - междинен вал; 45 - корпус на скоростната кутия; 46 - преден лагер на междинния вал; 47 - преден болт

лагер на междинния вал.

Ориз. ___. Механизъм за смяна на скоростите и задвижване: 1 - фиксиращ щепсел; 2 — пружина; 3 - горният капак на скоростната кутия; 4 - топка; 5 - сачмен лагер; 6 - сферична шайба; 7 - пружина на лоста; 8 - поддържаща шайба; 9 - задържащ пръстен; 10 - фланец за монтиране на капака; 11 - шайба; 12 - гайка; 13 - капак на лоста; 14 - скоба на пружината за опъване; 15 — прибираща пружина; 16, 18 - уплътнения на шарнирната става; 17 - водач чаша; 19 - лост за превключване на скоростите; 20 - заключваща втулка; 21, 23 - демпферни втулки; 22 - дистанционна втулка; 24 - устойчива възглавница; 25 - дръжка на лоста; 26 - лостов прът; 27 - изолационен капак; 28 - защитен капак; 29 - уплътнение за защитния капак; 30 - топка; 31 - тласкач; 32 — тапа на ствола; 33 — глава на пръта 1II — P / предавка; 34, 37 - запаси; 35 — глава на опорния прът; 36 - заключващ болт; 38 - вилка за заден ход; 39 - вилка за превключване на скоростите; 40 - долен капак; 41 - уплътнение на долния капак; 42 - ключ за заден ход.

Скоростната кутия е прикрепена директно към корпуса на съединителя на двигателя UMGIO-331 и към корпуса на съединителя на двигателя VAZ-2106 чрез дистанционер. Съединението между дистанционера и корпуса на скоростната кутия е уплътнено с уплътнение, а фугата между дистанционера и корпуса на съединителя няма уплътнение. В отвора на дистанционера за входния вал на скоростната кутия са монтирани семеринг и стопорен пръстен. Опорните пръстени на предния лагер на междинния и задния лагер на входните валове на скоростната кутия, агрегирани с двигателя VAZ, са допълнително фиксирани с болт и шайба. В тази връзка скоростните кутии за различни модификации на автомобила Izh-2126 не са взаимозаменяеми. Ако е необходимо да инсталирате една кутия вместо друга, ще трябва да я разглобите напълно, за да смените входящия вал. Останалите конструкции на скоростната кутия са подобни.

Скоростната кутия е механична, тривалова, петстепенна (има пет предавки напред и една задна). Всички предавки са синхронизирани. Механизмът за превключване на скоростите е монтиран в горния капак на скоростната кутия. Корпусните части на кутията - картера, задния и горния капак - са отлети от алуминиева сплав и са затегнати заедно с болтове и шпилки с гайки. Връзките са уплътнени с уплътнения (уплътнител може да се използва за ремонт). За да се подобри разсейването на топлината, повърхността на корпуса на скоростната кутия е оребрена.

За да се осигури подравняването на коляновия вал на двигателя и входящия вал на скоростната кутия, корпусите на съединителя на двигателите UMPO-3Z1 и VAZ-2106 са центрирани спрямо блока на цилиндъра с две втулки (за тях са направени канали в двата долни монтажни отвора на блока на цилиндъра и корпуса на съединителя).

Корпусът на съединителя на двигателя VAZ - 2106 също е центриран със скоростната кутия чрез цилиндрична издатина на дистанционера, коаксиална с входния вал и влизаща в жлеба на корпуса на съединителя.

Задната опора на силовия блок е монтирана на задния капак на скоростната кутия. Той е прикрепен към напречната греда и напречната греда към подовите скоби на тялото.

В корпуса на скоростната кутия има отвор за пълнене (инспекция) от лявата страна и отвор за източване отдолу. Отворите са запечатани със заострени тапи. В скоростната кутия се налива трансмисионно масло с вискозитет от 75% W 80 до 85 W 90 и клас на качество най-малко GL -4. Нивото му трябва да е в долния ръб на отвора за пълнене (първо се уверете, че колата е хоризонтална).

Частите на скоростната кутия са смазани с пръски. Изходите на входния и изходящия вал са уплътнени с маслени уплътнения. Масленото уплътнение на първичния вал е монтирано в корпуса на съединителя (кутия с двигател UZAM-33I) или в дистанционер (кутия с двигател VAZ-2 106), а вторичният вал в задния капак на скоростната кутия.

Ориз. ___. Отвор във входящия вал служи за вентилация на скоростната кутия.

Скоростната кутия има три вала: първичен, вторичен и междинен.

Входящият вал лежи на два сачмени лагера - в задния край на коляновия вал и в предната стена на корпуса на скоростната кутия (последният поема по-голямата част от натоварването). В отвора на задния край на входния вал е монтиран иглен лагер, който е предната опора на изходящия вал и осигурява подравняването на валовете. Еластичният край на изходящия вал се опира върху сачмен лагер, монтиран в задната стена на корпуса на скоростната кутия.

Междинният вал се върти в два лагера, разположени в стените на корпуса на скоростната кутия: отпред - ролка, отзад - двуредова топка. Вътрешните пръстени на лагерите са фиксирани към вала с болтове и шайби. Задният лагерен болт е с лява резба.

Оста на зъбното колело за заден ход е притиснат с предния край в прилива на долната част на корпуса на скоростната кутия, като задният край е в стената на картера. Задната предавка на празния ход се върти върху два редови иглени лагера.

Входящият вал има две зъбни джанти. Спираловият пръстен е в постоянна връзка с предното зъбно колело (така че тези валове винаги се въртят заедно). Зъбното колело на входния вал е короната на синхронизатора на IV зъбно колело (когато е включено, въртящият момент се предава директно от входния вал към вторичния, заобикаляйки междинния, поради което тази предавка често се нарича "директна ").

Междинният вал е блок от пет спираловидни зъбни колела и една цилиндрична задна предавка. Когато е включена всяка предавка за напред, с изключение на I V, въртящият момент се предава към вторичния вал през междинния вал. За да включите задна предавка, междинната предавка трябва да бъде включена със съединителя на задна предавка на вторичния вал и със задвижващата предавка на междинния вал.Зъбните колела на обратния вал са разположени в следния ред (от предната страна): зъбно колело с постоянно зацепване с входящия вал, зъбни колела III V, I I, заден ход и 1 предавка.

На вторичния вал има задвижвани зъбни колела III, V, II, съединител на задна предавка, задвижвана предавка на 1-ва предавка и синхронизатори. Задвижваните зъбни колела на предните зъбни колела се въртят свободно на вала и са в постоянно зацепление със съответните зъбни колела на междинния вал. Зъбните колела на 1-ва и 2-ра предавка се въртят на двуредови иглени лагери, зъбни колела на 3-та и 5-та предавка - на шейни на вала. Задната предавка е направена интегрирана със съединителя на синхронизатора за 1-ва и 1-ва предавка, чиято главина е здраво фиксирана към вала с ключ. За един със спираловидни зъбни колела на предните предавки се изработват джантите на синхронизаторите им - цилиндрични зъбни колела с по-малък диаметър. Те са насочени към съответния синхронизатор (II, V - напред, II назад). В задния край на изходящия вал фланецът на еластичния съединител е закрепен с гайка.

Синхронизаторът се състои от главина, неподвижно фиксирана към изходящия вал, плъзгаща се втулка на разцепен пружинен пръстен и блокиращ пръстен. Главините на синхронизаторите за III - и V предавки влизат с три вътрешни издатини в надлъжни вази на изходящия вал, а главината за синхронизатори за 1 - II предавки се задържа от ключ. На външната повърхност на главините има прорези, по които се движат плъзгащите се съединители. На съединителите има жлебове, които включват вилиците на прътите за превключване на скоростите. Главината има три издатини, които се вписват в жлебовете на зъбния венец на блокиращия пръстен. Между заключващия пръстен и главината на синхронизатора е монтиран разделен пружинен пръстен. С трите си издатини, преминаващи през жлебовете на главината, пръстенът взаимодейства с плъзгащата се втулка.

Задвижването за управление на трансмисията се състои от скоростен лост и сферична шарнира.

Механизмът за превключване на скоростите е разположен в горния капак на скоростната кутия и се състои от четири пръта с вилици. Вилиците за зацепване на предните предавки влизат в жлебовете на плъзгащите съединители на синхронизаторите, а вилиците за зацепване на задна предавка в пръста на лоста, който с крекера си влиза в жлеба на междинната предавка.

В каналите на горния капак на скоростната кутия има фиксатори, състоящи се от топки и пружини. Под действието на пружините топките навлизат в кладенците на прътите, предотвратявайки спонтанното изключване на зъбните колела. Заключващото устройство, което предпазва скоростната кутия от едновременно зацепване на две предавки, се състои от два тласкача и три сачми. Бутачите са разположени в отворите на зацепващите пръти на III-IV и V зъбни колела, а топките са в каналите на капака между гнездата за прътите.

В лявата задна част на горния капак на скоростната кутия е завинтен превключвателят на светлините за заден ход.