Автомобилът Chevrolet Cruze присъства на вътрешния пазар от почти 10 години. През това време се утвърди като надеждно превозно средство, чиито части и възли са произведени и сглобени от производителя с високо качество.
Един от най-важните компоненти на Chevrolet Cruze не е изключение - неговата ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия). Всички атмосферни двигатели на този модел са агрегатирани с такава кутия. При спазване на правилата за употреба и рутинна поддръжка, установени от производителя, експлоатационният живот на ръчната скоростна кутия Chevrolet Cruze е съизмерим с експлоатационния живот на автомобила като цяло.
При условията на работа на автомобила Chevrolet Cruze по вътрешни пътища е доста трудно да се осигури нежен режим на ръчна трансмисия. Поради това може да има случаи на повреда и не само поради твърде честата му употреба, но и поради невнимателно превключване на предавките с агресивен стил на шофиране. В този случай може да възникне неизправност на ръчната скоростна кутия или нейните симптоми да се появят постепенно, което се доказва от повишен шум в областта на двигателя, трудно превключване на предавките, наличие на петна от масло под автомобила и др.
Поради тази причина за ремонта му трябва да се ангажират само квалифицирани специалисти с богат опит в извършването на такава работа. Такива майстори ще могат да отстранят обикновена неизправност, без да премахват ръчната скоростна кутия от автомобила, но намесата в нейната работа от лице, което няма достатъчно умения, може да доведе до влошаване на повредата и необходимостта от сложни и скъпи ремонти.
На автомобили Chevrolet Cruze с атмосферни агрегати е инсталирана петстепенна ръчна скоростна кутия на модела D16. Изработен е по двувалова схема и има пет синхронизирани предавки за движение напред и една несинхронизирана задна предавка. Ръчната скоростна кутия на Chevrolet Cruze и основната предавка имат общ картер. Освен това скоростната кутия има и допълнителен междинен картер, който е затворен със специален капак.
Входящият вал се притиска в блока на зъбното колело и се свързва към последните шлици. На вторичния вал се монтират следните елементи:
Механизмът за превключване на скоростите се намира в капака, който е монтиран отгоре на корпуса на скоростната кутия. За управление на кутията се използва кабелно задвижване. Копчето за превключване на скоростите се вкарва в салона на Chevrolet Cruze и през тунел в основата на пода на каросерията е свързано с кабели към лостовете за превключване на скоростите.
Всички неизправности на ръчната трансмисия, възникващи по време на работата на Chevrolet Cruze, могат да се считат за:
Скоростната кутия се сваля от автомобила, ако по време на шофиране се случи следното:
Скоростната кутия също се демонтира, ако превключването на предавките е трудно или невъзможно.
Поддръжката на ръчната скоростна кутия на автомобила Chevrolet Cruze се свежда до редовна проверка на нивото на трансмисионното масло в кутията и визуална проверка на уплътненията на вътрешните ШРУС. При необходимост се долива скоростното масло, а семерингите се отстраняват и на тяхно място се монтират нови. Извършвайки тези сравнително прости процедури, собственикът на автомобил може да извърши самостоятелно:
В този случай не се изисква демонтаж на ръчната скоростна кутия на Chevrolet Cruze.
Производителят препоръчва да се проверява нивото на трансмисионното масло в ръчната скоростна кутия Chevrolet Cruze на всеки 15 хиляди километра. Те контролират нивото на маслото в тялото на кутията през специален отвор. За да направите това, развийте щепсела, който го затваря. Повърхността на маслото трябва да е на или малко под ръба на отвора. Ако маслото не може да се достигне с пръст или отвертка, то трябва да се долее. Трансмисионното масло се долива през отвора, разположен отгоре на корпуса на механизма за превключване на скоростите. Освен това се затваря с тапа, която ще трябва да се развие. За пълнене на маслото се използва специална спринцовка.
При наливане на масло в тялото на ръчната скоростна кутия Chevrolet Cruze всички отвори се затварят с тапи.
Маслените уплътнения на вътрешните шарнири, ако се открият течове на трансмисионно масло, трябва да се сменят.
За да направите това, автомобилът се задвижва върху асансьор (ревизионен отвор) и задвижването на колелата се отстранява от страната на изтичащото уплътнение. След това течащото уплътнение се отстранява с отвертка и на негово място се монтира нов с помощта на дорник с подходящ размер. След като инсталирате масленото уплътнение, проверете нивото на маслото в кутията и го добавете (ако е необходимо) до зададеното ниво. Процесът на подмяна на масленото уплътнение завършва с монтиране на всички отстранени части на местата им.
При работа с автомобил Chevrolet Cruze е необходимо постоянно да се следи работата на ръчната скоростна кутия. Има редица признаци, предшестващи повредата на скоростната кутия, когато се появят, експертите препоръчват да посетите сервиз и да я диагностицирате. Тези знаци са:
Ремонтът на ръчната скоростна кутия на автомобила Chevrolet Cruze може да бъде капитален или частичен. При основен ремонт ръчната скоростна кутия се демонтира и проверява изцяло. След проверка трябва да се сменят всички части с повишено износване. Освен това се сменят всички семеринги, гарнитури, лагери, както и съединителят.
Изхождайки от позицията, че работата по подмяна и ремонт на скоростна кутия на Chevrolet Cruze е трудна и отнемаща време задача, преди да започнете демонтажа, е необходимо да се уверите, че неизправността е свързана с това устройство. Нека разгледаме най-честите симптоми на неизправност на автоматичната и ръчната скоростна кутия.
ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"
Причините за това поведение са свързани с естествено износване на части и компоненти, ненавременна поддръжка и ремонт на агрегата, несъответствие на редукторното масло с изискванията на производителя.
VIDEO
Диагностиката на повреди въз основа на показанията на сензорите не дава пълна увереност в правилността на определяне на местоположението на дефекта. Точна диагноза може да се направи само след разглобяване и визуална проверка на механизма.Ето защо, в случай на признаци на повреда, караме колата до инспекционна яма или надлез, вземаме асистент, подготвяме инструментите и пристъпваме към процеса на демонтаж.
Изваждаме терминала от акумулатора, обеззареждаме колата.
Демонтирайте защитния капак на двигателя, като развиете двата монтажни болта и гайки.
Изключете конекторите на предния и задния захранващ кабел от блока за управление на двигателя.
Демонтираме блока за управление на двигателя, който е прикрепен към скобата с четири гайки.
Свалете модула на релето и кутията с предпазители, които са закрепени с три болта.
Изваждаме акумулаторната батерия.
Изключете електрическите кабели на бобината за запалване.
Изключете конекторите на електрическите проводници, захранващи сензорите за положение на коляновия вал и концентрация на кислород, монтажната скоба за които е разположена върху корпуса на кутията.
Разкачете конекторите на кабелите, които отиват към сензора за скорост и превключвателя на светлините за заден ход.
Източваме, през съответните дренажни отвори, охлаждащата течност и трансмисионното масло от скоростната кутия. В случаите, когато се извършва демонтаж с цел подмяна или ремонт на съединителя, маховика, не е необходимо да се източва маслото от кутията.
За да получите достъп до горните фиксиращи болтове на скоростната кутия, изключваме изходните маркучи на отоплителните радиатори и охладителната система.
Изключете захранващия кабел на стартера, кабела, който захранва тяговото реле и кабела, който отива към земята. Те са фиксирани към тялото с ядки.
Развиваме две крепежни гайки от шпилките, които фиксират стартера на електроцентралата, и изваждаме стартера.
Изключете задвижванията на предните колела.
Изпомпваме работната течност от хидравличната секция на съединителя на резервоара на главния спирачен цилиндър.
Развийте фитинга на хидравличния маркуч на съединителя.
Разкачете двата кабела на скоростния лост.
Свалете подрамата на предното окачване.
Монтираме стабилни дървени ограничители под картера на електроцентралата и корпуса на скоростната кутия.
От долната страна развийте двете гайки, закрепващи кутията към подрамата, извадете болтовете нагоре и три болта, закрепващи кутията към задната опорна скоба.
Премахваме опората на окачването на двигателя.
Развиваме трите болта, закрепващи лявата опора на двигателя към картера.
Правим същото с предната опора на двигателя.
Развиваме крепежните болтове на корпуса на скоростната кутия. Започваме с горните два болта, след това преминаваме към долните два леви, болта до масления филтър, четирите монтажни болта на двигателя.
Кутията е безплатна, можете да я премахнете. За да направите това, ние го връщаме назад, доколкото е възможно, като по този начин изключваме входящия вал и диска на съединителя, премахваме опората и спускаме модула надолу.
Този алгоритъм е даден за модели, оборудвани с ръчна скоростна кутия. Разликата между разглобяването на машината се състои в конструктивните характеристики на задвижването за управление на превключването на предавките, последователността на тези операции не се променя. Монтажът се извършва в обратен ред, докато шлиците на входния вал се смазват с грес, огнеупорна грес.
Моля, имайте предвид, че поради значителното тегло на агрегата, монтажът и демонтажът на скоростната кутия Chevrolet Cruze трябва да се извършват при спазване на правилата за безопасност, с изправни инструменти и с помощник.
Ще ви трябват: ключове "за 10", "за 13", "за 19", "за 24", комплект шестограмни ключове, плоски отвертки (две), клещи с кръгли накрайници, щифт за премахване, средство за отстраняване на лагери, чук, бодли, длето.
1. Извадете трансмисията от автомобила (вижте "Сваляне и монтаж на ръчна скоростна кутия"). Отстранете всяка мръсотия от него и измийте отвън.
3. Разхлабете ключа за светлините за заден ход.
4. . изключете го на ръка и извадете превключвателя.
5. Отстранете четирите болта, закрепващи корпуса на скоростната кутия, и свалете предавката.
6.... както и уплътнението, монтирано отдолу.
7. С помощта на отвертка използвайте отвертка, за да издърпате пружинната скоба на водача за вилицата за смяна на 5-та предавка.
10. Отстранете модула на подчинения цилиндър на съединителя с лагера за освобождаване на съединителя (вижте "Подмяна на модула на подчинения цилиндър на съединителя с лагера за освобождаване на съединителя") и гумения О-пръстен, инсталиран под цилиндъра.
11. Отстранете междинната тръба на хидравличния освобождаващ съединител.
12. Отстранете единадесетте болта, закрепващи задния капак на трансмисията.
13. Използвайте отвертка, за да издърпате ръба на капака в зоната на специално проектирания уш, отделете капака от уплътнението.
15. Отстранете уплътнението на капака.
Забележка: Сменяйте уплътнението на задния капак на трансмисията с ново всеки път, когато връзката се разглобява, тъй като използваното гофрирано уплътнение може да не осигури херметичността на уплътнението при повторно сглобяване.
16. Свалете фиксиращия пръстен на синхронизатора на 5-та предавка.
17. Отстранете двата болта, закрепващи скобата за вилицата за смяна на 5-та скорост.
осемнадесет.. и свалете скобата с вилицата.
19. Извадете крекерите от вилицата.
Забележка: Сменете износените крекери по време на монтажа с нови.
20. Монтирайте универсален теглич на втулката на синхронизатора на V зъбно колело.
21.. и натиснете съединителния модул с главината от вала.
22. Свалете блокиращия пръстен на синхронизатора.
23.. задвижвано зъбно колело на V предаване.
24.. и иглен лагер.
25. Свалете фиксиращия пръстен на зъбното колело на V предавката.
26. Монтирайте универсален теглич на V задвижващото зъбно колело.
27.. и натиснете зъбното колело от вала.
28. Свалете заключващия пръстен от изходящия вал.
29.. и свалете двата задържащи полупръстена.
30. Отстранете петте болта, закрепващи междинния корпус към корпуса на скоростната кутия.
31.. отделете междинния картер от картера с удари с чук през дървен дистанционер, поддържан върху специален уши на картера.
32.. и свалете междинния корпус заедно с валовете.
33. Отстранете уплътнението на картера, като го отделите с остър нож.
Сменяйте междинното уплътнение на корпуса с ново всеки път, когато връзката се разглобява, тъй като използваното уплътнение може да не уплътни уплътнението при повторно сглобяване.
34. Отстранете десетте болта, закрепващи долния капак на скоростната кутия.
36. Отделете уплътнението от капака.
Забележка: Сменяйте уплътнението на долния капак на трансмисията с ново всеки път, когато връзката се разглобява, тъй като използваното гофрирано уплътнение може да не осигури херметичността на уплътнението при повторно сглобяване.
37. Маркирайте позицията на регулиращата гайка на лагера на диференциала спрямо кутията на трансмисията.
38. Свалете фиксиращия болт на регулиращата гайка.
40.. избутайте регулиращата гайка от мястото си с монтажна лопатка, както е показано на снимката.
41.. и, като преброите броя на оборотите, отстранете гайката.
42. Отстранете О-пръстена от гайката.
Сменете силно нагънат, втвърден или протрит пръстен.
43. Извадете уплътнението на оста от гайката.
44. Ако е необходимо да смените лагерите на диференциала, завъртете регулиращата гайка, поставете чифт дървени блокчета и изтеглете външния пръстен на диференциалния лагер от гайката.
45. Отстранете петте болта, закрепващи десния капак на лагера на диференциала.
46.. и свалете капака. Отстранете О-пръстена от него, извадете масленото уплътнение от капака и, ако е необходимо, външния пръстен на лагера по същия начин, по който са били изтиснати от регулиращата гайка.
47. Извадете модула на диференциала от кутията на трансмисията.
48. Извадете магнита от картера.
49.. и го почистете от остатъци.
50. Свалете дистанционната шайба от оста на междинната задна предавка.
Дистанционната шайба на скоростната кутия на заден ход може да остане в корпуса на скоростната кутия, когато корпусът на скоростната кутия и междинният корпус са разделени. Извадете го от корпуса на трансмисията.
51.Свалете двата болта за закрепване на скобата.
52.. поставете прътите на вилиците последователно в позиции II, V и III скорости и свалете скобата с лоста.
53. Използвайте чук през длето с тъпо жило, за да избиете щепселите на фиксаторите на вилицата за смяна на скоростите.
54.. и премахнете клипсите.
Забележка: Моля, имайте предвид, че един от клиповете е различен от другите два. След като натиснете щепселите му, извадете пружината и фиксатора на пръта от седалката на корпуса на скоростната кутия.
55. Отстранете двата винта, закрепващи задържащия щифт.
57.. и извадете щифта от скобата.
58. Опирайки свободния край на пръта върху дървен блок, избийте щифта, закрепващ вилицата за зацепване на междинната задна предавка с брада.
59.. и извадете стеблото и щепсела.
60. От дупките в междинния корпус извадете заключващия щифт за едновременно зацепване на две предавки.
61. Избийте щифта за закрепване на вилиците на превключване на III и IV предавания.
62.. издърпайте стеблото и извадете щепсела.
Забележка: Съединителите на скоростите трябва да са в неутрално положение, когато изваждате вилицата.
63. Повдигнете каишката на вилицата за захващане на 5-та предавка и свалете вилицата за захващане на 3-та и 4-та предавка.
64. Издърпайте пръта от картера и свалете задвижването на вилицата за зацепване на V предавката.
65. Използвайте теглич за вътрешните скоби, за да притиснете скобата на лагера на вала.
66.. и фиксирайте с тел в това положение.
67. Избийте щифта за закрепване на вилиците за превключване на 1-ва и 2-ра предавка.
68.. издърпайте стеблото и извадете щепсела.
69. Използвайте теглич за външни скоби, за да разпръснете скобата на лагера на входния вал.
70 и отстранете входящия и изходния вал, като извадите техните дръжки от междинния корпус.
71. Свалете скоростната кутия за заден ход.
72. С помощта на теглене извадете задържащия пръстен на лагера на входния вал от междинния жлеб на корпуса.
73. Преди проверка и отстраняване на неизправности, измийте старателно и подсушете частите на скоростната кутия.
74. Проверете кутията на трансмисията, междинната кутия и задния капак. Те не трябва да бъдат начупени. Не трябва да има прорези, белези, вдлъбнатини и т.н. върху съвпадащите повърхности. Отстранете дребните повреди с фино зърнеста шкурка. Сменете дефектните части, ако са сериозно повредени.
75. Проверете гнездата на лагера. Тези повърхности не трябва да показват признаци на износване или повреда. Ако са повредени, сменете картера.
76. Проверете състоянието на зацепващите щанги на предавката. Ако те са огънати или има захващания, натъртвания или вдлъбнатини по дръжките за фиксаторите, сменете стъблата.
77. Проверете състоянието на вилките за превключване на скоростите. Ако са огънати или щифтовете са износени, сменете тези части.
78. Ако се открият течове на масло през уплътненията по време на работа и когато работните им ръбове са износени, семерингите трябва да се сменят.
79. Проверете състоянието на лагерите. Ако се открият кухини по бягащите пътеки и търкалящи елементи, следи от вдлъбнатина на търкалящите елементи по бягащите пътеки или ако клетките са повредени, лагерите трябва да се сменят.
80. Сменете уплътненията на междинната кутия, задния капак на трансмисията и механизма за превключване на скоростите.
81. Почистете магнита от износващи се частици. Ако магнитът изглежда напукан или магнитните му свойства са отслабени, сменете магнита.
Сглобете скоростната кутия в обратен ред на разглобяването, като вземете предвид следното.
1. Преди монтажа смажете обилно всички триещи се части с редукторно масло.
2. Сглобете всички резбови съединения с помощта на анаеробно заключване на резбата.
3. Почистете свързващите повърхности от замърсявания и остатъци от стари уплътнения или уплътнител.
4. Преди да монтирате изходящия вал в междинния картер, стиснете задържащия пръстен с кръгли клещи и го закрепете с тел в компресирано състояние.Извадете жицата, след като инсталирате вала в картера, като се уверите, че пръстенът пасва в жлебовете на картера без изкривявания.
5. При монтаж на диференциала, ако лагерите му не са сменени, завъртете регулиращата гайка на лагерите му със същия брой обороти, както при развиване, докато маркировките, поставени по време на демонтажа, се изравнят.
6. Ако сте сменили лагерите на диференциала, след като го монтирате, регулирайте предварителното натоварване на лагерите според стойността на момента на съпротивление на въртене на лагерите чрез затягане или отвиване на регулиращата гайка. За нови лагери моментът на съпротивление трябва да бъде 2 N m (0,2 kgf m), когато задвижваната предавка на основната предавка се върти със скорост от 1 оборот / s. Ако лагерите не са сменени, тогава моментът на съпротивление трябва да бъде 1 Nm (0,1 kgfm).
7. Преди да монтирате долния капак на трансмисията, смажете уплътнението с грес.
Chevrolet Cruze. СВАЛЯНЕ И МОНТАЖ НА РЪЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ - ЧАСТ 1
Основните неизправности, за отстраняването на които е необходимо да премахнете ръчната скоростна кутия от автомобила:
- повишен (в сравнение с обичайния) шум;
- Затруднено превключване на предавките; спонтанно изключване или размито включване на предавките;
- изтичане на масло през уплътнения и уплътнения.
Освен това скоростната кутия се отстранява, за да се сменят съединителя, маховика и задното маслено уплътнение на коляновия вал на двигателя.
Автоматичната скоростна кутия се премахва по почти същите причини като ръчната скоростна кутия, с изключение на необходимостта от смяна на съединителя и маховика, които в този случай липсват. Техниките за премахване и инсталиране на ръчна и автоматична скоростна кутия са почти еднакви и са описани с примера на ръчна скоростна кутия. Разликата е в дизайна на задвижването за управление на трансмисията.
Работата по отстраняването и инсталирането на скоростната кутия отнема много време, така че първо се уверете, че нейните неизправности не са причинени от други причини (недостатъчно ниво на маслото, дефекти в задвижването на съединителя, разхлабване на закрепването на скоростната кутия и др.).
Скоростната кутия е доста тежка и формата й не е удобна за хващане, затова ви препоръчваме да свалите скоростната кутия с асистент.
Ще ви трябват: ключове "12", "14", "19", клещи.
Петстепенна ръчна (модели D16) или шестстепенна автоматична (модели 6T30 / 6T40 / 6T45) скоростна кутия е инсталирана на автомобили Chevrolet Cruze.
Ръчната скоростна кутия (фиг. 11, 12) е направена по двувалова схема с пет синхронизирани предни предавки и една несинхронизирана задна предавка.
Ръчната скоростна кутия и основната предавка с диференциал са с общ корпус, а в допълнение скоростната кутия има допълнителен междинен корпус и капак. Входящият вал се притиска в блока на зъбното колело и се свързва към него чрез шлици.
Ориз. 11. Скоростна кутия D16 Chevrolet Cruze
1 - корпус на скоростната кутия; 2 - първичен вал; 3 - полуос маслено уплътнение; 4 - главна скоростна кутия; 5 - механизъм за превключване на предавките; 6 - сензор за скорост; 7 - заден капак; 8 - дишане; 9 - междинен картер; 10 - ключ за светлини за заден ход; 11 - маркуч на хидравличното задвижване на съединителя; 12 - адаптер на маркуч на хидравлично задвижване на освобождаване на съединителя
На изходящия вал са главното задвижващо цилиндрично зъбно колело, задвижвани зъбни колела и зъбни синхронизатори.
Ориз. 12. Части на скоростна кутия D16
Двойките предни предавки са в постоянна мрежа. Зъбните колела на I V зъбни колела в неутрално положение се въртят свободно на изходящия вал.
Предните предавки се активират чрез аксиално движение на съответните съединители на синхронизатора, монтирани на изходящия вал. Задната предавка се активира чрез преместване на предавката за заден ход по оста й.
Механизмът за превключване на скоростите е разположен в капак, монтиран отгоре на корпуса на скоростната кутия.
Механично управление на скоростната кутия от кабелен тип. Лост 1 (виж фиг.14) превключвателят заедно със скобата 2 е монтиран в купето в основата на тялото в подовия тунел. Лостът е свързан към лостовете 5 на блока за управление на скоростната кутия чрез кабели 3 и 4.
Ориз. 13. Крайно задвижване и диференциал
1 - зъбен вал на задвижващия редуктор на скоростомера; 2 - корпус на скоростната кутия за задвижване на скоростомера; 3,12,34 - уплътнителни пръстени; 4,11,19,31,37-болтове; 5 - заключваща плоча; 6-заден капак; 7.33-външни пръстени на диференциални лагери; 8- регулираща гайка на лагера; 9 - задържаща плоча; 10-шайба; 13.36 - семеринги; 14-ос на диференциални сателити; 15-пинов заключване на ос; 16,30 - диференциални конични ролкови лагери; 17 - уплътнение; 18- долен капак; 20- корпус на диференциала; 21, 26 - упорни шайби; 22, 25 - полуосни зъбни колела; 23, 27 - сателитни тяга шайби; 24 - сателити; 28 - задвижвано зъбно колело на главното предаване; 29 - водещото зъбно колело на задвижването на скоростомера; 32 - картера; 35 - десният капак на лагерите на диференциала
Основната предавка (фиг. 13) е направена под формата на двойка цилиндрични зъбни колела, избрани за шум. Въртящият момент се предава от задвижваното зъбно колело на крайното задвижване към диференциала и след това към задвижванията на предните колела.
Ориз. 14. Управление на задвижването ръчна скоростна кутия Cruz D16
1- скоростен лост; 2 - скоба за лоста за превключване на скоростите; 3 - кабел за смяна на скоростите; 4 - кабел за избор на предавка; 5 - лостове на механизма за смяна на скоростите; 6 - механична трансмисия
Диференциала е коничен, двусателитен. Плътността на връзката на вътрешните панти на задвижванията на предните колела с диференциалните зъбни колела се осигурява от маслени уплътнения 3 (виж фиг. 11), 13 (виж фиг. 13) и 36.
Смяна на масло в скоростната кутия Chevrolet Cruze
Проверявайте от време на време нивото на маслото в ръчната скоростна кутия (но поне на всеки 15 000 км). Дизайнът на кутията не предвижда смяна на маслото през целия експлоатационен живот на автомобила. Понякога обаче може да възникне необходимостта от смяна на маслото, например при преминаване към масло с различен вискозитет, по време на ремонт и др.
Напълнете ръчната скоростна кутия с масло SAE 80W GL-4 GM1940182 или SAE 75W-90. Производителят препоръчва да се смени фабрично напълненото масло с трансмисионно масло SAE 75W, ако превозното средство се експлоатира продължително време при температура на околната среда под -30 °C.
Разхлабете пробката за ниво на маслото, разположена отстрани на картера и извадете тапата. Поставете съд под отвора, тъй като излишното масло може да изтече.
Проверете нивото на маслото. То трябва да е на ръба на отвора или точно под него (можете да стигнете до повърхността на маслото с отвертка или пръст).
Ако нивото на маслото е твърде ниско, разхлабете и извадете пробката за пълнене на маслото, разположена в горната част на корпуса на скоростната кутия.
Щепселът за пълнене на маслото също действа като отдушник. Затова проверете чистотата на дупките в него.
Налейте масло със спринцовка в отвора на корпуса на скоростната кутия, докато излезе от контролния отвор.
Инсталирайте щепсела за проверка. Поставете пробката за пълнене на маслото.
Щепселът за източване на маслото не е предвиден в дизайна, следователно, ако е необходимо да смените маслото, поставете контейнер под скоростната кутия за източване на маслото, развийте болтовете на долния капак и източете маслото. Свалете капака.
Отстранете уплътнението от капака и избършете капака с чиста кърпа, за да премахнете остатъчното масло. Сменяйте уплътнението с ново всеки път, когато се сваля долния капак.
Монтирайте долния капак и напълнете с масло по същия начин, както при проверка на нивото на маслото и добавяне на масло.
Смяна на маслените уплътнения на задвижването
Вътрешните маслени уплътнения на ШРУС могат да се сменят без да се сваля скоростната кутия от автомобила.
Процедурата за смяна на вътрешните уплътнения на ШРУС на механична и автоматична скоростна кутия е една и съща и е показана с примера на ръчна скоростна кутия.
Поставете автомобила върху канавка за наблюдение или асансьор.
За да смените уплътнението на вътрешното шарнирно съединение с постоянна скорост, свалете задвижването на колелото от страната на подменяното уплътнение.
Отстранете масленото уплътнение с отвертка.
Смажете работния ръб на семеринга с трансмисионна грес и го натиснете с дорник с подходящ диаметър с работния ръб вътре в кутията.
Монтирайте отстранените части в реда, обратен на отстраняването.
Проверете нивото и, ако е необходимо, добавете масло към ръчната скоростна кутия (или работната течност в автоматичната скоростна кутия).
Основните неизправности, за отстраняването на които е необходимо да премахнете уреда от автомобила:
- повишен (в сравнение с обичайния) шум;
- Затруднено превключване на предавките;
- спонтанно изключване или размито включване на предавките;
- изтичане на масло през уплътнения и уплътнения.
Освен това скоростната кутия се отстранява, за да се сменят съединителя, маховика и задното маслено уплътнение на коляновия вал на двигателя.
Автоматичната скоростна кутия е премахната по почти същите причини като ръчната, с изключение на необходимостта от смяна на съединителя и маховика, които в този случай липсват.
Техниките за отстраняване и монтаж са почти еднакви и са описани с примера на ръчна скоростна кутия. Разликата е в дизайна на управляващото задвижване.
Работата по отстраняването и инсталирането на скоростната кутия отнема много време, така че първо се уверете, че не са причинени нейните неизправности
Скоростната кутия D16 е доста тежка и формата й не е удобна за хващане, затова ви препоръчваме да свалите скоростната кутия с асистент.
Демонтаж и монтаж на ръчна скоростна кутия:
Свалете декоративния капак на двигателя.
Свалете електронния блок за управление на двигателя.
Свалете предпазителя и монтажния блок на релето.
Извадете батерията.
Изключете конектора на снопа от проводниците на запалителната бобина.
Изключете подложките на снопа на сензора за положение на коляновия вал и сензора за концентрация на кислород. Извадете подложките от скобата на скоростната кутия, като притиснете пипчетата на техните държачи.
Стиснете ключалките за закрепване, изключете подложките на кабелния сноп от сензора за скорост и превключвателя на светлините за заден ход.
Източете охлаждащата течност.
Притиснете антените на скобата на изходния маркуч на радиатора на нагревателя към разпределителната тръба, плъзнете скобата по протежение на маркуча и разкачете маркуча от тръбата.
Стиснете накрайниците на скобата, която закрепва изходния маркуч на радиатора на охладителната система към разпределителната тръба, плъзнете скобата по протежение на маркуча и разкачете маркуча от тръбата.
Маркучите на радиатора на охладителната система трябва да бъдат откачени от водоразпределителната тръба, за да се получи достъп до горните монтажни болтове.
Извадете стартера. Преместете настрани сбруя, разположен от лявата страна на двигателното отделение, така че да не пречи на по-нататъшната работа.
Свалете задвижванията на предните колела.
Свалете капачката на резервоара на главния спирачен цилиндър и изпомпвайте спирачната течност от участъка на резервоара на главния спирачен цилиндър, който захранва хидравличния освобождаващ съединител.
Издърпайте фиксатора от адаптера на маркуча и извадете адаптера от върха на междинната тръба на съединителя.
Извадете края на кабела за превключване от вала на скоростния лост.
Извадете края на кабелната обвивка от слота на скобата на кутията.
Преместете кабела на смяната настрани. Прекъснете връзката по същия начин.
Свалете подрамата на предното окачване. Поставете опора под масления картер на двигателя и под скоростната кутия.
Развийте двете гайки на болтовете, закрепващи опората към подрамата на предното окачване и извадете болтовете нагоре.
Отстранете трите болта, закрепващи задната опорна скоба към картера.
Свалете опорния модул на окачването на силовия агрегат със скобата напред и надясно в посоката на движение на автомобила.
Свалете задния болт и два предни болта, закрепващи лявата опорна скоба на окачването на силовия агрегат.
Отстранете болта, закрепващ лявата опорна скоба за окачване на захранващия блок към опорната възглавница и свалете скобата.
Отстранете трите болта, закрепващи опората на предното окачване на задвижващия блок, и свалете опората.
Свалете двата болта в горната част на картера, двата болта отдолу и вляво, болта близо до масления филтър и четирите болта, закрепващи скоростната кутия към двигателя.
Преместете скоростната кутия назад, доколкото е възможно (входният вал трябва да излезе от зацепление с главината на диска на съединителя), извадете опората под нея и извадете скоростната кутия от автомобила.
Монтирайте уреда и всички отстранени части и възли в реда, обратен на отстраняването. Преди да монтирате скоростната кутия, препоръчваме да смажете шлиците на входния вал с тънък слой огнеупорна грес.
Проверете със специален дорник как е центриран дискът на съединителя. Преди да прикрепите задвижванията на предните колела към трансмисията, сменете ги с нови скоби на шлицата на вътрешните шарнири. В противен случай е възможно да изключите задвижванията от скоростната кутия по време на движение.
Напълнете работната течност в резервоара на главния спирачен цилиндър (в неговата секция, предназначена да захранва хидравличното задвижване на съединителя) и отстранете въздуха от хидравличното задвижване на съединителя.
[CRUZE] Ремонт на кабел за смяна на скоростите
VIDEO VIDEO
Как да премахнете копчето на ръчната скоростна кутия на Chevrolet Cruze
VIDEO
Направи си сам ремонт на кабел за превключване на скоростите Chevrolet Cruze 1.6.
VIDEO
Хлабина / регулиране на скоростния лост Chevrolet Cruze
VIDEO
Корпус за регулиране на скоростите на Chevrolet Cruze
VIDEO VIDEO
как да сменя кабелите за избор на скорости за da matiz
VIDEO
Chevrolet Cruze 1.6 124 HP с кабели за ръчна скоростна кутия
VIDEO
1.9 турбо дизел монтираме предавката и монтираме моторната част 16
VIDEO
Ремонтът на трансмисията (скоростната кутия) на Chevrolet Cruze може да бъде основен или частичен. Ремонт на кутията (ръчна скоростна кутия) на Chevrolet Cruze трябва да се извършва само след първоначална диагностика в автосервиз. Много често мнението на трета страна, че кутията трябва да бъде ремонтирана, се оказва погрешно. Може да бъде причинено и от съединителя, маховика и селектора на скоростите.
Предлагаме два варианта за ремонт на трансмисия (ръчна скоростна кутия):
Частичен (локален) ремонт на скоростна кутия Chevrolet Cruze - премахваме кутията, разглобяваме я, измиваме и дефектираме. Отстраняването на неизправности в кутията е определяне на причината за нейната повреда, което показва конкретна неизправност. Предоставен е и списък с резервни части за тази неизправност. След споразумение извършваме ремонт за отстраняване на конкретната неизправност, с която се е свързал клиентът. Не пипаме останалите компоненти и резервни части в скоростната кутия.
Основен ремонт на КПП Chevrolet Cruze - както и при частичен ремонт кутията се сваля и напълно разглобява, измива и дефектира. В този случай не търсим конкретна причина за повредата, а правим цялостна диагностика на дефекта. Всички агрегати и резервни части с повишено износване, всички лагери, семеринги и гарнитури са определени и сменени.
Съдейки по отзивите на собствениците на Chevrolet Cruze, несъвършеният дизайн на кабела за превключване на скоростите е системен проблем в тези автомобили. Работата е там, че с течение на времето фиксиращите втулки, които са изработени от пластмаса, се износват и закрепването на кабела излита. Има два начина за решаване на този проблем, първият е да смените целия кабел с крепежни елементи с нов, а вторият е да възстановите сами износените крепежни елементи. В настоящите реалности цената на кабел за превключване на скоростите на Chevrolet Cruze е приблизително 3500 - 5000 рубли, което не е толкова евтино за такава част, плюс всичко, което трябва да поръчате и да изчакате доставката в рамките на 14 дни.
Първо трябва да свалите и разглобите пластмасовия фиксатор, който съдържа износеното пукане. За да направите това, пробийте нит и след това развийте долната му част.
Сега, най-важното нещо, алтернатива на фиксиращия крутон върху кабела за превключване на скоростите на Chevrolet Cruze може да бъде капачка за скрепер за масло от двигател VAZ 2108, от която трябва да отстраните страничните ръбове.
Внимателно отрязваме ръбовете и поставяме капачката в тялото на фиксатора, като пружината не трябва да се сваля от него.
След това усукваме долната част, като се уверяваме, че гуменото уплътнение е монтирано.
Смажете повърхността на капачката с графитна грес и след това свържете двете половини на фиксатора. Вместо пробит нит, трябва да използвате най-обикновения самонарезен винт, който ще улесни разглобяването му и подмяната на втулката в бъдеще. Преди да завиете, трябва да разгънете венеца, така че ще бъде по-удобно да завъртите самонарезния винт.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Както можете да видите, всичко е просто, след такъв ремонт можете да сте сигурни, че кабелът за превключване на скоростите на Chevrolet Cruze няма да излети. За сметка на това колко минава капачката от ВАЗ 2108 времето ще покаже, в момента колата е изминала 5000 км на реанимираната част. не са открити проблеми.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
