Направи си сам ремонт на скоростна кутия 2108

Отстранете мръсотията и измийте външната страна на скоростната кутия.

2. Поставете трансмисията право нагоре.

3. Отстранете шестте гайки, закрепващи задния капак.

4. Отстранете монтажния болт и.

5. ... свалете скобата на кабела на съединителя.

6. Внимателно ударете задния капак с гумен чук.

Отстранете внимателно уплътнението, тъй като неповредено уплътнение може да бъде монтирано отново по време на монтажа.

7. Свалете задния капак от корпуса на скоростната кутия на Lada Samara.

8. Отстранете уплътнението.

9. Включете 3-та или 4-та предавка.

10. Свалете болта на вилицата на 5-та скорост и включете 5-та предавка.

За да предпазите валовете от завъртане, е необходимо едновременно да включите 5-та предавка и 3-та или 4-та предавка. За да включите 5-та предавка, преместете надолу съединителя на синхронизатора заедно с вилката (болтът за закрепване на вилката трябва да се отвие), така че шлиците на съединителя да се зацепят със зъбния ръб на зъбното колело.

11. Уверете се, че валовете не се въртят.

12. Разхлабете гайката на изходящия вал.

13. Развийте гайката на изходящия вал.

Гайките на валовете са затегнати с висок въртящ момент, така че трябва да положите много усилия, за да разхлабите.

14. Отключете гайката на входящия вал.

15. Развийте гайката на входящия вал.

Извадете внимателно синхронизатора. Уверете се, че втулката на синхронизатора не се отделя от главината: пружинните фиксиращи сачми на синхронизатора могат да се разпаднат.

16. Използвайте отвертки, за да закачите синхронизатора на 5-та предавка на VAZ 2109 към главината.

17. ... и го извадете заедно с щепсела. Извадете щепсела от съединителя.

18. Свалете заключващия пръстен на синхронизатора на 5-та предавка.

19. Използвайте отвертка, за да закачите задвижваната на 5-та предавка предавка.

20. ... и го извадете от вторичния вал на самарския праг.

21. Свалете упорната шайба на игления лагер.

22. Свалете игления лагер на 5-та предавка.

23. Използвайте отвертка, за да закачите задвижващата предавка на 5-та предавка.

24. ... и го извадете от входящия вал.

25. Използвайте ударна отвертка, за да премахнете четирите винта, държащи лагерната плоча.

26... Отстранете лагерната плоча.

27. Вземете с отвертки и извадете втулката на игления лагер на 5-та предавка на VAZ 21099 от вторичния вал.

28. Извадете упорната шайба от вала на пиньона.

29. Свалете фиксиращия пръстен на лагера на входния вал. За да направите това, натиснете задържащия пръстен към лагерния пръстен с една отвертка и извадете пръстена от жлеба с другата отвертка.

30. Отстранете по същия начин задържащия пръстен на лагера на вала.

31. Развийте фиксиращата капачка.

32. Внимателно извадете фиксиращата топка с пружина. Отстранете още два клипа по същия начин.

33. Отстранете двата монтажни болта и.

34. ... свалете задната опора на силовия агрегат VAZ 2109.

35. Развийте щепсела за заключване на заден ход. Наклонете кутията и извадете фиксиращата топка с пружина.

36. Отстранете 12-те гайки и болта, закрепващ корпуса на скоростната кутия към корпуса на съединителя.

37. С помощта на голяма отвертка внимателно отделете корпуса на съединителя и сателита lada.

Има три места между картера, където можете да поставите отвертка, за да избегнете повреда на уплътнението. Поставете отвертка в тези слотове един по един и леко разклащайте, докато картерите се отделят.

38. Свалете кутията на трансмисията.

39. Свалете болта, закрепващ вилката за 1-ва и 2-ра смяна.

40. Повдигнете пръта и го извадете заедно с вилиците за превключване на 1-ва и 2-ра предавка.

41. Свалете болта за монтиране на вилицата за 3-та и 4-та смяна.

42. Освободете главата на стеблото от лоста.

43. ... и го извадете заедно с щепсела.

44. Завъртете вилицата на 5-та предавка на VAZ 2108, като извадите главата му от лоста. Отстранете стъблото.

45. Свалете задържащия пръстен.

46. Извадете вилицата на задна скорост.

47. Свалете задна предавка с оста.

48. Леко разклащайки, свалете входящия и изходящия вал едновременно.

Когато и двата вала на скоростната кутия са свалени, вътрешните пръстени на предните лагери остават върху валовете.

49. Извадете задвижваното зъбно колело на крайната предавка заедно с диференциала.

50. Отстранете трите болта, закрепващи механизма за превключване на скоростите.

51. Извадете механизма за превключване на скоростите.

52. Внимателно отстранете уплътнението.

Не повреждайте уплътнението при сваляне. Неповредено уплътнение може да се използва повторно при сглобяване на скоростната кутия.

53. Извадете предния лагер на вала на пиньона от корпуса на съединителя. За да направите това, можете да използвате крачето за изтегляне или подобен инструмент.

Изтискайте лагерите на предния входен вал и семеринга само при смяната им или подмяната на корпуса на съединителя.

54. Натиснете масленото уплътнение, за да смените предния лагер на входящия вал.

Невъзможно е да се натисне масленото уплътнение на входния вал, без да се повреди. Следователно, когато сменяте лагера на входния вал, ще ви трябва ново уплътнение.

55. Натиснете лагера в картера, като приложите сила към външния пръстен на лагера.

56. Извадете магнита от корпуса на съединителя.

57. Развийте гайката, която фиксира корпуса на скоростомера.

58. Закачете корпуса с отвертка.

59. ... и свалете корпуса от задвижваната предавка на задвижването на скоростомера.

Ако по време на работа бъдат забелязани следи от изтичане на масло през отвора за задвижването на скоростомера, сменете гумения О-пръстен на корпуса на задвижването.

60. Извадете задвижваната предавка със задвижващия вал на скоростомера от корпуса.

61. Избутайте О-пръстена от корпуса на задвижването на скоростомера.

62. Развийте превключвателя на светлините за заден ход от корпуса на скоростната кутия.

63. Плъзнете защитния капак за съединението на предавката от фланеца на трансмисията.

64. Отстранете противоположния ръб на защитния багажник от фланеца на пантата.

65. Свалете болта, закрепващ пантата към стеблото.

66. ... и отстранете ставата от стъблото.

67... Отстранете защитния капак от стеблото.

68. Свалете болта, закрепващ лоста към лоста за превключване в корпуса на съединителя.

69. Извадете лоста и пръта от корпуса на съединителя.

70. Ако по време на работа се забелязват следи от изтичане на масло през отвора в корпуса на съединителя под лоста за превключване на скоростите, сменете уплътнението на пръта.

Ремонтът на скоростната кутия VAZ-2109 включва следните стъпки:

1. Премахнете контролната точка от VAZ-2109. Почистваме го от мръсотия с дизелово гориво и парцал.

2. Изваждаме пръчката за ниво на маслото от скоростната кутия.

3. Монтирайте корпуса на съединителя на скоростната кутия вертикално, като развиете болтове 1 и 2 гайки 3, закрепващи скобата на кабела на съединителя. Свалете скобата на кабела на съединителя 2 от скоростната кутия.

4. Развийте останалите 4 гайки, закрепващи задния капак.

6. Развийте болта за закрепване на вилицата на 5-та предавка.

7. Фиксирайте валовете на скоростната кутия от завъртане.

8. Развийте закрепващата гайка на входящия вал.

9. Развийте закрепващата гайка на вторичния вал.

10. Свалете предавката на 5-та предавка заедно със синхронизатора и вилката от вторичния вал.

11. Отстранете упорната пластина от синхронизатора и извадете вилката от жлеба на съединителя.

12. Свалете 5-та предавка от синхронизатора с пръстен 1.

13. Извадете втулката от вторичния вал.

14. Свалете 5-та предавка от входящия вал.

15. Развийте четирите винта с ударна отвертка и свалете упорната шайба 2 от изходящия вал.

16. Свалете задържащите пръстени на лагерите на вала.

17. Развийте 3-те фиксиращи щепсела и внимателно извадете фиксиращите топчета.

18. Развийте щепсела за заключване на заден ход, свалете О-пръстена и извадете фиксиращата пружина.

19. Извадете фиксиращата топка, като наклоните кутията.

20. Развийте 12-те гайки и закрепващия болт на корпуса на скоростната кутия.

21. Отделете корпуса на скоростната кутия от корпуса на съединителя, като поставите отвертка в жлебовете

22. Извадете корпуса на скоростната кутия от корпуса на съединителя.

23. Развийте болтовете на вилките за превключване на скоростите 1-2 и 3-4.

24.Повдигнете лоста за превключване на 1-ва-2-ра предавка, той ще излезе от опората 3, след това завъртете обратно на часовниковата стрелка, главата му 1 ще излезе от зацепването със заключващата скоба.

25. Завъртете лоста за превключване на 3-4-та предавка и извадете пръта с вилицата.

26. Завъртаме пръта за включване на 5-та предавка и изваждаме пръта.

27. Изваждаме оста на задна предавка.

28. Превключете задна предавка, докато спре в скоростния механизъм, завъртете я на 30–40 градуса и свалете междинната предавка.

29. Изваждаме първичния и вторичния вал.

30. Изваждаме диференциала от корпуса на съединителя.

31. Развиваме 3-те болта на скоростния механизъм и премахваме скоростния механизъм.

32. Извадете магнита от корпуса на съединителя.

33. Развийте закрепващата гайка и свалете корпуса от задвижващата предавка на скоростомера.

34. Развийте ключа за заден ход от корпуса на скоростната кутия.

35. Изтиснете лагера на вторичния вал.

37. Изтиснете лагера на входния вал.

38. Натиснете новите лагери на предния вал в корпуса на съединителя.

39. Преместваме ръба на защитния капак на стъблото.

40. Развиваме болта на скоростния лост, изваждаме лоста и изваждаме скоростния прът.

41. Сменете скъсания защитен капак на пантата на стеблото.

42. За да смените съединителя, натиснете семерингите.

43. Отстранете дребните повреди с шкурка върху корпуса на съединителя и скоростната кутия или сменете.

44. Проверка на лагерите в корпуса на съединителя и скоростната кутия. Ако има износване, тогава сменяме картера.

45. Проверяваме ролковите лагери, сменяме ги, ако са повредени.

46. ​​Проверяваме прътите за превключване на скоростите, ако са повредени, ги сменяме.

47. Проверяваме уплътненията на полуосите, ако има дефект, сменяме уплътненията.

48. Проверяваме уплътнението на входящия вал и уплътнението на пръта в зъбните колела, при дефекти го сменяме.

49. Почистваме магнита от износващите се частици на елементите. Ако има повреда, сменете магнита.

50. Почистваме корпусите на съединителя и скоростната кутия от стария уплътнител. Поставяне на контролната точка в обратен ред.

51. Монтирайте валовете в корпуса на съединителя.

52. Обилно смажете всички триещи елементи с масло.

54. Не забравяйте да смените магнита.

55. Преди да монтирате корпуса на скоростната кутия върху корпуса на съединителя, нанесете уплътнител върху тях по целия периметър.

Можете да прочетете повече за работата на съединителя тук.

Инсталираме двигателя на автомобила и се радваме на добрите динамични характеристики след ремонта на скоростната кутия VAZ-2109.

Почистваме го от мръсотия и изплакваме скоростната кутия отвън.

По същия начин свалете скобата от лагера на вторичния вал.

Можете да смените пантата на вала на скоростната кутия на скоростната кутия, инсталирана на автомобила. За по-голяма яснота извършваме тази операция върху отстранения прът.

По същия начин сменяме външния лагерен пръстен на входния вал.

По същия начин избиваме масленото уплътнение и външния пръстен на лагера на диференциала от корпуса на скоростната кутия. Изваждаме регулиращия пръстен.
Захващаме входния вал в менгеме с меки метални подложки.

За да разглобите изходящия вал, поддържаме задвижването на главното зъбно колело върху дървена стойка.
Вмъкваме длето или мощна отвертка в процепа между края на задвижващото зъбно колело и вътрешния пръстен на предния лагер.

Захващаме вторичния вал в менгеме с меки метални подложки.

Захващаме задвижваното зъбно колело на крайното задвижване в менгеме с меки челюсти.

За да премахнете лагерите на диференциала, затягаме кутията в менгеме.

При VAZ-2109 може да се наложи ремонт на скоростната кутия, а собствениците на домашни автомобили извършват ремонтни работи със собствените си ръце и всичко това благодарение на механиката, на базата на която работи превозното средство.

В сервиза автомобилната диагностика се извършва с професионално оборудване, тази процедура струва много пари. Следователно шофьорите просто трябва да се научат как да провеждат независима проверка, това ще ви позволи да разберете каква е причината за неизправностите на VAZ-2109 и ще ви спести пари.

Как се проявява неизправността на скоростната кутия:

1. При спиране периодично оглеждайте под автомобила за течове на масло. Ако има теч, може да се наложи смяна на уплътнението, разположено в трансмисията.
2. Следете за промени в нивото на маслото в двигателя VAZ-2109. Експертите казват, че обемът на маслото трябва да се проверява поне веднъж годишно или по-често, особено ако машината се използва активно. Съсредоточете се върху проверката на маслото на всеки 20 000 км.
3. Когато сменяте предавките, обърнете внимание на плавното движение на скоростния лост. Ако се появят трясъци и задръствания, тогава е време да помислите за ремонт на скоростната кутия във VAZ-2109.

Може да има много причини за появата на неизправност на скоростната кутия във VAZ-2109. Първо, решете какви са признаците на повреда. Ако възникнат трудности при превключване на скорости, неизправностите могат да бъдат както следва:

1. Недостатъчно или твърде малко лубрикантна смес.
2. Задържан вал за смяна.
3. Нарушена е целостта на зъбните колела на скоростната кутия.
4. В скоростната кутия случайно е влязъл чужд предмет.
5. Част, наречена плъзгач на синхронизатор, е износена и вече не може да бъде ремонтирана.

Ако предавката е изключена, докато автомобилът е в движение или скоростният лост се върне в неутрално положение, причините са посочени в следния списък:

1. Дефектът показва брак по време на производството на единица VAZ-2109. Ето защо, когато купувате кола, трябва внимателно да наблюдавате правилната работа на всички устройства, не се колебайте да задавате трудни въпроси на продавача, в крайна сметка вие плащате. Гаранционният ремонт на автомобила също не означава, че частта в крайна сметка ще бъде ремонтирана.
2. Зъбите на зъбните колела се износват, след това пръстенът със зъбите става подобен на конус и разрушаването на фиксирането на зъбните колела става очевидно.
3. Ако състоянието на вала, зъбните колела или лагерите на скоростната кутия VAZ-2109 оставя много да се желае, тогава лагерът напуска предвиденото място или се измества леко настрани.

Автомобилните ентусиасти във форумите, посветени на поддръжката и ремонта на VAZ-2109, посочват допълнителни дефекти и неизправности на автоматичната скоростна кутия:

1. Появяват се шумове, които показват износване на лагери и зъбни колела, резултатът от такава неизправност може да бъде липсата на адекватна адхезия на компонентите. Повредата най-вероятно е засегнала синхронизатора или структурата на кутията. Чукането може да се добави към шума. Шофирането на такъв автомобил е опасно за здравето и живота на водача и пътниците.
2. Ако забележите мазни петна под автомобила, трябва да се предположи, че трансмисията тече. Защо възниква тази неизправност? Ако капакът на картера е разхлабен или е време за смяна на вала на съединителната кутия. Можете да отстраните проблемите със собствените си ръце, без да прибягвате до скъпите услуги на специалисти от сервиза.
3. Прегряването на скоростната кутия е друг неприятен фактор, което означава, че е налято твърде малко масло.

Поддръжката и ремонтът на скоростната кутия VAZ-2109 рано или късно трябва да се извършва от всеки собственик на домашен автомобил.

За да ремонтирате контролно-пропускателния пункт със собствените си ръце, трябва предварително да се запасите с необходимия набор от инструменти:

• 2 вида чукове, единият е от гума, а другият е нормален;
• отвертки с различни накрайници;
• марка;
• комплект глави за капачки;
• ударна отвертка;
• гаечен ключ за премахване на фиксиращите пръстени.

По време на ремонта на контролно-пропускателния пункт във VAZ-2109 може да срещнете проблема със залепването на някои компоненти, все пак продължавате да следвате инструкциите стъпка по стъпка и желаният резултат няма да отнеме много време:

Преди да сглобите скоростната кутия на VAZ-2109, трябва да се извърши преграда на части за дефекти, които изискват отстраняване:

1. В какво състояние са лагерите, ако са силно износени, това ще доведе до появата на бръмчене.
2. Проверете синхронизатора и материалната уплътнителна шайба - износването причинява лошо превключване на предавките.
3. Пръстените и синхронизаторите с прорези и дълбоки чипове изискват смяна.
4. Измерете разликата между зъбните колела и заключващите пръстени, в идеалния случай тя не трябва да надвишава 0,6 мм.

Когато напълно износените части се сменят с нови, остава да се сглоби скоростната кутия. Но преди това изплакнете добре всички части и запомнете следните изисквания:

1. Преди да поставите уплътненията, нанесете равномерен слой литол върху тях. Веществото гарантира изместването на уплътненията по време на монтажа.
2. Когато започнете да натискате маслените уплътнения, фокусирайте се върху работния ръб отвътре, в този момент металната клетка трябва да бъде поставена отвън.

На нашия уебсайт има специална оферта. Можете да получите безплатна консултация с нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.

Сглобете скоростната кутия в реда, обратен на разглобяването. Когато правите това, имайте предвид следното:

- преди да закрепите тягата панта и лоста към лоста за избор на скорости, обезмаслете резбовите отвори в корпуса на пантата и в главината на лоста, както и монтажните винтове, нанесете специално лепило TB-1324 върху резбите на винтовете и ги затегнете;

Лостовите и шарнирните винтове имат различни дължини, обшивки и моменти на затягане. Винтът за закрепване на лоста е фосфатиран (тъмен) с дължина 19,5 mm, неговият момент на затягане е 33,6 Nm (3,4 kgf 19,1 N m (1,95 kgf m).

- по външния диаметър, масленото уплътнение на първичния вал, маслените уплътнения на задвижването на колелата и корпуса на масленото уплътнение на вала на скоростната кутия, монтирайте върху течно уплътнение KLT-75TM или TV-1215;

- преди да монтирате семерингите на входящия вал и лоста за избор на скорости, както и вала на вилицата за освобождаване на съединителя, смажете работната повърхност на семерингите с тънък слой грес Litol-24 и грес SHRUS-4 на втулка на вала на вилицата за освобождаване на съединителя;

- след като монтирате селекторния прът в корпуса на съединителя, проверете дали фланецът на върха на пантата влиза вътре в жлеба на капака по целия периметър;

- поставете грес LSC-15 в шарнирната става на скоростния лост;

- затегнете крепежните елементи с въртящите моменти, посочени в Приложение I;

- Сглобете вторичния вал в обратен ред на разглобяването, като синхронизаторите са монтирани на вала в сглобено състояние, с дорник A.70152, като ги загреете предварително до температура 100 °C и замените заключващите пръстени на съединителите на синхронизатора с новите.

Когато нагретите части се охладят, заключващите пръстени на конусите на зъбното колело могат да заседнат. За да премахнете това, преди да монтирате нагретия синхронизатор на вала, монтирайте специално уплътнение с форма на вилка между заключващите пръстени и краищата на зъбните колела, които трябва да се отстранят след охлаждане на частите.

Когато сглобявате синхронизатора, монтирайте заключващите пръстени така, че издатините A (фиг. 3.26) с по-ниска височина, а не по-голяма, да са разположени срещу главините за пружините на фиксаторите, в противен случай зъбните колела няма да се сменят след монтажа .

За да се улесни монтирането на фиксатора, нанесете малко грес върху топката му, поставете го в крекера и, натискайки пружината с отвертка към гнездото й, поставете обратно блока на крекера с топката. В този случай седалката (най-дълбоката) в плъзгащия се ръкав трябва да бъде разположена срещу топката.

Ориз. 3.24. Изходящ вал, подготвен за монтаж

Ориз. 3.25. Монтаж на задвижваното зъбно колело на 1-во предаване

Ориз. 3.26. Монтаж на синхронизатор за 1-ва и 2-ра предавка и задвижвана предавка на 2-ра предавка

Операциите по сглобяване на изходящия вал са показани на фиг. 3.24, 3.25, 3.26, 3.27.

Ориз. 3.27. Монтаж на синхронизатор за III и IV предавки и задвижвано зъбно колело за III и IV предавки

Ориз. 3.20. Детайли на вторичния вал: 1 - гайка; 2 - сачмен лагер; 3 - упорна шайба; 4 - лагерна втулка; 5 - иглен лагер; 6 - зъбно колело на IV предаване; 7 - дистанционен лагерен пръстен; 8 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 9 - плъзгащ съединител за синхронизатор на III и IV предавки; 10 - главина на плъзгащия се съединител; 11 - зъбно колело на III предаване; 12 - задържащ пръстен; 13 - устойчиви полупръстени на вторичния вал; 14 - предавка2-ра предавка; 15 - плъзгащ съединител за синхронизатор на 1-ва и 2-ра предавка със задна предавка; 16 - заключващ пръстен на главината на синхронизатора; 17 - главина на плъзгащия съединител на синхронизатора за 1-ва и 2-ра предавка; 18 - пружина на синхронизатора; 19 - бисквита; 20 - фиксатор; 21 - зъбно колело на 1-во предаване; 22 - ролков лагер; 23 * - упорна шайба; 24 * - лагерна втулка; 25 * - зъбно колело на V предаване; 26 * - главина на плъзгащия се съединител; 27 * - плъзгаща се втулка на синхронизатора на 5-та предавка; 28 * - упорна плоча

* Части за петстепенна скоростна кутия

От 1989 г. тягата шайба 3 (виж фиг. 3.20) на вторичния вал е отменена и конфигурацията на вторичния вал и пиньона 21 на първата предавка е променена (зъбното колело на вторичния вал е станало по-широко от дебелина на шайбата 3, а каналите са премахнати в края на пиньона 21). Посочените части не са взаимозаменяеми с произведените по-рано. Ето защо, когато ремонтирате стари скоростни кутии, спазвайте следните правила:

- ако шайбата 3 се промени, тогава изходящият вал и зъбното колело на 1-ва предавка са настроени на "стария" дизайн;

- ако вместо зъбното колело 21 или вторичния вал са монтирани части със същото име на нов дизайн, тогава те трябва да бъдат променени напълно, тоест при смяна на зъбното колело 21, вторичният вал също се променя и обратно. В този случай шайбата 3 не е монтирана.

Сглобете диференциала в обратен ред на разглобяването, като предварително сте смазали страничните зъбни колела и сателитите с двигателно масло. Аксиалният просвет на полуосовото зъбно колело трябва да бъде не повече от 0,4 mm, а въртящият момент на съпротивление на въртене на диференциалните зъбни колела не трябва да надвишава 10,0 N m (1,0 kgf m). Ако хлабината се увеличи, което е признак на износване на частите на диференциала, сменете износените части с нови.

С помощта на дорник 67.7853.9565 натиснете вътрешните пръстени на лагерите върху кутията на диференциала, като предварително сте монтирали задвижващото зъбно колело на задвижването на скоростомера.

След като монтирате корпуса на съединителя на стойката за сглобяване на скоростната кутия, натиснете уплътнението на стеблото в гнездото с дорник 67.7853.9563 и след това поставете лоста за избор на предавка в отвора на картера и фиксирайте лоста за избор на скорости върху него, като предварително обезмаслите резбовия отвор и винта и нанесете специално лепило върху резбата на винта TB-1324.

Ориз. 3.28. Натискане в лагера на вторичния вал: 1 - дорник 67.7853.9574

С дорник 67.7853.9574 натиснете външните пръстени на ролковите лагери на първичния и вторичния вал заедно с клетки (фиг. 3.28) в корпуса на съединителя и натиснете вътрешните пръстени на тези лагери към валовете. Натиснете външните пръстени на лагерите на диференциала с дорник 67.7853.9575.

Инсталирайте селектора на скоростите, като се уверите, че скоростният лост е в правилната позиция спрямо скоростния лост. Закрепете селектора на скоростите.

Натиснете уплътнението в корпуса на съединителя, като запазите размера (3,5 ± 0,2) mm (виж фиг. 3.7), така че работният ръб на семеринга да е разположен върху полираната лента на вала.

Натиснете сачмените лагери върху първичния и вторичния вал, завийте гайките и ги затегнете с динамометричен ключ, след което щамповайте гайките. Дължината на уплътнението трябва да бъде 3,5–4 mm и не трябва да се припокрива с резбата на вала. Осигурете входящия вал със специален инструмент 41.7816.4070 при затягане на гайки на валовете.

Монтирайте диференциала в картера. За да предотвратите изместването на страничните зъбни колела от местата им по време на монтажа, фиксирайте една от тях отстрани на корпуса на съединителя с технологичен дорник или щепсел, използван при транспортиране на скоростната кутия.

Ориз. 3.29. Монтиране на щанги и вилици за превключване на скоростите

Монтирайте входящия и изходящия вал едновременно със зъбните колела. След това монтирайте оста със задна предавка, като се уверите, че вилицата за заден ход влиза в жлеба на междинната предавка. След това монтирайте прътите за превключване на скоростите и фиксирайте вилиците върху прътите (фиг. 3.29).

Поставете почистен магнит в седалката на картера.

Поставете уплътнение между корпуса на съединителя и корпуса на трансмисията.

Изберете подложката за лагерите на диференциала, както е показано по-долу (вижте "Избор на подложка за диференциални лагери").

Монтирайте съответстващия регулиращ пръстен в корпуса на скоростната кутия и натиснете външния пръстен на конусния ролков лагер на диференциала с дорника 67.7853.9575.

Поставете отново задвижването на скоростомера.

Монтирайте корпуса на трансмисията към корпуса на съединителя и го закрепете с гайки. Монтирайте фиксиращите пръстени в жлебовете на лагерите на входния и изходящия вал.

Поставете отново пръта и фиксаторите на вилицата за заден ход, закрепете капака на фиксатора и затегнете щепсела на фиксатора на вилицата за заден ход.

Определете дебелината на регулиращия пръстен със специален инструмент 67.7824.9517 в следната последователност:

Ориз. 3.30. Диаграма за избор на дебелината на регулиращия пръстен на лагерите на диференциала: 1 - индикатор, 2 - опорен дорник, 3 - лагер на диференциала, 4 - регулиращ пръстен, 5 - дорник

- натиснете външния пръстен на конусния ролков лагер 3 заедно с фиксиращия пръстен 4 (фиг. 3.30) в корпуса на скоростната кутия;

Регулиращият пръстен 4 има постоянна дебелина от 1,25 мм.

- Натиснете външния пръстен на другия лагер на диференциала в корпуса на съединителя. В същото време внимавайте да не объркате външните пръстени на лагерите на диференциала;

- монтирайте диференциала в корпуса на скоростната кутия и, като го затворите с корпуса на съединителя, затегнете най-малко три гайки, на еднакво разстояние една от друга, закрепвайки корпуса на скоростната кутия към корпуса на съединителя (момент на затягане 24,5 N · m (2,5 kgf · m). След това завъртете диференциала за самоцентриращи се лагери с 2-3 оборота;

- монтирайте опорния дорник 2 върху кутията на диференциала и фиксирайте индикатора 1 с удължение с помощта на универсален държач. Поставете крака на индикатора върху носещата рамка с предварително натоварване от 1 mm и фиксирайте индикатора в това положение и настройте стрелката на нула;

- преместете диференциала отдолу и наблюдавайте показанията на индикатора;

Когато измервате аксиалното изместване на диференциала, не го завъртайте, за да не изкривите резултатите от измерването.

Използвайки формулата S = A + B + C, изчислете дебелината на регулиращия пръстен на диференциалните лагери, където

S е дебелината на регулиращия пръстен;

A - стойността на аксиалното движение на диференциала;

B - стойността на предварителното натоварване на лагерите на диференциала;

C е дебелината на регулиращия пръстен (постоянна стойност).

Пример. Отчитането на индикатора при преместване на диференциала е 1,00 мм. Стойността на предварителното натоварване на лагерите на диференциала е 0,25 мм, дебелината на регулиращия пръстен е 1,25 мм:

След като определите дебелината на регулиращия пръстен, отделете корпуса на съединителя и скоростната кутия, свалете диференциала, изтеглете външния лагерен пръстен от корпуса на скоростната кутия с изтеглящо устройство 67.7801.9526 и сменете регулиращия пръстен 4 с избрания регулиращ пръстен. Натиснете с дорник 67.7853.9575 външния пръстен на лагера на диференциала и монтирайте диференциала в корпуса на скоростната кутия и, като го затворите с корпуса на съединителя, затегнете гайките, закрепващи скоростната кутия към корпуса на съединителя.

Проверете въртящия момент на завъртане на диференциала с динамометър 02.7812.9501. За да направите това, прокарайте върха на динамометъра през отвора в кутията на диференциала (за задвижващия вал на колелото), докато покрие оста на сателитите. Завъртете дръжката на динамометъра на няколко завъртания по посока на часовниковата стрелка и отчетете момента на съпротивление при завъртане на скалата. Трябва да бъде: за нови лагери 147–343 N · cm (15–35 kgf · cm), за износени лагери най-малко 30 N · cm (3 kgf · cm).

Направете сам ремонт на скоростна кутия VAZ 2108 зависи от това кое устройство е в колата - за 5 или 4 предавки. От гледна точка на дизайна, тази част е свързана с диференциала, крайното задвижване.По-добре е да закупите комплект за ремонт на скоростната кутия, така че всички инструменти и материали да са под ръка.

Всички елементи на четиристепенната скоростна кутия VAZ 2108:

Чрез задвижването 41 и 5, разположени на предните колела, от този продукт, въртящият момент се предава към задвижващите колела. Демонтажът на скоростната кутия се извършва по различни начини, в зависимост от устройството на частта.

Например, основните неизправности на четиристепенната опция могат да включват работа със следните части:

1. Дизайн на задвижването, който помага при превключване на предавките.
2. Диференциал.
3. Най-важният детайл за предаването.
4. Задна предавка има собствена празна предавка, разположена е на отделна ос.
5. Два синхронизатора.
6. Никой дизайн не е завършен без вторичен и първичен валове.
7. Картър 1.

За производството на картера винаги се използва сплав на алуминиева основа. Това също трябва да се има предвид, ако е необходимо премахване на шума от скоростната кутия. Задният капак помага да се скрие всичко. В гнездото му е натиснат вентилатор. Лагерните седалки са направени отзад. Има и два отвора, които се затварят с тапи. Тайните на ремонта са да работите правилно с всеки един от елементите.

Входящият вал се намира в картера и е монтиран на два лагера. Самият вал е направен под формата на зъбни колела и задни предавки, блок от зъбни колела.

Смяната на лагера на скоростната кутия изисква взаимодействие с такива устройства.

Ремонтът на задна скорост трябва да вземе предвид, че вторичният вал и зъбното колело на крайното задвижване образуват единна композиция. В пространството между ролковите и сачмените лагери той се върти. Зъбните колела, отговорни за 4.3, 2 и 1 предавка, могат да бъдат намерени на ремъците на изходния вал, върху иглени лагери. Подробно ръководство за ремонт също ще каже, че шлиците, върху които са закрепени главините към 12 синхронизатора, се изрязват с помощта на 2 малки ремъка.

Всички елементи на изходящия вал:

1 - гайка; 2 - сачмен лагер; 3 - упорна шайба; 4 - лагерна втулка; 5 - иглен лагер; 6 - зъбно колело на IV предаване; 7 - дистанционен лагерен пръстен; 8 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 9 - плъзгащ съединител за синхронизатор на III и IV предавки; 10 - главина на плъзгащия се съединител; 11 - зъбно колело на III предаване; 12 - задържащ пръстен; 13 - устойчиви полупръстени на вторичния вал; 14 - зъбно колело на II предаване; 15 - плъзгащ съединител за синхронизатор на 1-ва и 2-ра предавка със задна предавка; 16 - заключващ пръстен на главината на синхронизатора; 17 - главина на плъзгащия съединител на синхронизатора за 1-ва и 2-ра предавка; 18 - пружина на синхронизатора; 19 - бисквита; 20 - фиксатор; 21 - зъбно колело на 1-во предаване; 22 - ролков лагер; 23 * - упорна шайба; 24 * - лагерна втулка; 25 * - зъбно колело на V предаване; 26 * - главина на плъзгащия се съединител; 27 * - плъзгаща се втулка на синхронизатора на V-предавка; 28 * - упорна плоча.

От 23 до 28 са маркирани детайлите на петстепенната скоростна кутия VAZ 2108.

Всяка от зъбните колела трябва да има два зъба:

Конструкциите на джантите със скосени зъби осигуряват постоянно зацепване на зъбните колела на входящия вал. При включена предавка има връзка на синхронизаторите с джантите, които са с прави зъби. Това също е част от дизайна на механизма за избор на предавка на контролния пункт.

Ремонтът зад кулисите засяга и други детайли. Предавките се превключват безшумно една към друга именно благодарение на работата на синхронизатора. На входящия и изходящия вал ъгловите скорости на зъбните колела се подравняват постоянно, за да се постигне желаният резултат. Самите първични и вторични валове съдържат няколко елемента. Всяка схема за ремонт на скоростна кутия съдържа препратки към тях.

• Всяка предавка има зъбно колело.
• Фиксаторът работи на пружини.
• Сухари с топчета в количество от три.
• Два пръстена, отговорни за блокирането.
• Част от съединител, който може да се плъзга.
• Главина, монтирана върху шлиците на изходящия вал.

Къде да ремонтирам скоростната кутия? Можете да го направите в собствения си гараж - това е доста проста работа.Различните предавки могат да имат различни типове синхронизатори, но те не се различават много един от друг.

Процесът на инсталиране на задвижваната предавка на първата предавка.

След като изучават устройството, собствениците на автомобили се чудят как да премахнат контролната точка на VAZ 2108. Монтажът и демонтирането на контролната точка не трябва да създава трудности, ако следвате точките.

Подробности за разглобената скоростна кутия от VAZ 2108.

Поддръжката на скоростната кутия включва извършване на дейности, свързани с отстраняването, които се извършват в долната част на автомобила.

Преди да извършите основен ремонт на скоростната кутия VAZ, е необходимо напълно да почистите частите вътре. За отстраняване на всички отлагания трябва да се използва четка или скрепер. Силна струя въздух е подходяща за промиване и издухване.Хлабините на зъбното колело на скоростната кутия също са напълно почистени.

Ремонтът на скоростната кутия не е толкова труден, колкото изглежда. А повредите на контролните точки не са толкова лоши, колкото може да си помислите на пръв поглед. Достатъчно е внимателно да проучите ръководството за ремонт на контролни точки, за да извършите цялата необходима работа у дома.