Подробно: направи сам ремонт на скоростна кутия Renault lagoon от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Не е тайна, че ремонтът на автоматична скоростна кутия започва от 1500 долара, което не е приемливо за 19-ти. Освен това имам тъжния опит с двоен ремонт на автоматични трансмисии на Renault Laguna. И двата пъти подарих по 1500+ - 100$. Освен това плащате за детайлите, измислени от техническия център. Колата се захлъзна на първа предавка. На трети - четвърти карах нормално до първия светофар, после всичко беше отначало. И така, самият ремонт: Най-трудната част е да премахнете кутията. Тук сам не мога да се справя - инструктира гаражната услуга (извади - достави 7000р.) взе кутията и започна
1. Франзела вече е изваден. Развиваме и премахваме кръглия капак от седемте винтове. Издърпва се с два 10 болта. Ще видите и ще разберете.
2. Изваждаме така наречената гравитационна глава, внимателно и хоризонтално - може се руши, преди да разберете как работи. И разглобява трябва. Явно е немско.
3. Гравитационната помпа е лесна за разглобяване и съдържа три пакета съединители. В моето случаят беше изгорял среден пакет, отговорен за втория или третия скорост. Неговата смяна + цена на опорния пръстен (1500 rub.) Резервни части в Transmatic.ru Опорният пръстен очевидно винаги се спуква на много парчета. Има още един пакет съединител далеч в кутията, но Не го докоснах.
4. Сега сглобете всичко в обратен ред. Основното нещо е да го получите с всички венчелистчетата на екстремния съединител пакет в листенцата на съответната кошница в кутията.
5. Накрая препоръчвам да проверите свободното движение на ядрата соленоиди в хидравлични мозъци и звънене на намотките - около 27 ома.
Естествено е да се поддържа чистота по време на работа. Не забравяйте да изплакнете и почистете палета. Всички ремонти струват 8500r. + масло.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Преди да ремонтирате скоростната кутия на Renault Laguna, е необходимо да извършите първоначална диагностика на скоростната кутия и да се уверите, че тя е дефектна или изисква ремонт.
Ако след диагностика се окаже, че проблемът всъщност е в скоростната кутия, а не в съединителя, тогава ще ремонтираме скоростната кутия Renault Laguna в рамките на 2-4 дни. Крайната дата ще зависи от наличието на резервни части, необходими за ремонта на скоростната кутия Renault Laguna в нашия склад.
Преди да ремонтираме скоростната кутия Renault Laguna, сваляме кутията, измиваме, разглобяваме и отстраняваме неизправностите. След това обявяваме списъка и цената на резервните части за ремонт на скоростна кутия.
Гаранцията за ремонт на скоростна кутия Renault Laguna е 1 година от датата на приключване на ремонтните дейности и предаване на автомобила на собственика.
Разходите за ремонт (преграда) на контролно-пропускателен пункт Renault Laguna с изключение на резервни части:
Бих искал да споделя резултатите от експеримент за ремонт на автоматична скоростна кутия AD-4. Не е тайна, че ремонтът на автоматична скоростна кутия започва от $1500, което е за 19-ти неприемливо. Освен това имам тъжния опит с двоен ремонт на автоматични трансмисии Рено Лагуна. И двата пъти подарих по 1500+ - 100$. Освен това плащате за детайли, изобретени от техническия център. Колата се захлъзна на първа предавка. Яздих на трето - четвърто нормално до първия светофар, после всичко е отначало. И така, самият ремонт: Най-трудната част е да премахнете кутията. Тук сам не мога да се справя - инструктира гаражната услуга (извади - достави 7000р.) взе кутията и започна.
1. Франзела вече е изваден. Развиваме и премахваме кръглия капак от седемте винтове. Издърпва се с два 10 болта. Ще видите и ще разберете.
2. Изваждаме така наречената гравитационна глава, внимателно и хоризонтално - може се руши, преди да разберете как работи. И разглобява трябва. Явно е немско.
3. Гравитационната помпа е лесна за разглобяване и съдържа три пакета съединители. В моето случаят беше изгорял среден пакет, отговорен за втория или третия скорост. Неговата смяна + цена на опорния пръстен (1500 rub.) Резервни части в Transmatic.ru Опорният пръстен очевидно винаги се спуква на много парчета. Има още един пакет съединител далеч в кутията, но Не го докоснах.
4. Сега сглобете всичко в обратен ред. Основното нещо е да го получите с всички венчелистчетата на екстремния съединител пакет в листенцата на съответната кошница в кутията.
5. Накрая препоръчвам да проверите свободното движение на ядрата соленоиди в хидравлични мозъци и звънене на намотките - около 27 ома.
Естествено е да се поддържа чистота по време на работа. Не забравяйте да изплакнете и почистете палета. Всички ремонти струват 8500r. + масло. Направих всичко от първия път и го написах доколкото мога.
Бих искал да споделя резултатите от експеримента за ремонт на автоматична трансмисия AD4. Не е тайна, че ремонтът на автоматична скоростна кутия започва от $1500, което е неприемливо за Renault 19. Освен това имам тъжния опит с двоен ремонт на автоматична скоростна кутия на Renault Laguna. И двата пъти платих 1400. 1600 $. Освен това трябва да платите за частите, изобретени от техническия център.
Колата се захлъзна на първа предавка. На трети и четвърти карах нормално до първия светофар, после всичко започна отначало.
Най-трудното (най-трудното) нещо е да премахнете кутията. Тук не можете да го направите сами. Инструктирах сервиза на гаража (за премахване - сложете 7000 рубли. (
1. Франзела вече е извадена. Развийте и свалете кръглия капак със седем винта. Издърпва се с помощта на два болта 10. Ще видите - ще разберете.
2. Премахнете така наречената „гравитация“, внимателно и хоризонтално – може да се разпадне, преди да разберете как работи.
3. "Gravity" се разглобява лесно и съдържа три пакета съединители. В моя случай имаше изгорял среден пакет, отговорен за втората или третата скорост. Неговата подмяна + поддържащ пръстен струва (1500 рубли (
60 $)). Поддържащият пръстен винаги се спуква на много парчета. Има още един пакет съединител далеч вътре в кутията, но не съм го пипал.
4. Сглобете в обратен ред. Основното нещо е точно да поставите всички венчелистчета на екстремния пакет съединител в листенцата на съответната кошница, разположена в кутията.
5. Проверете свободното движение на сърцевините на соленоида в хидравличните скоби, позвънете намотките (
Спазвайте чистотата по време на работа. Не забравяйте да изплакнете и почистите палета.
Информацията е предоставена само за информационни цели. НИКОЙ, ОСВ ВИЕ, НЕ НОСИ ОТГОВОРНОСТ ЗА ПОСЛЕДСТВИЯ, ПРЯКИ ИЛИ ПОСЛЕДВАЩИ ЩЕТИ, ПРОИЗТИЧАЩИ ОТ ИЗПОЛЗВАНЕТО НА МАТЕРИАЛИТЕ НА САЙТА.
Демонтаж на хидравличната контролна плоча.
Развиваме една дебела плоча.
Развийте модулатора на налягането на маслото.
Развиваме и изваждаме управляващите клапани.
Развиваме втората плоча.
Измерваме разстоянията на регулиращите винтове и маркираме.
Бутала на клапана за избор на скорости.
Измиваме всичко, издухваме го с въздух и го оставяме настрана, докато кутията се сглоби. Проверяваме всички клапани на модулатора. Измих клапаните, защото сърцевината им се опъна. Намерена е електрическа верига за кутията, проверих оплетката. Оказа се, че плитката е разрязана на три места и залепена с платнена лента. Намерих отвор в управлението на соленоида на втората скорост. Възстановете плитката според очакванията. Когато пристигнаха останалите части, започнах да сглобявам кутията.
Корпус след измиване и заваряване.
Смяна на диференциални лагери.
Сателитите са лесни за премахване.
Монтирайте диференциала в картера. Поставете осите.
Затягаме лагерите на диференциала и брояча.
Инсталираме сензора за скорост с нов маншет - О-пръстен.
Сглобяваме хидравличната контролна плоча. Сменен е само филтъра.
Инсталиране на печката в кутията.
Сензор за налягане на маслото. За съжаление нямах черен уплътнител. Събрани на червено.
Разглобяваме маслената помпа и сменяме масленото уплътнение.
Нови и стари съединители, нов и стар стоманен пръстен и нов заключващ пръстен.
Пакет съединител 1-3 скорости с нови съединители.
В центъра можете да видите винта, който блокира гайката на вала.
Поставяме лоста на селектора на скоростите, ограничителя за паркиране, предавката и затягаме гайката.
Сглобяваме задвижващия вал в обратен ред.
Ново уплътнение на маслената помпа.
Щепселът за пълнене на маслото е модифициран, за да пасне на пръчката.
Нови топлообменни пръстени.
Сложих кутията в колата. Всичко работеше. Не дава грешки, превключва плавно, плавно.
Renault е голям автомобилен концерн с повече от сто години история. Гамата от автоматични трансмисии, използвани от Renault, е доста широка. Това са разработки на фирми, специализирани в автоматични трансмисии и съвместни разработки с концерна Peugeot/Citroen. Renault има различни автоматични трансмисии, има както "неразрушими" модели, така и евтини, ненадеждни.
Автомобилите Renault имат различни модели автоматична трансмисия
Renault Megan е оборудван и с CVT JF011E. Това е успешна разработка на Jatco, дъщерно дружество на Nissa. Инсталира се на автомобили с двигател до 2,5 литра. Вариаторът JF011E се счита за един от най-добрите в света и се различава от аналозите по надежден дизайн, непретенциозност и евтина цена. Сред безстепенните трансмисии, JF011E и неговите модификации са истински монополисти, те всъщност завладяха пазара.
Този вариатор е много надежден и се използва правилно. Ако автоматичната скоростна кутия на Renault Megan бъде подложена на навременна поддръжка, тя може да се управлява над 250 000 километра. Процентът на ремонт на Megan CVT е много нисък.
Повечето от случаите на поддръжка и ремонт на вариатор Renault Megan завършват със смяна на масло, филтри и уплътнения на картера. Филтрите се различават по размер или поради различни дизайни на палети.
Филтърът Renault Megan CVT е за многократна употреба и се сменя само когато маслото е изгоряло. Остатъците от лепилния слой на съединителите не могат да бъдат отстранени от филтъра. Сменя се годишно или на всеки 30 000 километра.
Чистотата на маслото е от решаващо значение за Renault Megan CVT. Работата върху старо масло е невидима за водача, но бързо ще унищожи вариатора.
Renault Megane е оборудван с CVT JF011E
Стъпковият двигател (отговорен за регулирането на положението на ремъка и предавателното отношение) бързо развива своя ресурс. След изчерпване вариаторът спира да регулира скоростта и замръзва на едно число. За щастие, неговата подмяна и диагностика са възможни без премахване на кутията.
Маслена помпа за високо налягане. При ненормалната си работа налягането намалява и ремъкът започва да се плъзга. Само смяната на помпата помага.
Големият проблем при Renault Megan CVT е счупването на държача на колана - не се произвеждат, не се възстановяват.
Тефлоновите пръстени също са консуматив. Без навременната им подмяна, съединителите бързо изгарят и кутията се нуждае от ремонт.
Когато Renault Megan CVT прегрее, сензорът за скорост изчерпва ресурса си.
Коланът е най-важният консуматив, само BOSCH ги произвежда. В сравнение с първите поколения вариатори, издръжливостта на ремъка се е увеличила значително. Но все пак не е повече от 150 000 километра. При използване през зимата коланът се разваля малко по-рано. Ако донесете кутията до точката, в която коланът се развива, нещата ще се влошат още повече.
Renault Megane с CVT JF011E
Много е опасно да се кара с неотопляем CVT, особено през зимата. Както и прегрят. За региони за пържене е по-добре да оборудвате вариатора с допълнителен охлаждащ радиатор. Не карайте CVT над 160 км/ч.
Renault Logan идва с AL4. Това е много стара разработка на концерна Peugeot / Citroen, която започва да се произвежда през 1999 г. Автоматичната скоростна кутия AL4 е предназначена за малки автомобили с предно предаване. Дизайнът на автоматичната скоростна кутия Logan е много прост и има ниска цена. Целта му беше да привикне европейските потребители към автоматичните трансмисии.
Един от основните недостатъци на автоматичната скоростна кутия Logan е използването на топлообменник. Трансмисията първоначално работи при екстремни топлинни условия и е много чувствителна към прегряване. Повишеният риск от прегряване се появява при тези трансмисии след 80 000 километра на нова кутия. При използване на автоматична скоростна кутия Logan без прегряване тя е практически вечна. Следователно при първия основен ремонт топлообменникът се заменя с радиатор.
За тази кутия се използва минерално масло.
Автоматичната трансмисия на Renault Duster е модифицирана трансмисия DP0, наречена DP8.
Renault Duster е оборудван с автоматична скоростна кутия DP8
Тази автоматична трансмисия се използва главно за превозни средства със задвижване на всички колела. Много дизайнерски и технически недостатъци в трансмисията DP0 за Renault Duster са отстранени.
Слабото място на автоматичната трансмисия Renault Duster е соленоидният регулатор на налягането. Ресурсът им е доста малък, те работят в напрегнат режим, в сравнение с останалата част от групата на соленоидите. Ако соленоидът за налягане на автоматичната скоростна кутия Renault Duster се повреди, той ще започне да подава повишено налягане във вътрешността на автоматичната трансмисия, което може да доведе до бързия й отказ.
Втулките в автоматичната скоростна кутия Renault Duster функционират като уплътнения. Когато тези втулки се износят, те започват да изпускат масло, което води до цяла верига от проблеми вътре в автоматичната трансмисия на Renault Duster. Пакетите започват да получават по-малко налягане, компютърът отваря соленоидите до цялото напречно сечение, помпата започва да работи постоянно на пълна мощност. В резултат на това съединителите бързо се разрушават на автоматичната скоростна кутия Renault Duster, които след това замърсяват вътрешността на кутията с остатъците си. Помпата изчерпва ресурса си много бързо и вътрешностите на корпуса на клапана бързо се измиват от големи потоци замърсено масло поради ненормална работа на соленоида. При всеки ремонт на автоматичната скоростна кутия Duster трябва да се диагностицира състоянието им. При първите признаци на износване се сменят в комплект.
Хидравличният агрегат наистина не обича мръсно масло и прегряване. От прегряване металът на плочата може да доведе, клапаните ще се заклинят, може да счупи пружините.
Ако проблемът е стартиран и кутията работи известно време на мръсно масло или под високо налягане, тогава е необходимо да смените съединителите. Износването им става равномерно, дори при екстремни условия и се сменят в комплект. За унищожаване на съединителите са достатъчни само няколко часа каране на прегрята кутия. В такава ситуация обикновено се сменя и спирачната лента.
При агресивно ускорение и подхлъзване, О-пръстените (например задните капаци) често се провалят, което също може да доведе до маслен глад.
От 2000 г. Renault Laguna е оборудван с петстепенен автоматичен AW55-50SN от Aisin. Първоначално се движеше в автомобили Volvo и през първите години бяха решени много проблеми и недостатъци. В началото автоматичната скоростна кутия Renault Laguna често страдаше от проникване на антифриз в маслата. Сами по себе си кутиите от Aisin обикновено са идеални, но когато пречите на техните настройки за колите на други инженери, за него могат да бъдат избрани неидеални настройки и режими.
Renault Laguna е оборудван с петстепенна автоматична скоростна кутия AW55-50SN
Хидравличните плочи на Renault Laguna не са живели много преди последната модификация на плочите. Има много модификации. Често срещан симптом за ненормална работа на корпуса на клапана на Renault Laguna е преждевременната повреда на ютията поради недостатъчно налягане. Мръсното масло може да изяде отворите на клапаните, което води до заклинване на буталата, а скоростната кутия да страда от маслен глад. Основният симптом обикновено са удари и закъснения при превключване на трета предавка.
Хидравличните плочи на Renault Laguna обикновено не се ремонтират. Дори диагностиката им е много сложна и скъпа, да не говорим за ремонт. Затова е най-добре периодично да почиствате хидравличната плоча и да сменяте маслото. Ако корпусът на клапана не се обслужва, тогава ненормалната работа на тялото на клапана може да повреди вътрешността на кутията на Renault Laguna.
Проблемите с помпата следват популярност. Обикновено се сменят уплътнението на капака на помпата и втулката. Обикновено те се сменят, когато се налага основен ремонт на автоматична скоростна кутия на Renault.
При основния ремонт на автоматичната скоростна кутия Renault Laguna трябва да се ремонтира преобразувателят на въртящия момент. При по-старите машини също е необходима смяна на съединители, стоманени дискове и съединители.
По време на основен ремонт на автоматична скоростна кутия AW55-50SN е необходимо да се ремонтира преобразувателя на въртящия момент
Желязото за автоматична скоростна кутия е много надеждно, обикновено се поръчва само комплект втулки. Агресивният водач може да убие задната планетарна предавка.Износването на барабаните възниква поради протриването на тефлоновите пръстени, което води до изгаряне на съединителите.
Тези автоматични трансмисии в ръцете на спокоен и дисциплиниран шофьор ще карат много дълго време.
От 2007 г. Renault Laguna е оборудван с шестстепенна автоматична скоростна кутия JF613E от Jatco. Намира се на автомобили Nissan и Mitsubishi с двигатели до 3,5 литра.
Тази автоматична трансмисия е пряк конкурент на трансмисиите на Toyota, превъзхождайки ги по евтиност и надеждност. Срокът за първи основен ремонт обикновено настъпва след 200 000 с навременна смяна на маслото.
Тази кутия, както всички съвременни, съчетава електронен блок за управление и клапанно тяло в един корпус. Това е основният му проблем - колкото по-сложен е възелът, толкова по-малко надежден е той. За този клас автоматична скоростна кутия заключването на преобразувателя на въртящия момент се активира рядко и се използва пестеливо. Соленоидите живеят по-дълго от обикновено, обикновено преди първия основен ремонт. Компютърът и фърмуерът не използват кутията в пълна степен, като по този начин значително разширяват нейния ресурс, което не е типично за съвременните машини.
НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯДАНЕ! Сега вие сами можете да премахнете всяка драскотина от тялото на вашия автомобил само за 5 секунди.
От 2007 г. Renault Laguna е оборудван с шестстепенна автоматична трансмисия JF613E от Jatco
Инженерите на Nissan са въвели няколко разработки в тази кутия, които подобряват ускорението и намаляват разхода на гориво. Това убива фрикционната накладка на преобразувателя на въртящия момент по-бързо, което от своя страна бързо замърсява маслото. Но визирайте само автоматичните трансмисии, които са изложени на ненужен стрес поради агресивните водачи.
Желязото на тази автоматична трансмисия е много надеждно и е проектирано с огромен запас на безопасност. Маслото се сменя на всеки 50 000-60 000 километра.
Автоматичните трансмисии на Renault са доста сложни. Със собствените си ръце можете да смените масления филтър и маслото. Ако се появят първите симптоми на неизправност на автоматичната трансмисия, трябва незабавно да отидете в сервиза и да направите диагностика. По-добре е да поверите ремонта на автоматична трансмисия на Renault на опитни професионалисти.
