Направи си сам ремонт на скоростна кутия VAZ 2105

Ремонтът на скоростната кутия се извършва в случай на повреда на съставните й елементи. Някои работи се извършват след демонтаж на скоростната кутия VAZ. Това ще изисква отвертки, ключове, крик. Преди да свалите това устройство, е необходимо да закарате автомобила до ревизионна яма или надлез.

Ремонтът на скоростната кутия VAZ 2105 се извършва след изключване на минусовата клема от акумулатора. В този случай се използва схемата за ръчна трансмисия. След това стрелят:

За да демонтирате последното устройство, ще трябва да го повдигнете и да развиете ключалката с отвертка. Пружината се изважда от лоста с пинсета. След това втулката на амортисьора се отстранява. За отстраняване на последния елемент се използват плоски отвертки, които отварят заключващите зъбчета.

Самонарезните винтове се развиват по периметъра, капакът и защитната гумена обвивка се демонтират. След това стартерът, всмукателният колектор и валът на витлото се отстраняват. Кабелът за задвижване на скоростомера е изключен от скоростната кутия VAZ 2105. След това цилиндърът се демонтира от корпуса на съединителя и болтовете, които фиксират задната опора на силовия блок, се разхлабват.

Следващата стъпка е да премахнете ревизионния капак на корпуса на съединителя и да поставите сигурна опора под скоростната кутия. С помощта на голяма плоска отвертка скоростната кутия се отстранява от шпилките. След отстраняване на входящия вал от задвижвания диск, скоростната кутия се демонтира. При извършване на тази процедура се обръща голямо внимание на входящия вал. Не трябва да виси на диска, в противен случай частта ще бъде повредена. След приключване на ремонтните дейности скоростната кутия се монтира на първоначалното си място, като се вземе предвид обратната последователност от действия.

Важен момент е смяната на маслото в скоростната кутия. Тази процедура трябва да се извършва на всеки 35 хиляди км пробег или след 3 години експлоатация на VAZ 2105.

Ако купувате употребявана кола, трябва да проверите състоянието и нивото на маслото в скоростната кутия. Смяната на смазката се извършва в следните ситуации:

• нивото на веществото е под необходимото,
• наличие на сребрист прах,
• черна мазнина.

Обратно към съдържанието

Препоръчително е да смените маслото в скоростната кутия и скоростната кутия едновременно. За да направите това, достатъчно е да закупите 3 литра грес 80w90. Процедурата се извършва на естакада. Процесът на пълнене на скоростната кутия и скоростната кутия с масло създава много проблеми. За изпълнението му се използва маслена помпа или голяма спринцовка и еластична тръба, предварително поставена върху нея. Може да се използва и гумен маркуч и поливане. Последният елемент се вкарва в маркуч, чийто край се извежда в двигателното отделение. Отрицателният момент на този метод е нагряването на маслото.

За да извършите работата, ще ви трябват следните инструменти:

Смяната на маслото в скоростната кутия VAZ 2105 се извършва по следния начин.

1. Отвиване на тапата за източване - за това се използва шестограмен ключ.
2. Източете маслото в предварително подготвен съд.
3. Развиване на тапата за източване с ключ "17".
4. Капеща течност.
5. Затягане на тапата за източване.
6. Пълнене на веществото по всякакъв метод - с помощта на вентилатор, спринцовка, фуния за пълнене и гумен маркуч - до долната граница на отвора за пълнене.
7. Усукване на щепсела.

Процесът на смяна на маслото в скоростната кутия на задния мост на това превозно средство се извършва по подобен начин. Първо, пробката за източване се отстранява, след това се отвива подобна част на скоростната кутия. Трансмисионното масло е напълнено до долно ниво.

Ако течността в скоростната кутия или в скоростната кутия е замърсена, промийте скоростната кутия или корпуса на скоростната кутия. За тези цели маслото се смесва с дизелов аналог, докато дизеловото гориво трябва да бъде най-малко 30%.Смазката се излива в скоростната кутия или скоростната кутия. Освен това задното колело на VAZ 2105 се повдига върху крик. Двигателят стартира, първата предавка е включена. В това положение колата работи 3-4 минути. След това маслото се източва и се добавя прясна трансмисионна течност. Процесът на промиване на картера се извършва както самостоятелно, така и с помощта на професионалисти. Във всеки случай трябва да се придържате към горните препоръки.

Предлагам на вашето внимание статия за ремонт на 5-степенна скоростна кутия с нов дизайн (т.нар. "скъсан пакет")
Някои от снимките на процеса ще се повторят, моля, не ритайте много, снимките са направени основно по време на монтаж, тъй като контролната точка и частите бяха измити, а камерата остана чиста :).
Какъв допълнителен инструмент е необходим? Фиксатор на входящия вал (направих от стара главина на диска на съединителя), висока глава "30" за разхлабване на гайката на изходния вал, чифт мощни отвертки, сваляч на скоби, ударна отвертка с чук и в идеалния случай динамометричен ключ.

Малко вероятно е някой да има под ръка специална стойка за ремонт на контролно-пропускателния пункт, по принцип можете да го подредите на масата, а също така можете леко да го затиснете в менгеме.
И така, източваме маслото от скоростната кутия, изваждаме скоростната кутия от автомобила, премахваме еластичния съединител, задната възглавница на скоростната кутия заедно с траверса и изваждаме вилицата на съединителя с багажника и освобождаването на съединителя.
Почистете старателно скоростната кутия от замърсявания с метална четка, подходящ инструмент като отвертка, в идеалния случай я продухайте с компресор.

Въпреки че маслото е източено, в скоростната кутия все още е останало малко масло, така че вземаме предвид този факт при разглобяването му.
Свалете долния капак на скоростната кутия.

Отстраняваме гумената обувка на съединителя от вторичния вал, стопера от вторичния вал, използваме подходящ перфоратор, за да избием центриращата втулка на съединителя. Ако не е възможно да „вдигнете“ втулката, след това развийте гайка на вторичния вал доколкото е възможно и го увийте обратно.
В същото време втулката почти ще излезе от обичайното си място.Включете всяка предавка, фиксирайте входящия вал и развийте гайката на изходящия вал с „30“ Отстранете коничната пружинна шайба.

Ако под ръка няма фиксатор за входящия вал, тогава можете да използвате алуминиева лъжица, като поставите дръжката й между зъбните колела на входящия и междинния вал. Не се страхувайте за зъбните колела, светлината няма да им навреди.
Отстранете фланеца на гъвкавия съединител.

Изключваме ключа за светлините за заден ход. Не губете медната уплътнителна шайба.

Развиваме гайката и изваждаме задвижването на скоростомера

Включваме втората предавка и премахваме корпуса на скоростния лост, като развиваме три гайки по външния радиус.

Развиваме двете гайки, закрепващи скобата на панталоните към скоростната кутия

Свалете скобата и свалете болта с квадратна глава отдолу.

Развиваме петте гайки, закрепващи задния капак отвън и една отвътре.

Свалете задния капак, понякога трябва да го удряте леко с чук, може да се разхлабят лагерите.
част от лагера остава на вала, част в задния капак, нищо страшно.

Отстранете вътрешния лагерен пръстен от вторичния вал (наричан по-долу P.), след което свалете задвижващата предавка на скоростомера.
АХТУНГ! Под задвижващата предавка има малка топка, не я губете!

Изваждаме шайбата и я разглеждаме, имаше случай, когато шайбата се отдели от втулката.

С помощта на отвертка поставете лоста за превключване на 1-2 скорости в неутрално положение.
Фиксираме входящия вал и преместваме главата върху болта "17" на блока на скоростите. След това ще върви на ръка,
но не го отхвърляйте все още.

Сега трябва да махнете капака на съединителя (известен още като камбана). Развийте една гайка на „13“ и шест гайки на „17“.

Извадете, оставете настрана.Върху входния вал или в звънеца остава шайба с пружинен конус.
Преглеждаме го за протриване, пукнатини, понякога вместо конична шайба може да има дебел пръстен.

Като държите входящия вал с фиксатор, развийте болта на предния междинен вал (наричан по-долу вал на шайбата) с главата на „19“.

Развиваме двата болта на плочата, държащи пружините на скобите на прътите за превключване на скоростите.

Под пластината има три пружини, две с еднаква дължина (за щанги на 1-2 и 3-4 скорости) и една по-дълга (за щанга на 5-та скорост и задна скорост).
Изваждаме пружините.

Под пружините има три топчета, в масло са, не изпадат сами, но все пак ги наблюдавайте
в процеса на по-нататъшно разглобяване.

Сега развиваме болта на блока на скоростите и го изваждаме. Сега извадете блока на скоростите.Преместете се назад и настрани.
Скоростите на 5-та предавка се движат малко назад в същото време.

Между зъбния блок и задния вал на вала е монтиран дистанционен пръстен, който понякога се придържа към блока на зъбното колело.
и изчезва в най-неподходящия момент.

Изваждаме комплекта на предавката на 5-та предавка от вторичния вал с лоста за превключване на 5-та предавка, със зъбното колело Z.H., съединителя.

Свалете дистанционния пръстен.

С подходящ тънък предмет избутайте топчето на фиксатора от гнездото.Аз използвам тръба от VD 40, гъвкава е.

Сега с клещи отваряме заключващия пръстен на главината на съединителя на синхронизатора на V-образно зъбно колело и го изваждаме.

Извадете главината от вторичния вал на скоростната кутия.

Свалете пружинната шайба, обърната към зъбното колело Z.Kh.

Свалете задна предавка

Сега трябва да премахнете вала на шайбата.За да направите това, трябва да премахнете предния лагер.
Понякога е достатъчно да закачите задържащия пръстен с отвертки и P. ще излезе.

Понякога той не иска да се плъзга, тогава трябва да завие болта няколко завъртания в отвора и, създавайки акцент с отвертка, леко
почукайте с чук по болта и преместете лагера.

Сега премахваме задния P. на скрубера, като го избутваме от корпуса с отвертка.

Развиваме болта, закрепващ вилицата на 3-4 предавки към пръта за превключване на 3-4 скорости с главата на „10“.

Изваждаме стъблото и в същото време изваждаме щепсела.

АХТУНГ! В селектора има малък блок за заключване, който може да изпадне при издърпване на пръта.

След това премахваме блокиращия крекер от корпуса на скоростната кутия.

Изваждаме топката на фиксатора.

Развиваме болта, закрепващ вилицата за скорости 1-2 към пръта за превключване на скоростите 1-2 с главата на „10“.

Изваждаме стъблото и в същото време изваждаме щепсела.

След това премахваме блокиращия крекер от корпуса на скоростната кутия.

Изваждаме топката на фиксатора.

Свалете игления лагер и проверете триещите се повърхности на игления лагер вътре във входящия вал и на изходящия вал.
Ако има следи от счупване, тогава валът ще трябва да бъде сменен.

Измиваме лагера и внимателно го инспектираме, бягащата пътека и топките не трябва да имат следи от стържени, издълбани
Смазаният с масло лагер трябва да работи тихо, без заглушаване или шум.
Ето как изглежда износената бягаща пътека - причината за шума

Ако се наложи смяна на лагера, тогава:
Свалете задържащия пръстен от външното гнездо на лагера

С помощта на теглене премахваме задържащия пръстен, ако не се плъзне от мястото си, след това го събаряме с удар,
свалете пружинната шайба

Изтискаме лагера и натискаме нов.
удар по вала

С помощта на ударна отвертка и чук издърпайте и развийте трите винта на заключващата плоча.

Винтовете могат да се използват повторно при отсъствие на повреда, но ние винаги монтираме нови кастилирани шайби по време на монтажа.
Отстранете заключващата плоча.

Изваждаме лагера от корпуса на скоростната кутия със заключваща шайба.

Като държите зъбните колела на вала, издърпайте модула на вторичния вал от корпуса на скоростната кутия.

Ето как изглежда отстраненият модул на изходящия вал.

Извадете съединителя на 3-4 предавки от вала, проверете съединителя; не трябва да има вдлъбнатини по зъбите.
Сега разглобяваме изходния вал за проверка на 1-ва и 2-ра предавка.Всички части просто се свалят от вала.
Понякога главината на 1-2 скорости може да седи достатъчно здраво, няколко леки удара към 2-ра предавка и главината ще се откачи.
Така изглеждат частите на 1-ва и 2-ра предавка, свалени от вторичния вал.

Ако трябва да получите достъп до 3-та предавка и заключващия пръстен, тогава разглобяваме вала в следния ред:
Захващаме вала в менгеме през парцал.

Няма да работи да разкопчаем запушалката, избиваме я от мястото си с удар, пръстенът ще изскочи сам.

Свалете 3-та предавка.

Поставяме на място зъбното колело, главината, пружинния пръстен.

С помощта на демонтаж на скоби поставяме скобата възможно най-близо до мястото му на вала.

С помощта на удар с удар отгоре и около периметъра на пръстена, поставяме задържащия пръстен на място.

Проверяваме зъбните колела, зъбите не трябва да имат прорези, ръбовете трябва да са остри

Проверяваме зъбните колела, не се допускат начупени зъби.
Когато купувате нова предавка, обърнете внимание на зъбите на самата предавка - не трябва да има прорези или други дефекти.
Имаше нови зъбни колела с прорези, в резултат на което се осигури шума.
Проверяваме блокиращия пръстен на синхронизатора, той не трябва да има следи от съединителя (нарези по протежение на пръстена или пръстеновиден жлеб)
На снимката вляво е износен пръстен, вдясно е нов

За да смените заключващия пръстен, натиснете пръстена към зъбното колело (притискайки пружината)
и разхлабете заключващия пръстен с теглич

Свалете запушалката и заключващия пръстен

Поставяме нов пръстен, връщаме го, проверяваме лекотата на движение, не трябва да засяда.

Проверяваме прорезите на съединителя на зъбите, не трябва да има следи от износване в жлеба под вилицата
Износена муфа

Проверяваме вилиците за смяна, не се допуска износване на работната повърхност на вилката.
За сравнение нова и износена вилка

Сменяме масленото уплътнение на входния вал.
От страната на съединителя, през отвор в направляващата втулка на освобождаващия лагер с перфоратор с подходящ диаметър
избийте семеринга.

Почистваме старателно, обезмасляваме, смазваме с тънък слой уплътнител,
поставяме уплътнението на място с помощта на главата на "32".

Разглеждане на вилицата на съединителя поддържа "войник" за износване.
Проверяваме пружинната упорна шайба (износване на лагерните повърхности, пукнатини не се допускат).

Поставете малко литол върху гнездото на шайбата и го поставете на място.С помощта на литол шайбата е „залепена“ и няма да изпадне по време на монтажа.

Нека сега да се заемем със задната корица.
По правило в него остава клетка от един или два лагера, а уплътнението също трябва да се смени.
Избиваме щепсела с удължител.

Избиваме уплътнението с отвертка.

С помощта на отвертка и чук извадете лагерите от корпуса на задния капак. седят без напрежение, така че лесно се избиват.

Измиваме тялото, обезмасляваме седалките и щепселите.
Нанесете уплътнител върху гнездата и щепселите.
Натискаме уплътнението и щепсела.

Промийте скоростната кутия и я монтирайте на пейката. Източете маслото и свалете долния капак с уплътнението.

Извадете щепсела на задвижването за освобождаване на съединителя и от направляващата втулка на предния капак на скоростната кутия - съединителя с лагера и свързващата пружина.

• Вътрешен изглед на корпуса на съединителя. Червените стрелки показват гайките, закрепващи корпуса на съединителя към скоростната кутия
• бяла стрелка показва отвор в предния капак за източване на масло от корпуса на скоростната кутия, за да се предотврати омасляване на дисковете на съединителя

Свалете корпуса на съединителя с уплътнение и предния капак на скоростната кутия (в комплект с уплътнение и пружинна шайба).

Свалете задвижването на скоростомера с уплътнение и превключвателя на светлините за заден ход, като внимавате да не деформирате корпуса му.

Свалете болта, закрепващ вилките на III и IV предавки. Монтирайте фиксатора 41.7816.4068 на входящия вал или включете две предавки едновременно. Това ще предотврати завъртането на първичните, вторичните и междинните валове и ще позволи последващи операции за разглобяване на кутията на VAZ 2107.

Разкачете задържащия пръстен от края на изходящия вал на скоростната кутия VAZ 2105.

• Отстраняване на центриращия пръстен на еластичната муфа на карданния вал с помощта на тласкач А.40006 / 1 и теглич А.40005 / 4

След огъване на заключващата шайба, отдръпнете гайката на няколко завъртания, за да преместите центриращия пръстен на еластичния съединител и отново затегнете гайката. С помощта на тласкач А.40006 / 1 с изтеглящо устройство А.40005 / 4 отстранете центриращия пръстен на еластичната муфа на карданния вал от края на изходящия вал.

• Премахване на фланеца на еластичния съединител с стрипер A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - гъвкав съединителен фланец
• 2 - болтове за закрепване на устройството към фланеца
• 3 - лента 9С на демонтаж А.40005 / 3
• 4 - стриппер А.40005 / 3

Издърпайте уплътнението на центриращия пръстен на еластичния съединител от края на изходящия вал, развийте гайката и отстранете фланеца на еластичния съединител с изтеглящо устройство А.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Вътрешен изглед на задния капак на скоростната кутия
• 1 - винт с отвор за закрепване на възвратната пружина на скоростния лост
• 2 - пружина за изтегляне на лоста
• 3 - лост за скорости
• 4 - винт за ограничаване на страничния ход на лоста. Стрелката показва посоката, в която трябва да преместите лоста, за да го освободите от главите на лоста за превключване на скоростите и да премахнете задния капак на скоростната кутия

• - Отстранете задния капак на скоростната кутия, като развиете гайките на нейното закрепване и винта 4 за ограничаване на страничния ход на лоста и преместите скоростния лост VAZ 2107 наляво, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите.
• - Отстранете задния лагер от изходящия вал. Свалете задвижващата предавка на скоростомера
• - Извадете вилката с дистанционната втулка от щангата на задна скоростна кутия. Отстранете междинната задна предавка на VAZ 2105 от оста.

• Отстраняване на скобата на задна скорост от междинния вал

• - Свалете скобата на зъбното колело на заден ход от междинния вал; свалете зъбното колело и пружинната шайба.
• - Отстранете задържащия пръстен на циркулиращия заден ход от изходящия вал, като натиснете пружинната шайба с дорник 41.7816.4069, за да облекчите натоварването на задържащия пръстен. Извадете задвижваната на заден ход и пружинната шайба.
• - С помощта на къдрави дорници (като отвертки) и перфоратори, отстранете предните и задните лагери на противоположния вал от корпуса на скоростната кутия. На вътрешните пръстени на двуредовия преден лагер направете маркировки, по които тези пръстени са монтирани на първоначалните им места във външния пръстен на лагера.

• Изваждане на междинния вал от корпуса на скоростната кутия

Извадете междинния вал на VAZ 2104 от корпуса на скоростната кутия, като го наклоните.

• Задвижване на скоростите VAZ 2104
• 1 - вилка за заден ход
• 2 - издърпваща пружина на скоростния лост
• 3 - направляващата чаша на лоста
• 4 - сачмен лагер на лоста
• 5 - лост за скорости
• 6 - сферична шайба
• 7 - пружина на лоста
• 8 - задържащ пръстен
• 9 - заключваща втулка на амортисьора
• 10 - еластични втулки на амортисьора
• 11 - дистанционна втулка на амортисьора
• 12 - устойчива амортисьорна подложка
• 13 - прът на скоростния лост
• 14 - щепсел за изключване на III и IV предавания
• 15 - щепсел за включване на I и II трансфери
• 16 - прът на щепсела на включване на I и II предавки
• 17 - прът на щепсела за включване на III и IV трансфери
• 18 - прът на вилицата за включване на подложката
• 19 - блокиращи крекери
• 20 - капак на фиксатора
• 21 - втулка
• 22 - задържаща пружина
• 23 - фиксираща топка
• 24 - задният капак на трансмисията
• 25 - превключвател на светлините за заден ход
• 26 - дистанционна втулка на пръта на опорната вилица

Свалете капака на 20-те фиксатори на стеблото заедно с уплътнението, отстранете фиксиращите пружини и топчетата. Извадете от кутията на скоростната кутия прът за заден ход 18, прът 17 на вилиците за превключване на III и IV предавки. Развийте болта, закрепващ вилиците на 1-ва и 2-ра предавка, свалете стеблото и вилиците. Издърпвайки прътите, едновременно свалете трите заключващи части 19.

• Разхлабете винтовете, закрепващи заключващата плоча на междинния лагер на изходящия вал, с бормашина-отвертка. Стрелката показва посоката на ударния ход на държача на отвертката; използвайте чук

Свалете фиксиращата плоча на междинния лагер на вала на зъбното колело и оста на реверсивния празен ход.

• Отстраняване на входящия вал от корпуса на скоростната кутия

С помощта на дорници (като отвертки), свалете входния вал заедно с лагера и пръстена на синхронизатора и отстранете игления лагер от предния край на изходящия вал.

• Изваждане на изходящия вал от корпуса на скоростната кутия

Извадете вторичния вал от междинния лагер, извадете междинния лагер и, накланяйки, извадете вторичния вал в комплект със зъбни колела, съединители и пръстени на синхронизатора от картера. Извадете втулката на синхронизатора за III и IV предавки от вала

• Части на входния вал
• 1 - задържащ пръстен
• 2 - пружинна шайба
• 3 - лагер
• 4 - първичен вал
• 5 - пружина на синхронизатора
• 6 - блокиращият пръстен на синхронизатора
• 7 - задържащ пръстен
• 8 - лагер

• - свалете скобата 7, блокиращия пръстен 6 и пружината 5 на синхронизатора;
• - монтирайте вала на пресата и, натискайки пружинната шайба 2 с дорник 41.7816.4069, свалете скобата 1, след това пружинната шайба и лагера 3.

• Части на изходния вал
• 1 - задържащ пръстен
• 2 - пружинна шайба
• 3 - главина на синхронизатора
• 4 - съединител на синхронизатора
• 5 - задържащ пръстен
• 6 - блокиращият пръстен на синхронизатора
• 7 - пружина на синхронизатора
• 8 - шайба
• 9 - зъбно колело на III предаване
• 10 - вторичен вал
• 11 - зъбно колело на II предаване
• 12 - шайба
• 13 - пружина на синхронизатора
• 14 - блокиращ пръстен
• 15 - задържащ пръстен
• 16 - главина на синхронизатора
• 17 - съединител на синхронизатора
• 18 - задържащ пръстен
• 19 - блокиращ пръстен на синхронизатора
• 20 - пружина на синхронизатора
• 21 - шайба
• 22 - зъбно колело на I трансфер
• 23 - втулка на зъбното колело на 1-во предаване
• 24 - лагер
• 25 - задна предавка
• 26 - пружинна шайба
• 27 - задържащ пръстен
• 28 - задвижваща предавка на скоростомера
• 29 - заден лагер
• 30 - кутия за пълнене
• 31 - гъвкав съединителен фланец
• 32 - гайка
• 33 - уплътнение
• 34 - центриращ пръстен
• 35 - задържащ пръстен

• - свалете от задната страна на вала зъбното колело 22 на 1-ва предавка с втулката 23, главината 16 с плъзгащия съединител за превключване на 1-ва и 2-ра предавка, зъбното колело 11 на 2-ра предавка заедно с блокиращия пръстен 14 на синхронизатора;

• Задържащ пръстен на изходящия вал
• 1 - дорник 41.7816.4069
• 2 - задържащ пръстен
• 3 - опорен полупръстен
• 4 - пружинна шайба
• 5 - преса

• - монтирайте вторичния вал с дорника 41.7816.4069 върху пресата, поставете опорните полупръстени 3 под зъбното колело на III предаване и, натискайки дорника върху пружинната шайба, извадете скобата 2, след това пружинната шайба 4 , главината на плъзгащия съединител на III и IV предавки и скоростна кутия III.

Разглобете скоростния лост и задния капак:

• Части на скоростния лост
• 1 - издърпващ пружинен болт
• 2 - шайба
• 3 - възвратна пружина
• 4 - уплътнение
• 5 - водач чаша
• 6 - уплътнение
• 7 - шайба
• 8 - ограничаващ болт
• 9 - лост за скорости
• 10 - сферична става
• 11 - сферична шайба
• 12 - пролет
• 13 - поддържаща шайба
• 14 - задържащ пръстен
• 15 - уплътнение
• 16 - фланец
• 17 - пружинна шайба
• 18 - гайка
• 19 - маншет
• 20 - вътрешен капак
• 21 - лостов прът
• 22 - дръжка
• 23 - устойчива подложка
• 24 - еластична втулка
• 25 - дистанционен ръкав
• 26 - еластична втулка
• 27 - заключваща втулка

• - свалете капака 20 на лоста, след това задържащия пръстен 14, шайбата 13, пружината 12 и сферичната шайба 11;
• - откачете издърпващата пружина 3 на лоста от отвора на болта 1;
• - свалете яката 19, развийте гайките, закрепващи фланеца 16 и извадете лоста заедно с фланеца, опората 10 и чашата 5.

• Сглобяване на скоростната кутия

се извършва в обратен ред на разглобяването. Моля, имайте предвид, че:

• - пружината 22 на топката на фиксатора на вилицата за заден ход се различава от другите по еластичност, боядисана е в зелено или има кадмиево покритие;
• - при монтиране на корпуса на съединителя с предния капак на скоростната кутия Lada classic, отворът в предния капак трябва да бъде разположен така;
• - преди монтаж покрийте работната повърхност на уплътненията с грес LITOL-24;
• - при монтаж на вторични и междинни валове използвайте дорници 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Монтаж на вторичния вал на скобата на задна предавка
• 1 - пружинна шайба
• 2 - дорник 41.7816.4069
• 3 - заключващ пръстен
• 4 - зъбно колело на задна предавка на вторичен вал

• - при монтиране на задържащия пръстен на задна предавка използвайте дорника 41.7816.4069.

При проектирането на Ваз-2105 дизайнерите леко преработиха скоростната кутия, променяйки предавателните числа на всяка предавка в нея. Но като цяло дизайнът на скоростната кутия на тази кола не се различава много от предишните модификации.

Първите скоростни кутии бяха четиристепенни, тривалови, скоростни кутии с постоянно зацепление със синхронизатори във всички предни предавки. По-късно тази кутия беше променена чрез добавяне на допълнителна 5-та скорост. Освен това като основа за създаването беше взета 4-степенна модификация, следователно 4-та скорост остана в петстепенната директна трансмисия.

Впоследствие скоростната кутия, разработена за VAZ-2105, се превърна в основна скоростна кутия и тя беше оборудвана с всички автомобили от класическото семейство до края на тяхното производство. В бъдеще ще разгледаме поддръжката на 5-степенна скоростна кутия, тъй като ремонтът на 4-степенна скоростна кутия VAZ-2105 се извършва основно по същия начин, както при петстепенна скоростна кутия, поради факта, че дизайнът от тези версии на скоростната кутия е до голяма степен сходен, тогава операциите по поддръжка и ремонт - са идентични. Ще разберем и как се извършва преобразуването на 4-степенна модификация в петстепенна.

Основното предимство на такъв контролно-пропускателен пункт беше високата надеждност на блока и непретенциозната работа, поради което ремонтът на кутията VAZ-2105 не се изисква много често, той е в състояние да изработи значителен ресурс без специална намеса и с минимална намеса поддръжка. Друго положително качество е поддръжката и наличието на резервни части и ремонтни комплекти, така че скоростната кутия 2105 може да бъде ремонтирана дори в гараж с основен набор от инструменти.

Но първо трябва да помислите за поддръжката, която трябва да се извърши с този възел. Това е само едно - проверка на нивото на смазката и, ако е необходимо, добавяне до необходимото ниво.

Ръчната скоростна кутия сама по себе си не е взискателна, следователно използваната в нея смазка изпълнява само една функция - смазва съставните части на агрегата. Следователно смяната на маслото в кутията трябва да се извършва на всеки 60 хиляди километра.

Преди да обслужите скоростната кутия, трябва да знаете какъв вид масло да напълните в кутията VAZ-2105. Трансмисията на този автомобил изисква трансмисионно масло с API ниво на качество GL-5 или по-високо и вискозитет 75W-90 или 85W-90 според класификацията SAE. Обемът на маслото в скоростната кутия е 1,35 литра. - повече подробности за трансмисионното масло.

Не е трудно да проверите маслото в кутията, но за това колата трябва да бъде поставена на зрителна дупка или надлез.

• От лявата страна на корпуса на скоростната кутия (по посока на автомобила) намираме контролната тапа за пълнене (разположен точно над долния капак на кутията);
• Отстранете мръсотията около тапата с парцал;
• Развийте щепсела с гаечен ключ с необходимия размер;
• Можете да разберете нивото с помощта на малко огледало и фенерче, отвертка или дори пръста си, като цяло, което е удобно. Нормално ниво на смазката се счита, ако маслото достигне долния ръб на отвора;
• Ако маслото е по-ниско от нивото, ние го нормализираме с техническа спринцовка (веднага щом маслото започне да изтича от отвора, завъртаме щепсела);

Проверката и добавянето на смазка в скоростната кутия трябва да е "студено". Ако поддръжката се извършва веднага след пътуването, е необходимо да се даде време (10-15 минути) за пълното източване на маслото, в противен случай нивото ще бъде неправилно при проверка.

Ако е време да смените маслото, първо източете използваната смазка - почистете долния капак от мръсотия, заменете пластмасов контейнер и развийте пробката за източване.

След това изчакваме, докато маслото се източи напълно и затегнете щепсела.

И тогава всичко се прави по същия начин, както при проверка и попълване на нивото, само необходимото количество масло трябва да се изпомпва в кутията със спринцовка.

След подмяната не трябва незабавно да изхвърляте отпадъците, по-добре е да го проверите преди това. За да направите това, вземете магнит, завържете конец и го спуснете в съд със старо масло. След това трябва да преместите магнита по дъното. След това го изваждаме и го разглеждаме. Ако върху магнита се открият голямо количество метални стърготини, това може да означава появата на интензивно износване и в този случай преградата на скоростната кутия и отстраняването на неизправности на компонентните части няма да бъдат излишни, тъй като ще ви позволи да идентифицирате и елиминирате неизправността на ранен етап.

Сега нека да преминем през основните неизправности, които могат да възникнат при скоростната кутия. Не са много от тях, но елиминирането на по-голямата част се извършва на пункта, свален от автомобила.

И така, основните неизправности на скоростната кутия VAZ-2105 са:

• Повишен шум по време на работа на КПП (при определена скорост или изобщо);
• Трудно преминаване към друга скорост;
• Размито включване, изключване на скоростта;
• Изтичане на смазка;

От своя страна всяка неизправност може да даде няколко причини.

Шумът на скоростната кутия VAZ-2105 може да възникне поради износване на лагери, износване на зъби и зъбни колела, както и синхронизатори, аксиално изместване на валовете един спрямо друг.

При такъв проблем определено ще трябва да извадите кутията от колата, тъй като няма друг начин да я поправите. Имайте предвид, че именно елиминирането на шума е една от най-трудните за изпълнение операции, тъй като е необходимо пълно разглобяване и основен ремонт на скоростната кутия с подмяна на износени елементи.

В допълнение към стандартния комплект ключове и отвертки, ще ви трябва допълнително и универсален теглич. След това ще разгледаме как се извършва пълното разглобяване на 5-степенна скоростна кутия VAZ-2105.

И така, цялата работа се извършва на премахнатия контролно-пропускателен пункт:

Е, тогава идентификацията на съставните елементи вече е извършена, износените и повредени възли се сменят и сглобяват.

Имайте предвид, че посочената схема за демонтаж е обща и не обхваща такива нюанси като отстраняване на задържащи пръстени, уплътнителни шайби, гравьори и други малки елементи.

Сега нека разгледаме накратко други грешки. Следва трудното превключване на предавките.

• Износване на превключващия механизъм или неговата деформация (крила);
• Износване, поява на неравности по осите за превключване на скоростите или по техните седалки, засядане на крекери;
• Повреда или износване на шлиците на плъзгащите се втулки на синхронизаторите;
• Повреда и огъване на вилиците за смяна;

В първия случай, за да възстановите работоспособността, дори не е необходимо да изваждате кутията от автомобила, тъй като подмяната на скоростната кутия VAZ-2105 зад кулисите е възможна без демонтиране на трансмисионния блок.

За да направите това, достатъчно е да премахнете лоста, багажника, пластмасовата защитна лента, за да осигурите достъп до крепежните елементи на превключващия механизъм, които трябва да се развият, за да се премахне целият механизъм. И тогава вече се сменя или ремонтира.

Важно! В 4-степенна скоростна кутия от вътрешната страна на картера към пръта е прикрепена възвратна пружина, която осигурява постоянно положение на лоста, противоположно на 3-та-4-та предавка и предотвратява вибрациите му. Ето защо, когато изваждате механизма, първо трябва да го повдигнете леко и след това да издърпате пружината с кука, изработена от стоманена тел, да я извадите от отвора на пръта и да я задържите в леко опънато положение, така че да не падне в картера . Преди да монтираме новото стъпало, закачваме пружината със същата кука и поставяме всичко на място.

Що се отнася до други повреди, поради които скоростите се включват лошо, ще трябва да премахнете скоростната кутия, да я разглобите, да идентифицирате износения или повреден елемент и да го смените.

Размито включване или изключване на скоростта възниква поради:

• Износване на фиксиращите отвори в оста, повреда на нейните пружини;
• Износване на заключващите пръстени на синхронизаторите, повреда на пружините му или износване на зъбите;

В този случай няма да е възможно да се отстрани неизправността без премахване на скоростната кутия. Но не винаги е необходимо да го разглобите напълно.Например, ако 4-та предавка изхвърли, трябва незабавно да проверите състоянието на пружината и блокирането на оста на тази скорост. Търсенето трябва да започне с проверка на скобите. И след това, разглобявайки кутията, идентифицираме истинската причина и я отстраняваме.

Последната често срещана причина е изтичане на смазка. Това може да се случи чрез неосигурени тапи, повредено уплътнение на долния капак. Но най-често изтича уплътнението на входния вал.

В първия случай проблемът може да бъде отстранен просто чрез издърпване на щепселите или смяна на уплътнението. И за това не е необходимо да демонтирате контролно-пропускателния пункт от колата. Но в случай на теч в уплътнението на входния вал, кутията ще трябва да бъде премахната, но няма да е необходимо да я разглобявате, за да смените повредения гумен елемент като цяло.

Смяната на масленото уплътнение на скоростната кутия, ако се отнася до входящия вал, не е трудна. Той се намира в корпуса на съединителя, но от вътрешната страна, тоест ще трябва да бъде изключен от корпуса на скоростната кутия. След това повреденото уплътнение се отстранява и се монтира нов.

След това всичко се събира отново. В случай на повреда на други уплътнения, скоростната кутия се разглобява и повредения елемент се сменя.

И накрая, ще разгледаме такъв въпрос като промяна на скоростната кутия от 4 градуса на 5 VAZ-2105. Такова усъвършенстване е напълно възможно, тъй като 4-степенната версия беше основата за него при създаването на петстепенната. Но в същото време ще е необходимо да се заменят част от съставните компоненти, взети от 5-степенната скоростна кутия, а именно:

• Задна корица;
• Междинен вал (с отвор за закрепване на блока на 5-та предавка);
• Изходящ вал (малко по-къс при 5-степенната версия);
• блок на 5-та скоростна кутия;
• Ос на междинната задна предавка;
• Комплект пръти с вилка за включване на 5-та и задна предавка;
• Механизъм за превключване на скоростите (кобилка);
• Превключвател на светлините за заден ход;
• Монтажна скоба на захранващия блок;

Освен това е достатъчно напълно да разглобите 4-степенната скоростна кутия и да я сглобите като 5-степенна скоростна кутия, като използвате посочените компоненти.