Ремонт на скоростна кутия ваз 2106 4 направи си сам хоросан

Схема на скоростната кутия VAZ 2101: 1 - вилка за заден ход; 2 - издърпваща пружина на скоростния лост; 3 - направляваща чаша на лоста; 4 - сачмен лагер на лоста; 5 - лост за смяна на скоростите; 6 - сферична шайба; 7 - пружина на лоста; 8 - задържащ пръстен; 9 - заключваща втулка на амортисьора; 10 - еластични втулки на амортисьора; 11 - дистанционна втулка на амортисьора; 12 - устойчива амортисьорна подложка; 13 - прът на лоста за превключване на скоростите; 14 - щепсел за включване на третата и четвъртата предавка; 15 - щепсел за включване на първа и втора предавка; 16 - прът на щепсела за включване на първата и втората предавка; 17 - прът на щепсела за включване на третата и четвъртата предавка; 18 - прът на вилицата за включване на задна предавка; 19 - блокиращи крекери; 20 - капак на фиксатора; 21 - втулка; 22 - задържаща пружина; 23 - фиксираща топка; 24 - заден капак на трансмисията; 25 - ключ за светлини за заден ход VAZ 2101; 26 - дистанционна втулка на обратния прът на вилицата.

Устройството на първичния вал VAZ 2101: 1 - задържащ пръстен; 2 - пружинна шайба; 3 - лагер; 4 - първичен вал; 5 - пружина на синхронизатора; 6 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 7 - задържащ пръстен; 8 - лагер.

Устройството на вторичния вал VAZ 2101: 1 - задържащ пръстен; 2 - пружинна шайба; 3 - главина на синхронизатора; 4 - съединител на синхронизатора; 5 - задържащ пръстен; 6 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 7 - пружина на синхронизатора; 8 - шайба; 9 - зъбно колело на III предаване; 10 - вторичен вал; 11 - зъбно колело на II предаване; 12 - шайба; 13 - пружина на синхронизатора; 14 - блокиращ пръстен; 15 - задържащ пръстен; 16 - главина на синхронизатора; 17 - съединител на синхронизатора; 18 - задържащ пръстен; 19 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 20 - пружина на синхронизатора; 21 - шайба; 22 - зъбно колело на 1-во предаване; 23 - втулка на зъбното колело на 1-во предаване; 24 - лагер; 25 - задни предавки; 26 - пружинна шайба; 27 - задържащ пръстен; 28 - задвижваща предавка на скоростомера; 29 - заден лагер; 30 - кутия за пълнене; 31 - гъвкав съединителен фланец; 32 - гайка; 33 - уплътнител; 34 - центриращ пръстен; 35 - задържащ пръстен.

Устройство за скоростен лост VAZ 2101: 1 - издърпващ пружинен болт; 2 - шайба; 3 - издърпваща пружина; 4 - уплътнение; 5 - направляваща чаша; 6 - уплътнение; 7 - шайба; 8 - ограничителен болт; 9 - лост за превключване на скоростите; 10 - сачмен лагер; 11 - сферична шайба; 12 - пружина; 13 - поддържаща шайба; 14 - задържащ пръстен; 15 - уплътнение; 16 - фланец; 17 - пружинна шайба; 18 - гайка; 19 - маншет; 20 - вътрешен капак; 21 - лостов прът; 22 - дръжка; 23 - устойчива възглавница; 24 - еластична втулка; 25 - дистанционна втулка; 26 - еластична втулка; 27 - заключваща втулка.

За да смените части на скоростната кутия VAZ 2101, тя трябва да бъде частично или напълно разглобена, за това следвайте тези инструкции: Измийте скоростната кутия и я монтирайте на стойката. Източете маслото и свалете корпуса на скоростната кутия с уплътнението. Извадете задвижващата вилка за освобождаване на съединителя и от направляващата втулка на предния капак на скоростната кутия - съединителя с лагер и свързваща пружина. Свалете корпуса на съединителя (камбаната) с уплътнението и предния капак на трансмисията заедно с масленото уплътнение и пружинната шайба. Свалете задвижването на скоростомера VAZ 2101 с уплътнение и превключвателя на лампите за заден ход, като внимавате да не деформирате корпуса му. Свалете болта за закрепване на вилицата за смяна на третата и четвъртата скорост. Монтирайте фиксатора 41.7816.4068 на входящия вал или включете две предавки едновременно. Това ще предотврати завъртането на входния, изходния и насрещния вал и ще позволи извършването на последващи операции по разглобяване.

Свалете задържащия пръстен от края на изходящия вал на трансмисията

След огъване на заключващата шайба, отдръпнете гайката на няколко завъртания, за да преместите центриращия пръстен на еластичния съединител и отново затегнете гайката. С тласкач с изтеглящо устройство отстранете от края на изходящия вал центриращия пръстен на еластичната муфа на вала на витлото

Отстранете уплътнението на центриращия пръстен на еластичния съединител от края на изходящия вал, развийте гайката и отстранете фланеца на еластичния съединител с изтеглящо устройство. Свалете задния капак на скоростната кутия, като развиете гайките на нейното закрепване и винта за ограничаване на страничния ход на лоста, а също така преместите скоростния лост наляво, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите. Извадете задния лагер от изходящия вал. Свалете задвижващото зъбно колело на скоростомера. Извадете вилицата с дистанционна втулка от щангата на заден ход и отстранете междинната задна предавка от оста

Отстранете задържащия пръстен на зъбното колело за заден ход VAZ 2101 от междинния вал; свалете зъбното колело и пружинната шайба. Отстранете фиксиращия пръстен на задвижваното зъбно колело от изходящия вал, като натиснете пружинната шайба с дорник, за да облекчите напрежението върху задържащия пръстен. Извадете задвижваната на заден ход и пружинната шайба. С помощта на къдрави дорници, като отвертки и щанци, отстранете предните и задните лагери на междинния вал от корпуса на скоростната кутия. На вътрешните пръстени на двуредовия преден лагер направете маркировки, по които тези пръстени са монтирани на първоначалните им места във външния пръстен на лагера

Извадете междинния вал от корпуса на скоростната кутия, като го наклоните, както е показано на илюстрацията. Свалете капака на фиксатора на стеблото заедно с уплътнението, отстранете фиксиращите пружини и топчетата. Извадете лоста на задна скоростна кутия, вилицата за смяна на третата и четвъртата скорост от корпуса на скоростната кутия. Развийте болта, закрепващ вилиците на първата и втората предавка, свалете стеблото и вилиците. Издърпвайки прътите, отстранете едновременно трите заключващи части.

Отстранете винтовете, закрепващи междинния лагер на вторичния вал с бормашина-отвертка и свалете заключващата плоча на междинния лагер на вторичния вал и оста на междинната задна предавка

С помощта на дорници отстранете входящия вал заедно с лагера и пръстена на синхронизатора и извадете игления лагер от предния край на изходящия вал

Извадете вторичния вал от междинния лагер VAZ 2101, извадете междинния лагер и, накланяйки, както е показано на фигурата, извадете вторичния вал в комплект със зъбни колела, съединители и пръстени на синхронизатора от картера. Свалете втулката на синхронизатора на трета и четвърта предавка от вала.

За разглобяване на входния вал VAZ 2101 продължете както следва: Свалете скобата, скобата и пружината на синхронизатора. Монтирайте вала на пресата и, притискайки пружинната шайба с дорник, отстранете задържащия пръстен, след това пружинната шайба и лагера.

За разглобяване на вторичния вал на скоростната кутия VAZ 2101 Постъпете по следния начин: Свалете първата предавка с втулка от задната страна на вала, главината с плъзгащия съединител за превключване на първа и втора предавка, втората предавка с блокиращия пръстен на синхронизатора

Монтирайте вторичния вал с дорника върху пресата, поставете опорните полупръстени под трето зъбно колело и, натискайки дорника върху пружинната шайба, отстранете скобата 2, след това пружинната шайба, главината на плъзгащия съединител на трета и четвърта предавка и трета предавка.

За разглобяване на скоростния лост VAZ 2101 и задния капак, свалете яката, капака на лоста, след това задържащия пръстен, шайбата, пружината и сферичната шайба. Развийте гайките, закрепващи фланеца, разкачете пружината за изтегляне на рамото от отвора на болта и извадете рамото заедно с фланеца, опората и чашата.

Ремонтът и монтажът на скоростната кутия VAZ 2101 се извършват в обратен ред на демонтажа, като се вземат предвид подмяната на стари дефектни части с нови. След като инсталирате скоростната кутия на VAZ 2101, не забравяйте да напълните трансмисионното масло!

ВНИМАНИЕ! Скоростната кутия се състои от голям брой части, много от тях са подобни, следователно, за да се улесни сглобяването, частите трябва да бъдат подредени на листове хартия и не забравяйте да подпишете всяка една.

Източваме маслото от скоростната кутия (вж.Проверка на нивото и смяна на маслото в скоростната кутия).
Свалете скоростната кутия (вижте Смяна на скоростната кутия).
Свалете щепсела на задвижването на съединителя и лагера за освобождаване на съединителя (вижте Смяна на модула на притискателната пластина и лагера за освобождаване на съединителя).
Почистваме го старателно от мръсотия, измиваме корпуса на скоростната кутия с четка и гореща вода и препарат отвън и го поставяме на работната маса с корпуса на съединителя надолу.

Използвайте две отвертки, за да разделите секторите на дистанционната втулка и.

... свалете го и гумената втулка на амортисьора.

Отстранете еластичния съединител и фланеца от вторичния вал на скоростната кутия (вижте Смяна на уплътнението на вторичния вал).

С помощта на главата "13" развийте двете крепежни гайки на опората.

С помощта на главата "10" развийте гайката, която фиксира задвижването на скоростомера.

... и свалете задвижването на скоростомера.

С помощта на ключа "22" изключете ключа за светлините за заден ход.

С помощта на ключа "13" изключете стопа за превключване на скоростния лост.

С помощта на главата "13" развийте двете гайки, закрепващи скобата.

Свалете скобата и извадете болта с квадратна глава.

С помощта на главата "13" развийте останалите гайки, закрепващи задния капак на скоростната кутия.

Свалете задния капак, като преместите скоростния лост надясно, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите.

Внимателно, опитвайки се да не повредите, отстранете уплътнението на задния капак.

Отстраняваме задвижващото зъбно колело на задвижването на скоростомера и неговия фиксатор - стоманена топка.

С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ вилицата за превключване на задна предавка.

Свалете вилицата на задна предавка и междинната предавка за заден ход.

Извадете дистанционната втулка от пръта на задна скоростна кутия.

Свалете фиксиращия пръстен от междинния вал с изтеглящо устройство.

Свалете зъбното колело за заден ход и пружинната шайба.

С теглич свалете задържащия пръстен от вторичния вал.

Извадете задвижваната на заден ход и пружинната шайба.

С помощта на ударна отвертка развийте четирите винта, закрепващи заключващата пластина на лагера и оста на междинната задна предавка.

Отстранете заключващата плоча.

Изваждаме оста на междинната задна предавка.

С помощта на главата "10" развийте десет гайки, закрепващи долния капак.

Поставяме скоростната кутия отстрани.

С помощта на главата "13" развийте една гайка.

... и главата "17" - шест гайки, закрепващи корпуса на съединителя към скоростната кутия.

Разкачете картера и отстранете уплътнението.

С помощта на главата "13" развийте двата болта, закрепващи капака на скобите на пръта.

Свалете капака и извадете три пружини и три топки от дупките.

Изваждаме пръта на превключвателя за заден ход.

С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ щепсела за включване на 1-ва и 2-ра предавка.

Изваждаме пръчките, като в същото време премахваме заключващите крекери.

Изваждаме пръта на щепсела на включване на 1-ва и 2-ра предавка.

С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ щепсела за захващане на III и IV предавки.

Изваждаме пръта на щепсела за зацепване на III и IV предавки.

Като щракнете върху съединителите, включваме две предавки наведнъж и с ключа "19" развийте болта, закрепващ предния лагер на междинния вал.

Издърпвайки задържащия пръстен с две отвертки, извадете лагера на предния междинен вал.

Избутваме задния лагер на междинния вал.

Накланяйки, извадете междинния вал от корпуса на скоростната кутия.

Изваждаме две вилки за смяна на скоростите.

Издърпвайки с отвертка, извадете модула на входния вал с лагера и пръстена на синхронизатора.

Извадете игления лагер от вторичния вал.

Подбирайки с отвертка, извадете ключа от задната част на вторичния вал.

Издърпвайки с две отвертки, свалете задния лагер на изходящия вал.

Изваждаме вторичния вал от корпуса на скоростната кутия.

Монтираме вторичния вал вертикално, като го затягаме в менгеме чрез картонени дистанционери.

Свалете втулката на синхронизатора за III и IV предавки.

Свалете задържащия пръстен с теглич.

... и свалете главината на синхронизатора и пружинната шайба.

Издърпвайки с отвертка, свалете задържащия пръстен, както и заключващия пръстен и пружината на синхронизатора.

Премахваме зъбното колело на III прехвърляне.

Опирайки зъбното колело на 1-ва предавка върху твърда основа, избийте вторичния вал с чук през дистанционер, изработен от мек метал.

... и извадете от него комплекта на 2-ра предавка, съединителя на синхронизатора за 1-ва и 2-ра предавка, главината на синхронизатора, модула на 1-ва предавка и втулката на 1-ва предавка.

Елементите на синхронизаторите I, II и IV (на входния вал) на зъбните колела се разглобяват по същия начин като синхронизатора за III предавка.
За да премахнете лагера на входния вал.

... разхлабете задържащия пръстен с теглещо устройство.

... и го извадете заедно с пружинната шайба.

Опирайки лагера върху твърда основа, избийте входящия вал с чук през отбивка от мек метал.

За да премахнете скоростния лост от задния капак на кутията на трансмисията.

... изключете връщащата пружина от лоста.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте трите гайки, закрепващи сферичната връзка на лоста и.

За да сменим маншета на задвижващия (първичния) вал, избиваме маншета с удар през отвора в предния капак на скоростната кутия и.

Когато има проблеми със скоростната кутия, те трябва да бъдат отстранени незабавно. Ако започнете този процес, можете да загубите възможността за ремонт на скоростната кутия и ще трябва директно да я смените.

Ремонт на скоростна кутия ВАЗ 2106 DIY

внимание. Скоростната кутия се състои от голям брой части, много от тях са подобни, следователно, за да се улесни сглобяването, частите трябва да бъдат подредени на листове хартия и не забравяйте да подпишете всяка една.

1. Източете маслото от скоростната кутия.

2. Свалете скоростната кутия.

3. Свалете щепсела на задвижването на съединителя и лагера за освобождаване на съединителя.

4. Почистете го старателно от мръсотия, измийте корпуса на скоростната кутия с четка и гореща вода и препарат отвън и го поставете на работната маса с корпуса на съединителя надолу.

5. Използвайте две отвертки, за да разделите секторите на дистанционната втулка и ...

6.... свалете го и гумената втулка на амортисьора.

7. Отстранете гъвкавия съединител и фланеца от изходящия вал на скоростната кутия.

8. С помощта на главата "13" развийте двете крепежни гайки на опората.

10. С помощта на главата "10" развийте гайката, която фиксира задвижването на скоростомера ...

11. ..и свалете задвижването на скоростомера.

12. С помощта на клавиша "22" изключете ключа за заден ход...

14. С помощта на ключа "13" изключете стопа за превключване на скоростния лост.

15. С помощта на главата "13" развийте двете гайки, закрепващи скобата.

16. Свалете скобата и извадете болта с квадратна глава.

17. С помощта на главата "13" развийте останалите гайки, закрепващи задния капак на скоростната кутия.

18. Свалете задния капак, като преместите скоростния лост надясно, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите.

19. Внимателно, като се опитвате да не повредите, отстранете уплътнението на задния капак.

20. Свалете задния лагер.

21. Свалете задвижващото зъбно колело на скоростомера и неговия фиксатор - стоманена топка.

22. Свалете задна предавка и междинна предавка за заден ход.

23. Свалете дистанционната втулка от щангата на задна скоростна кутия.

24. С теглич свалете задържащия пръстен от междинния вал.

25. Свалете зъбното колело за заден ход и пружинната шайба.

26. С изтеглящо устройство свалете задържащия пръстен от вторичния вал.

27. Свалете задвижваната задна предавка и пружинната шайба.

28. С помощта на ударна отвертка развийте четирите винта, закрепващи заключващата пластина на лагера и оста на междинната задна предавка.

29. Свалете заключващата плоча.

30. Извадете оста на междинната задна предавка.

31. С помощта на главата “10” развийте десет гайки, закрепващи долния капак.

32. Свалете капака. Поставяме скоростната кутия отстрани.

33. С помощта на главата "13" развийте една гайка, ...

34. ... и главата "17" - шест гайки, закрепващи корпуса на съединителя към скоростната кутия.

35. Разкачете картера и отстранете уплътнението.

36. С помощта на главата "13" развийте двата болта, закрепващи капака на фиксаторите на пръта.

37. Свалете капака и извадете три пружини и три топки от дупките.

38. Извадете пръта на вилицата за обратно зацепване.

39.С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ щепсела за включване на 1-ва и 2-ра предавка.

40. Изваждаме пръчките, като в същото време премахваме блокиращите крекери.

41. Изваждаме пръта на щепсела на включване на 1-ва и 2-ра предавка.

42. С помощта на главата „10“ развийте болта, закрепващ щепсела за захващане на III и IV скорости.

43. Изваждаме пръта на щепсела на включване на III и IV предавки.

44. Като щракнете върху съединителите, включваме две предавки наведнъж и с ключа "19" развийте болта, закрепващ предния лагер на междинния вал.

45. Издърпвайки задържащия пръстен с две отвертки, извадете предния лагер на междинния вал.

46. ​​Избутваме задния лагер на междинния вал.

47. След като наклоните, извадете междинния вал от корпуса на скоростната кутия.

48. Изваждаме две вилици за смяна на скоростите.

49. Издърпвайки с отвертка, извадете модула на входния вал с лагера и пръстена на синхронизатора.

50. Отстранете игления лагер от вторичния вал.

51. Издърпайте с отвертка, извадете ключа от задната част на вторичния вал.

52. Издърпвайки с две отвертки, свалете задния лагер на вторичния вал.

53. Изваждаме вторичния вал от корпуса на скоростната кутия.

54. Монтирайте вертикално вторичния вал, като го затегнете в менгеме чрез картонени дистанционери. Свалете втулката на синхронизатора за III и IV предавки.

55. Свалете задържащия пръстен с теглич...

56. ... и свалете главината на синхронизатора и пружинната шайба.

57. Издърпвайки с отвертка, свалете задържащия пръстен, както и заключващия пръстен и пружината на синхронизатора.

58. Премахваме зъбното колело на III прехвърляне.

59. Опирайки зъбното колело на 1-ва предавка върху твърда основа, избийте вторичния вал с чук през дистанционер, изработен от мек метал ...

60. ... и свалете от него II скоростен възел, съединителя на синхронизатора за 1-ва и 2-ра предавка, главината на синхронизатора, модула на 1-ва предавка и маншона на 1-ва предавка.

61. Елементи на синхронизатори I, II и IV (на входящия вал) зъбни колела се разглобяват подобно на синхронизатора на III предавка.

62. За да свалите лагера на входния вал с теглещо устройство, разхлабете фиксиращия пръстен ...

63. ... и го извадете заедно с пружинната шайба.

64. Опирайки лагера върху твърда основа, избийте входящия вал с чук през отбивка от мек метал.

65. За да извадите лоста за превключване на скоростите от задния капак на корпуса на скоростната кутия, разкачете възвратната пружина от лоста.

66. С помощта на гаечен ключ "10" развийте трите гайки, закрепващи сферичната връзка на лоста и ...

67.... свалете лоста от шпилките.

68. За да сменим маншета на задвижващия (първичния) вал, избиваме маншета с удар през отвора в предния капак на скоростната кутия и ...

Измиваме добре всички части в керосин или дизелово гориво и ги проверяваме. Зъбите на зъбните колела и съединителите трябва да са без стърготини, напуквания, люспи от умора и забележимо износване. Повърхностите на валовете, осите и прътите за превключване трябва да са напълно гладки, без наранявания, вдлъбнатини и силно износване. Не трябва да има пукнатини или прорези по картера и не трябва да има износване или следи от завъртане в отворите на лагера. Корозията и следите от смачкване и раздробяване са неприемливи по шлиците на вала. Незначителни повреди могат да бъдат поправени с фина шкурка, последвана от полиране, но е по-добре да смените повредените части с нови.

Всички търкалящи лагери, както сачмени, така и ролкови, трябва да са в перфектно състояние, радиалната им хлабина не трябва да надвишава 0,05 мм, всякакви дефекти по релсите и търкалящите елементи са недопустими. Сепараторите не трябва да имат счупвания, докосващи пръстени и топене (за пластмасови). Като цяло, ако "пробегът" на кутията надвишава 120 хиляди км и агрегатът се ремонтира с разглобяване, по-добре е да смените всички лагери с нови, независимо от тяхното състояние, особено ако са били сериозни повреди на зъбните колела и съединители забелязал. Във всеки случай сменяме маншетите с нови. При сглобяването смазваме всички части на кутията, вкл. лагерните гнезда и самите лагери с трансмисионно масло, ставите на картера и капаците са покрити с тънък слой маслоустойчив уплътнител, а частите на превключващия механизъм са покрити с грес SHRUS-4.

Сглобяваме скоростната кутия в обратния ред на разглобяването. Пружината на фиксатора на вилицата за заден ход е различна от другите по твърдост и има черно покритие. Преди монтажа работната повърхност на маншетите е покрита с тънък слой грес Litol-24. Затягаме болта на затягащата шайба на лагера на междинния вал с въртящ момент 8,1–10,0 kgf.m. Затягаме гайката на задния край на вторичния вал с въртящ момент от 6,8–8,4 kgf.m.

На VAZ 2106 са инсталирани четири и петстепенни скоростни кутии (наричани по-долу скоростна кутия). Петстепенната кутия е направена на базата на четиристепенна кутия, двата модула са взаимозаменяеми, основните части са еднакви.
Нашето ръководство ясно ще ви покаже как се ремонтира петстепенна скоростна кутия VAZ 2106 - започваме ремонта с диагностика на неизправност.

Неизправности, при които е необходим ремонт на кутията.

• Износени лагери;
• Износени зъби на зъбно колело или зъби на синхронизатор;
• Валовете в корпуса се разхлабват, по време на работа се получава тяхното аксиално изместване.

• Сферичният шарнир на лоста е износен, няма смазка в превключващия блок;
• Лостът за превключване е деформиран;
• (пръчки) са възникнали изкривявания, седалки на пръти са замърсени, блокиращи крекери са заседнали;
• Шлиците на съединителя или шлиците на главината са запушени;
  повредени вилици за смяна.

• Отворите за топчетата или самите топки на прътите бяха износени, пружините на фиксаторите се счупиха;
• Блокиращият пръстен на синхронизатора е износен;
• Пружините на синхронизатора са се счупили;
• Износени зъби на съединители на синхронизаторите или зъбно колело.

• Уплътненията на вала на кутията са износени;
• Закрепването на капаците на скоростната кутия към тялото е хлабаво, уплътнителните уплътнения са повредени;
• Закрепването на корпуса на съединителя към тялото на кутията е хлабаво.

Предупреждение: Изброените неизправности са причинени от други причини, за отстраняването на които не е необходимо да се сваля и разглобява скоростната кутия. Тъй като отстраняването и разглобяването на скоростната кутия са много трудоемки процеси, бъдете внимателни при диагностициране на неизправности, не забравяйте да се уверите, че такъв ремонт е необходим.

• Две отвертки;
• Глави 17, 13;
• Удължител с копче (тресчотка);
• Комплект ключове 10-27 плюс втори ключ за 13;
• Ударна отвертка;
• Специален теглич за сваляне на задържащите (фиксиращи) пръстени;
• Среден чук;
• Универсални теглички.

• Развиваме болтовете, закрепващи предната тръба, и я отстраняваме;
• Развийте гайките на стартера;
• Подменяме контейнера (кофата) под кутията, отваряме изпускателната тапа с шестоъгълник, източваме маслото от скоростната кутия;

Забележка: Не се препоръчва да сваляте скоростната кутия без източване на маслото. Много е вероятно да се разлее, когато извадите кутията.
Тогава цената на емисията ще се увеличи с цената на ново масло и нова роба за вас, освен това е лесно да се подхлъзнете върху разлято масло.

• отделете опорите на ауспуха, извадете предната изпускателна тръба;
• Развиваме скобата на гребния вал, съединителя на фланеца на кутията;

Развийте предпазната скоба, фланцовия съединител

• Изключете проводниците на сензора за заден ход, развийте кабела на скоростомера;
• Отстранете служебния цилиндър на съединителя;
• Инсталираме упор под напречната греда, развиваме болтовете, закрепващи капака на корпуса на съединителя, отстраняваме пружинните шайби;
• Развиваме гайките, закрепващи напречната греда, премахваме ограничителя, плавно спускаме скоростната кутия до дъното, за да направите това, се нуждаете от помощта на партньор, който ще държи кутията, след което пренареждаме стопа пред двигателя, за да оправи го;
• Отстраняваме гайките, закрепващи корпуса на съединителя към двигателя, отстраняваме шайбите, след което внимателно заедно изваждаме скоростната кутия от двигателя.

Поставяме ограничителя под напречната греда, развиваме гайките, премахваме ограничителя, развиваме гайките, закрепващи картера към двигателя

Инсталираме в обратен ред. Сега знаете как се сваля скоростната кутия от VAZ 2106, ремонтът е следващата стъпка.
Разглобяването на контролно-пропускателния пункт със собствените си ръце също не е трудно.

• Изваждаме от водача съединителя за освобождаване на съединителя с лагера и пружината.
• Изваждаме, издърпвайки с отвертка, капака на вилицата на съединителя от картера и след това изваждаме вилицата заедно с капака, като я завъртаме на деветдесет градуса.
• Развиваме гайките (има седем от тях), закрепващи корпуса на съединителя, отстраняваме пружинните шайби.

Гайки, закрепващи корпуса на съединителя

Изключете корпуса на съединителя от скоростната кутия

• Изваждаме уплътнението между тях и пружинната шайба.
• Развиваме гайките, закрепващи долния капак към тялото (има десет), изваждаме шайбите.
• Свалете капака.

• Внимателно отделете уплътнението от корпуса на скоростната кутия, извадете го от шпилките.
• Развиваме гайките, закрепващи възглавницата на задното окачване към картера (има две), отстраняваме шайбите и възглавницата заедно с напречната греда.

Развийте и извадете задвижването на скоростомера

• Обръщаме скоростната кутия, развиваме сензора за заден ход.
• Развиваме болта, закрепващ вилицата за превключване на трета - четвърта предавка.

Развиваме болта, закрепващ щепсела

Забележка: Синхронното включване на две предавки наведнъж е необходимо, за да се предотврати превъртането на валовете по време на по-нататъшни стъпки за разглобяване на скоростната кутия.

• Изваждаме задържащия пръстен от ръба на вторичния вал.
• Разгъваме заключващата плоча, която фиксира гайката, която закрепва фланеца на еластичния съединител.

Разгънете заключващата плоча

• Развиваме гайката на няколко завъртания, за да преместим центриращия пръстен на съединителя, след което увиваме гайката.
• Натиснете центриращия пръстен на съединителя с теглич.
• Изваждаме уплътнението на центриращия пръстен.
• Развиваме гайката, която закрепва фланеца на еластичния съединител.
• С помощта на теглене преместваме фланеца на съединителя, отстраняваме го.

Използваме теглич, за да премахнем фланеца

• Поставяме лоста за превключване в "неутрално" положение, изваждаме яката от фланеца, за да улесним достъпа до гайките, закрепващи лоста.
• Развиваме гайките, закрепващи фланеца към корпуса на скоростната кутия (има три), отстраняваме шайбите, задвижването, предавката, уплътнението от фланеца.

Изключете задвижването на скоростите

• Развиваме гайките, закрепващи скобата на всмукателната тръба (има две), отстраняваме шайбите със скобата.
• Изваждаме ипотечния болт.
• Развиваме гайките отвън, които закрепват задния капак на скоростната кутия (има пет от тях), премахваме шайбите.

Внимание: Задният капак на скоростната кутия е закрепен с пет гайки отвън и една отвътре (гайката се намира под скобата за тръбата на ауспуха). Горната дясна гайка не може да се развие напълно в първоначалната позиция на капака.

Външни гайки, закрепващи задния капак

• Развиваме гайката, закрепваща задния капак, който се намира от вътрешната страна на кутията, и изваждаме шайбата.

• Изключете задния капак от кутията, за това преместваме капака доколкото е възможно, след това развийте горната дясна гайка до края, извадете шайбата.
• Връщаме капака обратно и, завъртайки го по посока на часовниковата стрелка, го изваждаме от тялото на кутията.

Свалете задния капак на кутията

Забележка: Необходимо е да завъртите капака на скоростната кутия, така че да не се закачи за блока на скоростите за задна предавка и 5-та предавка.

Съвет: За да улесним премахването на задния капак на скоростната кутия, преместваме задния капак и получаваме достъп до прътите, които преместват предавките, и включваме 2-ра предавка.

• Изваждаме вътрешната шайба на ролковия лагер на вторичния вал и след това предавката на скоростомера.
• Развиваме болтовете, закрепващи капака на фиксатора, изваждаме капака с крепежни елементи и уплътнение.

• Изваждаме пружините на клипсите.
  Обръщаме скоростната кутия, изваждаме топките на фиксаторите.
• Отстраняваме фиксатора на топката на предавката на скоростомера и шайбата на масления дефлектор.

Изваждаме топката, изваждаме шайбата на масления дефлектор

Развийте болта, закрепващ блока на скоростите

• Издърпваме пръта за смяна на задна и 5-та предавка към себе си, изваждаме го от картера, освобождавайки го от вилицата за изключване.
• Изваждаме скоростите за заден ход и 5-та предавка, след това вилката, за да ги превключим.
• След това от вторичния вал издърпваме втулката на 5-та предавка, зъбното колело, заключващия пръстен, зъбния пръстен, втулката на синхронизатора на 5-та предавка, последвана от монтажната главина на втулката на синхронизатора.

Изваждаме втулката на синхронизатора

Издърпваме основната задна предавка от вала

• Изтискаме задния ролков лагер на междинния вал, като леко почукваме по външния пръстен.
• След това извадете втулката от вала, външния пръстен на ролковия лагер и вътрешния пръстен на ролковия лагер.
• Развиваме болта, закрепващ предния ролков лагер на междинния вал, едновременно включваме две предавки (I-IV).
• Сега премахваме предния лагер.
• Достатъчно е да вземете задържащия пръстен с отвертка, след което ролковият лагер ще излезе.
• Понякога се забива, след това завъртаме болта на няколко завъртания в вала, създаваме ограничител с отвертка, почукваме леко с чук по главата на болта, за да откъснем ролковия лагер от мястото му... Понякога ролковият лагер се разглобява, не се тревожете, лесно може да се сглоби.

Чукаме с чук, като същевременно създаваме акцент с отвертка

Съвет: Не забравяйте да маркирате вътрешните пръстени на ролковия лагер на междинния вал; важно е да ги поставите на оригиналните им места при сглобяване на скоростната кутия.

• След като лагерите са свалени, извадете вала от картера.

Изваждаме междинния вал

• Обръщаме скоростната кутия, изваждаме блокиращия крекер на превключвателния прът на III-IV предавки (Снимка Крекери-2).
• Удължаваме превключвателя на III-IV скорости, за да премахнем (с отвертка) междинния блокиращ крекер.

Изваждаме междинната бисквита

Забележка: Ето как изглеждат блокиращите крекери: 1 - прът за превключване на I-II предавки (по-дълъг е); 2 - прът за превключване на III - IV предавки (по-къс).

• Изваждаме превключвателя на предавките III - IV, изваждаме вилицата за превключване III - IV
  предавка.

Развийте болта, закрепващ вилицата за превключване

• Изваждаме пръта за смяна на скоростите I-II от корпуса.
• Обърнете скоростната кутия и извадете блокиращия крекер на превключвателя I - II
  програми (Photo Crackers-1).
• Свалете вилицата за превключване на 1-ва - 2-ра предавка.
• След това целия входящ вал и извадете игления лагер.

• С помощта на ударна отвертка разхлабваме затягането на винтовете, закрепващи заключващата плоча на междинния сачмен лагер на вторичния вал, както и оста на задна предавка, след което развийте винтовете.

Разхлабваме затягането на винтовете с ударна отвертка

• Разгъваме заключващата плоча, за да я издърпаме от жлеба на оста, на която седи междинната задна предавка.
• Отстранете оста, на която е прикрепена междинната задна предавка.
• Разхлабете скобата, закрепваща междинния сачмен лагер на вторичния вал, с издърпващо скоби и го извадете.
• Изваждаме ключа от вторичния вал.
• Извадете междинния лагер с помощта на отвертка като лост.
• Връщаме вала (вторичното) назад и го поемаме нагоре с предния край.
• Изтискаме задния лагер на същия вал от капака на скоростната кутия, като леко удряме с чук външната лагерна шайба.

Изтискаме задния лагер от капака

Предупреждение: Не губете дистанционния пръстен, монтиран между ролковия лагер и масленото уплътнение.

• Отстраняваме уплътнението на ролков лагер на вторичния вал от капака на скоростната кутия.
• Инсталираме целия блок от задни предавки и 5-та предавка в менгеме, натискаме сачмен лагер с голяма отвертка, прилагайки сила към вътрешния пръстен.

Натиснете лагера с отвертка

• Сега, когато кутията е разглобена Измиваме добре всички части в керосин или дизелово гориво, след което внимателно ги проверяваме.
• Зъбите на зъбните колела и съединителите не съдържат стърготини, пукнатини, неравности и надрасквания, повърхностни стружки и видимо износване.
• Всички повърхности на валовете, прътите и валовете за смяна са гладки, без вдлъбнатини, дупки, видимо износване.
• Погледнете по корпуса за пукнатини, прорези (те не трябва да бъдат), а в лагерните места - следи от манивела и износване.
• Наличието на корозия, следи от заклинване и смачкване по шлиците на вала е неприемливо.
• Отстраняваме малки повреди с фина шкурка, след това полираме, но в идеалния случай сменяме всички повредени части с нови.
• Ролковите и сачмените лагери се монтират обратно само в перфектно състояние, малките дефекти са недопустими по релси, топки и ролки, радиалната хлабина е разрешена не по-висока от 0,05 милиметра.
• Сепараторите не съдържат счупвания, контактни пръстени или разтопени фрагменти (за пластмаса).
• За кутия с пробег над 120 хиляди километра се извършва ремонт с разглобяване,
• Лагерите се сменят изцяло с нови, независимо от тяхното състояние, особено при тежки повреди на скорости или съединители.
• Поставени са и нови маншети.
• При сглобяването смазваме частите, включително седалките на лагерите, самите лагери с помощта на трансмисионно масло, ставите на корпуса и капаците се намазват с тънък слой автомобилен уплътнител, всички части на превключващия механизъм са SHRUS-4 .
• Пружината на стеблото на обратната вилка е по-твърда и по-черна на вид.
• Преди монтажа работната повърхност на всички маншети се намазва с тънък слой грес Litol-24.

След като бъдат идентифицирани всички дефекти, подменяме частите с нови. Сглобяваме в обратен ред.
За VAZ 2106 ремонтът на скоростната кутия е завършен. Освен това ви препоръчваме да гледате видеоклипа.

За да завършите работата, ще ви трябва фиксиращо лепило, ударна отвертка, маслени уплътнения за първичния и вторичния вал, комплект уплътнения и динамометричен ключ.

1. Източете маслото от скоростната кутия (вижте „Средна кутия – Проверка на нивото на маслото и смяна на маслото“).

2. Свалете скоростната кутия (вижте "Средна кутия - демонтаж и монтаж").

3. Почистваме с четка и изплакваме външната повърхност на кутията с керосин или уайт спирт.

4. Извадете съединителя на освобождаващия лагер и вилицата за освобождаване на съединителя от скоростната кутия (вижте "Части на съединителя - демонтаж и монтаж").

5. Разкачете гъвкавия съединител на витлото от фланеца на изходящия вал на кутията (вижте "Задвижване на витлото - демонтаж и монтаж").

6. Отстранете фланеца на гъвкавия съединител от изходящия вал на скоростната кутия (вижте "Уплътнение на изходящия вал - смяна").

7. Откачете опората на силовия блок с напречна греда от задния капак на скоростната кутия (вижте „Опори на силовия агрегат - смяна”).

8. Свалете задвижването на скоростомера (вижте “Задвижване на скоростомера - смяна”).

9. Свалете превключвателя на светлините за заден ход (вижте „Превключвател на светлините за заден ход – проверка и смяна”).

10. Свалете маншета от шарнирната става на скоростния лост.

11. Ключ с 10 мм развийте трите гайки, закрепващи корпуса на скоростния лост към задния капак на картера.

12. Отстранете корпуса на лоста и уплътняващото уплътнение от шпилките А под него.

13. Гаечен ключ с 13 мм развиваме двете гайки, закрепващи скобата за изпускателната тръба на изпускателната система.

14. Свалете скобата и извадете болта с квадратна глава отдолу.

15. Гаечни ключове и накрайници с 13 мм развийте петте гайки, закрепващи задния капак.

16. Гаечен ключ с 10 мм развийте десет гайки, закрепващи долния капак.

17. Свалете капака и уплътнението отдолу.

18. Някои гайки ще се разхлабят с шиповете. В този случай, след измиване на резбовите отвори и шпилки с разтворител, нанесете фиксиращо лепило според инструкциите и монтирайте шпилките на място.

19. Ключ с 13 мм развийте останалата придържаща гайка на задния капак, разположена вътре в картера.

20. За да улесните премахването на задния капак, използвайте отвертка, за да вдлъбнете прът за зацепване на 1-ва и 2-ра предавка. Това включва втора предавка.

21. Почуквайки капака с чук с гумен или дървен ударник по периметъра на монтажната равнина, разкачете го от картера на кутията.

22. Свалете задния капак от шпилките и след това, като го завъртите по посока на часовниковата стрелка, го извадете от картера. Може да се счупи уплътнение между капака и картера. При сглобяването монтираме ново уплътнение.

23. Отстраняваме от задния капак пластмасовата тапа на блока на предавки на 5-та и задна предавка, като я изстискваме с подходящ инструмент през отвора в лагера.

24. С помощта на клещи извадете опорния пръстен на лагера на V-то зъбно колело и задна предавка от жлеба в капака.

25.За да не повредим задния капак, го монтираме върху два дървени блока и с чук (през подходящ по диаметър дорник) изстискваме лагера на зъбния блок на V-та предавка и задна предавка. Вътрешният пръстен на лагера обикновено остава върху блоковия вал.

27. Извадете масленото уплътнение на вторичния вал от отвора в задния капак (вижте "Уплътнение на изходния вал - смяна").

28. Извадете упорната шайба на вътрешния пръстен на задния лагер на вторичния вал.

29. Натиснете задния лагер на изходящия вал с дорник, подходящ за диаметъра и го извадете.

30. Отстранете вътрешния пръстен на задния лагер от вторичния вал.

Сглобяваме лагера, като връзваме частите му с тел или канап.

31. Свалете задвижващата предавка на скоростомера и фиксатора на топката А зъбни колела, разположени в жлеба на вала.

32. Свалете шайбата.

33. Ключът с 10 мм развийте болта, закрепващ V-та предавка и задна предавка.

34. За да блокираме въртенето на валовете, преместваме междинната предавка А заден ход, включително задна предавка. Втората предавка беше включена по-рано при сваляне на задния капак. Ако изгасне, натиснете запаса Б... Гаечен ключ с 17 мм разхлабваме затягането на болта, закрепващ блока на зъбните колела на 5-та предавка и задна предавка, без да развиваме напълно болта.

35. Гаечен ключ с 13 мм развийте една гайка, закрепваща корпуса на съединителя към скоростната кутия и гаечен ключ с 17 мм развийте останалите шест гайки.

36. След като изцедите с отвертка, разкачете корпуса на съединителя от кутията и извадете уплътнението.

37. За да смените масленото уплътнение на входния вал, натиснете го с перфоратор през отвора във фланеца на предния капак на скоростната кутия.

38. С помощта на клещите отстранете уплътнението от предния капак на скоростната кутия.

39. Свалете пружинния пръстен от входящия вал на скоростната кутия. Пръстенът има заострена форма и се монтира с по-малък диаметър към лагера.

40. Гаечен ключ с 19 мм развиваме болта, закрепващ предния лагер на междинния вал, и изваждаме болта заедно с пружината и затягащите шайби.

41. Гаечен ключ с 17 мм накрая развийте и извадете болта, закрепващ блока на скоростите.

42. Премествайки вилицата за превключване на V-та предавка по пръта, извадете блока на предавката от междинния вал.

43. Монтирайте зъбния блок в менгеме и натиснете вътрешния пръстен на задния лагер на междинния вал с две големи отвертки.

Сглобяваме лагера и връзваме частите му с тел или канап.

44. Свалете дистанционната шайба от вторичния вал.

45. Гаечен ключ с 13 мм развиваме двата болта, закрепващи капака на фиксаторите на пръта.

46. ​​Свалете капака с уплътнението.

47. От дупките в картера извадете пружините на фиксаторите на пръта. пролет А заключващият прът за включване на V-та предавка и задна предавка се различава от другите по твърдост. За да го различи, той има тъмен цвят и по време на монтажа трябва да се монтира на мястото му.

48. По-удобно е да премахнете задържащите топки с гумена крушка, създавайки вакуум.

49. Свалете V-то зъбно колело със синхронизатор от вторичния вал.

50. Свалете дистанционния пръстен.

51. След като преместите вилицата за избор на предавка, свалете втулката на синхронизатора на V-образна предавка.

52. Като държите вилицата, свалете междинната задна предавка от оста.

53. Отстранете пръта на включването на V-та предавка и задна предавка заедно с вилицата за превключване и дистанционната втулка А наличност. Отстранете втулката и щепсела от стеблото.

54. Гаечен ключ с 10 мм развийте болта, закрепващ главата на стеблото, и го извадете.

55. С помощта на магнитна отвертка или с помощта на гумена крушка извадете от отвора А в стената на картера блокиращ крекер.

56. С помощта на клещи разхванете задържащия пръстен на главината на синхронизатора на V-образно зъбно колело и го извадете.

57. Свалете главината от вала.

58. Свалете пружинната шайба.

59. Свалете задна предавка.

60. Избутвайки отвътре, изваждаме задния лагер на междинния вал.

61.С две отвертки на фиксиращия пръстен изваждаме предния лагер на междинния вал.

62. Изваждаме междинния вал от картера.

63. Издърпайте с две отвертки, отстранете част от вътрешния пръстен на задния лагер от междинния вал и сглобете лагера.

64. Гаечен ключ с 10 мм с удължител, развийте болта, закрепващ вилката за смяна на 3-та и 4-та скорост към пръта.

65. Изваждаме зацепващия прът на III и IV зъбни колела от отвора, като в същото време изваждаме щепсела от него.

66. От отвора в пръта извадете блокиращия крекер.

67. С мощен магнит или с помощта на гумена крушка извличаме блокиращия крекер от отвора в картера.

68. Гаечен ключ с 10 мм развийте болта, закрепващ вилките на 1-ва и 2-ра предавка.

69. Изваждаме стъблото от дупката, като в същото време изваждаме щепсела от него.

70. С помощта на ударна отвертка развийте трите винта, закрепващи закрепващата плоча на междинния лагер на вторичния вал и го извадете.

71. Издърпвайки с две големи отвертки за монтажния пръстен на лагера, избутваме лагера от картера.

72. Свалете модула на входящия вал.

73. Извадете предния ролков лагер от отвора на вала. Лагерът може да остане и в края на изходящия вал.

74. Издърпвайки с две отвертки фиксиращия пръстен на междинния лагер на вторичния вал, издърпваме лагера от вала.

75. Изваждаме вторичния вал от картера.

76. Задържане с ключ с 24 мм ос на междинното зъбно колело на задна предавка от завъртане, с гаечен ключ с 19 мм развийте гайката на оста.

77. Захващайки вторичния вал вертикално в менгеме чрез меки подложки, отстранете синхронизиращия съединител на III и IV зъбни колела от вала.

78. С помощта на клещи разхванете и извадете задържащия пръстен на главината от вала.

79. Свалете пружинната шайба.

80. Свалете главината на синхронизиращия съединител.

81. Премахваме зъбното колело със синхронизатора на III-то предаване.

82. Поддържаме ръбовете на зъбното колело на 1-ва предавка върху твърда основа (например два ключа), с дебелина до 5 мм. Изтласкваме вторичния вал от втулката на зъбното колело през отклонение от мек метал.

84. Свалете предавката със синхронизатора на 1-ва предавка.

85. Изваждаме главината на съединителя за синхронизация на 1-ва и 2-ра предавка.

86. Свалете съединителя за синхронизация.

87. Извадете предавката със синхронизатор на 2-ра предавка от вала.

88. След като закрепихме входния вал в менгеме чрез мека облицовка, разбутваме и с клещи отстраняваме задържащия пръстен на лагера.

89. Свалете пружинната шайба.

90. Опирайки ръбовете на лагера върху твърда основа, изтласквайте входящия вал от вътрешния пръстен на лагера през пробив от мек метал.

91. Хващайки с ръка блокиращия пръстен на синхронизиращия съединител на 4-та предавка, използвайте клещите, за да раздалечите и премахнете задържащия пръстен.

92. Постепенно освобождавайки заключващия пръстен, свалете го и пружината на синхронизатора на 4-та предавка.

93. По същия начин ние анализираме механизмите на синхронизиране на други предавания.

Моментите на затягане на критични резбови съединения на части са дадени в приложенията (вижте „Моменти на затягане за резбови съединения“).

Преди монтажа изплакваме всички части с уайт спирт или керосин и продухваме със сгъстен въздух. Измиваме и продухваме лагерите със сгъстен въздух. Проверяваме и сменяме износени части. Частите трябва да са без повреди и следи от прекомерно износване, а по сцепващите се повърхности на частите не трябва да има следи от драскотини.

Стените на картера трябва да са без пукнатини, а лагерните гнезда трябва да са без следи от износване или повреда. Контактните повърхности на съединителите на корпуса на скоростната кутия, корпуса на съединителя и задния капак не трябва да бъдат повредени, което води до разминаване на осите на вала и недостатъчна плътност.

По валовете не се допуска повреда или прекомерно износване на плъзгащи се повърхности и шлици. Малките неравности на повърхността могат да бъдат отстранени с фино зърнеста шмиргелна хартия; ако има големи повреди или деформации, валът трябва да се смени с нов.

Лагерите не трябва да показват признаци на разрушаване на релсите, клетките, топките или ролки; при завъртане на лагерните пръстени търкалянето трябва да е гладко.При ремонт на скоростни кутии със значителен пробег (100 хиляди км или повече) е препоръчително да смените всички лагери с нови, независимо от тяхното текущо състояние.

Не се допуска прекомерно износване и отчупване на зъбите на зъбните колела и синхронизаторите, работната повърхност на зъбите трябва да е гладка.

Също така не се допуска деформация на вилиците за зацепване на предавките, прътите на вилиците трябва да се плъзгат свободно без значителна междина в отворите в картера.

По главините на скоростните съединители не трябва да има следи от свързване.

Триещите се повърхности на заключващите пръстени трябва да бъдат назъбени. В случай на износване на прореза сменете заключващия пръстен с нов.

1. Всички уплътнения и уплътнения се сменят с нови.

2. Преди монтажа намажете работните повърхности на семерингите с тънък слой грес.

3. Когато сглобявате скоростната кутия, смажете всички части с редукторно масло.

4. При сглобяване на зъбните блокове на валовете, монтиране на задържащите пръстени, ние ги поставяме с отвертка, докато пръстените са напълно фиксирани.

5. При монтиране на лагери на валове прилагаме сила към вътрешните пръстени, а при монтаж в отворите на картера - към външните.

6. Натиснете масленото уплътнение на входния вал в предния капак с дорник с подходящ диаметър.

7. По-нататъшното сглобяване на трансмисията се извършва в обратен ред. Преди да инсталираме кутията на автомобила, проверяваме яснотата на включването на всички предавки.