Скоростната кутия VAZ 2107 е доста сложно устройство, така че ремонтът му обикновено се поверява на професионални автомонтьори. Това обаче е изпълнима задача за тези, които вече имат опит в ремонта на сложни възли. Ето защо познанията за устройството и методите за ремонт на скоростната кутия VAZ 2107 няма да са излишни за собствениците на "седмицата".
Скоростната кутия е проектирана да прехвърля въртящия момент от двигателя към трансмисията. В зависимост от позицията на лоста той променя въртящия момент на коляновия вал по големина и посока на въртене. "Петстепенната" кутия VAZ 2107, формално казано, има шест скорости - 5 напред и назад.
В случай на неизправност на скоростната кутия, тя трябва да бъде демонтирана и разглобена за ремонт.
За да демонтирате ръчната скоростна кутия VAZ 2107, трябва да изпълните следните стъпки:
След това можете да започнете да проверявате и ремонтирате скоростната кутия VAZ 2107 („5-хора“).
След ремонт кутията се монтира в обратен ред.
Преди да започнете работа, външната повърхност на скоростната кутия трябва да се почисти добре и да се измие с керосин.
Важно: преди да ремонтирате скоростната кутия VAZ 2107, е необходимо да източите трансмисионното масло от нея. По-лесно е да направите това, преди да го извадите от колата.
[съвет] Важно: ремонтът на скоростната кутия VAZ 2107 предполага задължителна смяна на всички уплътнения с нови. Ето защо, преди да започнете работа, трябва да се запасите с набор от уплътнения. [/ Съвет]
VIDEO
Съобщение IVR »21 април 2010 г. 11:08 ч
Съобщение andrew_ap »06 май 2010, 19:33
тежък и грозен. животът на петата предавка там, зад преградата, но без проверка на нивото на маслото, което не е достатъчно там
единственото щастие е, че почти всичко свързано с пета предавка може да се ремонтира без дори да се сваля скоростната кутия
Съобщение IVR »06 май 2010 г., 19:58
andrew_ap написа: тежък и грозен. животът на петата предавка там, зад преградата, но без проверка на нивото на маслото, което не е достатъчно там
единственото щастие е, че почти всичко свързано с пета предавка може да се ремонтира без дори да се сваля скоростната кутия
За достъп до пета предавка в класическата версия
Блокиращият пръстен на синхронизатора не трябва да има кръгъл жлеб в края, където са зъбите (наличието на този факт показва, че съединителят със своите зъби достига блокиращия пръстен на синхронизатора, което означава, че двойката не работи в конуси ). Върху вилиците трябва да има жълт прах.
На снимката вторичният вал с главината на съединителя и съединителя за трета-четвърта предавка, инсталирани върху него, поставете третата предавка (всички части трябва да бъдат смазани с редукторно масло по време на монтажа).
Съединител на първа и втора предавка.
Лагер на изходния вал
В зоната за сядане на игления лагер не трябва да има дупки.
Лагерни ролки - трябва да имат огледален вид, ако са тъмни матови - сменете!
Трябва да има шайби.
Вмъкваме крилата на първата и втората предавка.
Вмъкваме дълго буре.
В хоризонтално положение поставяме плъзгача в плъзгача на третата и четвъртата предавка, вкарваме плъзгача във вилицата и едва след това разгъваме, докато дупките на вилката съвпадат, и след това го фиксираме.
Поставете малко буре.
Фиксираме междинния вал.
Поставете предния лагер. След фиксиране.
Монтирайте корпуса на съединителя.
Събираме задната част на скоростната кутия. Плъзнете задвижваната на заден ход предавка и шайбата върху вала.
Поставяме главината на съединителя на петата предавка и задържащия пръстен.
Вмъкваме вилка с кобилка, пети съединител и междинна предавка на задна предавка.
Опорна шайба (наричана още втулков лагер).
Блок за задна и пета предавка - сигурен.
Поставете шайба за маслен дефлектор, втулка и лагер (между другото, на класическите модели вместо втулка е инсталирана задвижваща предавка на скоростомера).
След това поставете лагера на зъбния блок.
Монтирайте сачмите и пружините (петата зъбна пружина е черна и е най-дългата), след което завийте капака.
Монтирайте скоростната кутия на корпуса на съединителя, след това монтирайте задния капак.
Закрепваме капака, фиксираме фланеца на стеблото на скоростната кутия.
А също и еластичен съединител с обратен вал.
Закрепваме корпуса на скоростната кутия и затягаме щепсела.
Поставете скоростния лост, след това превключете всички предавки.
Слагаме вилицата и натискащия лагер.
Скоростната кутия е готова! Може да се инсталира.
В този фоторепортаж на вашето внимание е представено подробно описание на монтажа. механична 5-степенна скоростна кутия нов автомобил ВАЗ (Нива).
Описание на отстраняването на неизправности няма да се извършва, тъй като след подробна проверка на зъбните колела и лагерите така или иначе всичко ще бъде ясно. Фокусът ще бъде върху блокиращия пръстен на синхронизатора (популярно синхронен), както и вилките за превключване на скоростите.
Малко вероятно е някой да има под ръка специална стойка за ремонт на контролно-пропускателния пункт, по принцип можете да го подредите на масата, а също така можете леко да го затиснете в менгеме.
Въпреки че маслото е източено, все още е останало малко масло в скоростната кутия, така че вземаме предвид този факт при разглобяването му.
Отстраняваме гумената обувка на съединителя от вторичния вал, стопера от вторичния вал, използваме подходящ перфоратор, за да избием центриращата втулка на съединителя. Ако не е възможно да „вдигнете“ втулката, след това развийте гайка на вторичния вал доколкото е възможно и го увийте обратно.
Ако под ръка няма фиксатор за входящия вал, тогава можете да използвате алуминиева лъжица, като поставите дръжката й между зъбните колела на входящия и междинния вал. Не се страхувайте за зъбните колела, светлината няма да им навреди.
Изключваме ключа за светлините за заден ход. Не губете медната уплътнителна шайба.
Развиваме гайката и изваждаме задвижването на скоростомера
Включваме втората предавка и премахваме корпуса на скоростния лост, като развиваме три гайки по външния радиус.
Развиваме двете гайки, закрепващи скобата на панталоните към скоростната кутия
Свалете скобата и свалете болта с квадратна глава отдолу.
Развиваме петте гайки, закрепващи задния капак отвън и една отвътре.
Свалете задния капак, понякога трябва да го удряте леко с чук, може да се разхлабят лагерите.
Отстранете вътрешния лагерен пръстен от вторичния вал (наричан по-долу P.), след което свалете задвижващата предавка на скоростомера.
Изваждаме шайбата и я разглеждаме, имаше случай, когато шайбата се отдели от втулката.
С помощта на отвертка поставете лоста за превключване на 1-2 скорости в неутрално положение.
Сега трябва да махнете капака на съединителя (известен още като камбана). Развийте една гайка на „13“ и шест гайки на „17“.
Извадете, оставете настрана.Върху входния вал или в звънеца остава шайба с пружинен конус.
Като държите входящия вал с фиксатор, развийте болта на предния междинен вал (наричан по-долу вал на шайбата) с главата на „19“.
Развиваме двата болта на плочата, държащи пружините на скобите на прътите за превключване на скоростите.
Под пластината има три пружини, две с еднаква дължина (за щанги на 1-2 и 3-4 скорости) и една по-дълга (за щанга на 5-та скорост и задна скорост).
Под пружините има три топчета, в масло са, не изпадат сами, но все пак ги наблюдавайте
Сега развиваме болта на блока на скоростите и го изваждаме. Сега извадете блока на скоростите.Преместете се назад и настрани.
Между зъбния блок и задния вал на вала е монтиран дистанционен пръстен, който понякога се придържа към блока на зъбното колело.
Изваждаме комплекта на предавката на 5-та предавка от вторичния вал с лоста за превключване на 5-та предавка, със зъбното колело Z.H., съединителя.
Свалете дистанционния пръстен.
С подходящ тънък предмет избутайте топчето на фиксатора от гнездото.Аз използвам тръба от VD 40, гъвкава е.
Сега с клещи отваряме заключващия пръстен на главината на съединителя на синхронизатора на V-образно зъбно колело и го изваждаме.
Извадете главината от вторичния вал на скоростната кутия.
Свалете пружинната шайба, обърната към зъбното колело Z.Kh.
Свалете задна предавка
Сега трябва да премахнете вала на шайбата.За да направите това, трябва да премахнете предния лагер.
Понякога той не иска да се плъзга, тогава трябва да завие болта няколко завъртания в отвора и, създавайки акцент с отвертка, леко
Сега премахваме задния P. на скрубера, като го избутваме от корпуса с отвертка.
Развиваме болта, закрепващ вилицата на 3-4 скорости към пръта за превключване на 3-4 скорости с главата на „10“.
Изваждаме стъблото и в същото време изваждаме щепсела.
АХТУНГ! В селектора има малък блок за заключване, който може да изпадне при издърпване на пръта.
След това премахваме блокиращия крекер от корпуса на скоростната кутия.
Изваждаме топката на фиксатора.
Развиваме болта, закрепващ вилицата за скорости 1-2 към пръта за превключване на скоростите 1-2 с главата на „10“.
Изваждаме стъблото и в същото време изваждаме щепсела.
След това премахваме блокиращия крекер от корпуса на скоростната кутия.
Изваждаме топката на фиксатора.
Свалете игления лагер и проверете триещите се повърхности на игления лагер вътре във входящия вал и на изходящия вал.
Измиваме лагера и внимателно го инспектираме, бягащата пътека и топките не трябва да имат следи от стържени, издълбани
Ако се наложи смяна на лагера, тогава:
С помощта на теглене премахваме задържащия пръстен, ако не се плъзне от мястото си, след това го събаряме с удар,
Изтискаме лагера и натискаме нов.
С помощта на ударна отвертка и чук издърпайте и развийте трите винта на заключващата плоча.
Винтовете могат да се използват повторно при отсъствие на повреда, но ние винаги монтираме нови кастилирани шайби по време на монтажа.
Изваждаме лагера от корпуса на скоростната кутия със заключваща шайба.
Като държите зъбните колела на вала, издърпайте модула на вторичния вал от корпуса на скоростната кутия.
Ето как изглежда отстраненият модул на изходящия вал.
Извадете съединителя на 3-4 предавки от вала, проверете съединителя; не трябва да има вдлъбнатини по зъбите.
Ако трябва да получите достъп до 3-та предавка и заключващия пръстен, тогава разглобяваме вала в следния ред:
Няма да работи да разкопчаем запушалката, избиваме я от мястото си с удар, пръстенът ще изскочи сам.
Свалете 3-та предавка.
Поставяме на място зъбното колело, главината, пружинния пръстен.
С помощта на демонтаж на скоби поставяме скобата възможно най-близо до мястото му на вала.
С помощта на удар с удар отгоре и около периметъра на пръстена, поставяме задържащия пръстен на място.
Проверяваме зъбните колела, зъбите не трябва да имат прорези, ръбовете трябва да са остри
Проверяваме зъбните колела, не се допускат начупени зъби.
За да смените заключващия пръстен, натиснете пръстена към зъбното колело (притискайки пружината)
Свалете запушалката и заключващия пръстен
Поставяме нов пръстен, връщаме го, проверяваме лекотата на движение, не трябва да засяда.
Проверяваме прорезите на съединителя на зъбите, не трябва да има следи от износване в жлеба под вилицата
Проверяваме вилиците за смяна, не се допуска износване на работната повърхност на вилката.
Сменяме масленото уплътнение на входния вал.
Почистваме старателно, обезмасляваме, смазваме с тънък слой уплътнител,
Разглеждане на вилицата на съединителя поддържа "войник" за износване.
Сложете малко литол върху седалката на шайбата и я поставете на място.С литол шайбата е "залепена" и няма да изпадне по време на монтажа.
Нека сега да се заемем със задната корица.
Избиваме уплътнението с отвертка.
С помощта на отвертка и чук извадете лагерите от корпуса на задния капак. седят без напрежение, така че лесно се избиват.
Измиваме тялото, обезмасляваме седалките и щепселите.
При проектирането на Ваз-2105 дизайнерите леко преработиха скоростната кутия, променяйки предавателните числа на всяка предавка в нея. Но като цяло дизайнът на скоростната кутия на тази кола не се различава много от предишните модификации.
Първите скоростни кутии бяха четиристепенни, тривалови, скоростни кутии с постоянно зацепление със синхронизатори във всички предни предавки. По-късно тази кутия беше променена чрез добавяне на допълнителна 5-та скорост. Освен това за основа за създаването беше взета 4-степенна модификация, следователно 4-та скорост остана в петстепенната директна трансмисия.
Впоследствие скоростната кутия, разработена за VAZ-2105, се превърна в основна скоростна кутия и тя беше оборудвана с всички автомобили от класическото семейство до края на тяхното производство. В бъдеще ще разгледаме поддръжката на 5-степенна скоростна кутия, тъй като ремонтът на 4-степенна скоростна кутия VAZ-2105 се извършва основно по същия начин, както при петстепенна скоростна кутия, поради факта, че дизайнът от тези версии на скоростната кутия е до голяма степен сходен, тогава операциите по поддръжка и ремонт - са идентични. Ще разберем и как се извършва преобразуването на 4-степенна модификация в петстепенна.
Основното предимство на такъв контролно-пропускателен пункт беше високата надеждност на блока и непретенциозната работа, поради което ремонтът на кутията VAZ-2105 не се изисква много често, той е в състояние да изработи значителен ресурс без специална намеса и с минимална намеса поддръжка. Друго положително качество е поддръжката и наличието на резервни части и ремонтни комплекти, така че скоростната кутия 2105 може да бъде ремонтирана дори в гараж с основен набор от инструменти.
Но първо трябва да помислите за поддръжката, която трябва да се извърши с този възел. Това е само едно - проверка на нивото на смазката и, ако е необходимо, добавяне до необходимото ниво.
Ръчната скоростна кутия сама по себе си не е взискателна, следователно използваната в нея смазка изпълнява само една функция - смазва съставните части на агрегата. Следователно смяната на маслото в кутията трябва да се извършва на всеки 60 хиляди километра.
Преди да обслужите скоростната кутия, трябва да знаете какъв вид масло да напълните в кутията VAZ-2105. Трансмисията на този автомобил изисква трансмисионно масло с API ниво на качество GL-5 или по-високо и вискозитет 75W-90 или 85W-90 според класификацията SAE. Обемът на маслото в скоростната кутия е 1,35 литра. - повече подробности за трансмисионното масло.
Не е трудно да проверите маслото в кутията, но за това колата трябва да бъде поставена на зрителна дупка или надлез.
От лявата страна на корпуса на скоростната кутия (по посока на автомобила) намираме контролната тапа за пълнене (намира се точно над долния капак на кутията);
Отстранете мръсотията около тапата с парцал;
Развийте щепсела с гаечен ключ с необходимия размер;
Можете да разберете нивото с помощта на малко огледало и фенерче, отвертка или дори пръста си, като цяло, което е удобно. Нормално ниво на смазката се счита, ако маслото достигне долния ръб на отвора;
Ако маслото е по-малко от нивото, ние го нормализираме с техническа спринцовка (веднага щом маслото започне да изтича от отвора, завъртаме щепсела);
Проверката и добавянето на смазка в скоростната кутия трябва да е "студено". Ако поддръжката се извършва веднага след пътуването, е необходимо да се даде време (10-15 минути) за пълното източване на маслото, в противен случай нивото ще бъде неправилно при проверка.
Ако е време да смените маслото, първо източете използваната смазка - почистете долния капак от мръсотия, заменете пластмасов контейнер и развийте пробката за източване.
След това изчакваме, докато маслото се източи напълно и затегнете щепсела.
И тогава всичко се прави по същия начин, както при проверка и попълване на нивото, само необходимото количество масло трябва да се изпомпва в кутията със спринцовка.
След подмяната не трябва незабавно да изхвърляте отпадъците, по-добре е да го проверите преди това. За да направите това, вземете магнит, завържете конец и го спуснете в съд със старо масло. След това трябва да преместите магнита по дъното. След това го изваждаме и го разглеждаме.Ако върху магнита се открият голямо количество метални стърготини, това може да означава появата на интензивно износване и в този случай преградата на скоростната кутия и отстраняването на неизправности на компонентните части няма да бъдат излишни, тъй като това ще помогне за идентифициране и премахване на неизправност на ранен етап.
Сега нека да преминем през основните неизправности, които могат да възникнат при скоростната кутия. Не са много от тях, но елиминирането на по-голямата част се извършва на пункта, свален от автомобила.
И така, основните неизправности на скоростната кутия VAZ-2105 са:
Повишен шум по време на работа на КПП (при определена скорост или изобщо);
Трудно преминаване към друга скорост;
Размито включване, изключване на скоростта;
Изтичане на смазка;
От своя страна всяка неизправност може да даде няколко причини.
Шумът на скоростната кутия VAZ-2105 може да възникне поради износване на лагери, износване на зъби и зъбни колела, както и синхронизатори, аксиално изместване на валовете един спрямо друг.
При такъв проблем определено ще трябва да извадите кутията от колата, тъй като няма друг начин да я поправите. Имайте предвид, че именно елиминирането на шума е една от най-трудните за изпълнение операции, тъй като е необходимо пълно разглобяване и основен ремонт на скоростната кутия с подмяна на износени елементи.
В допълнение към стандартния набор от ключове и отвертки, ще ви трябва допълнително и универсален теглич. След това ще разгледаме как се извършва пълното разглобяване на 5-степенна скоростна кутия VAZ-2105.
И така, цялата работа се извършва на премахнатия контролно-пропускателен пункт:
Е, тогава идентификацията на съставните елементи вече е извършена, износените и повредени възли се сменят и сглобяват.
Имайте предвид, че посочената схема за демонтаж е обща и не обхваща такива нюанси като отстраняване на задържащи пръстени, уплътнителни шайби, гравьори и други малки елементи.
Сега нека разгледаме накратко други грешки. Следва трудното превключване на предавките.
Износване на превключващия механизъм или неговата деформация (крила);
Износване, поява на неравности по осите за превключване на скоростите или по техните седалки, засядане на крекери;
Повреда или износване на шлиците на плъзгащите се втулки на синхронизаторите;
Повреда и огъване на вилиците за смяна;
В първия случай, за да възстановите работоспособността, дори не е необходимо да изваждате кутията от автомобила, тъй като подмяната на скоростната кутия VAZ-2105 зад кулисите е възможна без демонтиране на трансмисионния блок.
За да направите това, достатъчно е да премахнете лоста, багажника, пластмасовата защитна лента, за да осигурите достъп до крепежните елементи на превключващия механизъм, които трябва да се развият, за да се премахне целият механизъм. И тогава вече се сменя или ремонтира.
Важно! При 4-степенна скоростна кутия от вътрешната страна на картера към стеблото е прикрепена възвратна пружина, която осигурява постоянно положение на лоста, противоположно на 3-та-4-та предавка и предотвратява вибрациите му. Ето защо, когато изваждате механизма, първо го повдигнете леко и след това издърпайте пружината с кука от стоманена тел, извадете я от отвора на пръта и я задръжте в леко опънато положение, така че да не падне в картера. Преди да монтираме новото стъпало, закачваме пружината със същата кука и поставяме всичко на място.
Що се отнася до други повреди, поради които скоростите се включват лошо, ще трябва да премахнете скоростната кутия, да я разглобите, да идентифицирате износения или повреден елемент и да го смените.
Размито включване или изключване на скоростта възниква поради:
Износване на фиксиращите отвори в оста, повреда на нейните пружини;
Износване на заключващите пръстени на синхронизаторите, повреда на пружините му или износване на зъбите;
В този случай няма да е възможно да се отстрани неизправността без премахване на скоростната кутия. Но не винаги е необходимо да го разглобите напълно. Например, ако 4-та предавка изхвърли, трябва незабавно да проверите състоянието на пружината и блокирането на оста на тази скорост. Търсенето трябва да започне с проверка на скобите. И след това, разглобявайки кутията, идентифицираме истинската причина и я отстраняваме.
Последната често срещана причина е изтичане на смазка. Това може да се случи чрез неосигурени тапи, повредено уплътнение на долния капак. Но най-често изтича уплътнението на входния вал.
В първия случай проблемът може да бъде отстранен просто чрез издърпване на щепселите или смяна на уплътнението. И за това не е необходимо да демонтирате контролно-пропускателния пункт от колата. Но в случай на теч в уплътнението на входния вал, кутията ще трябва да бъде премахната, но няма да е необходимо да я разглобявате, за да смените повредения гумен елемент като цяло.
Смяната на масленото уплътнение на скоростната кутия, ако се отнася до входящия вал, не е трудна. Той се намира в корпуса на съединителя, но от вътрешната страна, тоест ще трябва да бъде изключен от корпуса на скоростната кутия. След това повреденото уплътнение се отстранява и се монтира нов.
След това всичко се събира отново. В случай на повреда на други уплътнения, скоростната кутия се разглобява и повредения елемент се сменя.
И накрая, ще разгледаме такъв въпрос като промяна на скоростната кутия от 4 градуса на 5 VAZ-2105. Такова усъвършенстване е напълно възможно, тъй като 4-степенната версия беше основата за него при създаването на петстепенната. Но в същото време ще е необходимо да се заменят част от съставните компоненти, взети от 5-степенната скоростна кутия, а именно:
Задна корица;
Междинен вал (с отвор за закрепване на блока на 5-та предавка);
Изходящ вал (малко по-къс при 5-степенната версия);
блок на 5-та скоростна кутия;
Ос на междинната задна предавка;
Комплект пръти с вилка за включване на 5-та и задна предавка;
Механизъм за превключване на скоростите (кобилка);
Превключвател на светлините за заден ход;
Монтажна скоба на захранващия блок;
Освен това е достатъчно напълно да разглобите 4-степенната скоростна кутия и да я сглобите вече като 5-степенна скоростна кутия, като използвате посочените компоненти.
VIDEO
Преди да свалите задния капак, поставете скоростния лост в неутрално положение, развийте гайките, закрепващи механизма за избор на скорости, и свалете модула на скоростния лост с механизма. След това разкачете гайките, закрепващи задния капак и го свалете. Една от гайките, закрепващи капака, се отвива от вътрешната страна на корпуса на скоростната кутия на прага класически с отстранен долен капак. Когато сваляте задния капак, той трябва да се подава не само назад, но и да се завърти, за да се предотврати захващането му за задна предавка и блока на петата предавка.
Задната част на петстепенната скоростна кутия
1 - вторичен вал
2 - задвижвана задна предавка
3 - главината на съединителя на синхронизатора на V-образна предавка
4 - съединител на синхронизатора
5 - шайба
6 - лост за скорости
7 - блокиращият пръстен на синхронизатора
8 - зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на зъбно колело V
9 - шайба с шайба
10 - втулка на зъбното колело на V трансфера
11 - водещото зъбно колело на задвижването на скоростомера
12 - заден лагер на вторичен вал
13 - кутия за пълнене
14 - гъвкав съединителен фланец
15 - гайка
16 - уплътнение на центриращия пръстен
17 - центриращ пръстен
18 - задържащ пръстен
19 - заключваща шайба
20 - задвижвано зъбно колело на задвижване на скоростомера
21 - лагер на зъбния блок
22 - болтът на редуктора
23 - блок от предавки на V предаване и заден ход
24 - задният капак на трансмисията
25 - междинен вал
Развиване на болтовете на блока на скоростите и вилицата за включване на 5-та предавка и заден ход
1 - междинна задна предавка
2 - болтът на редуктора
3 - прът на вилицата
4 - болт за закрепване на вилицата
5 - капак на фиксатора
Премахване на втулката на зъбното колело на V предавката
1 - втулка
Премахване на пръта на вилицата на предавката V и задна скорост и блока на скоростите
1 - прът на вилката за включване на V предавка и заден ход
2 - вилицата за включване на V прехвърляне и заден ход
3 - дистанционен ръкав
4 - блок от зъбни колела
След като извадите вътрешния пръстен на задния лагер 12 и задвижващото зъбно колело на задвижването на скоростомера от вторичния вал, разхлабете болтовете на капака 5 на фиксаторите и развийте болтовете 2 и 4 на зъбния блок и вилицата за захващане на пета предавка и задна. Отстранете шайбата на масления дефлектор 9 и след това втулката 1 на петата предавка и извадете пръта 1 от вилката 2. В този случай дистанционната втулка 3 се отстранява от пръта 3. След това извадете блока на зъбното колело 4 от гнездото на междинния вал.
Премахване на междинна задна предавка, V предавка с синхронизатор и вилка
1 - междинна задна предавка
2 - V прехвърлящ съединител
3 - зъбно колело на V предаването, сглобено със синхронизатор
4 - вилицата за включване на V прехвърляне и заден ход
Премахване на задвижваната задна предавка и главината на съединителя на V-образния синхронизатор
1 - междинен вал
2 - задвижвана задна предавка
3 - оста на междинната задна предавка
4 - главината на съединителя на синхронизатора на V-образна предавка
5 - вторичен вал
6 - прът на щепсела на включване на I и II предавки
7 - прът на щепсела на включване на III и IV предавки
В същото време демонтирайте междинната предавка 1 на задна предавка от оста, зъбното колело 3, сглобено със съединителя 2, и вилката 4 от изходящия вал.
Отстранете шайбата 5 от изходящия вал и след това, като използвате къдрави дорници, като отвертки, отстранете главината на синхронизатора на 5-та предавка 4 и задвижваната на заден ход 2 от ключа.
Монтиране на буталния щифт на инструмента A.60325 за натискането му в буталото и главата на свързващия прът
1 - устройство валяк
2 - бутален щифт
3 - водач
4 - спирателен винт
От 1992 г. шайбата 5 на изходящия вал е отменена и конфигурацията на изходящия вал 1 и главината 3 на синхронизаторната муфа на 5-та предавка е променена (на изходящия вал диаметърът на главината е 28 мм, става 25 mm; ширината на леглото на главината стана по-голяма с дебелината на шайбата и диаметърът на отвора беше намален от 28 mm на 25 mm). Посочените части не са взаимозаменяеми с произведени по-рано, следователно, когато ремонтирате скоростна кутия със „стар“ дизайн, спазвайте следните правила:
- ако шайбата 5 се смени, тогава изходящият вал и главината са настроени на „стария“ дизайн;
- ако вместо вторичния вал или главината са монтирани части със същото име на „нов“ дизайн, тогава те трябва да бъдат променени изцяло, тоест при смяна на главината, вторичният вал също се променя и обратно. В този случай шайбата не е монтирана.
Извършете допълнително разглобяване на скоростната кутия в реда, описан за четиристепенната скоростна кутия.
Ако е необходимо, разглобете лоста и механизма за избор на предавка, за което:
Механизъм за избор на предавка
1 - шайба на водещата плоча
2 - водеща плоча
3 - корпус на скоростния лост
4 - сферична става
5 - сферична шайба
6 - пружина
7 - упорен пръстен
8 - задържащ пръстен
9 - лост за скорости
10 - защитен капак
11 - фланец
12 - обратна блокираща плоча
13 - пролет
14 - водеща лента
15 - уплътнителен пръстен
А - риск
- свалете защитния капак 10, заключващите и упорните пръстени 8 и 7, пружината и сферичната шайба 5 от скоростния лост VAZ 2105;
- визуално маркирайте местоположението на частите спрямо маркировките А, отбелязани върху направляващата плоча, за да свържете частите в една и съща позиция по време на монтажа;
- след като развиете гайките от монтажните болтове, отделете частите на механизма за избор на скорости и свалете лоста 9, неговата сферична връзка 4 и гумените уплътнителни пръстени 15.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Сглобяването на петата степен, задна предавка и механизма за избор на предавка се извършва в обратна последователност на разглобяването, като се вземат предвид следното:
- затегнете оста на междинното колело за заден ход, преди да монтирате валовете в корпуса на скоростната кутия VAZ 2107 с въртящ момент 78 Nm (8 kgfm);
- преди да монтирате прът на вилицата за пета предавка и задна предавка в картера, монтирайте дистанционната втулка върху нея;
- Натиснете вътрешния пръстен на лагера върху блока на петата предавка и задна предавка, а външния пръстен в гнездото на задния капак;
- натиснете задния лагер на изходящия вал върху вала, за да улесните монтажа на задния капак;
- монтирайте едновременно междинна предавка 1 на заден ход, предавка 3 и вилица 4;
- монтирайте болта 4 върху уплътнителя за резба TB-1324;
- при сглобяване на лоста за превключване на скоростите на VAZ 2104, намажете сферичната глава или сферата на сферичната шарнира с грес LSC-15;
- затегнете монтажния болт на редуктора до 78 Nm (8 kgfm);
- преди да монтирате фланец 14 на вторичния вал, нанесете уплътнител UG-9 върху шлиците
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
