1. Промийте трансмисията и я монтирайте на пейката. Източете маслото и свалете долния капак с уплътнението.
23. Разглобете входящия вал (виж фиг. Подробности за входящия вал):
- свалете заключващия пръстен 7, заключващия пръстен 6 и пружината 5 на синхронизатора;
26. Свалете защитния капак 10, заключващите и опорните пръстени 6 и 7, пружината 5 и сферичната шайба 4 от лоста за превключване на скоростите (вижте фиг. Подробности за лоста и механизма за избор на предавка).
1. Сглобете скоростната кутия в реда, обратен на разглобяването.
8. Когато монтирате корпуса на съединителя с предния капак на скоростната кутия, отворът в предния капак трябва да бъде разположен, както е показано на фиг. от т.3.
За да улесним отстраняването и последващото монтиране на еластичния съединител, го увиваме плътно с лента.
Свалете фланеца на гъвкавия съединител, опората на скоростната кутия, задвижването на скоростомера (вижте Подмяна на скоростната кутия).
С помощта на ключа "10" развийте трите гайки, закрепващи сферичната връзка на скоростния лост и.
... свалете лоста от шпилките на задния капак на скоростната кутия.
С помощта на ключа "27" изключете ключа за светлините за заден ход и.
Свалете долния капак на скоростната кутия (вижте Ремонт на скоростната кутия) и.
... с помощта на гаечен ключ "13" развийте гайката, закрепваща задния капак към корпуса на скоростната кутия.
Развиваме останалите гайки, закрепващи задния капак към корпуса на скоростната кутия (вж.Ремонт на скоростна кутия).
С отвертка вдлъбнахме задна предавка и V предавка.
Свалете задния капак на трансмисията.
Отстраняваме задния лагер на вторичния вал и.
Отстраняваме задвижващата предавка на задвижването на скоростомера с фиксатор - метална топка и.
С помощта на ключа "10" развийте болта, закрепващ вилките на 1-ва и 2-ра предавка.
Използвайте отвертка, за да включите 2-ра предавка.
С помощта на главата "17" развийте болта, закрепващ блока на предавката.
Свалете монтажния болт на блока на скоростите.
Изваждаме блока от предавки на V предавката и заден ход.
Отстранете дистанционната шайба.
С помощта на гаечен ключ "13" развийте двата болта, закрепващи капака на фиксатора и го отстранете.
… Изваждаме три пружини и три сачми фиксатори.
Свалете втулката на V зъбното колело.
Свалете V-предавката със синхронизатор.
Повдигайки стеблото, извадете втулката на синхронизатора на V-предавката и.
... задна скоростна кутия.
Отстраняваме пръта за включване на 5-та предавка и задна предавка с вилица.
Отстранете главината на съединителя на синхронизатора на V-образна предавка.
Автомобилът Niva е позициониран като високопроходим автомобил с повишена проходимост. Поради това има търсене на колата. Монтира се твърдо носещо тяло. Niva 2131 е базирана на LADA 4 × 4. Неговата настройка ви позволява да промените екстериора, производителността към по-добро. От средата на 1990 г. инжекционните двигатели станаха достъпни за машините на Niva.
В допълнение към леките автомобили, под марката Niva се произвеждат и самоходни автомобили. По-специално, това е Niva SK 5. Тази кола е комбайн, предназначен за прибиране на реколта. Машината работи с дизелово гориво.
Автомобил ВАЗ 21213 с обем на двигателя 1,7 литра. може да развие мощност до 79 конски сили. Разходът на гориво е средно 10 литра на 100 км. Както е типично за бензиновите двигатели, има система за централно впръскване. Такива превозни средства трябва да се зареждат с бензин AI-95.
КПП Niva (VAZ 21213) е механична, петстепенна. Трансмисията Niva е с постоянно задвижване на четирите колела. Трябва да се отбележи наличието на надеждно разширение на лоста за превключване на скоростите на Niva. Благодарение на него промените в скоростта се извършват бързо. Съществуващото задвижване на разпределителния вал е верижно задвижване. Коляновият вал включва няколко свързващи прътове и главни шейни. Коляновият вал е издръжлив, изработен от чугун. Механизмът за синхронизация е затворен с капак. Тук има гърловина за пълнене на масло.
На Niva 2121 е инсталирана разпределителна кутия. Неговата особеност е, че има както овърдрайв, така и понижаване. Повишено е важно да използвате, ако трябва да спестите разход на гориво. В случай, че движението се извършва по неравен терен, помага по-ниска предавка. В този случай обаче разходът на гориво ще се увеличи.
Раздатката позволява, ако е необходимо, да деактивирате една от задвижващите оси. Трансмисионната кутия включва валове, диференциал, съединител за превключване на предавките. Основните повреди се изразяват във факта, че основните му компоненти се износват с течение на времето, в резултат на което кутията може да прегрее, може да има проблеми с включването на моста. Ремонт на скоростната кутия VAZ 21213 е необходим, ако започнат да се забелязват характерни вибрации от този агрегат.
По този начин популярността на автомобила се дължи на факта, че има система за задвижване на всички колела. Диаграмата на скоростната кутия показва, че съдържа голям брой компоненти, които взаимодействат помежду си, осигурявайки отлична производителност на автомобила.
За да се извърши пълноценна диагностика, високоскоростната кутия трябва да бъде премахната. По правило има нужда от това, ако вибрациите, външният шум, изтичането на масло се увеличават по време на движение.
Как да премахнете кутията? Преди да започнете да демонтирате скоростната кутия, трябва да премахнете разпределителната кутия. Без зрителна дупка ремонтните дейности ще бъдат трудни за извършване, например, развийте карданните валове от разпределителя. Стабилизаторът също се сваля.Подвижен корпус на въздушния филтър.
За да свалите скоростната кутия, разкачете пръта на лоста, крепежните елементи на капака на съединителя, карданния вал, болтовете, гайките, свалете скобата. Окачването на силовия агрегат е в непосредствена близост до тялото. За да го премахнете, трябва да развиете закрепващите гайки.
За да удължите живота на скоростната кутия VAZ 21213, препоръчително е периодично да проверявате нивото на трансмисионната течност и да я сменяте своевременно.
Трябва да се отбележи, че появата на външен шум отстрани на скоростната кутия често е следствие от факта, че има намалено ниво на трансмисионно масло в системата.
Към машината може да се добави минерално масло. Въпреки това, полусинтетичните и синтетичните опции имат най-добра производителност. Предимството на най-новите видове масла е, че скоростите ще се включват лесно дори през зимата.
VIDEO
Навременната поддръжка на кутията Niva ви позволява да избегнете пълна преграда на контролно-пропускателния пункт. Сглобяването на всички демонтирани части е трудна задача и трябва да се довери на професионалисти. Смяната на лагера на входящия вал на скоростната кутия е често срещана процедура, която се поръчва от сервизен център.
Източваме маслото от скоростната кутия, изваждаме вилицата и освобождаващия лагер на съединителя (виж съответните раздели).
Демонтирайте фланеца на еластичния съединител от върха на вторичния вал (вижте Смяна на масленото уплътнение на вторичния вал) ...
Механизмът за избор на скорости може да бъде свален от автомобила, без да се сваля скоростната кутия. За по-голяма яснота тези операции се извършват върху извадената скоростна кутия.
Свалете маншета на селектора на скоростите.
Поставете скоростния лост в неутрално положение.
С помощта на главата "10" развийте трите гайки, закрепващи корпуса на скоростния лост ...
… И извадете механизма за избор на скорости.
Връзката е уплътнена с уплътнение.
С маркер маркираме относителното положение на шайбите и направляващата плоча на механизма.
С помощта на главата "10" развийте двете гайки, закрепващи обратната заключваща плоча, като държите болтовете с гаечен ключ със същия размер, ...
... и свалете блокиращата плоча.
… Отстранете долната шайба на водещата плоча.
След като извадих една направляваща шина с две пружини, ...
… Отстранете направляващата плоча от долния край на рамото.
Отстранете горната шайба на водещата плоча.
Свалете корпуса на скоростния лост.
Изваждаме гумените уплътнителни пръстени на болтовете от жлебовете на тялото.
Отстранете долното уплътнение на корпуса на сферичната шарнира.
Премахване на фланеца със защитен капак...
... и горната част на тялото.
Отстранете задържащия пръстен с клещи.
Премахване на сферичната шайба...
… И разкачете лоста и корпуса на шарнирната става.
Инсталираме скоростната кутия с корпуса на съединителя на работната маса.
С помощта на главата "10" развийте десет гайки, закрепващи долния капак на скоростната кутия.
... и уплътнение.
С помощта на отвертка през отвора на механизма за избор на предавка преместете надолу щепсела на вилицата за захващане на 1-ва-2-ра предавка (това ще включи 2-ра предавка).
С помощта на ключа "13" развийте закрепващата гайка на задния капак, разположена вътре в корпуса на кутията.
С помощта на гаечен ключ "13" развийте петте гайки, закрепващи задния капак, разположен извън кутията.
Удряме с чук по ушите на капака, докато с отвертка (или подходящо парче тръба с извадено уплътнение на изходния вал) държим задния лагер на изходящия вал.
Преместваме капака от шпилките и го сваляме, като го завъртаме по посока на часовниковата стрелка (поглеждайки отстрани на стеблото на вторичния вал), за да предотвратим захващане на капака за прътите и блока на скоростите на 5-та предавка и заден ход.
За смяна на лагера на V предавката и блока на задна предавка ...
… Издърпайте лагерните ролки с отвертка.
... и извадете ролките от сепаратора.
Издърпване на външния пръстен на лагера с кука, ...
... извадете го от слота на задния капак.
Отстранете упорната шайба на задния лагер на вторичния вал.
Отстранете външния лагерен пръстен с клетка и ролки.
Свалете вътрешния лагерен пръстен.
... и шайба за пране.
За да блокирате валовете от завъртане, е необходимо да включите две предавки.2-ра предавка беше включена, когато задният капак беше свален. Преди да включите задна или V предавка, освободете щепсела за включване на тези предавки. За това…
… С ключ „10” развийте болта, закрепващ вилката към пръта.
Натискайки вилицата надолу с отвертка, включете задна предавка.
С гаечен ключ (глава) "17" развиваме болта, закрепващ блока на скоростите за V предавка и заден ход.
... и свалете зъбния блок от шлиците на междинния вал.
Затегнете V зъбното колело и блока на задна предавка в менгеме с меки метални челюсти.
С две отвертки притискаме вътрешния пръстен на лагера на зъбния блок ...
... и свалете вътрешния пръстен.
Отстраняваме ръкава на зъбното колело на V трансфера, ...
... самата предавка с блокиращия пръстен на синхронизатора.
Завъртане на вилицата за захващане на V предавката и задна предавка на пръта към вторичния вал, ...
… Свалете задна скорост.
С помощта на гаечен ключ "13" развийте двата болта, закрепващи капака на фиксатора.
Свалете капака и уплътнението.
Изваждаме пружините на скобите (пружината на V зъбното колело и заден прът е по-дълга от другите две и има тъмен цвят на покритието).
С магнитна отвертка премахнете и трите скоби.
Изваждаме V предавката и задна предавка с вилица.
С магнитна отвертка извадете блокиращия крекер от отвора в корпуса на скоростната кутия, който се намира между гнездата на картера за прътите на 5-та предавка и задна предавка и III-IV предавки.
Изваждаме задвижваното зъбно колело на задна предавка от вторичния вал.
Изваждаме ключа от жлеба на вала.
С помощта на главата „10“ развийте закрепващия болт към пръта на вилицата за превключване на 3-та-4-та скорост.
В отвора на стеблото се поставя блокиращ крекер, ...
С магнитна отвертка извадете блокиращия крекер от отвора в корпуса на скоростната кутия, който се намира между гнездата на картера за прътите на I – II и III и IV предавки (този крекер е забележимо по-дълъг от крекера, разположен между 5-та предавка - задна предавка и III – IV предавки) ...
С помощта на главата "10" развиваме закрепващия болт към пръта на вилицата за превключване на предавките I-II.
С помощта на ударна отвертка с накрайник Phillips развийте трите винта, закрепващи заключващата плоча на междинния лагер на вторичния вал.
Винтовете се застопоряват със специални шайби.
Отстранете заключващата плоча.
С помощта на гаечен ключ 19 развийте гайката, закрепваща оста на междинната задна предавка, като предпазите оста от завъртане с ключа "24".
Изваждаме оста на междинната задна предавка.
Развиване на гайките, закрепващи корпуса на съединителя (вижте Смяна на уплътнението на входящия вал).
… Разделяме корпуса на съединителя и скоростната кутия.
Изваждаме от входния вал пружинна шайба със заострена повърхност (с по-малък диаметър е обърната към лагера).
Захващаме шлицовата част на входния вал в менгеме с меки метални челюсти.
С гаечен ключ "19" развийте болта на затягащата шайба на предния лагер на междинния вал.
Свалете шайбата на лагерната скоба.
С две отвертки издърпваме предния двуредов лагер на междинния вал от фиксиращия пръстен ...
Когато лагерът е свален, задният му вътрешен пръстен може да остане върху вала.
Натиснете вътрешния пръстен на лагера с две отвертки ...
Изваждаме опорния пръстен на задния лагер на междинния вал.
Чрез вкарване на отвертка между краищата на лагера и зъбните колела на 1-ва предавка на междинния вал, изместваме задния лагер.
Изваждаме външния лагерен пръстен с клетка и ролки.
Отстранете вътрешния лагерен пръстен от носа на вала.
Чрез плъзгане на междинния вал назад, ...
… Извадете го от корпуса на скоростната кутия.
Издърпване на задния лагер на входящия вал с две отвертки върху фиксиращия пръстен, ...
… Извадете входящия вал в комплект с лагер и блокиращ пръстен на синхронизатора.
Използвайте клещи, за да отворите задържащия пръстен...
Подпираме края на външния пръстен на лагера върху челюстите на менгемето.
С чук с пластмасов ударник удряме в края на входния вал ...
... и натиснете лагера.
Използвайте клещи, за да отворите регулиращия пръстен...
След като преместим блокиращия пръстен на синхронизатора, разкопчаваме блокиращия пръстен с клещи ...
Премахване на заключващия пръстен...
По същия начин се отстраняват блокиращите пръстени на синхронизаторите на други предавки.
Извадете игления лагер от предния пръст на изходящия вал.
Отстраняваме вилките за включване на I и II, III и IV предавки.
С две отвертки издърпваме лагера на междинния вал от фиксиращия пръстен ...
След като се накланя, изваждаме от корпуса на скоростната кутия вторичния вал в комплект със зъбни колела, съединители, главини и блокиращи пръстени на синхронизатора.
Отстранете втулката и блока на зъбното колело на 1-ва предавка със заключващия пръстен от задната страна на вала.
Изваждаме втулката от зъбното колело.
Свалете втулката на синхронизатора за включване на 1-ва и 2-ра предавка.
Извадете хъба на синхронизатора.
Свалете модула на 2-ра предавка със заключващ пръстен.
От предния край на вторичния вал извадете втулката на синхронизатора за III и IV предавки.
Захващане на вторичния вал в менгеме с меки метални челюсти, ...
… Отстранете задържащия пръстен с клещи.
Отстранете пружинната шайба (монтирана е с изпъкналата страна към предния край на вала).
Свалете главината на синхронизатора за III и IV предавки.
... и зъбно колело от III предавателен възел с блокиращ пръстен на синхронизатора.
Извършваме монтажа на скоростната кутия в обратен ред.
... използвайте отвертка, за да премахнете внимателно разделителя с топки ...
... и го поставете на вътрешния пръстен (свален от вала).
Поставете клетката със сачми и вътрешен пръстен във външния пръстен на лагера.
При сглобяване на входния вал...
… Притиснете лагера към вала с подходящо парче тръба, опряна на вътрешния му пръстен.
След монтиране на вторичния и междинния вал в корпуса на скоростната кутия, притискаме предните и задните лагери на междинния вал, междинния лагер на вторичния вал и вътрешния лагерен пръстен на зъбния блок.
… Натиснете с инструментална глава с подходящ размер (парче тръба) в гнездото на задния капак.
Вкарваме сепаратор и ролки във външния пръстен на лагера.
Демонтаж и ремонт на скоростната кутия е необходим при следните неизправности.
1. Спонтанно изключване или неясно включване на предавките:
- износване на отвори за топки на пръти, счупване на фиксиращи пружини;
- износване на блокиращия пръстен на синхронизатора;
- счупване на пружината на синхронизатора;
- износване на зъбите на съединителя на синхронизатора или на зъбния пръстен на синхронизатора.
2. Повишен шум в скоростната кутия:
- износване на зъбите на зъбните колела и синхронизаторите;
3. Трудно превключване на предавките:
- износване на сферичната панта на скоростния лост, липса на смазване в агрегата;
- деформация на скоростния лост;
- издънки, кривини, замърсяване на гнездата на стеблото, заклинване на блокиращи гайки;
- замърсяване на шлиците на плъзгащата се втулка и главината;
- деформация на вилките за превключване на скоростите.
4. Ниско ниво на маслото или теч на масло:
- износване на уплътненията на първичния и вторичния вал;
- разхлабване на капаците на корпуса на скоростната кутия, повреда на уплътненията;
- разхлабване на закрепването на корпуса на съединителя към корпуса на скоростната кутия.
Изброените неизправности могат да бъдат причинени от други причини, отстраняването на които не изисква отстраняване и демонтаж на скоростната кутия.
Ще ви трябват: отвертки (две), сменяеми глави "за 13", "за 17", удължител, копче, ключове "за 10", "за 13" (два), "за 17", "за 19 ", "за 30 ", ударна отвертка, издърпващ пръстен, чук, универсални теглички.
Източваме маслото от скоростната кутия, изваждаме вилицата и освобождаващия лагер на съединителя.
2
Механизмът за избор на скорости може да бъде свален от автомобила, без да се сваля скоростната кутия. За по-голяма яснота тези операции се извършват върху извадената скоростна кутия.
6
За демонтаж и монтаж на механизма за избор на предавка на скоростната кутия вижте статията - "Разглобяване на механизма за избор на скоростна кутия".
Ще ви покажем как можете да ремонтирате скоростната кутия на скоростната кутия на автомобил NIVA 2131 със собствените си ръце. Тази неизправност не може да се нарече напълно болест на Нива, но се среща доста често. Счупването винаги е различно, в зависимост от употребата на машината. Ако NIV се използва в непосредственото си значение, като SUV, тогава най-вече втората предавка излита. Ако колата често ходи по магистралата, тогава в повечето случаи е необходимо да ремонтирате 5-та предавка. Ако колата се движи в града, понякога изкарва кал, тогава 4-та предавка страда, както в нашия случай. 1-ва и 3-та предавка също се отказват, но много, много рядко.
Ремонтът е показан много подробно, от удобни ъгли, вие също ще научите как да премахнете контролната точка, да я върнете обратно.
Ето такава каша от стърготини беше намерена на палета:
След разглобяването на кутията всички лагери, съединителя, входния вал с лагера и игления лагер бяха осъдени на смяна. Останалото все още е подобно. Задължително се купуват нови семеринги, уплътнения
Видео ремонт на скоростна кутия (скоростна кутия) на NIVA 2131:
VIDEO
За тези, които се интересуват колко струват такива ремонти в автосервизите, в този конкретен случай са платени 5500 рубли за премахване на контролната точка, преграда и преинсталиране, можем да кажем, че е евтино. Сервизът се намира почти в провинцията, в града сумата трябва да се умножи по 2 и това е без да се вземат предвид разходите за резервни части.
За да улесним отстраняването и последващото монтиране на еластичния съединител, го увиваме плътно с лента.
Свалете фланеца на гъвкавия съединител, опората на скоростната кутия, задвижването на скоростомера (вижте Подмяна на скоростната кутия).
С помощта на ключа "10" развийте трите гайки, закрепващи сферичната връзка на скоростния лост и.
... свалете лоста от шпилките на задния капак на скоростната кутия.
С помощта на ключа "27" изключете ключа за светлините за заден ход и.
Свалете долния капак на скоростната кутия (вижте Ремонт на скоростната кутия) и.
... с помощта на гаечен ключ "13" развийте гайката, закрепваща задния капак към корпуса на скоростната кутия.
Развиваме останалите гайки, закрепващи задния капак към корпуса на скоростната кутия (вижте Ремонт на скоростната кутия).
С отвертка вдлъбнахме задна предавка и V предавка.
Свалете задния капак на трансмисията.
Отстраняваме задния лагер на вторичния вал и.
Отстраняваме задвижващата предавка на задвижването на скоростомера с фиксатор - метална топка и.
С помощта на ключа "10" развийте болта, закрепващ вилките на 1-ва и 2-ра предавка.
Използвайте отвертка, за да включите 2-ра предавка.
С помощта на главата "17" развийте болта, закрепващ блока на предавката.
Свалете монтажния болт на блока на скоростите.
Изваждаме блока от предавки на V предавката и заден ход.
Отстранете дистанционната шайба.
С помощта на гаечен ключ "13" развийте двата болта, закрепващи капака на фиксатора и го отстранете.
… Изваждаме три пружини и три сачми фиксатори.
Свалете втулката на V зъбното колело.
Свалете V-предавката със синхронизатор.
Повдигайки стеблото, извадете втулката на синхронизатора на V-предавката и.
... задна скоростна кутия.
Отстраняваме пръта за включване на 5-та предавка и задна предавка с вилица.
Отстранете главината на съединителя на синхронизатора на V-образна предавка.
Допустими размери на износващи се части на скоростната кутия
АЛЕР: Препоръчвам ви да разгледате коментарите, които направих firesanek (Преобразуване на контролно-пропускателния пункт в „скъсан пакет“).
По време на процеса на сглобяване трябва да запомните една важна операция - завъртане на валовете след всяка следваща монтирана част. Валовете трябва да се въртят лесно без прищипване. Ако се усети плътно въртене след инсталиране на която и да е част, тогава тази част е дефектна и трябва да бъде заменена. Не бъдете твърде мързеливи, за да направите това, в противен случай работата ще бъде напразна, контролната точка или няма да работи нормално, или бързо ще се провали отново.
Затегнете изходящия вал в менгеме през парцал и направете разрези с мелница от двете страни в задния му край, за да фиксирате гайката на дръжката:
Внимание! Ако вторичният вал е износен или дефектен, има смисъл да направите разрези, закупени, вместо в самия край на процеса на сглобяване, след инсталиране на механизма за превключване на предавките и проверка на неговата работа. В случай на дефект поради тези разфасовки, няма да можете да върнете закупения вал в магазина.
Смазваме вътрешната шайба на лагера на входния вал с масло или литол. Поставяме входния вал върху дървен блок, поставяме лагера върху него с жлеб с фиксираща шайба нагоре. Поставяме го на вала през дорник (тръба с подходящ диаметър):
Поставяме пружинния пръстен и задържащия пръстен, поставяме го с леки удари с чук през длетото, докато се фиксира напълно:
Ако е необходимо да смените синхронизаторите, ние ги премахваме, както беше написано по-горе за петата предавка, и сменяме синхронизаторите:
В този случай задържащите пръстени трябва да бъдат обърнати поради изчерпване в местата на контакт със синхронизатора. Огънатият край на пружината трябва да падне в „собствената си“ кухина между зъбите:
Ако синхронизаторът "залепне" или не е успореден на шайбата, когато се движи по оста, краят на пружината е неправилно позициониран.
Събираме вторичния вал. Лявата снимка показва всички части и възли, монтирани на изходящия вал. Редът на тяхното подреждане е следният: долният ред отляво надясно, след това средният също е отляво надясно, след това горният. На дясната снимка същите части и възли са монтирани на изходящия вал:
Поставяме третата предавка и нейната главина на вторичния вал. Обърнете внимание на асиметрията на главините. От една страна, слотовете имат изрез (лява снимка), от друга - не:
Прорезите на трите шлица на главината трябва да сочат към зъбното колело (ляво - дясно):
Поставяме стопорния пръстен и задържащия пръстен по същия начин, както поставят тези части на входящия вал.
Слагаме втора скоростна предавка и главина на първа и втора скоростна кутия:
Прорезите в шлиците на главината трябва да са насочени към втората предавка (ляво - дясно):
Поставяме съединителя първа-втора предавка, първата предавка, както и съединителя трета-четвърта предавка. Проверяваме лекотата на движение на съединителите на всички предавки:
Вторичният вал със сглобени от първа до трета предавка е монтиран в корпуса на скоростната кутия.
Монтираме вилиците на първа-втора и трета-четвърта предавка с отворите за болтовете нагоре (не забравяйте: скоростната кутия е захваната в менгеме с палета нагоре).
Монтирайте фланеца на лагера на вторичния вал. Преди да затегнете винтовете, проверете шайбите под главите им за пукнатини. Затегнете винтовете с ударна отвертка с чук.
Освен това, след инсталиране на всяка следваща част, завъртаме първичния и вторичния вал няколко пъти. Те трябва да се въртят без блокиране.
Когато монтираме прътите, проверяваме лекотата на тяхното движение в отворите в стената на картера: не трябва да има заглушаване.
Инсталираме пръта на първата или втората предавка, затягаме вилицата с болт (завъртаме валовете) и поставяме дълъг крекер:
Монтирайте стеблото на третата-четвъртата скоростна кутия. Не го вкарваме напълно в щепсела, ориентираме отвора в пръта под блокиращия крекер хоризонтално и вкарваме крекера:
Натискаме пръта и затягаме болта на вилката (завъртаме валовете).Подобно на тресчотка първа-втора скорост, ние монтираме къс сухар.
Поставете междинния вал: първо задния край, след това предния. Поставяме средния лагер на междинния вал. Имайте предвид, че вътрешната лагерна шайба се състои от две части: втулка и пръстен.
Добавяне от vhik. Втулката трябва да бъде ориентирана така, че да е вътре в картера, а пръстенът да е отвън. Ако ролковият лагер е монтиран неправилно - с втулката навън и с пръстена навътре - изравнителният вал ще има надлъжна хлабина от около 1,5-2 мм.
Втулката трябва да е ориентирана към вътрешността на картера на кутията.
Монтаж на двуредов лагер. Поставяме го на мястото му и в същото време го поставяме на предния край на междинния вал. С помощта на болт без шайба и шайба на Grover притискаме лагера в седалката. Завършваме инсталацията, като поставяме шайба върху болта:
Поставяме и двете шайби на болта, примамваме го, но все още не го затягаме (завъртете валовете).
Сглобяване на пета предавка. За да направите това, завинтваме щепсела към стеблото, поставяме щепсела на съединителя, вкарваме петата предавка в съединителя. В същото време поставяме зъбното колело на края на вторичния вал и вкарваме пръта в отвора. Продължете да натискате на пета предавка, докато останат 35 мм между горния край на вилката и пиньона на малката задна предавка. Поставяме малката задна предавка във вилицата, след което натискаме всичко в главината, докато съединителят спре. Завъртаме съединителя на петата предавка, така че да удари шлиците на главината. Монтираме пръстена върху средния лагер на междинния вал и поставяме „гъбата“:
След като прочетете предишната статия за това как разбира класическата скоростна кутия на VAZ , в който се запознахме с процеса на разглобяване и отстраняване на неизправности на контролната точка, вероятно сте забелязали, че статията не завършва с традиционните думи „сглобяване в обратен ред“. Защото всъщност при сглобяването на скоростна кутия има много нюанси, така че предлагаме на вашето внимание отделна статия с подробно описание на процеса. И така, контролната точка премина отстраняването на неизправности, закупихме износени части и продължаваме сглобяването.
Сглобеният вторичен вал е монтиран в корпуса на скоростната кутия.
Монтираме носещия П. на вторичния вал, сглобен със задържащ пръстен.
Монтирайте заключващата плоча.
Закрепете заключващата плоча с винтове и винаги НОВИ кастилирани шайби.
Завъртаме винтовете докрай с ударна отвертка.
Инсталираме намаслена игла P. във входния вал и поставяме вала на място.
Поставяме вилицата за 1-2 скорости и поставяме пръта за превключване на скоростите 1-2.
Увиваме монтажния болт на вилицата. Момент на затягане, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
В тялото слагаме блокираща бисквита Сухарите са различни по дължина, слагаме дълга.
Поставяме блокиращ крекер в пръта за превключване на 3-4 скорости, като го смазваме с литол, така че да не изпада по време на монтажа.
Поставяме вилицата за превключване на 3-4 скорости и затягаме болта за закрепване на вилката.
Поставяме къс блокиращ крекер в кутията.
Инсталираме скрубера в корпуса.
Поставяме опорния P. на промвала и неговия дистанционен пръстен.
Поставяме предния П. на скрубера с фиксиращ пръстен.
Слагаме задна предавка.
Поставете пружинната шайба с конус на шайбата, насочен към вътрешната страна на скоростната кутия.
Поставяме дистанционния пръстен.
Сега поставяме монтажа на пръта на 5-та предавка, съединителя и предавката на 5-та предавка и междинната задна предавка.
Поставяме шайбата за прашка.
Поставяме задвижващата предавка на скоростомера, без да забравяме за топката.
Поставяме фиксиращите топки и техните пружини в корпуса на скоростната кутия.
Пружина на фиксатора 5 на пръта на 5-то прехвърляне и Z.Kh. повече време.
Поставяме уплътнението и завинтваме капака на фиксаторите на пръта.
Поставяме и затягаме предните и задните болтове на взривния вал.Задният болт е монтиран без шайби.
Поставяме задния P. promval.Той няма дистанционен пръстен.
Поставяме задния P. на вторичния вал и неговия дистанционен пръстен.
Сега ще поставим предния капак (камбана).
Смажете входящия вал с литол.
Залепваме пружинната шайба към камбаната с литол.
Поставяме камбаната и затягаме крепежните гайки.
Смажете малко частите на 5-та предавка с масло.
Поставяме задния капак и затягаме крепежните гайки.
Поставяме скобата за закрепване на скобата на панталоните.
Поставяме механизма за избор на предавка.
Монтирайте гъвкавия съединителен фланец.
Включваме всяка предавка, блокираме входния вал със запушалка и затягаме гайката.
Поставяме тапа.
Смажете малко частите на скоростната кутия с масло, проверете лекотата на въртене на валовете и превключването на предавките.
Поставяме уплътнението.На уплътнението има издатина за ориентир.
Нанасяме уплътнител върху капака.
Слагаме щепсела и освобождаването, еластичен съединител, напълваме с масло Това е, кутията е готова за монтаж.
47 Нива ВАЗ 21213 демонтаж и монтаж на скоростната кутия
6. Отстранете упорната шайба от края на изходящия вал на скоростната кутия.
7. При отворена заключваща шайба, развийте гайката на няколко завъртания, за да преместите центриращия пръстен на еластичния съединител и затегнете отново гайката. Ежектор А.40006 /. с теглич А.40005 /. Демонтирайте центриращия пръстен на еластичния съединител на витлото от края на изходящия вал.
18. Извадете междинния вал от корпуса на скоростната кутия, като го наклоните.
20. Свалете фиксиращата плоча на междинния лагер на вторичния вал.
21. С помощта на дорници (като отвертки), свалете входящия вал заедно с лагера и пръстена на синхронизатора и свалете игления лагер от предния край на изходящия вал.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
22. Извадете вторичния вал от междинния лагер, извадете междинния лагер и, накланяйки, извадете модула на вторичния вал от картера със зъбни колела, съединители и пръстени на синхронизатора.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
