Ремонт на скоростна кутия yamz 238 с демултипликатор направете сами

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НА ДЕМУЛТИПЛИКАТОРА НА СКОРОСТНА КУТИЯ ЯМЗ-239

Демонтажът и монтажът на демултипликатора (виж фигура 19) се извършват на работна маса с помощта на стандартни гаечни ключове. За демонтаж и монтаж на изходящия вал се използват преса и теглич за притискане на лагера на вала. Частите и възлите на демултипликатора, предназначени за сглобяване, трябва да са чисти, не се допускат следи от корозия. Каналите за масло и въздух трябва да бъдат промити и прочистени.

Когато разглобявате и сглобявате, уверете се, че частите и възлите са защитени от повреда. Използването на стоманени дрифтове не е разрешено.

При разглобяване и сглобяване на изходящия вал, натискане и натискане на лагера, натоварете вътрешния пръстен. Ударното натоварване не е разрешено.

При монтиране на уплътнения не се допуска наличието на гънки, припокриване с уплътнения на свързващите маслени и въздушни канали.

Демултипликаторът се разглобява в следния ред:

- разкачете дистанционера 2 от картера 1 (вижте фигура 19), като развиете петнадесет болта M12 с размер на гаечен ключ S = 17 mm;

- отстранете уплътнението 10 между дистанционера и картера на демултипликатора;

- развийте болта 33 за закрепване на фланеца на изходния вал с гаечен ключ с размер на гаечен ключ S = 36 mm, докато валът трябва да бъде застопорен;

- развийте шестте гайки M12, закрепващи капака на изходящия вал, с гаечен ключ с размер на гаечен ключ S = 12 mm;

- свалете капака 28 и уплътнението 44;

- свалете червяка 34 и зъбния пръстен 36;

- свалете задържащия пръстен 38 от жлеба на лагера;

- извадете изходящия вал 6 с частите на планетарната предавка и вилката 56 от картера, като предварително развиете вилиците от корпуса на оста 57;

- развийте болтовете, закрепващи пневматичния цилиндър към опората на пръта;

- разглобете изходящия вал с лагера и частите на планетарната предавка, по време на демонтажа обърнете специално внимание на премахването на щифтовете на фиксатора 42 и пружините 59 (виж фигура 20) във всеки шип на конусните пръстени, осите на сателитите се изтласкват по време на разглобяването;
Сглобете демултипликатора в следния ред:

- сглобете изходящия вал 6 (виж Фигура 19) с лагер 37 и планетарна предавка с предварителна проверка на работата на конусните пръстеновидни фиксатори;

- проверете работата на фиксаторите 42 (3 бр. във всеки конусен пръстен, виж фигура 20), когато са монтирани в отворите на шпилките на коничните пръстени (след монтиране на пружината и щифта, натискайте щифта в отвора на шпилката на ръка, притискайки пружината, докато краят на щифта трябва да потъне в отвора на шипа, не се допуска изпъкване на щифта извън външната повърхност на шипа, след отстраняване на натоварването на щифта, последният трябва връщане в първоначалното си положение под действието на пружината, не се допуска заклинване на щифта в отвора на шипа);

- монтирайте заострени пръстени 41 (виж фигура 20) с фиксатори 42 в жлебовете на пръстеновидното зъбно колело 40 (след монтирането на пръстените последните трябва да имат радиална хлабина спрямо зъбния венец от 1,0 mm, най-малко при сила от 8 се прилага kgf, не повече);

- проверете силата на изтегляне на конусните пръстени от фиксираните позиции (силата на изтегляне трябва да бъде в рамките на 64,84 kgf);

- сателитите 43 (виж фигура 19) по оси 19 трябва да се въртят свободно, без да блокират;

- Монтирайте сглобения изходящ вал 6 заедно с вилката за превключване на диапазона 56 в корпуса на демултипликатора 1;

- монтирайте задържащ пръстен 38 върху външния пръстен на лагера 37;

- монтирайте капака на лагера 28 на изходящия вал 6 с подложки 47 (процедурата за определяне на общата дебелина на подложките е дадена по-долу);

- сглобете пневматичен цилиндър с опора на пръта 19 и уплътнителни части (пръстени 17, маншети 18), монтирайте пръта в опората от страната на гнездото в опората, което ще предпази уплътнителните пръстени в опората от повреда;

- монтирайте пневматичен цилиндър с опора в картера, осигуряваща свързването на пръта с шипа на вилката и центриране на опората по протежение на отвора в картера;

- монтирайте фланец 30 на задвижването на задвижващия вал, като го закрепите с болт 33 с монтажа на шайба 32;

- закрепете болта 33 с тел;

- монтирайте фиксатора 11 и пружината 13;

- монтирайте превключвателно-сигнално устройство за превключване на диапазоните на демултипликатора в винт 12 на картера;

- монтирайте дистанционер 2 със зъбен съединител 4, като използвате дистанционер 10, като центрирате дистанционера по протежение на два щифта и го фиксирате с петнадесет болта M12x50 с размер на ключа S = 17 mm (моментът на затягане на болтовете трябва да бъде в рамките на 8,10 kgf-m);

- проверете лекотата на въртене на изходящия вал, когато високият диапазон е включен и болтът 8 е отстранен, осигурете включването на високия диапазон чрез подаване на въздух под налягане в рамките на 8,8,5 kgf / cm2 към дясната кухина на въздушния цилиндър , след включване на високия диапазон, валът не трябва да се върти на ръка;

- завийте регулиращия болт 8 докрай в буталния прът (когато болтът се върти, трябва да се усети увеличение на съпротивлението на въртене), повторете операцията няколко пъти, като се уверите, че спирането се усеща в същото положение на болта глава;

- завъртете регулиращия болт от позицията на неговата опора до края на стеблото с 5 / 6,7 / 6 оборота (5,7 лица на главата на болта). При завъртане на болта едновременно завъртете изходящия вал с фланеца, в края на завъртането на болта изходящият вал трябва да се върти свободно с ръка, докато силата, действаща върху вилката от пневматичния цилиндър, се отстранява и лагерите на вилката ще бъдат разтоварени;

- контрагайка 9 с въртящ момент от 14 до 16 kgf-m;

- проверете зацепването на долния обхват и лекотата на въртене на изходящия вал, за което на изходящия вал монтирайте слънчевата предавка 21 (виж фигура 2) със съединител 20, подава въздух към лявата кухина на пневматичен цилиндър, уверете се, че долният диапазон е включен, докато въртете изходящия вал трябва да е свободен, без заклинване, слънчевата предавка трябва да се върти заедно със съединителя, а когато слънчевата предавка се върти, когато действа върху съединителя, няма захапване или трябва да се усети задръстване и изходящият вал също трябва да се върти.

ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ОБЩАТА ДЕБЕЛИНА НА Уплътнението на лагера на изходящия вал на ДЕМУЛТИПЛИАТОР

За да осигурите аксиалната хлабина на изходящия вал в рамките на 0,1 ... .0,5 mm, преди да монтирате капака 28 (вижте фигура 19) върху корпуса на демултипликатора 1, монтирайте подложки 47 между края на външния пръстен на лагера 37 и края на повърхността за сядане (бразда) под външния пръстен на лагера на изходящия вал.

Общата дебелина на подложките се определя от следните измервания (в съответствие с фигура 52), докато точността на измерване трябва да бъде не повече от 0,03 mm с плътно прилягане на частите:

- определяне на размер А от края на външния пръстен до повърхността на картера;

- поставете уплътнително уплътнение 45 върху свързващата повърхност на капака, упорен пръстен 46 в края на жлеба за лагера и измерете размер B;

- определя се общата дебелина на дистанционерите S и условията: S = B - A + (0.15.0.2).

Преди да монтирате демултипликатора с дистанционер върху картера на основната кутия и дистанционера върху картера на демултипликатора, нанесете анаеробна уплътнителна смес UG-6 TU 6-01-1285-84 върху уплътненията от двете страни с непрекъсната лента 2-3 mm широки по контура.

При монтиране на капака на лагера на входящия вал (фиг. 1), демултипликатора с дистанционер на картера на основната кутия (фиг. 2), задния лагерен капак на изходящия вал (фиг. 3), осигурете минимален аксиален хлабина на валовете с помощта на подложки, избрани, както следва:

Измерете размер "А" на дълбочината на отвора на лагера в лагерната капачка, като вземете предвид дебелината на уплътнението, с точност 0,1 мм (фиг. 1).

Измерете размер "B" от края на външния пръстен на лагера до повърхността на стената на картера, като лагерът е притиснат към ограничителя с точност 0,1 mm.

Изберете общата номинална дебелина на подложките S от условието: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Измерете размер "A" (фиг. 2) от края на външния пръстен на лагера до повърхността на картера с точност 0,1 mm, като се уверите, че центриращият пръстен е притиснат към ограничителя, а фиксиращият пръстен и лагерите са здраво притиснати към централния пръстен.

Измерете размера "B" на дълбочината на лагерния жлеб в зъбния съединител, като вземете предвид дистанционера и жлеба с точност до 0,1 mm.

Изберете общата дебелина на подложките S от условието S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Измерете размер "B" (фиг. 3) от края на външния пръстен на лагера до повърхността на картера с точност 0,05 mm, като се уверите, че фиксиращият пръстен и лагерът са здраво притиснати към повърхността на картера.

Измерете размера "D" от уплътнението до упорния пръстен в жлеба на капака с точност от 0,05 mm.

Изберете общата номинална дебелина на подложките S от условието: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Затегнете монтажните болтове на корпуса на умножителя на обхвата на две стъпки (вижте таблицата "Моменти на затягане").

Последователност на затягане съгласно фиг. 4.

При ремонт на умножителя на обхвата със смяна на частите на синхронизатора, регулирайте необходимата дължина на хода, когато горният диапазон е включен, като осигурите разтоварването на вилицата крекери при работа в по-високия диапазон, за което:

1. Включете високия обхват в умножителя на обхвата, като подадете въздух под налягане от 784 до 833 kPa (8,8,5 kgf / cm 2) в задната кухина на пневматичния цилиндър, уверете се, че съединителите за зацепване на високия обхват са напълно задействани . Когато е напълно задействана, индикаторната лампа трябва да изгасне, фланеца на монтажа на витлото не трябва да се върти на ръка.

2. Завийте регулиращия болт до ограничителя в буталния прът (при въртенето на болта трябва да се усети увеличаване на съпротивлението на въртене). Повторете операцията няколко пъти, като се уверите, че упорът се усеща в същото положение на главата на болта.

3. Завъртете регулиращия болт от позицията на ограничителя му до края с един завъртане (5 ръба на главата) и докато го държите в това положение, го заключете с фиксираща гайка, като го затегнете с въртящ момент 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). След настройка фланецът за монтиране на витлото трябва да се върти лесно, без да се заклинва, на ръка. Завъртете фланеца под ъгъл най-малко 360˚.

Внимание! Неправилната настройка причинява претоварване на крекерите на вилицата, което води до бързото им унищожаване.

4 Монтирайте умножителя на обхвата на скоростната кутия с вертикалното положение на осите на главните валове на скоростната кутия. Изходният вал на умножителя на обхвата трябва да се завърта ръчно с всякакъв диапазон включване и изключване в основната скоростна кутия.

YaMZ 238 е дизелов двигател с 8 цилиндъра. Вариантът YaMZ 238b се намира на такива мощни машини като MAZ, Ural и строително транспортно оборудване. Тези автомобили се отличават с голям марж на производителност.

Структурата на YaMZ-2381 (8-степенна ръчна скоростна кутия) включва 4-степенна скоростна кутия и 2-диапазонен демултипликатор (къс делител), който е предназначен да увеличи въртящия момент. Моделът YaMZ-238VM отговаря на необходимите екологични стандарти. Наличието на допълнителна кутия е характерно за товарните автомобили. Диаграмата на тази кутия показва наличието на фланец за монтиране на витлов вал тук. Трябва да се отбележи, че скоростните кутии YaMZ могат да бъдат проектирани не само за 8 предавки, но и за 5, 6, 9, 14.

Устройство YaMZ Версията на YaMZ-238A е прекратена. Модели 238ВМ4 (5) (7) са отлична алтернатива на него.

Има синхронизатори на всички предавки.Синхронизаторите осигуряват не само плавна работа, но и безшумно превключване на предавките.

Въздушният разпределител е неразделна част от контролно-пропускателния пункт YaMZ 238b. Това устройство осигурява директно превключване на въздушните потоци. Механизмът е здраво фиксиран в горния капак на картера.

Артикулът на корпуса на скоростната кутия за YaMZ 238 - 1701015. Този елемент има здрава основа, е част от трансмисионната система. Основната му функция е да осигури защитата на частите на скоростната кутия от въздействието на мръсотия, вода, прах. Валове, втулки, зъбни блокове, съединители, гайки са предназначени за дълъг период на работа.

Шофьорът на превозно средство, където има такава скоростна кутия като YaMZ 238, трябва своевременно да посети TO, където сервизните работници, използващи компютърно оборудване, могат напълно да проверят автомобилната система. Самостоятелната грижа за скоростната кутия може да означава, че собственикът на автомобила може да смени маслото, да промие картера. За промиване на картера е препоръчително да използвате специални течни индустриални масла, които отговарят на GOST.

Честотата на смяна на маслото директно зависи от стила на шофиране на собственика на автомобила.

Подмяната на отделни съставни части на скоростната кутия YaMZ 236, 238, 2381, 239 може да бъде индицирана от факта, че маслото, излято в картера, прегрява, появиха се характерни шумове от страната на скоростната кутия. Ремонтът може да се състои в монтаж на нови валове, лагери, уплътнения и други консумативи, които се отнасят до скоростната кутия.

Много автомобили на Минския автомобилен завод са оборудвани с двигатели от завода в Ярославъл. Най-често това са двигатели от 238-та и 239-та серия, под които е инсталирана съответната скоростна кутия. Например схемата YaMZ 238 в основата предвижда инсталиране на същата кутия. Нашата статия ще бъде за последното...

За да бъдем абсолютно точни, ще ви разкажем нещо за онези единици, които са оборудвани със специално устройство, което ви позволява да разширите възможностите на стандартна кутия без ненужна намеса в дизайна. Говорим за скоростната кутия YaMZ 238 с демултипликатор на увеличение или както се нарича иначе разделител. Ще използваме и тази дума, тъй като при камионите често се използва друга допълнителна кутия, която също се нарича демултипликатор, но има малко по-различна задача и за нея ще говорим в друга статия.

По същество делителят е една и съща скоростна кутия, само че има само две скорости - стандартна (директна), при която въртящият момент се предава по същия начин, както при нормална работа, и увеличен, при който въртящият момент е среден за две съседни числа. Тоест, например, въртящият момент на третата предавка с включения демултипликатор-делител ще бъде равен на средноаритметичната стойност между въртящите моменти на третата и четвъртата директна предавка.

По този начин проектната схема на скоростната кутия YaMZ 238 остава практически непроменена и тъй като делителят е инсталиран пред основната кутия, броят на изходните скорости остава същият. Но поради използването на разделителя водачът получава допълнително предимство - става възможно по-точно да регулира мощността на двигателя в съответствие с натоварването и скоростта на движение.

Консултация по технически въпроси, закупуване на резервни части 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Този контрол ви позволява да намалите общия разход на гориво и в същото време предпазва частите на основната кутия. Ако обаче сте при нас, тогава не е нужно да се притеснявате за резервни части за КПП ЯМЗ 238, както и за резервни части за демултипликатори и делители - каквото и да ви трябва в СпецМаш, тази част със сигурност ще се намери.

И не се притеснявайте за качеството на резервните части, защото е тествано от много специалисти, включително представители на Yaroslavl Motorny. Що се отнася до цените на нашите продукти... така че ние не сме посредници и не е нужно да ги "тормозим", така че повечето резервни части са по-евтини, отколкото в самия YaMZ. Можете да проверите!

Слушайки полемиката на водачите на автомобили MAZ и недоволството от контролно-пропускателния пункт YaMZ-238, вие неволно четете опциите за инсталиране на други контролни точки. Аз лично нямах оплаквания от КПП ЯМЗ-238. Е, не бързайте да сменяте скоростите. Да, не съвсем лесно превключване на предавките, внимателност в студено време при превключване на демултипликатора. Тук, явно, основно всичко, не по-късно, се появи и имам оплакване - малко предавателно отношение на първата предавка или би било по-добре да се направи и пълзяща предавка към него. Но както и да беше, на три коли имах контролно-пропускателен пункт ЯМЗ-238 и слава Богу беше успешен. Освен семерингите и пластините на синхронизатора на дедупликатора не си купих нищо за него. Резервни части B./U. разбира се, че го направих. След като в някакъв момент разговарях с агрегатора на тези контролни точки и му разказах опита си от общуването с кутията, чух такова заключение от него. Просто си голям късметлия, ние страдаме с тях, счупване на лагера на междинния вал и повреда на вторичния вал са доста чести. Веднага след като преминах на контролна точка 238, веднага се отървах от всички 236 кутии.

Но сега основното. Ако имаме контролна точка YaMZ-238A на MAZ-54323, тогава с модерни безкамерни гуми с размер 315 / 80-22,5 със статистически радиус на търкаляне-0.499 скоростната характеристика на метъра ще бъде както следва;

Максималната скорост ще бъде както следва 102.158 км/ч.

Ако по някаква причина или желание инсталираме петстепенна скоростна кутия вместо скоростната кутия YaMZ-238A, тогава със същата гума ще получим други скорости.

Както можете да видите от таблицата, скоростите ще станат такива, но не е чудно, защото обхватът на скоростната кутия е намалял значително.

Максималната скорост е станала 109,897 км/ч. Както можете да видите от таблицата, максималната скорост се е увеличила, но се е увеличила и стартовата скорост на първа предавка. И също така колата, чрез тази скоростна кутия, стана по-малко адаптирана към променящите се пътни условия. И за водача ще бъде по-трудно да избере скоростта на двигателя в зелената зона на оборотомера.

Но изведнъж, поради някакво щастливо стечение на обстоятелствата, вие попаднахте в ръцете на нова шестстепенна скоростна кутия на завода в Ярославъл и решихте да я инсталирате. Как ще се промени скоростната характеристика. За да направите това, вземете и изчислете.

Както можете да видите от таблиците, максималната скорост ще бъде 96,70 км/ч. Разглеждайки таблицата на скоростта на шестстепенна скоростна кутия, лесно може да се заключи, че се предпочита да се използва вместо широко и отдавна познатия YaMZ-236.

Ако решите да поставите скоростна кутия KAMAZ с разделител, тогава скоростите ще бъдат както следва.

При 10 увеличената скорост ще бъде 89.54 км/ч.

Ако имаме скоростна кутия YaMZ-238 12 Fas Gear с корпус на маховика, тогава ще броим отново, за да получим резултата.

Изглед към КПП 12-скоростен FAS GIR.

Поглеждайки към таблицата, виждаме, че максималната скорост при прилагане ще бъде 92.99 км/ч.

Ако намерихме и инсталирахме осемстепенна скоростна кутия V 8 с Renault, тогава чрез преброяване на таблицата ще получим следните резултати.

Нека да разгледаме максималната скорост с тази контролна точка, тя = 96,70 км/ч.

Ако поставим контролна точка B-9, получаваме следната таблица. По принцип B-9 се различава от скоростната кутия B-8 само с добавянето на пълзяща предавка.

Съответно максималната скорост от КПП V-9 също ще бъде равна на 96.70 км/ч.

Ако коригираме контролната точка B-18, тогава ще получим следните резултати.

Както можете да видите, такава скоростна кутия с голям обхват и 18 предавки ви позволява да ускорите автомобила до 111,59 км/ч.

Ако решим да инсталираме скоростна кутия ZF-8 или ZF-9, тогава разликата отново ще бъде в допълнение към пълзящата скоростна кутия ZF-9.

Нека изчислим скоростта на контролно-пропускателен пункт 9S1310TO,

Максималната скорост за тези контролни точки ще бъде еднаква и еднаква 96.70 км/ч, но ZF-8 няма да има пълзяща трансмисия.

Външен изглед на ZF 16S 1820 TO /

Правим таблица на скоростите за тази контролна точка.

Както можете да видите от таблицата, максималната скорост ще бъде 86.35 км/ч.

В случай на неизправност в скоростната кутия MAZ, картерът и капакът подлежат на ремонт.

Всички други механизми със значително износване или повреда трябва да бъдат подменени.

Спешният ремонт на картера от чугун на скоростната кутия се извършва, ако:

• Отворите за лагери и щифтове са износени;
• Конецът е повреден.

За ремонт на КПП в MAZ са монтирани втулки.

Отворът трябва да бъде пробит до d петнадесет и половина сантиметра, а жлебът се прави с три милиметра по-голям в диаметър.

• Дълбочината е две точки и пет десети от милиметъра.
• Втулките трябва да се натиснат в подготвените гнезда.
• Осигурете напрежение не > 0,15 мм.
• Дупките се пробиват линейно.

За ремонт на скоростната кутия MAZ 238 с повредени резби се използват лепилни отвертки.

Ако отворите M16 са износени, пробийте с диаметър 17,1 mm. Извършва се рязане на резба. След това винтът се завинтва.

• Свързване се извършва за ремонт на дупките.
• При ремонт на скоростна кутия MAZ с разделител на картера е необходимо да се спазват установените изисквания на производителя за интерпозиция на повърхности.

Възстановяването и ремонтът на скоростната кутия MAZ на чугунения капак се извършва, когато:

1. Пукнатини;
2. Износени дупки;
3. Увреждане на краищата.

Ако на тръбата се виждат дори най-малките счупвания, е необходимо да се отреже деформираният участък. След това дупката d се пробива пет и половина сантиметра за ремонтната втулка.

Фаската е шлайфана 5х45 градуса. В подготвения отвор се притиска ръкав. Частта в процеса на ремонт на КПП MAZ е заварена със собствени ръце. Извършва се шлайфане и пробиване на дупки.

След като поставите капака в патрона, прикладът се подрязва. Дупката е шлайфана, а фаската е разточена. След това се изрязват четири завоя. Те наблюдават стъпка от четири, ширина от три и дълбочина от един милиметър.

Окончателната обработка и ремонт на скоростната кутия MAZ със собствените си ръце се извършва на машина за кръгово шлайфане.

• Повредените отвори за болтове се заваряват с електрод.
• Сливането се почиства.
• Пробийте малки дупки с размери d единадесет милиметра и ги потопете отстрани на тръбата.

При ремонт на контролно-пропускателен пункт MAZ, капаците стриктно спазват редица изисквания:

• Изтичане на отворите за семеринг - не повече от 0,08 милиметра;
• Допустимата непаралелност на краищата на фланеца и жлеба е не повече от 0,05 милиметра;
• Отклонението на повърхността на отворите с жлеб не е > 0,02 mm.

Ако отворът за масленото уплътнение е износен, за ремонт на скоростната кутия в MAZ се използва втулка. Първо, отвор с диаметър 68 мм и дължина 24,5 мм. Тогава втулката се отегчава. Отворът е подравнен с жлеба за масло в капака. Краят на ръкава е подрязан. Фаската и дупката са отегчени.

Ремонтът на скоростната кутия MAZ с разделител се извършва на специално оборудване.

Не забравяйте, че в нашия онлайн магазин ще намерите най-качествените резервни части MAZ за ремонт на скоростна кутия.

Скоростната кутия YaMZ-236 трябва да се разглобява само ако е необходимо: за ремонт или замяна на износени или повредени части.

За да свалите скоростната кутия от двигателя, е необходимо да развиете болтовете, закрепващи корпуса на съединителя към корпуса на маховика, като първо огънете заключващите шайби, след това преместете скоростната кутия назад, така че входящият вал да излезе от съединителя и да го спуснете надолу. В този случай е необходимо да подпрете кутията отдолу или да я окачите отгоре, за да избегнете повреда на диска на съединителя и входящия вал на кутията.

След като скоростната кутия е извадена от двигателя, тя трябва да се почисти от мръсотия и масло, да се промие навън и маслото да се източи от картера.

Разглобяването на кутията трябва да се извърши в следния ред:

1. извадете частите на задвижването на съединителя от кутията;
2. развийте гайките, закрепващи дистанционния механизъм, и извадете дистанционния механизъм на скоростната кутия YaMZ-236; развийте гайките и свалете опората със скоростния лост YAMZ-236S;
3. развийте болтовете, закрепващи горния капак към картера и свалете горния капак;
4. развийте болтовете, закрепващи капака за всмукване на масло и свалете капака с магнит и мрежа; почистете всмукателната мрежа и магнита от мръсотия и метални частици и изплакнете с керосин;
5. развийте и развийте гайката на фланеца на универсалната шарнира и извадете фланеца;
6. развийте болтовете, закрепващи капака на задния лагер на вторичния вал, и свалете капака с масленото уплътнение и задвижващите зъбни колела на скоростомера; отстранете червея на задвижването на скоростомера; свалете дистанционната втулка от скоростната кутия YaMZ-236S;
7. развийте болтовете, закрепващи капака на задния лагер на входния вал, и свалете капака с масленото уплътнение; свалете входящия вал с лагера;
8. свалете задния лагер на вторичния вал и свалете модула на вторичния вал със зъбни колела и синхронизатори;
9. развийте и развийте болтовете на маслената помпа и я свалете;
10. развийте болтовете и свалете задния капак на лагера на междинния вал;
11. натиснете оста на блока на задна предавка и извадете блока с лагери;
12. разболете и развийте болтовете, закрепващи упорната шайба в задния край на междинния вал, свалете шайбата и натиснете задния лагер на междинния вал;
13. свалете модула на междинния вал със зъбни колела. По-нататъшното разглобяване може да се извърши без специално обяснение. Трябва да се помни, че натискането на зъбните колела от междинния вал трябва да се извършва с опора върху главината, но не и върху зъбния венец, за да се избегне повреда или деформация на зъбното колело.

Скоростната кутия YaMZ-236 се сглобява в обратен ред. При сглобяването трябва да се обърне специално внимание на правилния монтаж на уплътненията, в които се пробиват отвори за преминаване на масло.

Ако при разглобяването на скоростната кутия маслената помпа също е била разглобена, тогава преди да я сглобите, е необходимо да смажете всички части и вътрешната кухина на корпуса на помпата с масло за смазване на скоростната кутия, тъй като сухата помпа може да не е в състояние за засмукване на масло от маслената баня на картера на скоростната кутия.

За да функционира правилно трансмисията, тя трябва да е точно подравнена с двигателя. За да направите това, преди да монтирате кутията на двигателя, трябва да проверите дали съвпадащите повърхности на корпуса на маховика и корпуса на съединителя са чисти, без прорези и след монтиране на кутията са здраво завинтени. Болтовете трябва да бъдат затегнати на две стъпки: първо, всички болтове се затягат с половината усилие, след това с пълния въртящ момент от 30-32 kgm.

Всеки път, когато скоростната кутия и съединителят се свалят от двигателя, не забравяйте да смажете предния лагер на входящия вал в коляновия вал на двигателя.