Направи си сам ремонт на скоростна кутия yamz 239

Технически характеристики на скоростната кутия YaMZ-239

Основният модел на скоростната кутия на скоростната кутия YaMZ-239 се използва съвместно с двигателите YaMZ-7511 на превозни средства MAZ и на негова основа се разработват с максимална унификация и се правят допълнителни модификации и конфигурации за превозни средства на други предприятия.

Основният модел на скоростната кутия YaMZ-239 е предназначен за работа с двигатели от типа YaMZ-7511 на превозни средства MAZ, оборудвани с механизъм за превключване на предавките за дистанционно управление, произведен от Минския автомобилен завод; междинен вал със зъбен пръстен в задния край на вала за отвеждане на мощност не повече от 73,5 kW (100 к.с.) и място в края на картера на диапазона за монтиране на отвеждане на мощност.

Скоростната кутия YaMZ-239 е оборудвана със скоростомерно задвижване под формата на червячна предавка от изходящия вал и лагерна капачка на изходящия вал, което осигурява инсталирането на сменяеми зъбни колела в автомобилен завод, в зависимост от скоростните характеристики на различни модели и модификации на автомобили; сензор и соленоиден клапан на електронната блокираща система за включване на долния диапазон на диапазона.

Скоростната кутия YaMZ-239 е оборудвана с механизъм за дистанционно задвижване на предавките и фланец за свързване на карданния вал на автомобила.

От 2006 г. двигателите от типа ЯМЗ-7511 за автомобили на Минския автомобилен завод са оборудвани със скоростни кутии ЯМЗ-239-02, в които в сравнение с базовия модел механичното задвижване на скоростомера е изключено, а скоростната кутия е направена за използването на електронен скоростомер.

Скоростната кутия на модификацията YaMZ-2391 и нейната конфигурация се различават от базовата в модифицираното предавателно отношение на 5-та и съответно 9-та предавка, поради използването на предавката на 5-та предавка на междинния вал с голям брой зъби (45 вместо 43) и зъбни колела 5-та предавка на вторичния вал с по-малко зъби (23 вместо 25).

Скоростната кутия YaMZ-239 (фиг. 1) с двигатели YaMZ-7511 на превозни средства MAZ е механична, осемстепенна, със синхронизатори на всички предавки, с изключение на задна скорост, се състои от основна четиристепенна скоростна кутия и двулентов планетарен демултър .

Механизмът за превключване на диапазоните на демултипликатора на скоростната кутия YaMZ-239 е оборудван с автоматична система за блокиране на включването на долния диапазон (ASBP).

Релето ASBP е проектирано по такъв начин, че позволява включване на долния диапазон при скорост на изходящия вал на скоростната кутия YaMZ-239 не повече от 920 min-1, което в зависимост от предавателните числа на задвижващия мост , предавателната кутия, радиусът на търкаляне на колелата, съответства на скорост на превозното средство от 25 - 30 km / h.

За всеки конкретен автомобил тази стойност може да се определи с достатъчна точност като частно от делението на максималната (кинематична) скорост.

Капацитетът на пълнене на системата за смазване на скоростната кутия YaMZ-239 е 7,5 литра. Нивото на маслото се определя от долния ръб на ревизионния отвор от дясната страна на дистанционера, разположен между картера на основната скоростна кутия и умножителя на обхвата.

Щепселът за пълнене на маслото се намира на горния капак на основната кутия от лявата страна. Ревизионният отвор може да се използва и като отвор за пълнене.

Фиг. 1. Скоростна кутия на КПП ЯМЗ-239

1 - корпус на съединителя; 2 - регулиращи уплътнения на входния вал; 3 - отдушник на картера; 4 - вторичен вал; 5 - отдушник на разпределителя на въздуха; 6- въздушен разпределител; 7 - центриращ пръстен; 8 - съединител за зацепване на долния диапазон; 9 - регулиращ болт на ограничителя на превключвателядемулатор с контрагайка; 10 - превключвател на сигналното устройство за превключване на демултипликатора; 11 - уплътнения за регулиране на вторичния вал; 12 - сателити; 13 - вилка за превключване на демултипликатора; 14 - цилиндър за превключване на умножителя на диапазона; 15 - съединител за зацепване с висок диапазон; 16 - сензор за скорост на системата за блокиране на нисък диапазон; 17 - регулиращи дистанционери на изходящия вал; 18 - монтажен болт във фланеца на изходящия вал, 19 - изходящ вал; 20 - упорен пръстен на слънчевата предавка; 21 - корпус на демултипликатора; 22 - зъбно колело; 23 - слънчева предавка; 24 - дистанционер; 25 - капак за всмукване на помпата с мрежа; 26 - тапа за източване с магнит; 27 - задвижващ механизъм; 28 - основна кутия картера; 29 - междинен вал; 30 - маслена помпа; 31 - първичен вал.

Преди да монтирате демултипликатора на скоростната кутия YMZ-239 с дистанционер на картера на основната кутия и дистанционер на картера на демултипликатора, нанесете анаеробна уплътнителна смес върху уплътненията от двете страни с непрекъсната лента с ширина 2-3 mm по контура.

При монтиране на лагерната капачка на входящия вал, демултипликатора с дистанционер върху картера на основната кутия, капака на задния лагер на изходния вал на демултипликатора, осигурете минималния аксиален хлабина на валовете с помощта на подложки, избрани по следния начин :

Измерете размера на дълбочината на жлеба за лагера в лагерната капачка на входния вал на скоростната кутия YaMZ-239, като вземете предвид дебелината на уплътнението с точност 0,1 mm.

Измерете размера от края на външния пръстен на лагера до повърхността на стената на картера на скоростната кутия YaMZ-239, като лагерът е притиснат към ограничителя с точност от 0,1 mm.

Измерете размера от края на външния пръстен на лагера до повърхността на картера с точност от 0,1 mm, като се уверите, че центриращият пръстен е притиснат до ограничителя, а фиксиращият пръстен и лагерът са здраво притиснати към центъра пръстен.

Измерете размера на дълбочината на лагерния отвор в зъбния съединител, като вземете предвид дистанционера и отвора, с точност до 0,1 mm.

Измерете размера от края на външния пръстен на лагера до повърхността на картера на скоростната кутия YaMZ-239 с точност 0,05 mm, като се уверите, че фиксиращият пръстен и лагерът са здраво притиснати към повърхността на картера.

Измерете размера от уплътнението до упорния пръстен във вдлъбнатината на капака с точност от 0,05 mm.

При ремонт на демултипликатора на скоростната кутия YMZ-239 с подмяна на частите на синхронизатора, регулирайте необходимата дължина на хода, когато е включен висок диапазон, като осигурите разтоварването на пукнатините на вилката при работа в по-високия диапазон, за което:

Включете високия обхват в диапазона на скоростната кутия YaMZ-239, подавайки въздух под налягане от 784 до 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) към задната кухина на пневматичния цилиндър, уверете се, че съединителите за зацепване на високия обхват са напълно задействани .

Когато е напълно задействана, индикаторната лампа трябва да изгасне, фланеца на монтажа на витлото не трябва да се върти на ръка.

Завийте регулиращия болт докрай в буталния прът (когато болтът се върти, трябва да се усети увеличение на съпротивлението на въртене). Повторете операцията няколко пъти, като се уверите, че упорът се усеща в същото положение на главата на болта.

Завъртете регулиращия болт от позицията на ограничителя му до края на един завъртане (5 ръба на главата) и докато го държите в това положение, го заключете със фиксираща гайка, като го затегнете с въртящ момент от 137-157 Nm (14- 16 kgf / cm).

След настройка фланецът за монтиране на витлото трябва да се върти лесно, без да се заклинва, на ръка. Завъртете фланеца под ъгъл от най-малко 360 градуса.

Максимален входен въртящ момент KPP-239, Nm - 930

Тегло с корпус на съединителя, кг - 240

Предавателни числа на скоростната кутия YaMZ-239: 1-ва предавка - 5,22, 2-ра предавка - 2,90, 3-та предавка - 1,52, 4-та предавка - 1,00, 5-та предавка - 0,664, Задна предавка - 5,22

Механизъм за превключване на скоростите на контролно-пропускателния пункт ЯМЗ-239

Конструкцията на механизма за смяна на скоростите на скоростната кутия YaMZ-239 е показана на фигура 12, а изгледът отгоре и отдолу на механизма за превключване на скоростите е показан съответно на фигури 13 и 14.

Механизмът за превключване на главната скоростна кутия е вграден в горния му капак 1 (виж фигура 12) и има три пръта - прът за 4-5 предавки 26, 2-3 предавки 30, 1-ва предавка и заден ход 29.

Вилицата на 4-5-та скорост е прикрепена към пръта на 4-5 предавки.Върху другите два пръта, съответно, са фиксирани главата за движение и вилицата за превключване на 2-ра и 3-та предавка и главата за движение и превключващата вилка на 1-ва предавка и задна предавка.

Главите и вилиците на прътите се закрепват и фиксират (монтират) върху прътите с помощта на специални винтове за всяка глава и вилици.

Всеки винт, след затягане, се противопоставя с 1,2 mm диаметър шпонка, 100 mm дължина.

Всеки прът за превключване на скоростите е фиксиран спрямо горния капак в три позиции: неутрално (съответно не са включени предавките) и две други (когато всяка от двете предавки е включена).

Всеки фиксатор на стеблото има стандартна 11 мм топка и компресионна пружина, монтирани в отворите на капака, като топката последователно се плъзга в жлебовете на стеблото, след като е преместена от неутрално към зацепено.

Фигура 2 - Механизъм за превключване на скоростите с механизъм за управление на превключването на предавките и въздушен разпределител на скоростната кутия YaMZ-239

Пръчката на първата предавка и заден ход може да се премести само след като предпазното устройство се извади от отвора в главата на пръта чрез прилагане на сила за компресиране на пружината.

Това действие се извършва от лост, монтиран на фланеца на горния капак или лостово устройство за дистанционно управление на трансмисията.

За да се предотврати възможността за едновременно включване на две предавки, в механизма е предвидено блокиращо устройство, което не позволява едновременното включване на две предавки.

Заключващото устройство се състои от щифт 36, монтиран в отвора на вала на 2-3 зъбни колела и четири топки 35 с диаметър 9,525 mm, които са монтирани в отворите на капака от две между средния и външния прът.

Когато средният прът се движи надясно или наляво, заключващите топки излизат от жлебовете му и влизат в жлебовете на външните пръти, като по този начин ги заключват в неутрално положение.

Ако един от външните пръти се движи, тогава две заключващи топки се изместват от жлеба на този прът и влизат в жлеба на средния прът.

В същото време топките притискат подвижния щифт, разположен в средния прът, като го движат.

Щифтът действа върху топките, разположени между средното стебло и стеблото, което е в неутрално положение, в резултат на което топката, която е най-близо до най-външното стебло, влиза в неговия жлеб.

По този начин средният и един от външните пръти са заключени в неутрално положение.

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НА КП ТИП ЯМЗ-239

В зависимост от предстоящия обем на ремонта има два варианта за разглобяване на скоростната кутия: частичен или пълен.

Частично разглобяване се извършва за рутинен ремонт, размерът на демонтажа на скоростната кутия се определя в зависимост от неизправността, която трябва да бъде отстранена.

Извършва се пълен демонтаж за основен ремонт на скоростната кутия и на скоростните кутии, след дълъг пробег на превозните средства, на които са експлоатирани.

Препоръчва се разглобяването на скоростната кутия на специална стойка (виж Фигура 33) или, в изключителни случаи, на дървена стойка (виж Фигура 34) с помощта на подемник. Използването на подемника трябва да бъде в съответствие с "Правилата за изграждане и безопасна експлоатация на подемници" PB10-382-00, одобрени от Ростехнадзор.

При разглобяване с помощта на специална стойка се препоръчва следната последователност от работи:

- монтирайте скоростната кутия на стойката, като я фиксирате с три болта, като използвате отворите с резба M 12 на дясната странична платформа на корпуса на скоростната кутия;

- откачете маркуча 55 (виж фигура 2) на смазката за освобождаване на съединителя с щипка с пружина на връщащия съединител 54 от корпуса на съединителя, като развиете закрепващата гайка 57 с отворен ключ S = 24;

- свалете съединителя 10 от капака на първичния вал, като преместите съединителя по цилиндричната повърхност на капака в посока, противоположна на страната на предния край на корпуса на скоростната кутия;

- разхлабете двата болта на вилката за освобождаване на съединителя с помощта на гаечен ключ S = 14;

- с удари на мек метален чук по крайната повърхност на вала за освобождаване на съединителя 8 от страната на шлицовата част, избийте щепсела 59 от жлеба в корпуса на съединителя и отстранете скобата 60;

- с помощта на чук и перфоратор (кръгла ролка с диаметър 24,5 мм, дължина 300 мм) преместете вала за освобождаване на съединителя, докато излезе от вилката 9 и след това от корпуса на съединителя 5. В този случай една втулка 61, един задържащ пръстен трябва да остане върху отстранения вал 60 и частите на уплътнението на вала 62, 63 и 64;

- свалете тръбата за подаване на масло 65 от маслената помпа към капака на първичния вал, като развиете два болта 52 с ключ S = 19 и свалете 4 уплътнителни шайби 53;

- свалете корпуса на съединителя 5, като развиете осем болта 50 с помощта на гаечен ключ S = 22 и свалете осем плоски шайби 51;

Фигура 33 - Стойка за монтаж и демонтаж на скоростната кутия KP YaMZ-239
1 - монтажна плоча на скоростната кутия; 2 - монтаж на стойка (два канала # 18, свързани чрез електродъгово заваряване);
3 - люлеещ се механизъм (червячен или друг, определен от производителя на стойката);
4 - опорна плоча (лист 16x600x720, стомана със съдържание на въглерод не повече от 0,2%); 5 - рамка (четири канала, свързани чрез заваряване)

Фигура 34 - Монтаж на плоча за закрепване на KP YaMZ-239
1 - основа; 2 - лява скоба; 3 - ляв базов усилвател; 4 - шеф; 5 - болт М16х45; 6 - дясна основна армировка (стоманен ъгъл 40x25); 7 - дясна скоба

Фигура 35 - Дървена стойка за сглобяване и демонтаж на скоростната кутия на KP YaMZ-239 1 - Монтаж на скоростната кутия, 2 - Стойка от пилоти

- изключете три въздуховода от разпределителя на въздуха, като развиете три специални болта с гаечен ключ с S = 14 и свалете шест уплътнителни шайби;

- свалете механизма за смяна на скоростите, като развиете дванадесетте болта, закрепващи горния капак с гаечен ключ S = 17 и свалете пружинните шайби. Механизмът за превключване на скоростите може да се откачи от корпуса на скоростната кутия само след като горният капак е вертикално подвижен спрямо двата фиксиращи щифта на корпуса на скоростната кутия. За да се осигури мобилност, се правят леки удари отгоре и отстрани на фланеца на капака и трябва да се вмъкне (забие) клиново издърпващо устройство между съвпадащите повърхности на картера и горния капак (виж Фигура 36). Препоръчва се горният капак (корпуса на механизма за превключване на скоростите) да се премести с първоначално запазване на приблизителен паралелизъм на съвпадащите повърхности на картера и капака, което ще осигури по-малко изкривявания в щифтовите съединения на горния капак с картера на скоростната кутия.

- свалете демултипликатора (изключете от основната скоростна кутия), за което скоростната кутия се включва на стойката с помощта на ротационно устройство (или се накланя върху дървена стойка с помощта на повдигане) до вертикално положение на валовете, така че демултипликаторът да е в горната позиция. За да осигурите възможността за използване на асансьора към фланеца на вала на демултипликатора, затегнете конзолата за ушите с два болта M14 с гайки. Схемата за премахване на умножителя на обхвата със скица на отвора е показана на фигура 37. Развийте осемте болта 30 (виж фигура 2) с гаечен ключ S = 22 mm (виж фигура 2), закрепвайки умножителя на обхвата към корпуса на основната скоростна кутия , като се има предвид, че два болта се завинтват в резбовите отвори на дистанционера. Посочените болтове могат да се разхлабят с накрайник S = 22 и отворен ключ. Ако демултипликаторът е труден за отделяне, се препоръчва използването на специален демултипликатор (дизайнът е показан на фигура 38), инсталиран на мястото на горния капак, и болт за изтегляне 3 със ограничител 2 в корпуса на скоростната кутия в съответствие с с диаграмата на фигура 37.

- завъртете скоростната кутия, за да осигурите хоризонтално положение на валовете;

- свалете капака на лагера 11 на входящия вал, като развиете шестте болта с помощта на гаечен ключ S = 14.При сваляне се допускат леки удари по капака и не се допускат значителни измествания от оста на входния вал, за да се гарантира безопасността на маншета.

- свалете маслената помпа 6, като развиете четирите болта с гаечен ключ със S = 14;

- отстранете първичния вал 7 (виж фигура 2) от корпуса на скоростната кутия 1 с едновременното отстраняване на зъбния пръстен 1 (виж фигура 10) на синхронизатора на 4-5 зъбни колела.

Фигура 37 - Схема за отстраняване на демултипликатора 1 - издърпвател на демултипликатора, 2 - технологичен ограничител с размер 50x40x30 mm, 3 - болт M16x100, 4 - скоба, 5 - болт M14 - 2 бр., 6 - гайка M14 бр.

- след отстраняване на диапазона, капака на входящия вал, маслената помпа, входящия вал, запазете подложките, за да ги монтирате на местата на първоначалния монтаж (без да правите специални настройки): преден лагер 3 (виж фигура 2) на междинния вал и преден лагер 3 на вторичния вал, лагер 12 входен вал, заден лагер 24 на вторичния вал, заден лагер 25 на междинния вал;

- отстранете от картера външните пръстени на лагерите на междинния вал и задния лагер на вторичния вал поради надлъжните движения на валовете, както и създаването на вибрации в корпуса на скоростната кутия от чести удари с чук по краищата на картера в областите на лагерните отвори. Ако след отстраняване на демултипликатора центриращата чаша 18 (виж фигура 2) остане в корпуса на скоростната кутия, тогава тя трябва да се отстрани със специален теглич.

- извадете възела на вторичния вал 16 (вижте фигура 2) от картера на кутията с помощта на подемник и прашка с дължина 1,5 ... .2 метра, изработени от парче стоманено въже 0 4 ... .6 mm или друг издръжлив материал. Слингът за повдигане на вторичния вал е монтиран с обхват за зъбното колело на 5-та предавка. Повдигането на вала от кутията се извършва без дръпване с постепенно завъртане нагоре на предния край на вторичния вал.

- отстранете възела на междинния вал 2 (вижте фигура 2), като използвате техниките, препоръчани за отстраняване на вторичния вал;

Когато разглобявате скоростната кутия с помощта на дървена стойка, се препоръчва да премахнете корпуса на съединителя, след като премахнете умножителя на обхвата. За да премахнете умножителя на обхвата, поставете скоростната кутия във вертикално положение с опора върху корпуса на съединителя. За хоризонтално подреждане на кутията върху дървена стойка се препоръчва да се използва

Оригинал за печат - Справочник за поддръжка и ремонт на КП тип ЯМЗ-239Лос

поставете дървени блокове и клинове, монтирани в пролуките между дървената стойка и рамката

МОНТАЖ НА СКОРОСТНА КУТИЯ ЯМЗ-239

Частите и възлите на скоростната кутия, влизащи в монтажа, трябва да са чисти, следи

котлен камък и корозия не са разрешени. Каналите (отворите) за подаване на смазка в картера, в първичния вал, във вторичния вал, в частите на демултипликатора трябва да се промиват с дизелово гориво или машинно масло и да се продухват с въздух под налягане. За монтаж се използват използвани части и възли с допустимо износване и нови вместо части с износване или други отклонения.

Монтажът трябва да се извършва при условия, които осигуряват възможност за монтиране на скоростната кутия с вертикални валове на специална стойка (виж фигура 33). В изключителни случаи за еднократен ремонт на мястото на експлоатация е разрешено използването на дървена стойка (виж фигура 35), изработена от пръти и дъски.

Измерванията на размерите за определяне на необходимата дебелина на регулиращите дистанционери на конусните лагери на междинния вал, вторичния вал, първичния вал трябва да се извършват с точност най-малко 0,01 mm. Измерванията се извършват на най-малко три еднакво отдалечени места едно от друго.

При изчисляване на размерите на необходимата дебелина на подложката трябва да се вземе средноаритметичната стойност на тези размери.

Опциите и размерите на подложките са показани в Таблица 7 по-долу.

Таблица 7 - Варианти и размери на подложки KP от типа YaMZ-239

При необходимост регулиращите уплътнения се модифицират за осигуряване на необходимия размер в дебелина (шлайфани) индивидуално за всяко конкретно място.

Сглобете скоростната кутия в следната последователност:

- монтирайте картера на стойка, закрепете го здраво към плочата или монтирайте картера на опора, като осигурите хоризонтално положение на фланеца за монтиране на механизма за превключване на предавките;

- поставете втулка 32, междинна задна предавка 31 с ролков лагер 26 в кухината на картера;

- монтирайте ос 28 с ключ 27;

- вмъкнете междинния вал без външните лагерни пръстени в кухината на картера с постепенна промяна на позицията на вала спрямо картера, докато валът първоначално се забива в отвора в задната стена на картера (виж Фигура 72 );

- проверете дали зъбният венец Г на междинния вал зацепва със зъбния венец на междинната задна предавка;

Оригинален за печат - Справочник за поддръжка и ремонт на КП тип YAME-239Los

- определете необходимата дебелина на подложката между края на външния пръстен на предния лагер на вторичния вал и края на жлеба за него в първичния вал (вижте заповедта по-горе);

- стартирайте вторичния вал без външни лагерни пръстени и без зъбния пръстен на 4-та предавка на синхронизатора на 4-та - 5-та предавка (виж фигура 73);

- монтирайте зъбния пръстен на синхронизатора;

- монтирайте външния пръстен на предния лагер на изходящия вал;

- поставете в отворите на предната стена на картера последователно регулиращите стъкла на вторичния и междинния вал, така че валовете да са центрирани върху техните лагери (виж фигура 74);

- разгънете картера, като осигурите горно положение на задния край;

- монтирайте външните пръстени на задните лагери на вторичния и междинния вал;

- определяне на размера на подложките на лагерите на задните вторични и междинни валове;

Фигура 74 - Фиксиране на валовете в корпуса на скоростната кутия на YaMZ-239 тип 1 - Купа на междинния вал, 2 - стъклото на вторичния вал, 3 - зъбен пръстен на синхронизатора на 4-та предавка,
4 - зъбно колело на задвижването на междинния вал

- монтирайте в крайния пръстен на демултипликатора 23 (вижте фигура 2), слънчево зъбно колело 21 (осигурявайки позицията на вътрешния жлеб с фаска към основната скоростна кутия), съединител 20 с пружинен пръстен 19 (осигурявайки позицията на голямата фаска към демултипликатора), лагерно гнездо 18 с регулиращо уплътнение 24 (с размер на дебелината, определен в съответствие с инструкциите, дадени в раздел 8 по-долу) и външен пръстен на задния лагер 22 (виж фигура 8) на вторичния вал;

- монтирайте външния лагерен пръстен на задния 8 (виж фигура 5) на междинния вал в картера;

- монтирайте върху външния край на задния междинен вал, носещ дистанционер 25 (с размер на дебелината, определен в съответствие с инструкциите, дадени по-долу в раздел 8);

- завийте два щифта на водачите (виж Фигура 75) в отворите с резба M16, разположени от различни страни на корпуса на основната скоростна кутия;

- монтирайте уплътнение 29 върху крайната повърхност на корпуса на главния редуктор с предварително нанасяне на уплътнител UG-9 TU 6-01-1326-86 или UG-6 TU 6-01-1285-84 върху двете крайни повърхности на уплътнението с непрекъсната лента с ширина 2,3 mm по контура на крайната повърхност на картера;

- фиксирайте скобата за уши с два болта M14 (вижте Фигура 37) към фланеца на умножителя на обхвата;

- монтирайте ролковия лагер 17 (виж фигура 2) в жлеба на задния край на вторичния

- свържете демултипликатора с допълнителни части в посочения по-долу ред към задния край на корпуса на скоростната кутия, докато външната цилиндрична повърхност на гнездото 18 трябва да влезе в отвора в задната стена на корпуса на основната скоростна кутия, съединителят на съединителя 20 трябва да се захване със съединителя на зъбния вторичен вал

Оригинал за печат - Справочно ръководство за поддръжка и ремонт на скоростна кутия тип YaMZ-239Los 23 (виж Фигура 8), жлебът на дистанционера на демултипликатора трябва да влезе във външния пръстен на вала на междинния вал 20;

- фиксирайте демултипликатора с болтове 30, при завинтване на болтовете не се допускат значителни изкривявания, шест болта се завинтват отстрани на корпуса на скоростната кутия в резбовите отвори на дистанционера на демултипликатора и два болта се завинтват отстрани на демултипликатор дистанционер в резбовите отвори на корпуса на скоростната кутия и гаечен ключ с размер S = 22 mm, моментът на затягане трябва да бъде в рамките на 22,25 kgf • m.

- разгънете частично сглобената скоростна кутия, като осигурите горно положение на предния край на картера;

- свалете очилата, фиксиращи междинния 1 и вторичния 2 (виж Фигура 74) валове;

- монтирайте външното гнездо на предния лагер 7 (виж фигура 5) на междинния

- монтирайте първичния вал с вътрешния пръстен на лагера, дистанционера 3 и външната релса 4 на предния лагер на вторичния вал в отвора в картера на основната скоростна кутия (Фигура 3 показва пълнотата на първичния вал за монтаж в картера);

- монтирайте външния пръстен на лагера на първичния вал;

- определете дебелината на подложките на лагера на входния вал и предния лагер на междинния вал (процедурата за определяне на дебелината на уплътнението е дадена по-долу в раздел 8), при липса на уплътнения с необходимия размер, извършете допълнителни обработка (шлайфане) на уплътнението с максимална дебелина;

- монтирайте маслената помпа 6 (виж фигура 2) с регулиращо уплътнение 3 и уплътнителен гумен пръстен 4, като се уверите, че корпусът на помпата е центриран по протежение на отвора в картера за лагера на междинния вал и връзката на вала на задвижващата помпа с междинен вал;

- затегнете четирите болта, закрепващи помпата към корпуса на скоростната кутия, като момент на затягане е 5.0.5.5 kgf-m;

- монтирайте капака на лагера на входния вал с яка, уплътнителен гумен пръстен и регулиращо уплътнение, така че капакът да се основава на външния пръстен на лагера поради вдлъбнатината в него;

- затегнете шестте болта на закрепването на капака с въртящ момент от 5,5,5 kgf-m, преди да монтирате болтовете на маслената помпа и капака на лагера на първичния вал, нанесете UG-9 TU 6-01-1326-86 или UG- 6 TU 6- уплътнител към резбата на болтовете 01-1285-84;

- проверете количеството на аксиалното движение на междинния вал с помощта на инструмент (вижте Фигура 76). Измерването се извършва по следния начин: през люка за всмукване на масло в корпуса на скоростната кутия поставете измервателната пръчка 1 и я фиксирайте върху междинния вал с помощта на дистанционния винт 2; към фланеца на люка за всмукване на масло, фиксирайте щангата 3 с индикатора 5, преместете вала спрямо картера в посока на оста поради силата, приложена към края на предавката на 5-та предавка, след това задайте индикатора на нула, преместете вала в обратна посока, докато отклонението на стрелката на индикатора трябва да бъде в рамките на 0,005,0,06 mm;

- проверете правилното регулиране на лагерите на първичния и вторичния вал чрез аксиално движение на един от валовете, както и чрез завъртане на първичния вал с честота 10,15 min-1, съединителите на синхронизатора и първата предавка и задна предавка трябва да са в неутрално положение, заключващите пръстени трябва да бъдат изтласкани от конусите на зъбното колело. Аксиалното движение на валовете трябва да бъде в рамките на 0,005,0,06 mm, а моментът на превъртане на входния вал трябва да бъде не повече от 0,3 kgcm;

- измерването на движението на първичните и вторичните валове се извършва с помощта на устройство (виж фигури 76-78), движението на валовете се извършва чрез монтиране, монтирането му в пролуките "b" и "g", измерването започва след преместване на първичния вал към вторичния и след това преместване на вторичния вал към първичния вал;

- при незадоволителни резултати от проверка на аксиалните премествания на валовете, нагласете отново лагерите;

- монтирайте уплътнението на горния фланец на картера, центрирано върху два щифта;

- монтирайте механизма за превключване на предавките на горния фланец на картера, като всички пръти с вилици трябва да са в неутрално положение, съединителите на синхронизатора, 1-ва предавка и задна предавка трябва да са в неутрално положение, вилиците трябва да са във вертикално положение.

Когато монтирате механизма, обърнете специално внимание на влизането на вилиците за превключване на скоростите в жлебовете на съединителите на синхронизатора и първата предавка; монтажът на механизма е възможен само след като вилиците са свързани към съединителите;

- фиксирайте механизма за превключване на скоростите с дванадесет болта M10 с размер на ключа S = 17 mm, моментът на затягане на болтовете е 5.0.5.5 kgf-m;

- фиксирайте тръбопровода 65 (виж фигура 2) на подаването на смазка от маслената помпа към капака на първичния вал със специални болтове 52 с центриращи уплътнения 53 (шайби от мека мед) от всяка страна на двата тръбопроводни фитинги, затегнете болтовете с въртящ момент 5.0.5.5; kgf-m;

- монтирайте корпуса на съединителя 5 върху скоростната кутия с центриране на външната му обработена повърхност на капака 11 на входния вал с диаметър 200 mm;

- фиксирайте корпуса на съединителя с осем болта 50 с размер на гаечен ключ S = 22 мм. Монтирайте болтовете на анаеробния уплътнител UG-2M TU -6-02-64-89 (най-малко 0,15 g / болт или 4,6 капки), след обезмасляване на резбите на болтовете в корпуса на основната скоростна кутия. Затегнете равномерно на два етапа, първоначалният момент на затягане е 10,12 kgf-m; окончателен - 22,25 kgf-m.

- монтирайте съединителя 10 с маркуч 55 върху лагерния капак на входния вал; преди да монтирате съединителя, неговият лагер и кухината на отвора трябва да се напълнят с грес Шрус-4М ТУ 38.401-58-128-95;

- фиксирайте маркуча за смазка 55 с гайка 57 с предварително монтирана скоба 56 с пружина 54, закачена за скобата на връзката на маркуча;

- монтирайте вала 8 и вилицата 9 в кухината на картера на съединителя, така че валът с втулки 61 да влезе в отвора на картера и в отвора на вилицата, докато втулките на вала трябва да бъдат фиксирани с фиксатор пръстени 60, за монтиране на втулките на вала, изработени от металокерамика, използвайте тръбен дорник с вътрешен и външен диаметър съответно 25,5 мм и 33,5 мм с дължина 80,100 мм, при монтиране на втулките на вала избягвайте резки ударни натоварвания, за да предотвратите разцепване на втулките, втулките на спирателния вал са фиксирани срещу аксиално изместване чрез блокиращи пръстени 60;

- монтирайте в жлебовете на отворите за втулките на спирателния вал, съответно, щепсела и частите на уплътнението;

- смажете втулките на спирателния вал през маслените нипели, докато се появи грес от пролуките, като използвате грес Shrus-4M TU 38.401-58-128-95.

Фигура 77 - Устройство за измерване на аксиалната хлабина на първичния и вторичния вал 1 - индикатор на циферблата; 2 - индикаторна лента; 3 - регулираща втулка; 4 - болт М6х30; 5 - удължител; 6 - винт М4,
7 - преден капак
Забележка: части 2, 3, 5 са ​​свързани чрез електродъгово заваряване

Фигура 78 - Монтаж на устройства за проверка на аксиалната хлабина на KP валовете на YaMZ-239 тип 1 - устройство за измерване на аксиалната хлабина на първичния и вторичния вал,
2 - устройство за измерване на аксиалната хлабина на междинния вал,
A и B - зони за достъп на монтажния инструмент за вземане на проби от празнините на първичния и вторичния вал

1. Правилната работа на скоростната кутия и нейният експлоатационен живот зависят пряко от културата на работа, поради което трябва внимателно да обмислите изпълнението на цялата рутинна поддръжка, предвидена в това ръководство.

2. Използването на смазки, които не са препоръчани от това ръководство, не е разрешено.

3.За да се избегне повреда на синхронизатора на демултипликатора и синхронизаторите на главната скоростна кутия, не е позволено да включвате предавките в основната скоростна кутия, когато индикаторната лампа за превключване на демултипликатора свети.

4. За да избегнете прекомерно увеличаване на скоростта на коляновия вал на двигателя и повишено износване на синхронизаторите на скоростната кутия, не позволявайте на долния диапазон в диапазона да се включва при скорост на превозното средство над 45 km/h.

5. За да избегнете повреда на скоростната кутия при движение на автомобила, е строго забранено включването на първа предавка, когато е включен най-високият диапазон на диапазона.

Характеристики на скоростни кутии YaMZ-239

Скоростната кутия YaMZ-239, произведена от Avtodiesel OJSC (базов модел, фиг. 1), е механична, деветстепенна, състои се от основна петстепенна скоростна кутия и двулентова планетарна гама, със синхронизатори във всички предавки, с изключение на първа и задна предавка.

ОСНОВНИ РАЗЛИКИ НА МОДИФИКАЦИИ И ОБОРУДВАНЕ НА КП ОТ ОСНОВНИЯ МОДЕЛ

Основните разлики от основния модел KP

Контролен пункт 239 YMZ - универсален. Той е в основата на създаването на нови видове смени кутии за всички видове камиони.

Скоростната кутия включва демултипликатор (двулентов) със синхронизатори (те не се предлагат само на първа и задна предавка), механично задвижване на скоростомера и система за електромагнитно заключване. Възможно е също така да се допълни с топлообменна система, която ще следи температурата на течностите, охлаждайки я в жегата или нагрявайки в студа.

Предварителното оборудване на скоростната кутия 239 с демултипликатор ще има две скорости: стандартна и увеличена.

Схемата на скоростната кутия 239 с демултипликатор почти не се променя, възможно е само по-точно управление на скоростта.

По принцип схемата на работа на контролно-пропускателния пункт ще зависи от марката на автомобила.

Времето на работа на контролна точка 239 се определя от това колко точно са изпълнени всички условия на ръководството за неговото използване. В случай на повреда или неизправност е важно да използвате услугите на сервиз или да се опитате да отстраните проблема сами. Инструкциите за експлоатация и поддръжка са достъпни на нашия уебсайт в съответния раздел.

Скоростната кутия YaMZ 239 е предназначена за двигатели YaMZ-7511 на автомобили MZKT, KrAZ, MAZ, Ural.

Скоростна кутия ЯМЗ-239. Устройство, поддръжка и ремонт.

Това справочно ръководство съдържа описание на дизайна на скоростни кутии от типа YaMZ-239, произведени от Avtodiesel OJSC (Ярославски моторен завод), характеристиките на тяхната работа, процедурата за извършване на поддръжка и ремонт по време на работа.

Справочното ръководство е предназначено за инженери и техници и други работници от автомобилни транспортни и ремонтни предприятия, свързани с експлоатацията и ремонта на автомобили и техните компоненти, може да бъде полезно за студенти и студенти, изучаващи автомобили и техните компоненти.

Справочното ръководство се препоръчва за използване от субекти на сервизната мрежа на JSC Avtodizel (YaMZ) като насока при извършване на сервизна поддръжка на силови агрегати YaMZ по отношение на скоростните кутии и техните спомагателни системи през гаранционния и следгаранционния период на експлоатация.

Резервни части за КАМАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Scania, Volvo, Man и други производители.
Резервни части за товарни и леки автомобили местно и чуждестранно производство.

9-степенна ръчна скоростна кутия

Тип на предаване. 9-степенна, механична; петстепенна основна скоростна кутия с двулентов планетарен диапазон, със синхронизатори на всички предавки с изключение на първа и задна скорост.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДИЗАЙНА. има блокиране на стартиране на стартера при включена предавка; електронен сензор за скоростомера.

Контрол на смяната на скоростите. Лост или механизъм за свързване на дистанционно задвижване с изхода на свързващата ролка вляво в основната кутия и полуавтоматично пневматично превключване на диапазона с автоматично блокиране на долния диапазон.

Допълнително извеждане на мощност. От цилиндрична предавка на насрещния вал през дясната страна люка до 29,5 kW (40 к.с.); От зъбния венец в задния край на противоположния вал през карданния вал до 73,5 kW (100 к.с.). Обемът на маслото в корпуса на скоростната кутия е 11,5 + 0'5 литра.

Допълнителни опции. Кутиите могат да бъдат оборудвани с корпус на съединителя под налягане.

Монтажът на скоростната кутия се извършва на същата стойка (виж фиг. 128) като демонтажа. Преди монтажа всички части на скоростната кутия се измиват старателно, изсушават се, каналите се продухват с компресиран

въздух. Всички триещи се повърхности се смазват с масло. Първо се сглобяват големи възли.

Сглобяване на задвижващия вал. Върху задвижващия вал 5 (фиг. 136), като използвате специален дорник и прилагайки сила към края на вътрешния пръстен на лагера, натиснете сачмен лагер 4 заедно със задържащия пръстен 3, докато спре, затегнете вала в вице, поставяйки меки шайби, затегнете пръстеновидната гайка 2 до повреда и след това я пробийте в жлеб на вала. Въртенето на външния пръстен на лагера 4 трябва да е свободно, без заклинване.

Сглобяване на задвижвания вал. На вала 14 се поставят упорна шайба 15, зъбно колело 16 на втората предавка, поставят се два сегментни ключа и дистанционната втулка 17 на синхронизатора на втората и третата предавка се притиска до упора. Дистанционната втулка с пръстеновидния си разрез трябва да е обърната към предния край на задвижвания вал. Въртенето на втората предавка на вала трябва да е леко, без засядане.

На междинния вал на скоростните кутии YaMZ-236, издадени до декември 1968 г. беше монтирано зъбно колело с нетвърда конструкция с пружинни демпферни елементи, така наречената демпферна предавка. Понастоящем тази предавка е заменена от предавка с конвенционален твърд дизайн, номерирана 236U-1701056. При ремонт на скоростни кутии демпферната предавка трябва да се смени с твърда предавка, която се доставя с резервни части.

Горният капак на скоростната кутия се сглобява в тази последователност.

Първо, в капака / (фиг. 137) на кутията се монтира прът 3 на вилиците за превключване на първа предавка и задна предавка, след като са монтирани пружината 12 и топката // на лостовата ключалка; поставете главата 6 и щепсела 13 върху пръта, преместете пръта в неутрално положение и поставете две топки 15 на фиксатора на ключалката през отвора в пръта на вилката на втората и третата предавка. След като предварително монтирате пружината и топката на фиксатора на пръта, поставете пръта 5 на вилиците за превключване на втората и третата предавка, поставете главата 7 и вилицата за превключване 10 върху пръта, поставете щифта 14 на ключалката, напред пръта в неутрално положение и вкарайте две топки през отвора в пръта на вилката на заключващия ключалка на четвъртата и петата предавка. След като поставите топката в пружината на фиксатора на пръта на четвъртата и петата предавка, поставете пръта 4, като същевременно поставите щепсела 8 на четвъртата и петата предавка и го преместете в неутрално положение.

След това главите и вилиците на превключвателя се фиксират с винтове 9. Всички монтажни винтове са обвити с тел. Когато един от прътите се движи надлъжно, другите две трябва да бъдат заключени с ключалка в неутрално положение. След това поставят три щепсела в жлебовете на предния край на капака, разпределят ги, поставят каишката 35 за превключване на първа предавка и задна предавка на оста 36, вкарват предпазител в каишката

34 и като такава монтирайте оста в отвора на капака. От външната страна на капака върху оста на повода се поставя пружинна шайба и гайката се затяга до повреда. Люлеенето на каишката на оста трябва да е леко, без заклинване. След това вторият предпазител 41 се вкарва в капака и пружината на предпазителя 40 се вкарва в стъклото 39 и стъклото се увива в капака, докато спре.След като сглобите горния капак на скоростната кутия, проверете за наличието на скоби и на трите пръта и лекотата на движение на прътите в опорите на капака, след като ги извадите от неутрално положение. Сглобяването на механизма за дистанционно превключване на скоростните кутии YaMZ-236 и YaMZ-236P започва с монтажа в картера 25 на механизма на втулката 29 на ключалката на селектора на скоростите с щифта 28 и пружината 27. Втулката е фиксиран в корпуса с винт за настройка 26 с пружинна шайба. След това сегментен ключ се вкарва в жлеба на вала за превключване на скоростите 16 и се поставя междинният лост за смяна на скоростите 17, закрепен с фиксиращ винт 20, покрит с мека тел, вмъкнат в тялото на вала за превключване на скоростите 16 , и втори сегментен ключ в жлеба на ролката, поставете лоста за превключване на скоростите 30, закрепете лоста с регулиращ винт 31 и го забийте с тел.

мм Строго е забранено да се монтират по-дебели подложки. След сглобяването ролката трябва да се върти лесно, без да се заклинва. Аксиалната хлабина е разрешена не повече от 0,20 mm.

Сглобената помпа трябва да се провери за производителност и за течове в връзките на специална стойка. Новосглобената помпа трябва да има дебит най-малко 7 l / min. Ако маслената помпа преди да бъде монтирана на скоростната кутия не е тествана на стенда, тя трябва да бъде смазана, т.е. да се постави помпата върху корпуса с края на вала нагоре, да се излее масло, използвано за смазване на скоростната кутия, в смукателния отвор и завъртете задвижвания вал с три четири оборота по посока на часовниковата стрелка, докато маслото се появи в изпускателния отвор.

Преди да монтирате капака, проверете въртенето на задвижваната предавка на задвижването на скоростомера, което трябва да е леко, без засядане. Разрешена е аксиална хлабина до 1,2 мм. Пълнежната кутия се притиска в капака с помощта на дорник, показан на фиг. 139. Масленото уплътнение се притиска до упора в накрайника на масления дефлектор с жлеба на масления скрепер. На капаци на скоростната кутия, произведени преди февруари 1969 г. нямаше яка с жлеб за винт за дренаж на масло пред уплътнението; дюзата се монтира в такъв капак с помощта на същия дорник, докато спре в капака. Предният край на пръстена на седалката трябва да е наравно с вътрешната страна на капака. Уплътнението трябва да се монтира в капака с грес CIATIM-201. Освен това, предпазвайки предния лагер на задвижвания вал от повреда, монтирайте задвижващия вал с лагера. Стопорът на лагера на задвижващия вал трябва да приляга близо до предната стена на картера, а предният лагер на задвижващия вал трябва да влиза лесно и свободно в задвижващия вал. Ударното натоварване не е разрешено.

В задния край на задвижвания вал, закрепете с гайка 7 (виж фиг. 136) с шайба 8 фланец 9 на кардана. Гайката е разцепена. На скоростните кутии YMZ-236 от първото издание беше монтирана защитна обвивка на фланеца за монтаж на кардана. декември 1968г Защитният капак не е монтиран на фланеца. На скоростните кутии ЯМЗ-236Н от април 1971 г. фланеца на универсалната шарнира е скъсен с 2 mm (от 84 на 82 mm), а дължината на дистанционната втулка е увеличена от 26 на 28 mm. По този начин новият скъсен фланец може да се монтира само на по-стари скоростни кутии с 28 мм втулка или 2 мм шайба.

След това поставете мрежата за всмукване на маслото 20 (виж Фиг. 126) с уплътнение и капака за всмукване на масло, сглобен с магнит, така че уплътнението и капакът да не блокират канала за всмукване на масло в картера на кутията, завийте управлението и дренажни тапи, монтирайте капака на люка на задвижващия вал, поставете тапи - тапи за маслени канали и проходни отвори в картера, дросела, втулката, уплътнението и капака 3 на лагера на задвижващия вал с маслено уплътнение. За да не се повреди жлезата, капакът се поставя само с дорника 7 (фиг. 140). Масленото уплътнение 3 се притиска в капака 2 на задвижващия вал с помощта на специален дорник 7, докато спре.Преди натискане външната повърхност на сандъчната кутия се смазва с тънък слой грес CIATIM-201.

Корпусът на съединителя е закрепен с болтове с шайби и заключващи пластини; болтовете се заключват чрез огъване на пластините по ръба на болтовете.

След това валът на вилицата за освобождаване на съединителя се вкарва в отвора на картера, като едновременно с това се поставя вилицата 13 върху вала (виж фиг. 120), вкарва се сегментен ключ в жлеба на вала и се натиска вилицата за освобождаване на съединителя върху ключа. Вилицата е закрепена към вала с помощта на щипков болт с пружинна шайба. Върху лагерния капак на задвижващия вал, поставете съединителя // за изключване на съединителя с лагера, пружините за освобождаване на съединителя, свържете маркуча за смазване на съединителя 12, като го фиксирате в стената на картера, завийте смазочните фитинги в освобождаването на съединителя опорите на вала на вилицата и в фитинга на маркуча за смазване на съединителя.

След като поставите синхронизаторите, първата предавка и задна предавка и вилиците в неутрално положение, поставете капак с уплътнение на картера. В този случай и трите вилици с лапите си трябва да влязат в жлебовете на съединителите на синхронизатора и в жлеба на първата предавка и задна предавка. Капакът е закрепен с болтове и пружинни шайби. Накрая е монтиран механизъм за превключване на предавките. При сглобяване на скоростната кутия, за да се гарантира херметичността на фугите, можете да използвате несъхнеща уплътнителна паста Уплътнител клас UN-25 (TU 3336-52 MHP). Пастата се нанася с четка на тънък равномерен слой върху повърхността на уплътненията преди монтирането им, а също така се използва за смазване на резбовите отвори преди монтиране на болтовете.

Изпитването на скоростната кутия се извършва на стенд, осигуряващ скорост на задвижващия вал 1500-2000 об/мин. По отношение на свързващите размери стойката трябва да симулира връзката между скоростната кутия и двигателя и е оборудвана със съединител и механизъм за превключване на предавките. 5,5 литра масло TS-14.5 с EPO добавка съгласно TU 38-1-173-68, загрято до температура 65 ° C, се излива в скоростната кутия.

Работата на скоростната кутия при включена предавка трябва да става без резки шумове и удари. Не е разрешено изтичане на масло в ставите и уплътненията на съединителната кутия. Превключването на предавките трябва да става без големи усилия и задръствания. При неутрално положение на скоростния лост при максимални обороти на задвижващия вал е позволено да задвижва задвижвания вал, елиминиран от въртящ момент от не повече от 1,5 kgf-m, приложен към фланеца. Температурата на маслото в корпуса на скоростната кутия по време на тестовете не трябва да надвишава 85 ° C. Продължителността на тестовете на скоростната кутия е най-малко 15 минути.