Ремонт на покрива на ваз 2107 направи сам

При повечето спешни случаи с повредени покриви се налага смяна на покрива.

Отстранете предното и задното стъкло, облицовката на покрива на VAZ 2107 и неговите аксесоари.

Поставете новия панел на покрива на каросерията и определете местата, където са изрязани страничните панели и стълбовете на предната врата на VAZ 2105.

• Подмяна на покрив. Стрелките показват местата за рязане. Пунктираните линии показват линиите на рязане на покривния панел

С разстояние 8 мм от ръба на покривния панел, изрежете по завоите на връзките към панелите на рамката на предното стъкло, напречната греда на рамката на задното стъкло, улуците и страничните панели на покрива. При страничните покривни панели изрежете покривния панел на 10–15 mm над маркировките.

Отделете панела на покрива, отстранете останалите ленти на панела и почистете каросерията и новите седалки на панела.

Подравнете елементите на тялото по ставите на панела и поставете новия покривен панел на място.

• Точки за заваряване на покрива на VAZ 2104. Точките показват контактните заваръчни шевове. Стрелките показват местата на газово заваряване

В точките заварете с газ покривния панел към панела на предното стъкло и страничния панел на покрива.

Проверете прилягането на панела и го заварете около периметъра чрез съпротивително заваряване на стъпки от 40-50 мм. Газова заварка към страничните панели на покрива.

При липса на машина за контактно заваряване се допуска газово или електрическо заваряване в среда с въглероден диоксид.

Ваз 2107 (седем) е класика, в миналото гордостта и красотата на Волжския автомобилен завод. В момента този морално и технически остарял автомобил вече е спрял да се произвежда, но доскоро не само се продаваше от автомобилния завод, но и най-изненадващо намираше своите купувачи!
Всъщност отговорът е прост - простотата на дизайна, оригиналния външен вид и цената на автомобила не оставиха други модели в тази категория с големи шансове да спечелят борбата за купувач.
Като правило собственикът на "седмицата" не беше много богат собственик на кола, който със собствените си ръце може не само да сортира всички "карантии" на своя железен приятел в средата на полето, "на коляно" , но и значително подобрява външния си вид и технически характеристики.
Тоест собственикът, който не беше безразличен към колата си, рано или късно все пак започна да настройва колата си в една или друга степен.

• Първо. Настройката е промяна, подобрение, за да отговаря на вашите лични нужди, тоест всъщност настройка на продукт за вас самите;
• Второ.
  Настройката е условно разделена на 3 етапа:

1. Двигател.
2. Външен вид.
3. салон.

Тази процедура беше повече от всякога търсена на вътрешния автомобилен пазар. Попитайте защо?
Защото нова домашна кола е като нов апартамент - без ремонт, без условия. Теоретично можете да го използвате, но дали е удобно?

Обикновено цялата работа по подобренията започва с двигателя, това са:

• Подобряване на карбуратора;
• Смяна на клапани, свещи и бронирани проводници с чужди
• Монтаж на въздушен филтър с нулево съпротивление;
• Монтаж на ламбда сонда;
• Увеличаване на горивната камера.

Салонът на "седморката" е толкова непривлекателен, че буквално всичко може да се промени тук без колебание и без съжаление. Премахването, тегленето, подмяната на тавана на VAZ 2107 е стандартна процедура за собствениците на употребявани автомобили.

Освен това някои от най-често срещаните работни места са:

• Подплата на седалки, салон;
• Монтаж на електрически прозорци;
• Подобряване на нагревателя, по-специално на левия разклонител;
• Шумоизолация;
• Инсталиране на по-малък волан, прилична акустика.

Външната настройка включва:

• Рисуване по тяло;
• Монтаж на лети джанти, каросерии;
• Тонизиране.

Имам ли нужда от това? Всеки решава за себе си.

• Издърпваме оста на козирката от държача, като го дърпаме в нашата посока.

Всички опитни собственици на тази кола трябва да знаят как да направят ремонт на каросерията на VAZ 2107. Най-малкото това ще даде значителни предимства, ще бъде възможно да се спестят добри пари за услуги в сервиза и значително да се удължи живота на автомобила. Самостоятелният ремонт на каросерията на VAZ 2107 включва няколко операции и всички те са насочени към подобряване и модернизиране на металната рамка на автомобила.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Ще бъде полезно да знаете, че на VAZ 2107 ремонтът на каросерията обхваща такива основни разпоредби като премахване на изкривявания и други деформации на тялото, коригиране на деформации на частите на тялото, ремонт на заваряване, подмяна на заварени елементи и така нататък.

От какво може да повреди тялото на VAZ 2107? По правило до 6 процента от автопарка у нас участва в ПТП с различна тежест. Ако сблъсъците на превозно средство се считат за леки, тогава те не предполагат значителни щети на части от тялото. Но при големи аварии увреждането на тялото е толкова силно, че е необходима помощ или съвет на специалист, който знае от първа ръка как да се поправи. В този случай опитът играе важна роля, както и наличието на подходящо оборудване.

Ще бъде интересно да се знае, че изключително катастрофални деформации на каросерията на автомобила се случват при челен удар, когато предният край изпитва мощни претоварвания. Ако измерите силата на получената енергия при сблъсък с приближаваща кола или някакво препятствие, тогава тя винаги ще бъде колосална. Енергията се абсорбира частично от каросерията на автомобила, която се деформира за част от секундата.

Прави впечатление, че на "седморката" по време на челен удар страда не само предницата, но и големи товари се хвърлят вълнообразно върху всички близки елементи и лицеви части на рамката. От всички части на каросерията лонжерите, които поглъщат енергията от ударния тип, и отворите на вратите са най-засегнати от удари (поради което се намаляват луфтовете).

С една дума, в процеса на деформация има общ изкривяване на скелета, възможна е промяна в местоположението на контролната точка и двигателя с вътрешно горене.

Невъзможно е да оставите колата в това състояние. Нуждае се от ремонт, но естеството на деформацията на тялото на "седмицата" в този случай ще зависи не само от силата на удара, но и от възрастта на автомобила и зоната на концентрация на удара. От това ще зависи и цената на работата.

По един или друг начин тялото на използвана "седем" няма да избегне стареенето. Носещата конструкция поема всички постоянни натоварвания от теглото на превозвания товар и масата на пътниците. Има такова нещо като динамични натоварвания, произтичащи от движението на превозното средство. В допълнение, издутините и ями по пътното платно, вибрациите на работещ двигател и други компоненти на машината влияят негативно на тялото.

внимание. Тялото е особено силно повредено в процеса на бързо движение по лош път.

По правило тялото на "седмицата" е проектирано за няколко години работа, или по-точно, за 15-20 хиляди км пробег. Ето видовете промени, които настъпват във времето:

• Деформират се отделни елементи на тялото, наблюдава се изкривяване на повърхностите им;
• Вратите се провисват с течение на времето;
• Дизайнът на отворите е нарушен;
• Нарушава се целостта на боята и антикорозията;
• Ложите са изместени, наблюдава се изкривяване на крилата, особено при чести претоварвания на тялото;
• Наблюдават се пукнатини в ставите на тялото с подпорите;
• Заваръчните гайки и болтове не са еднакви;
• Частите за заваряване се отделят, което води до удари и скърцане;
• Разрушават се и отделни заваръчни места.

Забележка. Деформациите от този характер обикновено се наричат ​​оперативни. По пътя се възстановяват.

Най-опасният спътник на времето е корозията.Той е в състояние да унищожи метално тяло, когато е свързано с открито. Корозията е най-силна в тесни, незабележими части. Такива зони на автомобила са джобове, кухини, синуси и др.

Забележка. Без специална защита, машинната стоманена ламарина губи 0,2-0,3 мм за една година, ако е на открито.

Каросерията на "седмицата" има много предимства пред рамката на автомобили с рамкова структура. На първо място, това е свързано с намаляване на теглото с 40-45 процента и по-ниски производствени разходи. Самият монтаж също не предполага особени трудности: обикновено се използва студено валцуван стоманен лист 08KP с възможност за изтегляне и добра заваряемост, както и боядисване.

Частите, които са най-податливи на корозия (долната част на тялото и неговите елементи), са изработени от специален лист стомана. И така, при VAZ 2107 от последните години на производство броят на поцинкованите части по тегло надвишава повече от половината от цялото тяло.

Най-скъпата част от всяка кола е каросерията. Само за производството му са необходими около половин тон ламарина (не е евтина) и много други скъпи материали.

В резултат на това към тялото се налагат специални изисквания, на които трябва да отговаря:

• Да имат видимост в съответствие със съвременните стандарти;
• Да имат форма, която е оптимална по отношение на аеродинамиката и функционалността;
• Седалките трябва да бъдат здраво закрепени;
• Промените в предната и задната част на каросерията трябва да са в нормални граници в случай на неочаквани инциденти;
• Салонът, двигателят и багажното отделение трябва да имат достатъчен обем за седан;
• Съответствие с всички стандарти за боядисване, производство и др.;
• И накрая, добра поддръжка.

Първо, тялото се диагностицира за съответствие с общите изисквания:

• Разглеждат се точките на закрепване на двигателя, окачването и скоростната кутия. Базови точки - така се казват. Ако са изрядни или с други думи местоположението им е в съответствие с фабричните стандарти, управлението и стабилността на машината ще бъдат добри;

• След това трябва да се обърне внимание на рамката, която се състои от отделни компоненти. Именно към него (рамката) са прикрепени части, наречени оперение.

Правилно центрирано тяло е това, върху което всички фабрични размери и форми са перфектно възстановени. С други думи, целостта на геометрията на тялото се проверява, диагностицирана, както следва:

• Проверяват се параметрите на хлабините на рамката и шарнирните части;
• Дизайнът на отворите на прозорците се проверява за съответствие;
• Проверява се взаимното разположение на фабричните точки на основата.

Ремонтираме Ауди 100. Колата е доста огъната. Стелажи и очила огънати. Покривът се срути. Преди да започнете работа, препоръчваме първо да помислите как да издърпате тялото.

Моля, имайте предвид, че е почти невъзможно да направите всичко от първия път - трябва да дърпате от различни точки. Опитайте няколко точки, ако не дърпа, опитайте други точки на задържане.

На пръв поглед може да изглежда, че покривът е плосък. Въпреки това, ако металът е повреден, може да се получи "взрив" - покривът ще се движи напред-назад, повърхността се огъва. В нашия случай се оказа така.

Не си струва веднага да повдигате силно.

Покривът се разтяга лесно, но има клопки. Ако има завои на покрива, те ще отидат по-навътре.... За да избегнете това, използвайте обратен чук, за да извлечете потопите. Почистете местата, където са оформени падове към метала и заварете, огънете повредата, ако е необходимо. Моля, имайте предвид, че трябва да извадите няколко точки, с една пак няма да работи.

Местата, останали след заваряване, трябва да бъдат отрязани. Това са твърди места, които след това няма да позволят на покрива да достигне. Изгладете повърхността, като удряте с пила, като предварително сте монтирали ограничителя от другата страна.

Трябва да се движите бавно напред. Веднага щом започнат да се появяват петна от желязо или неравности, това е сигнал, че покривът се издига.... След това трябва да подравните всички вдлъбнатини с помощта на изтегляне и пила. Ако сте мързеливи, тогава можете да затворите депресиите, но е препоръчително. Изпълзялите конуси трябва да бъдат отрязани с мелница и да се удавят малко, така че да не пречат на издърпването на метала.

Смелете повредените части на покрива до метал. Все още няма нужда от шпакловка, защото първо трябва да измерите диагоналите за стъклото. Стъклото трябва да бъде измерено с еластична лента и кант, така че да седи плоско. След като монтирате стъклото, ще видите дали някъде сте пропуснали или сте стегнали.

Заварете на желаното място на страничната част и използвайте лоста, за да прикрепите веригата към качулката. Трябва да поставите нещо под колата, за да не се гмурка. Издърпайте внимателно. Подсилете заваръчния шев, ако е необходимо.

Разтягането на шпагат не е лесно. Може да се наложи да отрежете част от страничния елемент и да го подравните отделно. Вдлъбнатината трябва да бъде изтеглена, преди стъклото да се подравни. Можете да използвате чук, за да помогнете при извличането.

Ако лонжерона се отдалечи от стъклото, тогава трябва да затегнете самото стъкло... Колата трябва да бъде обезопасена, така че да не се обръща. Използвайте дистанционер по-високо, така че металът да се разтяга в права линия.

При повечето спешни случаи с повредени покриви се налага смяна на покрива.

Свалете предното стъкло, задното стъкло, облицовката и аксесоарите.

Поставете новия панел на покрива и намерете точките на рязане за страничните панели и А-колоните.

Ориз. 9-36. Подмяна на покрив. Стрелките показват местата за рязане. Пунктираните линии показват линиите на рязане на покривния панел

Отстъпвайки 8 мм от ръба на покривния панел, изрежете (фиг. 9-36) по завоите на връзките с панелите на рамката на предното стъкло, с напречната греда на рамката на задното стъкло, улуците и страничните панели на покрива. При страничните покривни панели изрежете покривния панел на 10–15 mm над маркировките.

Отделете панела на покрива, отстранете останалите ленти на панела и почистете каросерията и новите седалки на панела.

Подравнете елементите на тялото по ставите на панела и поставете новия покривен панел на място.

Ориз. 9-37. Места за заваряване на покрива. Точките представляват шевовете за съпротивително заваряване. Стрелките показват местата на газово заваряване

В точките, показани на фиг. 9–37 стрелки, газово заварете панела на покрива към панела на предното стъкло и страничния панел на покрива.

Проверете прилягането на панела и го заварете около периметъра чрез съпротивително заваряване на стъпки от 40-50 мм. Газова заварка към страничните панели на покрива.

При липса на машина за контактно заваряване се допуска газово или електрическо заваряване в среда с въглероден диоксид.

Частите на тялото на VAZ 2107 са заварени и шарнирни. Първите са свързани със заваръчни точки и допълнително подсилени с дъга. Приставките могат да бъдат закрепени заедно. Каросерията условно се отнася до три области на автомобила: предна, средна и задна. Ще разберем какво е предназначението им, как влияят на геометрията на каросерията, неговата аеродинамика и дали могат да се надграждат.

Екстериорът на "седморката" като цяло копира останалите модели на VAZ, наречени "класика". От друга страна, някои от детайлите и съставните части на скелета не са еднакви. Те просто не пасват на общия екстериор поради факта, че се различават по основни параметри.

Да започнем с предния край. Тези компоненти принадлежат към тази област на автомобила: качулката, престилката с предната броня (те са по-класифицирани като декоративни елементи) и калниците.

Що се отнася до средната част на автомобила, това включва покрива на VAZ 2107, прагове, врати.

И накрая, задната част на автомобила включва калници, капак на багажното отделение и задна престилка.

Всички основни елементи на корпуса са изработени от щампована стомана, допълнителните са изработени от пластмаса. Ако възникнат незначителни повреди, те лесно се изправят и, ако е необходимо, се заменят с нови без особени затруднения.

Забележка. С изключение на "оперението", всички елементи на тялото на "седмината" са свързани чрез заваряване.

Сравнително, „седморката“ изглежда по-модерна от останалите „класически“ модели.Именно поради тази причина автомобилът остава на производствената линия, въпреки че дизайнерите не правят съществени промени.

Интериорът на автомобила е оборудван с 4 места. Предните седалки са направени под формата на независима регулируема конструкция. Що се отнася до задните, те нямат настройка. Вътрешната облицовка е пластмасова, покривът е покрит с изкуствена кожа.

Интериорът на "седморката" е конструктивно отлично защитен от челни и задни удари, но страничен сблъсък на друг автомобил може да доведе до катастрофални последици.

Детайл от тялото на "седмицата", покриващ двигателното отделение. Това е основната цел на елемента на каросерията: да предпазва "сърцето" на автомобила от външната среда и да го предпазва от любопитни очи. Качулката също има различно предназначение, макар и незначително:

• Аеродинамиката на автомобила по някакъв начин зависи от предния капак;
• Капакът подобрява въздушния поток към двигателя. Въздухът протича насочено и по-добре през специални въздухозаборници и допълнителни типови прорези, направени в аспиратора;
• Качулката е в състояние да абсорбира бръмченето и лекото треперене, които двигателят с вътрешно горене излъчва по време на работа. Това е особено забележимо при високи скорости.

Връзката към тялото на VAZ 2107 се осъществява чрез панти и болтове. Самата качулка се състои от 2 панела, свързани един с друг чрез валцоване на ръбове, последвано от заваряване. Всички шевове и фуги са внимателно запечатани с мастика.

Забележка. Качулката на VAZ 2107 може да се регулира. За това са предвидени увеличени отвори в пантите на качулката.

Цената на качулката отделно, като правило, не надвишава 2,5 хиляди рубли.

На етапа на фабрично производство вътрешността на аспиратора е покрита със звукоизолиращ материал. Като правило, на "седем" това е полимер.

Капачките на съвременните автомобили осигуряват специална защита на предното стъкло и предната част на автомобила. Нарича се дефлектор или просто "мухобойка". На "седем" дефлекторът може да бъде закупен отделно и инсталиран със собствените си ръце.

Дефлекторът е в състояние добре да предпази качулката от залепването на мушици, когато колата се движи. Поради това популярно се нарича "мухобойка". Такава защита е особено актуална при шофиране с висока скорост.

Но това, разбира се, не е единствената функция на дефлектора. Надграждането на качулката по този начин може да подобри аеродинамичните характеристики на автомобила, да предпази боята на основната част от повреда. По-специално, това се отнася за следните точки:

• Потокът от насрещния въздух след инсталирането на "мухобойката" ще премине през предното стъкло, оставяйки последния елемент чист. Най-важното е, че вятърът вече няма да пречи толкова много на движението напред, тъй като по-голямата част от него ще се повиши;
• Самият аспиратор ще бъде защитен от стружки и драскотини, възникнали по-рано от малки камъни и пясъчни зърна, попадащи в отсрещната лента.

Частта може лесно да се постави със собствените си ръце върху крепежни елементи от основния тип, тоест метални плочи. Последните са, както знаете, с дупки и са прикрепени от едната страна към дефлектора, а от другата - към готови крепежни елементи на качулката на "седмицата". Погледнете снимката за стандартен крепеж със самонарезен винт.

Капакът на VAZ 2107 има следните размери в мм: 950x70x1420. Тежи около 14 кг. Той има едно от важните значения в геометрията на цялото тяло, въпреки че е шарнирен елемент.

Облицовъчният панел или предната престилка на "седмицата" играе по-скоро декоративна роля. Но освен че придава стилен външен вид, престилката все още предоставя много предимства. По-специално, благодарение на него, по време на дъжд водата не лети директно върху предното стъкло, а се отрязва от този елемент.

Престилката се намира директно под бронята и представлява гъвкав щит, който служи и за предотвратяване на повреда на предната част на автомобила от пръски изпод колелата.

Този конструктивен елемент на тялото има специални отвори за скобите на предната броня и (последната е прикрепена към нея). Престилката, поради своето "екстремно" положение (отдолу и отпред), става уязвима на удар и корозия.Свързва се с корпуса чрез точково заваряване.

Дизайнът на престилката "седем" трябва да бъде обмислен внимателно, за да отговаря на формата и геометрията на цялото тяло на автомобила, в противен случай тя просто ще повърне с висока скорост. Освен това неспазването на геометрията и дизайна ще доведе до повишен разход на гориво при високи скорости.

Цената на предната престилка за VAZ 2107 отделно започва от 600 рубли. Частта може да бъде с различна изработка, с различен цвят и различни дизайнерски особености.

Предните престилки, продавани като отделен елемент от декорацията на тялото, се предлагат със специални. Що се отнася до семейството "Семеровски", те са заварени, както бе споменато по-горе, с каросерия на автомобила.

Задната престилка също е задължителна и трябва да има специални монтажни планки, които да я задържат неподвижно и да я предпазят от слизане от пътя.

Бронята не само е проектирана да поддържа енергията на челния удар първа, но също така играе важна роля във външния дизайн на "седморката". С други думи, това е щанга, разположена отпред и предпазва тялото от повреда при леки сблъсъци.

Благодарение на съвременните материали на синтетична основа, броните станаха много по-лесни и по-красиви за производство, отколкото преди. Така че грациозните брони с огънати ръбове едновременно действат като спойлери, увеличавайки притискащата сила на автомобила.

Предната и задната броня на VAZ 2107 са изработени от пластмаса или тънък метал, имат хромирана облицовка. Монтира се със специални скоби.

Предната броня е снабдена с планка за фиксиране на регистрационния номер и поради тази причина е с 5 см по-широка от задната.

Към днешна дата на собственика на "седмицата" се предлагат три варианта за брони за VAZ 2107: пластмаса, пластмаса с хромирани ленти, със скоби за крепежни елементи. Цената започва от 600 рубли.

Модернизацията на предната броня "седем", на първо място, предполага подобрение на външния вид. Честно казано, фабричните брони на семейството Vaz 2107 изглеждат меко казано фалшиви. Те не носят никаква визуална и още по-важно висококачествена функционалност.

Изпълнението на идеята за настройка на бронята на VAZ 2107 (или задната) е да се укрепи с метална L-образна секция. Освен това, за да придаде по-естетичен вид, частта се отдалечава леко от тялото.

Трябва да работите със свалени брони. Ето какво да направите:

• Поставете предварително подготвен подсилващ ъгъл към бронята и маркирайте монтажните отвори, след което ги пробийте в профила;
• Долната част на профила се огъва напред. Това създава закопчалка за долния болт на бронята;
• Първо, усилвателят е прикрепен към тялото, след това бронята е прикрепена към него.

В резултат на това получаваме масивна броня, която не се страхува от леки и средни удари и изглежда много по-впечатляваща отвън от фабричната.

Предните калници на VAZ 2107 са отделен елемент на тялото с дъгообразен изрез за колелото. Закрепен чрез заваряване, въпреки че при повечето съвременни автомобили фиксирането се извършва с помощта на пластмасови или метални крепежни елементи.

Основната задача на крилото е да предотврати навлизането на мръсотия и камъни в купето изпод колелата през отвореното стъкло при движение на автомобила. Предните калници са разположени по протежение на двигателния отсек.

В допълнение към тези функции, крилото играе важна роля в аеродинамиката на превозното средство. Не е напразно дизайнерите, работещи във фабрики и заводи на известни производители на автомобили, постоянно подлагат този елемент на тялото на рестайлинг. Те се опитват да направят крилата възможно най-опростени, за да намалят противосъпротивлението или CLS.

Задният калник също е заварен към тялото като предния калник. Фиксирането се извършва отстрани на тялото, задния панел и към пода на резервоара за гориво (вдясно). За укрепване на крилото са предвидени усилватели, монтирани на частта отвътре. Дясното крило е оборудвано с капак на резервоара за гориво.

Предното крило, поради местоположението си, често е изложено на външни влияния и скоро се поврежда. Разберете как да го замените сами. Ето какво да направите:

• Отстранете качулката, бронята и другите елементи на каросерията от автомобила, които пречат на достъпа;
• Идентифицирайте точките на точково заваряване на око. Разположени са в следните зони: на мястото на монтаж на фара, в близост до отделението на двигателя с вътрешно горене на дренажния улей и в областта на връзката на вратата;
• Вземете бормашина и отрежете точките на заваряване.

Съвет. Ако свредлото не „вземе“ заваръчния шев, можете да използвате метода на заваряване с перфорация.

• С длето с остър край разкачете точките, свързващи частта с предната част на автомобила, дъното и стълба;
• Отстранете крилото;
• Използвайте мелница или същото длето, за да съборите остатъците от част по тялото.

Новото крило се поставя така: първо се закрепва със скоба и се заварява с точки, временно. Скобата се отстранява, проверява се съответствието с пролуките и едва след това детайлът е окончателно заварен към тялото.

Рокадата на задното крило се извършва с някои разлики:

• Първо, тапицерията в багажника се отстранява, в кабината се демонтират задните седалки;
• Крилото се отрязва с мелница. В този случай се препоръчва да се оттегли от фабричния шев с 1 см;
• Хванете останалия метал върху тялото със силни телени резачки, отстранете го;
• Внимателно огледайте арката и при необходимост я ремонтирайте със задължително грундиране;
• Новото крило е монтирано като предното.

След заваряване не забравяйте да смилате шевовете с мелница, покрийте ги с материали с високи защитни свойства. Отвътре е препоръчително да покриете крилата с антикорозионно средство.

Стандартната цена на крилото започва от 850 рубли.

Видео за това как да поправите престилката и да смените крилото