Направи си сам ремонт на капак на скоростната кутия на уаз

Демонтаж на механизма за превключване на предавките
ПОСЛЕДОВАНИЕ

Използвайте отвертка с тесен шлиц, за да избиете щепселите на прътите за превключване на скоростите.

С помощта на ключа "17" развийте щепсела на щепсела на фиксатора.

С помощта на клещи отстранете предпазната тел на болтовете, закрепващи вилиците към прътите ...

... и изключете трите болта с 10 ключ.

Избиваме виличния прът на 1-2-ра предавка с брада заедно с щепсела.

Изваждаме щепсела и стеблото.
За да не объркаме прътите, веднага поставяме вилиците върху тях и ги фиксираме с болтове.
По същия начин избиваме виличния прът на III-IV предавки), ...

Блокиращият щифт се намира в средния прът.
Избиване на пръта на вилицата на задна скорост, ...

... извадете топката с пружина.

С помощта на ключа "10" развийте трите болта, закрепващи капака на предпазителя.

Изваждаме топката с пружина (държач на предпазители).

Потопете топката с шлицова отвертка, поставете стеблото в отвора на капака.

Поставяме вилица върху стеблото, почуквайки по края на стъблото с мек метален чук, ...

... и го фиксирайте със заключващ болт, като подравните дупките на стеблото и вилицата.

Монтирайте буталото в канала между вилицата на задна предавка и III – IV предавки.
По същия начин монтирайте прът III – IV скорости с вилица и второ бутало (между III – IV и I – II зъбни колела).
Поставяме прът на I – II зъбни колела, вилка, топка с пружина и тапа.
Затягайки превключващия механизъм в менгеме и монтирайки лост върху него, проверяваме правилния монтаж и работа на механизма. Пръчките трябва да са лесни за преместване и ясно фиксирани.
Контраболтове на вилиците за превключване на скоростите с предпазна тел.

Ориентирайте шайбата на масления дефлектор с издатина към вътрешния пръстен на лагера.

Лагерите се притискат към вала с парче тръба с подходяща дължина и съответен диаметър.
Извършваме по-нататъшно сглобяване на скоростната кутия в обратен ред, като същевременно обезмасляваме уплътненията и болтовете на капаците на картера и нанасяме уплътнител върху тях.
Проверяваме смяната на скоростите на сглобената кутия, като завъртаме валовете й на ръка. След като монтираме скоростната кутия на колата и я напълним с масло, проверяваме нейната работа в движение. Предаванията трябва да се включват ясно, без заглушаване и шум. В същото време се уверете, че предавките са напълно включени.

ВНИМАНИЕ
Ходът на лоста при включване на първа предавка в скоростна кутия със синхронизатори само на III-IV предавки е 2,5 пъти по-голям, отколкото при включване на втората предавка. Невключването на първата предавка води до бързо износване и разрушаване на зъбните колела.

Ако сте собственик на автомобил UAZ и има подозрения за повреда на скоростната кутия, тогава определено трябва да се заемете с ремонта. Устройството се проваля, когато водачът трябва да държи лоста за превключване на скоростите в движение, когато започват да превключват сами (за да предотвратят това, водачите ги връзват с въжета). Понякога се чуват скърцане.

За да се запознаете с технологията за ремонт, прочетете за ремонта на скоростната кутия UAZ 452 със собствените си ръце. Първо, трябва да определите вида на кутията UAZ, която е на автомобила. Въпреки разликата между моделите автомобили, на тях са монтирани същите трансферни кутии. Следователно можем да предположим, че ремонтите се извършват по почти същия начин. Това ще изисква набор от ключове, някои инструменти и помощни средства (изброени по-долу).

При повечето модели автомобили от този тип и двете части са едно цяло. Теглото на такъв агрегат достига 75-82 кг, така че имате нужда от помощник.Ако ремонтираната кола има предпазна клетка, тогава можете да използвате ръчна лебедка, за да премахнете скоростната кутия UAZ 452 за ремонт сами.

Колата трябва да бъде паркирана неочаквано, тъй като по-късно ще трябва да бъде преместена с 0,5 м напред или назад. Първо, маслото се отцежда. И двете кутии имат общ обем, но тапите за източване на течността са отделни. Докато маслото се излива, трябва да премахнете предните седалки и да ги развиете, след което да премахнете половинките на люка към пода на колата. Следва ред на премахването на прътите на скоростомера.

Когато маслото се източи, завийте тапите за източване обратно на мястото си. Под барабана на ръчната спирачка има напречна греда на рамката, тя трябва да бъде свалена. Разкачете съединителите на предния мост и развийте предния универсален шарнир. Ако откриете слабост на ядките върху него, тогава трябва да премахнете тази част.

Ако скоростната кутия UAZ 3303 се ремонтира, трябва да бъдете по-внимателни с съединителите. Колата се премества на 0,5 м (в която и да е посока) и задният кардан се отстранява през люка. Изключете ауспуха от разпределителната кутия и разхлабете скобата върху него. След това, една по една, подробности като:

• съединител палет;
• крепежни елементи за маслото от входния вал (той е вдясно, на камбаната);
• 4 болта, които държат капака на съединителя;
• регулиране на прът на цилиндъра и вилка.

Трансферната кутия се увива с въже и се окачва. Следните части се отстраняват:

• болтове за възглавници;
• гайки, държащи монтажа на звънеца.

С тези действия двигателят, когато скоростната кутия UAZ 452 се ремонтира самостоятелно, трябва да бъде подпрян с крик. Когато кутията е свободна, тя се спуска и изважда изпод колата. Първо трябва да се свалят лостовете. Щифтовете на звънеца трябва да се сменят с нови.

Ако трябва да поправите контролно-пропускателния пункт UAZ Patriot, тогава трябва да се има предвид, че местоположението на кутията и камбаната е отсреща там. Това важи и за позицията на прътите. Но като цяло технологията за ремонт на скоростната кутия UAZ 452 самостоятелно е подходяща за използване.

Развийте болтовете и гайките, разкачете скоростната кутия и нейната разпределителна кутия. Между тях е монтирано уплътнение, подсилено с уплътнител, така че ще трябва няколко пъти да ударите скобата за закрепване на монтажа към рамката.

Първо трябва да свалите капака на входния вал и да развиете лявата гайка, която се намира върху него (виж фиг.). Сега трябва да премахнете лагера му. Ако не работи, трябва да се смени. Ролковият му "брат" е монтиран вътре в вала, той също трябва да бъде сменен. След това скобата се отстранява от вторичната ролка. Развийте запушалката на двуредов лагер. Валът трябва да бъде избит и частта да бъде сменена.

Това е последвано от съединител на третата предавка. Медните синхронизатори се заменят заедно с крекерите. След това идва ред на задна предавка. Развийте кутията на предния лагер на междинния вал. Не го удряйте с чук или сърцевина: той е от силумин и може да се спука.

Внимавайте да не повредите гумената му подложка, тъй като е трудно достъпна. На отстранения вал сменете зъбните колела и всички лагери. След това сглобете кутията в обратен ред. Когато ролката е монтирана на входния вал, тя се смазва обилно с Litol. Всички възли и части се поставят един по един, за да не се сбърка.

Разхлабете гайките на фланците и валовете, отстранете ги. Ръчната спирачка трябва да бъде проверена за работоспособност, ако е необходимо, тя трябва да бъде заменена. Свалете всички капаци и сменете семерингите. Развийте задвижването на прътите на скоростомера и обезвъздушителя (трябва да се смени). Лагерите се проверяват и при необходимост се сменят.