Ремонт на ксенонова лампа d3s направи сам

Светлината в тъмното е изключително необходимо нещо. Ето защо, как да ремонтирате ксеноновото запалващо устройство със собствените си ръце, ще бъде полезно да знаете всички, които имат такива лампи. Да харчите пари за нов блок означава да пробиете забележима дупка в бюджета, която искате да избегнете по всякакъв начин.

Отиването на автоелектрик отново означава загуба на определена сума и дори, евентуално, да останете за известно време без кола за ремонт.

Освен това светлината може да бъде загубена дори далеч от ползите на цивилизацията, по-специално от автосервизите, при дълго пътуване. И за да стигнете до сервиза или гаража, ще трябва сами да решите проблема с фаровете, дори ако не сте много склонни да вземете решение за независим ремонт на вътрешността на колата си. Защото алтернативата би била да нощувате на открито – до зори, и ще има възможност да стигнете до майсторите без фарове.

съвет: преди да започнете да тествате блока за запалване, опитайте да завиете работната лампа в изгасения фар. Може би източникът на светлина просто е изгорял. Можете също така визуално и тактилно да проверите контактите на проводника. Но ако тези много прости мерки не помогнаха, преминаваме към по-задълбочена проверка.

Направи си сам ремонт на ксенонови блокове за запалване не е възможно във всички случаи. Има ситуации, когато само неговият заместник може да помогне. И такива обстоятелства също трябва да могат да се определят. Ще се опитаме да ви кажем как да направите това правилно в тази статия.

Има няколко фактора, които могат да направят това устройство неизползваемо:

• Нарушаване на херметичността на самия модул, в резултат на което прах или вода проникнаха в него. Ако компонентите на електрическата верига не са имали време да изгорят от влага, баналното сушене и почистване може да спаси ситуацията;
• Корозия, в резултат на което спойките могат да се разминават и отделни елементи могат да се отдалечат от спойката. Почистването не винаги ще помогне: трябва да запоявате;
• Частична или пълна повреда на транзисторите;
• Разбивка на намотката на умножител или трансформатор;
• Липса или прекъсване на управляващия сигнал от контролера.

Сривовете се проявяват по различни начини... Фарът може да мига, да не свети изобщо или да излъчва миризма на изгоряло. Само ситуацията с покрития контролер се счита за непоправима - тогава ще трябва да смените напълно блока. Всички останали проблеми могат да бъдат решени с ниска цена, макар и не винаги.

След всички процедури ксеноновото запалващо устройство трябва да се стартира отново. Ако беше възможно да се намери и отстрани неизправността, фарът ще светне весело. В този случай, след като изчакате блока да изстине, дъската трябва да се напълни с парафин.

По-добре е да не използвате силиконов уплътнител: втвърдява се до състояние на бетон, ако отново се наложи да смените транзистора (а те изгарят доста често и от своя страна), ще бъде практически невъзможно да се отвори слоят. В допълнение, някои химически съставки на силикона, когато се нагряват, отделят съединения, които влияят върху здравината на контактите, а не към по-добро.

Въпросът за доброто осветление на пътя е от значение за всеки шофьор, особено ако пътуванията се извършват предимно извън града. За да не попаднете в инцидент, трябва да сте уверени в надеждността на фаровете, независимо от техния тип. Мнозина обаче смятат, че стандартната оптика не осигурява достатъчно осветление и затова инсталирайте ксеноново запалително устройство с подходящи лампи (ако устройството не е включено във фабричната конфигурация). Как работи такава система и какви са ползите?

Ксеноновото осветление предполага използването не само на подходяща лампа, но и на запалителната единица (BR), която осигурява нормалната работа на цялата система.Целта му е да генерира ток с определена сила, така че газът в колбата да започне да гори и впоследствие да свети с постоянна мощност. Стандартното електрическо оборудване на автомобила не може да произведе необходимото напрежение, което предопредели използването на уреда. Той също така автоматично регулира нивото на светлинния поток в зависимост от нивото на осветеност на пътя.

Всички устройства представляват покачващ трансформатор, затворен в корпус. Тяхната задача е да преобразуват импулси от бордовата мрежа в напрежение до 25 хиляди волта. Мощен старт прави ксенона светещ. В бъдеще устройството доставя 85 V, което е необходимо, за да не изгасне газът. Фабрично монтираните продукти се характеризират с висока стабилност на работа, надеждност и дълъг експлоатационен живот. Всички те имат специална маркировка - OEM кодове. Те са необходими, за да се провери съвместимостта на автомобила, фаровете и самото запалително устройство. Захранващото напрежение на блока е 12 V за леки автомобили и 24 или 36 V за камиони или SUV.

За независима смяна на оптиката се използват универсални (адаптивни) запалителни модули. Предлага се в две версии:

1. DC Устройство с постоянен ток. Отличава се с липсата на стабилизиращ блок и сравнително ниската цена. Въпреки това, лампите, работещи с него, трептят: горенето не е много стабилно.
2. AC. AC устройство. Осигурява висококачествен блясък на лампите. Използването на стабилизиращ блок гарантира равномерно напрежение - няма трептене. Недостатъкът е по-високата цена.

Няма OEM кодове на универсалните запалителни модули. Всички продукти са свързани към стандартна бордова мрежа на автомобила 12 V, имат мощност 35 W и извеждат напрежение от 23 хиляди волта.

Ако всичко е ясно с фабричните устройства: необходимо е кодът му да съответства на характеристиките на вашия модел автомобил. И как да си купите универсален BR и какво трябва да погледнете преди всичко?

Първо се уверете, че захранващото напрежение на уреда съответства на бордовата мрежа на вашия автомобил. Производителите произвеждат блокове, предназначени за 12, 24 и дори 36 волта. Други параметри (средни данни):

• мощност: 35-75 W;
• пусков и работен ток: 5,8 и 3,1 A;
• напрежение на запалване: 23 хиляди волта;
• време за стабилизиране на дъгата: до 20 секунди;
• работна температура: от минус 30 до плюс 105 градуса.

Издания, вкл. и в Интернет редовно публикувайте рейтинги на компании, произвеждащи ксенонови комплекти. Сред най-често включваните в "върховете" са няколко производители:

1. MTF. Различава се с висококачествени продукти - процентът на бракуваните продукти не надвишава 1%. Най-популярните комплекти: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP с шумопотискащ. От минусите могат да се отбележат оригиналните конектори (те не пасват на блоковете на други компании) и високата (5500 - 5900 рубли) цена.
2. Оптима. Произвежданите от компанията устройства ARX304 принадлежат към 5-то поколение устройства. Средната цена за комплект е 3300 рубли. (максимум за камиони - 4800 рубли) Препоръчително е да сменяте лампите на всяка година и половина.
3. SHO-Me. Най-разпространеният набор в Руската федерация. Има стандартен дизайн и тънък. Препоръчва се смяна на лампите след 12 месеца. Средната цена е 2800 рубли.
4. APP Digital Ultra Slim. Японски производител, специализиран в производството на осветителни устройства за автомобили. Има разширен работен температурен диапазон, подходящ за руски условия: от минус 40 до плюс 125 градуса. Средна цена 4000 рубли.
5. Interpowre. Висококачествен и надежден агрегат. Лампите издържат до 2 години. Цената на комплекта е 2500 рубли.
6. Xenotex. Това е продукт, в чието създаване участваха наведнъж 3 държави: Япония, Китай и Южна Корея. Комплектът се характеризира с достъпна цена - средно 2300 рубли.

В повечето случаи, особено ако се използва стандартен ксенонов модул, причината се крие в неизправността на лампите (те постепенно променят цвета си и избледняват). Те могат да бъдат възстановени с помощта на специално оборудване - автоматичен коректор или просто да се купят нови.Какви признаци показват, че устройството на ксеноновия запалителен блок не работи? Те могат да бъдат:

1. Светенето на лампите е прекъснато. Причината се крие в влошаването на окабеляването на автомобила или на захранващата верига на блока за запалване.
2. Постоянно мигане на лампи (могат да са слаби или ярки, да пречат на виждането на пътя). Това показва лош контакт на уреда с "масата" на автомобила или неизправност на окабеляването. Баластът също може да корозира.
3. Замъгляване на фаровете. Може да се появи при студено време или замръзване. Тук всичко е в липсата на студен въздух вътре в корпуса на фара, който се нагрява от двигателя. За премахване на температурната разлика могат да се поставят тънки дълги тръби на всмукателните канали, които се извеждат зад предната броня.
4. Когато уредът е включен, двигателят може да спре или да се забави. Можете да разрешите проблема, като инсталирате реле между лампите и модула.

Ако лампите са изрядни, но светлината все още не отговаря на параметрите, декларирани от производителя, проблемът може да се крие в самия блок за запалване. Най-типичните причини за неуспеха му:

1. Попадане на мръсотия или влага, което е причинено от лоша херметичност на запалителния блок. В резултат на това лампите започват да мигат или изобщо няма да има запалване.
2. Неизправност (повреда) на транзистора на единицата или неговия трансформатор.
3. корозия. Точките на свързване на електронните компоненти на блока за запалване са окислени. Некачественото сглобяване в завода и постоянната влажност са „виновни“ за това.

Веднага трябва да се отбележи, че пълната проверка е възможна само с осцилоскоп и тестер. В гараж трябва да проверите корпуса на блока за пукнатини. Ако миришете на изгоряло, тогава устройството ще трябва да бъде заменено. Можете също да премахнете капака и да погледнете транзистора, други електронни компоненти: тяхното почерняване показва необходимостта от закупуване на ново устройство.

Първо се уверете, че съответният предпазител е непокътнат, след това изключете отрицателната клема от акумулатора и самото запалително устройство. Отстранете капака от него. Ако има следи от влага или ръжда, измийте електронната платка със спирт. Ако видите, че някои компоненти са разхлабени, ще трябва да премахнете уплътнителя отзад и да запоите проблемните проводници. Възможна е допълнителна проверка, ако имате опит с електронни компоненти и тестер. В този случай проверете транзисторите и резисторите. След запояване на частите, напълнете платката с разтопен парафин.

В заключение можем да кажем, че ксеноновите лампи гарантират по-добра осветеност в сравнение с конвенционалните халогенни лампи. Ако обаче решите да инсталирате системата на вашия автомобил, трябва да дадете предпочитание на фабричния комплект, който работи по-добре и издържа по-дълго. И втората точка: пълен ремонт на ксеноновия запалителен блок със собствените си ръце е възможен само със специално оборудване и опит. В противен случай закупуването на ново оборудване е неизбежно.

Блокът за запалване е устройство с високо напрежение, което е стартовото устройство за ксенонови и биксенонови лампи. Тъй като напълнените с газ лампи съдържат газ ксенон, те се нуждаят от високо напрежение - около 23 000 - 25 000 V. Това напрежение е необходимо само в началото, след което баластът поддържа стабилна работа (изгаряне на ксенон вътре в крушката) през цялата работа на лампата .

За тези, които искат да спестят материални ресурси, инструкции стъпка по стъпка за инсталиране на баласт:

1. Като начало си струва да изберете подходящо място, където запалителният блок ще бъде надеждно защитен от влага, мръсотия и силно нагряване.
2. Най-добре е да поставите устройството близо до крушките, така че проводниците да не са опънати.
3. Мястото на запалителния блок трябва да е равно.
4. Ние здраво фиксираме баласта, той не трябва да се върти на повърхността. Това може да стане с болтове или скоби.
5. След това свързваме устройствата към ксенонови / биксенонови лампи.
6. Правим същото с втория блок за запалване.

Внимание!
При автомобили с бордови компютри могат да възникнат някои трудности.Ако лампата не свети правилно или не функционира, струва си да инсталирате реле за напрежение. По този начин натоварването на окабеляването ще се стабилизира по време на запалването на фаровете.

Както сами видяхте, можете сами да инсталирате запалителния блок. Но наистина ли е възможно да ремонтирате устройството със собствените си ръце?

Тези умения ще ви трябват в най-неподходящия момент. Ксеноновата система може да е неизползваема на пътя, когато сервизът е далеч. Решенията трябва да се вземат спешно. Но преди да продължите с ремонта на уреда, си струва да разберете какви видове повреди могат да повлияят на неговата неизправност.

Преди да започнете сами да ремонтирате баласта, трябва да научите как сами да определите повредата. Трябва да сте сигурни, че правилно диагностицирате проблема.

Помня! Това 100% правилно може да бъде направено само от професионалист, но все пак можете да опитате да го определите сами.

1. Появата на миризма на изгоряло. Когато отворите качулката, можете да определите мястото, откъдето идва миризмата, ако е от блока за запалване, тогава ксеноновата система в него е счупена. Ако имате възможност, можете да закупите осцилоскоп. Това ще помогне да се определи точно какво точно е повлияло на повредата на уреда: контролер, резистор или трансформатор.
2. Ако при правилна диагноза се установи, че причината е в контролера, тогава ремонтът е невъзможен. В този случай трябва да вземете нова част за вашия ксенон.
3. Ако има повреда в трансформатора или резистора, тогава е възможно сами да поправите баласта.

1. Първото нещо, което трябва да опитате, е да изплакнете корпуса на баласта с алкохол. Тази манипулация е подходяща в случай на проникване на влага или образуване на ръжда. След това блокът трябва да работи. Ако причината не бъде елиминирана, следвайте следващата.
2. Изключете уплътнителя от задната част на уреда, ако има изключени платки, опитайте се да ги запоявате. Може би причината е в тях.

Внимание!
Струва си да проверите устройството само в сглобено състояние, след като е свързано към лампата. Повърхността, където се намира баластът, не трябва да провежда ток, отстранявайте всички запалими предмети, които се намират в близост до високоволтовия блок. Напрежението на умножителя е около 35 V и никога не трябва да се докосва с голи или мокри ръце.

1. Отворете всички капаци и отстранете уплътнителя.
2. Тествайте всичките 4 транзистора с тестер. Ако откриете повреда. След това трябва да смените полевия работник. Най-добре е да използвате 4N60. Ще трябва да се запои вместо този, който не работи. Ако не бъде открита повреда, продължете напред.
3. За по-голяма точност запойте уплътнителя на места, където потокът е неактивен. Измийте излишния флюс, не е необходим. Можете да използвате розова индикаторна течност, която не изисква изплакване. За да не останат розови петна след това, загрейте добре гела преди употреба.
4. След като отстраните всички възможни неизправности, свържете модула за запалване. Ако ксеноновите фарове светят като нови, значи всичко е направено правилно и вашето устройство ще работи дълго време.
5. Ако въпреки това фаровете не се включват, тогава причината може да е в транзистора. Ако откриете повреден транзистор, след това го запоявайте отново. В това състояние включете уреда. Ако работи, изключете и свържете модула за запалване според всички правила.
6. След доказаните процедури със запалителния блок, платката на устройството трябва внимателно да се напълни с парафин. Дайте му предпочитание, защото други уплътнители се отстраняват трудно. Освен това те могат да отделят вредни вещества, които имат отрицателен ефект върху контактите.

И така, научихте се как самостоятелно да определите причината за повредата на запалителния блок. И ние самите се убедихме, че ремонтът на устройството е възможен. Освен това, ако причината е в транзистора, тогава ще ви отнеме малко пари за ремонт. Съгласете се, това е по-евтино от харченето на голяма сума за ново устройство с високо напрежение.

Понастоящем водачът трябва да знае за ксеноновия запалителен блок, ремонти направени сам и функции.Без такива познания могат да възникнат сериозни проблеми под формата на повреда. И не можете да се движите без светлина, особено през нощта. Ще трябва да се обадим на специалисти и да похарчим допълнителни пари. За да се предотврати всичко това, е необходимо да се извършват редовни проверки и поддръжка. Експертите отбелязват, че цената на блок варира значително. Не всеки шофьор може да си позволи да си купи нов. В тази връзка е необходимо да се получат поне малко познания за устройството и методите за ремонт.

Ксенонов блок за запалване, ремонтът "направи си сам" се извършва без проблеми, ако водачът има опит и специален инструмент. Разбира се, можете да се свържете със сервиза, където всичко ще бъде направено ефективно и бързо. Но има моменти, когато настъпва срив далеч от цивилизацията, изискват се спешни действия и непрекъснато движение. Ако не разбирате нищо от устройството на автомобил, тогава можете просто да останете да пренощувате на открито до зори.

Експертите отбелязват, че преди да започнете да тествате уреда, е необходимо да развиете старата лампа и да инсталирате друга. Може би просто е изгоряло и няма за какво да се притеснявате. Трябва също да проверите проводниците за отворена верига. Ако всички тези действия не помогнаха, тогава е необходим задълбочен преглед и тестване.

Нека разгледаме основните причини за повредата:

• Стегнатостта на блока е нарушена. Поради това вътре влиза много прах, мръсотия и вода. Всичко това се отразява негативно на елементите на блока за запалване, възможно е банално изгаряне;
• Получава се много корозия. В резултат на това споените елементи просто се отделят, губят се във вътрешността на корпуса. Почистването няма да реши проблема по никакъв начин, необходимо е повторно запояване;
• Транзисторът частично или напълно се поврежда;
• На намотките на умножителя и трансформатора възникват голям брой повреди;
• Контролният сигнал липсва или е прекъснат.

Всички тези повреди могат да се проявят по различни начини:

• Фаровете могат просто да мигат;
• Не светете изобщо;
• Има миризма на изгоряло, което не е много приятно.

Ако контролерът се повреди, той не може да бъде поправен. Просто трябва да го смените с нов, който не е много евтин. Всички останали проблеми могат да бъдат решени без да се инвестират сериозни пари.

Първо, трябва да изключите простите причини:

• Проверете всички проводници за счупвания и течове. Най-често блокът за запалване спира да работи поради притиснат проводник;
• Изплакнете внимателно уреда с чист алкохол. Това е необходимо, за да се отървете от ръжда и възможен конденз. Ако всичко това не помогне, тогава можете да изключите уплътнителя от задната страна на платката и да запоявате контактите;
• Отворете корпуса и го проверете внимателно. Всички работи трябва да се извършват при спазване на мерките за безопасност за предотвратяване на наранявания.

Проверете свързващия модул на лампата. Ако не работи, изчакайте известно време, докато всичко изстине и продължете да проверявате.

След това трябва напълно да разглобите устройството, да изключите уплътнителя и всички капаци. Вземете тестер и проверете работата на всички транзистори. Ако проблемът бъде открит, тогава добре. Просто трябва да премахнете стария транзистор и да инсталирате нов. Трябва да се отбележи, че проверката се извършва без самия блок. Необходимо е да се премахне всеки елемент.

Ако транзисторите работят, тогава трябва да отидете до резистора. Първият симптом на неизправност е неприятната миризма на изгоряло. Резисторът трябва спешно да бъде сменен с нов. Ако това не бъде направено, превозното средство няма да отиде никъде. Не забравяйте да го прегледате отново, изплакнете обилно кутията от остатъците от флюса. Всичко това се прави с четка.

В последната част от работата проверете работата на уреда, включете ксеноновите фарове. Ако всичко работи, значи проблемът е намерен и отстранен. Изключете устройството от контакта и го оставете да изстине. Изсипете в специален парафин. Не се препоръчва използването на силиконова основа за тази цел.Факт е, че бързо се втвърдява и се превръща в здрава основа. Освен това силиконът съдържа вещества, които при нагряване отделят вредни пари.

След отстраняване на всички проблеми можете да се придвижвате с кола безпроблемно и безопасно. Основното нещо е да не отлагате ремонта, за да не попаднете в пътен инцидент и да не получите сериозни наранявания.

Така че разгледахме защо ксеноновият блок за запалване се разпада: ремонтите, направени сами, се извършват без проблеми. Основното нещо е да имате малко опит в тази област и инструмент. Ако не искате да правите нищо, тогава е по-добре да се свържете със специализирана услуга.

Отидох на d1s и d2s и d3s
няма никаква разлика.
никога не съм пътувал до Китай или Тайван САМО ОРИГИНАЛ!
сложи HBI и CBI тези, които са +% 5000 k.
на сухо блести по-красиво,но на мокро ми е по-добре 4300!макар че вкус и цвят.

не гони +++++ инсталирай стандартни лампи!

Не светят нормално!
И + рефлектор с Китай не живее дълго!

Китай е осмата година във фаровете, полетът е нормален))

накратко, ксенонът изобщо не може да произведе „хладно“ жълто. и преминавайки през светлинния филтър, светлината става "по-лоша"
какво е "хладно жълто"? не е монохромен. това е цветът на смесване на различни дължини на вълната.

и най-простият опит при сравняване на две лампи, инсталирани в фаровете на ескалатора PTF в голям гараж (1000 кв.м), показва осветеността на повърхността, която е доста близо до окото, от 3400 и 4300 * K. има само 3400 лимонено жълт цвят на светлината. (Крушката на „жълтата“ лампа е само бледо-бледожълта. Очевидно това е причината за толкова малка разлика в яркостта.)

какво е "хладно жълто"? не е монохромен. това е цветът на смесване на различни дължини на вълната.

и най-простият опит при сравняване на две лампи, инсталирани в фаровете на ескалатора PTF в голям гараж (1000 кв.м), показва осветеността на повърхността, която е доста близо до окото, от 3400 и 4300 * K. има само 3400 лимонено жълт цвят на светлината. (Крушката на „жълтата“ лампа е само бледо-бледожълта. Очевидно това е причината за толкова малка разлика в яркостта.)
окей тогава минавам. просто гледайте снимката и ВИЖТЕ защо ксенонът не може да бъде ярък и жълт. или интензивен и жълт. или добре светещи и жълти. или "хладен" и жълт. 34323
това е спектърът на ксенонова лампа

Това е спектърът на теорията на ксеноновите лампи. Каква е температурата на спектъра на лампата? ...

и изглежда не разбирате, че филтърът не е „идеално“ устройство и все пак пропуска честоти, различни от жълто. още повече "слаб" филтър, тъй като е в "жълта" ксенонова колба. ето защо окото и малката разлика в осветеността в сравнение с 4300 *

теория. Каква е температурата на спектъра на лампата? ...

и изглежда не разбирате, че филтърът не е „идеално“ устройство и все пак пропуска честоти, различни от жълто. още повече "слаб" филтър, тъй като е в "жълта" ксенонова колба. ето защо окото и малката разлика в осветеността в сравнение с 4300 *
не. не разбираш, че говорим за един и същ филтър! само с различни думи!
Само добавям, че според характеристиките си (спектър, плътност на потока в жълтия спектър) ксенонът не може да бъде много добър жълт.
в крайна сметка какво прави филтъра? той просто не преминава част от нежелания спектър. ксенон, в който газовият разряд би излъчвал фундаментално повече жълто, отколкото на тази снимка, не съществува. Каквито и цифри да са написани на лампата/опаковката.
това са числата на цветната температура, която виждате, а не на излъчването на газовия разряд

Каквито и цифри да са написани на лампата/опаковката.
това са числата на цветната температура, която виждате, а не на излъчването на газовия разряд
бийте.. добре, как окото ще види и усети, че лампата не излъчва 😀
окото вижда точно това, което лампата излъчва (като интегрално устройство).
6500 * между другото, доколкото си спомням със синкав филтър. и светлината от него е явно по-слаба от 4300. (Взех тези изпражнения в ръцете си дълго време)

водещ въпрос, защо цветът на светенето на лампата се променя от време на време? защото спектърът на излъчване на газа се променя: rolleyes:

бийте.. добре, как окото ще види и усети, че лампата не излъчва 😀
окото вижда точно това, което лампата излъчва (като интегрално устройство).
6500 * между другото, доколкото си спомням със синкав филтър. и светлината от него е явно по-слаба от 4300. (Взех тези изпражнения в ръцете си дълго време)

водещ въпрос, защо цветът на светенето на лампата се променя от време на време? защото спектърът на излъчване на газа се променя: rolleyes:
тъй като волфрамовият електрод се износва (изпарява се), дължината на дъгата се увеличава, температурата на дъгата пада (= интензитетът пада и късовълновият компонент на видимата част от спектъра "провисва") + изпареният волфрам се утаява върху крушката (намалява в стъклена прозрачност) + разфокусиране
всяка добра автомобилна ксенонова лампа е същата във физиката. Газовата дъга излъчва същия спектър във видимия диапазон. се постигат различни цветови температури:
1 чрез промяна в състава на газа (част от процента на допълнителните включвания) => спектърът се променя много леко. МАЛКО.
2 съставът на стъклото на колбата се променя (отново част от процента от допълнителните включвания в кварцовото стъкло) => само за виолетови цветове
3 е направен светлинен филтър => за да не се пропусне откровено = да се отрази отново част от спектъра
(тук няма да говорим за промяна на формата на крушката, защото, да кажем, говорим за един и същ DS3 с различни цветови температури)

нищо друго не се случва там. в 3400K лампа той просто се „отстранява“ по крещящ начин, филтрира се, част от спектъра се отразява отново.
там няма чудеса с изместване на спектъра. просто един и същ спектър се предава по различни начини и за различни цветови температури можете леко да увеличите желаната част от спектъра (не повече от 10 процента)

Гаранцията свърши и оригиналната крушка струва 13 тр (глупости да давам за крушка), та исках да попитам кой какви аналози ползва ако може със снимка вечер като свети.
като опция смятам Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403Xvs1
и снимка от уебсайта на Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Да, свиреп Китай.
Да, те очевидно ще обслужват по-малко от оригиналните или маркови.
Но цената е такава, че могат да се сменят поне на всеки шест месеца.

Аз лично нямам опит да го използвам. Просто информация за размисъл.

Такива операции като ремонт на ксеноновото запалващо устройство със собствените си ръце не могат да се класифицират като ежедневни, но се случват. Вариантът за смяна на блока с нов не винаги е добър поради причината, че е скъп. Понякога дребните ремонти струват само стотинки.

Нека първо анализираме проблемите, които могат да възникнат с биксенона в автомобила. Проблемът може да е не само в блока за запалване, но и в самата лампа. По-точно в намотка. Ето един тестер за помощ.

Следващата вероятна неизправност е проникването на вода в уреда.

И накрая, има дефект в множителя. Зелена микросхема - генератор на импулси (по аналогия с компютър - OS). На снимката е обозначен с номер 1. Номер 2 е множител. Именно в него най-често няма контакт с лампата.

Ако предишната електрическа верига е в добро състояние, тогава умножителят трябва да се смени изцяло или да се потърсят дефектни диоди, да се запои, да се инсталират нови.

Сега ще разгледаме най-често срещания случай на ремонт на ксеноново запалително устройство със собствените си ръце. Алгоритъмът за ремонт е както следва.

Корозия на фуги и места за запояване.

Попадане на вода в корпуса на ксеноновия запалителен блок.

Разбивка на бобина, контролер или умножител.

1. Изплакнете уреда с алкохол и го оставете да изсъхне. В случай на проникване на вода или корозия, устройството може да работи. Не докосвайте дъската с пръсти, стойността на напрежението може да бъде много висока.

Ако това не помогне, е много вероятно един от четирите транзистора да е повреден.

Изчислете с тестер, спойте, монтирайте нов.

1. Друг възможен дефект е изгорял резистор. Ние също се променяме. Почти сто процента шанс, че след това лампите ще работят. Необходимо е само да излеете парафин върху платката преди повторното сглобяване.

Такъв ремонт ще струва няколко десетки рубли.

Е, в преследване. Ние вече се отнасяме към продуктите на Китай с необходимото уважение, страната се научи да прави нещо. Но в случай на ремонт на блока за запалване на ксенон, ние не препоръчваме да купувате продукти от Средното кралство, това не е така. И накрая, да поясня: ако знанията по електротехника са напълно нулеви, по-добре е да не влизате в блока със собствените си ръце. Нека специалното работи.

Ремонтиран китайско запалително устройство. SHO-ME има своите специфики. Смених транзистора на FQPF 4N60, ​​параметрите не са същите, но изтеглени. Специални благодарности на китайските другари - запояването е отвратително. Частите може да са непокътнати и проблемът се крие точно в местата на некачествено запояване.

По правило уредът изгаря поради наша небрежност. Изгорих, защото имаше влага вътре. Всичките 4 теристора IRF840 са покрити с таз. Така че превенцията е най-добрият метод.

Повечето автомобилни ентусиасти, които използват ксенонови устройства като осветление, са запознати със запалителния блок. Баластите са предназначени за запалване на ксеноново оборудване. В резултат на това се оказва, че баластът е система за запалване на ксенонови лампи. Само с помощта на това устройство може да се пусне в действие ксенонът и да се постигне ярко сияние. Но блоковете винаги са под високо напрежение и този фактор винаги трябва да се има предвид.

Каква е заплахата от едно привидно идеално решение за автомобилистите, ксенон? Блоковете за запалване всъщност водят до ярко и понякога дори прекомерно и ослепително осветление. Това не винаги е добро, тъй като светлината може да скрие насрещните шофьори. Това от своя страна води до редица пътно-транспортни произшествия и нестандартни ситуации на пътя. Има още един нюанс - запалителният блок може да не работи с пълна сила и да има редица неизправности, които водят до недостатъчно осветление на лампата и съответно до лошо осветление. При такива условия на недостатъчно осветяване на пътната пътека възникват и редица неприятни аспекти, тъй като шофьорът, който шофира, няма да види всички препятствия по пътя си и може да не реагира правилно на тях навреме. Освен това се оказва прекомерен натиск върху зрението на водача, което впоследствие води до умора и загуба на зрение.

Това е доста странно, но много шофьори често се чудят дали е възможно самостоятелно да сглобят блока за запалване. Всъщност това е странен и неразбираем въпрос. Защо? Да, защото баластът е вид устройство, което се състои от множество микросхеми и спойки и е практически невъзможно да се направи при нормални условия за жител, разбира се, ако не си гений. От горното си струва да се заключи, че никой не произвежда запалителния блок със собствените си ръце. Всъщност не е реално. Блокът за запалване със собствените си ръце е не само невъзможно да се направи, но освен това е и опасен. В този случай трябва да обърнем внимание на факта, че баластите преминават много напрежение през себе си и ако тези устройства всъщност не са обслужвани или направени, така да се каже, неприлично, тогава този тип инсталация е изпълнен с последствия.

Въз основа на горното си струва да знаете, че запалителните модули са устройства, които трябва да бъдат закупени само на специализирани места. Трябва да купувате качествени продукти от добросъвестни дистрибутори и производители, за да не страдате по-късно.

Струва си да се знае, че в някои страни в Европа ксеноновото оборудване е напълно забранено, работата му също е напълно забранена. Причината за това беше некоректното използване на този тип осветление. На територията на нашата страна ксенонът може да се използва само ако имате предварително оборудвана ксенонова оптика, а също и специални шайби и почистващи препарати за стъкло.

Ксенонът е инертен газ, който е без мирис, вкус и цвят.Една от характеристиките му е, че когато през него се пропусне разряд на електрически ток, този газ се превръща в най-силния източник на светлина. Има няколко причини, поради които ксенонът е придобил огромна популярност сред автомобилните ентусиасти.

Ксеноновите крушки светят много ярка дневна светлина и това е по-познато на човешкото зрение. Те имат висока светлинна мощност и позволяват по-широк изглед на пътя пред автомобила.

Ксеноновите крушки са издръжливи, много икономични и устойчиви на физическо натоварване. Освен това те са доста лесни за инсталиране в автомобили вместо стандартни лампи. Този процес ще бъде обсъден по-долу.

Днес на автомобилния пазар има огромно разнообразие от различни ксенонови лампи. Това разнообразие усложнява малко избора и ще се опитаме да разберем кой ксенон е най-подходящ за определен автомобил.

Повечето комплекти ксенон се състоят от:

• ксенонови лампи;
• блокове за запалване;
• части за окабеляване и закрепване.

Ксеноновите лампи имат специални маркировки - 6000K, 5000K и т.н. Означава цветова температура - яркостта и цвета на светлината, с която свети лампата. Ксенонът с маркировка 4300K ​​блести в бяло с леко жълт оттенък... Често те се монтират в фаровете за мъгла и фаровете на основната светлина на автомобила. Те са най-подходящи за шофиране по мокър асфалт.

Лампи 5000K блясък в нюанс, който е най-близък до бялото... Тяхната светлинна мощност е най-висока и светлината обикновено се възприема от човешкото око. Светлина на лампата 6000K има леко синкав оттенък, и е по-нисък по мощност от двата предишни типа, тъй като има най-ниска светлинна мощност. Този тип обаче е най-популярен на руския и украинския пазар.

Блокът за запалване е устройство, което доставя необходимото напрежение на ксеноновите лампи, което е необходимо за запалването им. Колкото по-сложно и „по-интелигентно“ е това устройство, толкова повече процеси контролира. Висококачественият блок за запалване ще осигури дълготрайна и висококачествена работа на лампата, тъй като при тяхното запалване и светене параметрите на лампата са в допустимите граници.

За всеки шофьор ще бъде полезно да знае каква е санкцията за шофиране без застраховка или със зашита CTP полица.

Аерографът е оригинален начин да украсите колата си. Подготвихме статия за тези, които искат да подчертаят колата си от сивата маса.

Първо, трябва да се разбере, че не е задължително най-скъпият ксенон ще работи най-добре... Цената на добре рекламираните продукти включва разходите за реклама, така че няма смисъл да се преплаща.

Освен това, за да не преплащате, трябва да изберете запалителен блок, който отговаря на функциите на вашия автомобил. Например, ако в колата не е инсталиран модул, който контролира напрежението на лампите, тогава няма смисъл да купувате ксенон с така наречения "смесен". Това ще спести пари и няма да загуби качество.

Също така няма смисъл да купувате тънки "тънки" блокове за запалване, ако имате достатъчно място под капака, за да инсталирате стандартен блок. Добрите тънки блокове са по-скъпи, а много евтините често имат некачествени материали и изработка.

Най-популярните производители на ксенонови лампи:

Самият процес на инсталиране е доста прост и всеки шофьор може да се справи с него. Накратко схемата за свързване на ксенон може да бъде описана по следния начин: монтираме електрически крушки, запалителни модули и ги свързваме с помощта на проводниците, които идват с комплекта.

Какво трябва да инсталираме:

• ксенон комплект - (лампи, запалителни модули, проводници и крепежни елементи);
• ножици;
• Крестова отвертка
• двустранна лента или скоби.

Може да имате нужда от 25 мм бормашина и фреза, както и някои гаечни ключове.

Не пренебрегвайте предпазните мерки при инсталиране на ксенон, тъй като можете не само да повредите оборудването, но и да се нараните сериозно. Затова дръжте ръцете си сухи и без масло.

Също така, не докосвайте ксеноновата крушка с ръце. В случай на контакт с него е необходимо повърхността да се обезмасли с алкохол.

По-добре е да проверите правилността на връзката според схемата, която със сигурност ще бъде в инструкциите. Можете също да използвате тази диаграма на свързване на ксенон:

Някои трудности възникват при инсталиране на ксенон със собствените си ръце на автомобили с бордови компютри. Ако ксенонът не функционира правилно по време на запалване или по време на осветление препоръчително е да инсталирате реле за напрежение. Това ще стабилизира натоварването на окабеляването в момента, когато светнат фаровете.

Това видео ви показва как да инсталирате свои собствени ксенонови лампи. Лампи, произведени от IL-Trade, цветна температура 4300K ​​с база H7.