VIDEO
В тази статия бих искал да споделя опита си от ремонта на скоростна кутия на автомобил КАМАЗ, а именно скоростна кутия модел 152. Този модел скоростна кутия е практичен и доста издръжлив, но по време на работа поради нарушения, свързани с поддръжката му, той се проваля. Първото нещо, с което трябва да се справите при ремонт, е липсата на необходимото ниво на трансмисионно масло в картера, вместо предписаните 12 литра едва ли ще намерите 3 литра масло. И няма нужда да говорим за това, че това масло е сменено навреме. Някои намират някъде нигрол и ако към него добавите и качеството на продаваните резервни части, не е нужно да мислите дълго за причината за повредите. Всичко това води до разрушаване на лагери, фрагменти и ролки от които попадат между зъбите на зъбните колела, счупват ги или при липса на правилно работещ съединител, самите зъбни колела се разрушават.
Решили сте да ремонтирате КПП, без да прибягвате до услугите на ремонтен завод. Ако повредата на скоростната кутия не е довела до механични повреди на корпуса или износването на лагерните гнезда не надвишава стандартната стойност, тогава лагерите на синхронизаторите и зъбните колела могат да бъдат подменени самостоятелно, в нормален сервиз. Не е много трудно и не изисква използването на специални технологии. Единственото нещо, което искам да ви предупредя да не сменяте зъбните колела на предния вал. Зъбните колела са седнали и за разглобяването им е необходимо да се използва хидравлична преса и подходящи устройства, при липса това може или да не даде резултат или да доведе до нараняване.
Разглобяваме скоростната кутия, първо сваляме капака на скоростната кутия, след това отстраняваме входящия вал. За да направите това, трябва да свалите капака на задния лагер на входящия вал и да избиете лагера, валът с него излиза от корпуса на скоростната кутия, когато сваляте капака, внимавайте, със стоперите на закрепващи болтове, като правило, трудно се намират в магазините за резервни части. След като свалихме входящия вал, трябва да развием съединителната гайка, имайте предвид, че тя има лява резба, като развиете гайката, извадете шайбата и затягащия пръстен на синхронизатора, след това извадете лагера и го сменете на нов един.
Отстраняваме вторичния вал при повреда, за това е необходимо да премахнем капака на лагера на вторичния вал и през технологичните отвори на зъбното колело на първата предавка да избием задния лагер на вторичния вал, задачата не е много просто, внимавайте да не повредите скоростната кутия и корпуса на скоростната кутия. След като извадим лагера, можем да извадим изходния вал от корпуса. Най-удобният начин да направите това е с нетвърда тел, единият край на която трябва да бъде фиксиран към първата предавка, като я прокарате през технологичния отвор, а другият край е фиксиран към пръстена на синхронизатора. Валът е тежък, най-добре е да го извадите заедно, тъй като е необходимо да насочите зъбното колело на първата предавка, така че да не се придържа към корпуса на скоростната кутия.
След като извадим изходящия вал, имаме възможност да сменим зъбните колела: първа предавка, задна предавка, втора предавка и синхронизатор за втора-трета предавка. За да смените зъбното колело на трета предавка, зъбното колело на четвърта предавка и синхронизатора на четвърта - пета предавка е необходимо да премахнете опорния ролков лагер, за което премахваме задържащия пръстен, най-много удобно за премахване на лагера с помощта на теглич.
Отстраняваме блока на задни предавки, за това развиваме заключващия болт на ограничителя и изваждаме стопера, след което от вътрешната страна на скоростната кутия избиваме вала и изваждаме блока на зъбните колела.
За да премахнете междинния вал, е необходимо да развиете капака на сферичния ролков лагер, да разхлабите болтовете, закрепващи опорната шайба, да разхлабите болтовете и да премахнете шайбата. Сферичният лагер е разположен в стъклото, най-удобно е да го извадите от корпуса заедно със стъклото.След това валът може лесно да се отстрани.
Напълно разглобихме контролната точка, сега можете да извършите откриване на дефекти на части и, ако е необходимо, да ги замените с нови. На какво трябва да обърнете внимание:
- всички шлицови съединения не трябва да имат видимо износване
- препоръчително е да смените ролковите лагери на зъбните колела, като внимателно прегледате местата на тяхното търкаляне, дали има износване или места, притиснати от ролките
- препоръчително е също така да смените лагерите на валовете, тъй като поради повреда и навлизане на метални стърготини и фрагменти в маслото има вероятност точките на търкаляне на лагерите да бъдат повредени, което впоследствие ще доведе до повторно повреда на скоростната кутия.
- Внимателно проверете всички зъбни колела за чипове, черупки, неприемливи контактни петна и износване на зъбите на зъбното колело, искам да повторя, не е препоръчително сами да сменяте зъбните колела, най-вероятно няма да успеете, в най-добрия случай ще развалите вал в най-лошия случай ще се нараните.
- заострените синхронизиращи скоби не трябва да се запалват и износват, направляващите валове не трябва да висят и не трябва да има следи от износване или стърготини по шлиците.
Сглобяването на контролната точка е необходимо в обратен ред. Поставяме междинния вал в корпуса на скоростната кутия, монтираме предните ролкови лагери и задните сферични лагери със стъкло. Закрепваме опорната шайба, заключваме я и затваряме задния капак на закрепването на сферичния лагер, след като монтираме уплътненията. Валът трябва да се върти лесно по инерция, като не трябва да има дори най-малкото заклинване и захапване на вала.
Ако междинният вал се върти лесно и свободно, пристъпете към инсталиране на блока на задна предавка. Монтираме шайбите с аксиално изместване по такъв начин, че стоперите в тях да попадат в жлебовете на корпуса на скоростната кутия, насочваме блока на зъбното колело по протежение на вала и вкарваме вала, като го заключваме със заключваща плоча.
Събираме входния вал. Поставяме лагера на вала, като обръщаме внимание на жлеба на задържащия пръстен в лагера, той трябва да се намира от корпуса на скоростната кутия. Слагаме клипса. Слагаме шайбата. Затягаме гайката. Валът вече е готов за монтаж.
Събираме вторичния вал. На първо място монтираме зъбното колело на третата предавка, като предварително монтираме ролковия лагер, след това монтираме зъбното колело на четвъртата предавка, сглобено със стъкло и поставени ролки.
Монтираме запушалка с пружина в специален жлеб на вала и опорна шайба. Завъртаме шайбата по протежение на жлеба в шлиците на вала, като предварително сме потопили тапата, докато щракне. Тук обърнете внимание на факта, че запушалката не е заседнала, тя се изстисква свободно и се връща от пружината, заставайки на мястото си. Ако ограничителят се движи плътно, това може да доведе до факта, че той ще може да освободи опорната шайба и ще се завърти по шлиците и зъбното колело на четвъртата предавка ще започне да се движи свободно по шлиците, което ще доведе до падането на ролките и следователно скоростната кутия ще се повреди Синхронизатор на четвърта пета предавка. Обърнете внимание на факта, че от различните страни има различни диаметри на шпонки, поставете шлицовите му части правилно, според шлиците на съвпадащите части. Монтирайте опорния ролков лагер така, че неговата опорна шайба да е притисната към шлицовата част на вала, и след това монтирайте скобата...
От другата част на вала монтираме синхронизатора на втора-трета предавка, като обърнете внимание на това, че изпъкналата част на шлиците му е насочена към входния вал Монтирайте ролковия лагер и второто зъбно колело, като се уверите, че скосената част на зъбното колело е насочена към синхронизатора ...
Монтираме стъклото и ролковия лагер на задна предавка, докато отворите на масления канал на вала и стъклото трябва да съвпадат, монтираме съединителя и стъклото с ролковия лагер на първата предавка, монтираме първата предавка. Монтирайте опорната шайба.
Монтажът на изходящия вал е поставен в корпуса на скоростната кутия.Монтираме задния лагер на изходящия вал в корпуса на скоростната кутия. Поставяме модула на входния вал.
Сега нашата задача е да монтираме капаците на задния лагер на входния вал и задния лагер на вторичния вал, те трябва плътно да притиснат лагерите към корпуса на скоростната кутия, така че лагерите да не могат да се въртят в корпуса. За това използваме подложки. Когато избираме подложки, ние вземаме предвид дебелината на уплътненията на капака, така че при натискане на лагера капакът да е плътно притиснат към корпуса на скоростната кутия.
След като монтирате задния капак, монтирайте монтажния фланец на витлото и затегнете гайката.
Преди да монтираме горния капак на скоростната кутия, проверяваме: дали вилиците за превключване на скоростите висят на валовете и в какво състояние са крекерите, по-добре е да не ги докосвате без нужда, като правило ще купите в магазина , домашни продукти с неразбираемо качество. И като цяло резервните части в безскрупулни магазини са предназначени за нивото на оператор на КАМАЗ, който сам ремонтира колата си и не може самостоятелно да прецени качеството на резервната част и следователно бракът процъфтява.
Както можете да видите, не срещнахме нищо сложно при сглобяването на контролната точка, вниманието и точността са по-важни тук, проверявайте всяка стъпка сами, бързането ще доведе до неизправност.
И не пестете от добро трансмисионно масло, фактът, че скоростната кутия на KAMAZ трябва да работи на nigrol, е старомодна заблуда.
Скоростните кутии от 14-то и 15-то семейство на превозни средства KAMAZ са оборудвани с механично задвижване за управление на механизма за превключване. Този дизайн е много прост и достатъчно надежден, но с течение на времето спира да работи правилно. Първоначално яснотата на движението на скоростния лост изчезва, след това предавките не са напълно включени и периодично "излитат" и накрая идва момент, в който става много проблематично да включите или изключите предавката. За да не се влоши повредата, е важно да се диагностицира скоростната кутия навреме, да се идентифицира проблема и да се отстрани професионално, например чрез ремонт на задната част на скоростната кутия на Kamaz. Неизправността на механизма за превключване на предавките е нарушение на твърдостта на неговата кинематична схема. Причината, както при всяка механична система, е износването на частите. В резултат на това се появява хлабина в ставите и точността на механизма се намалява. Съответно трябва да правите повече манипулации и да увеличавате силите при превключване, което само ускорява процеса на износване. Това води до факта, че трансмисии не са включени в Man, Kamaz, Volvo, Scania и други камиони.
Поддръжка на контролния блок
Смяна на синхронизатори, лагери
Смяна на ремонтния комплект на вилицата на съединителя
Сглобяване на вече разглобен контролен пункт
Носещата на демултипликатора се спука
Смяна на спирачните съединители
Смяна на о-пръстените на буталото на предния разделител
Смяна на синхронизатора на 3-4 скорости
Смяна на корпуса на диференциала
Смяна на уплътнение на дръжката
Ние определяме причината за повредата с 99% точност
с помощта на професионалист
Определение на симптомите: какво вдига шум, какво не се включва. Фиксирани са следи от течове на масло
Източете маслото и проверете състоянието му, например емулсия или изгоряло масло и др. Наличието на следи от износване или части от разрушени части в маслото.
До момента на демонтажа се измерва аксиалната хлабина на валовете.
При разглобяване на скоростната кутия частите с очевидно износване или разрушаване се отхвърлят
Освен това частите и възлите, които нямат очевидни повреди или износване, се проверяват за съответствие със стандартите
Почистване на части в специална инсталация, а на последния етап вече е възможно да се проследят пукнатини, изгаряния, вълнообразни прорези, стружки и др.
в 30% от случаите причината за повредата не е в самата скоростна кутия, а в съседните системи на превозното средство
Разходите за ремонт, които често са много по-ниски от ремонта на самия контролно-пропускателен пункт
Задвижващ механизъм за смяна на скоростната кутия
Управляваща електроника за задвижване на скоростите или съединителя
Изберете вашата версия
Клиентът формулира своя проблем
Извършваме диагностика, за да установим истинската причина за повредата
Демонтаж на уреда или ремонт на съседни системи
Измиване на уреда. Демонтаж, откриване на дефекти, бюджетиране
Избор и закупуване на резервни части
Ремонтни работи
Монтаж и монтаж на уреда на автомобила, пълнене с масло
Тест драйв, диагностика на изхода
Знаете причината за повредата
Демонтаж на уреда или ремонт на съседни системи
Измиване на уреда. Демонтаж, откриване на дефекти, бюджетиране
Избор и закупуване на резервни части
Ремонтни работи
Монтаж и монтаж на уреда на автомобила, пълнене с масло
Тест драйв, диагностика на изхода
Демонтаж на уреда
Измиване на уреда. Демонтаж, откриване на дефекти, бюджетиране
Избор и закупуване на резервни части
Ремонтни работи
Зареждане на уреда
Как техническите услуги мамят клиентите си?
На първо място, ние се стремим да помогнем на клиента, а след това да правим пари.
Примери от нашата практика, когато услугите несправедливо печелят от клиенти
1) В оценката за ремонта те посочват детайлите на производството на ZF или Euroricambi, а всъщност монтират детайлите на производството на CEI (по-евтино и много по-ниско качество). Ползата може да бъде няколко десетки хиляди рубли
Примери от нашата практика, когато услугите несправедливо печелят от клиенти
2) В оценката за ремонта са посочени нови части, а на практика са монтирани използваните части. Ползата може да бъде няколко десетки хиляди рубли
Примери от нашата практика, когато услугите несправедливо печелят от клиенти
3) Те могат да мамят при отстраняване на неизправности, т.е. изхлъзнете износени и дефектни части от друга кутия, плащате и ще имате нови части в кутията, а изправните ви ще се използват по схема номер 2
Примери от нашата практика, когато услугите несправедливо печелят от клиенти
4) Често се прилагат и схеми за измами с петрол. Вместо масло от правилната спецификация може да се налива всеки, който е под ръка или дори използвано масло! Не ти се побира в главата, нали? Но се побира в джоба, обикновено на обикновен ключарски персонал 2-3 хиляди рубли.
Благодарение на модерното европейско оборудване и високата култура на производство, не можете да мислите за качеството на ремонта при нас.
Зона за съхранение на инструменти, работни маси от неръждаема стомана.
Професионализмът и наличието на необходимите производствени средства ни позволяват да поддържаме висока скорост и производителност на труда по време на демонтаж, отстраняване на неизправности и монтаж на агрегата.
Зона за съхранение на инструменти, работни маси от неръждаема стомана.
Съвременното електрическо оборудване ни позволява да ремонтираме всякакви електронни системи на камиони. Разполагаме и с дилърско диагностично оборудване, така че не е нужно да се притеснявате за точността на повредата и качеството на ремонта.
Преса, Гъски кран, Стакер
Сервизът е напълно оборудван с цялото необходимо, скъпо оборудване, което позволява извършване на ремонтни дейности от всякаква сложност на подходящо ниво на качество.
Преди да започнем ремонтни работи, измиваме всички части на уреда в специално измиване, което премахва всички стари масла и замърсявания от механизмите, което ще има благоприятен ефект върху работата в бъдеще и значително ще опрости процеса на ремонт.
Ремонтът на всички възли се извършва на специален наклон, който фиксира детайла в положение, удобно за достъп от всеки инструмент. В същото време нито един детайл не лежи някъде на пода, както в повечето услуги.
Ние ще подготвим всички необходими документи за вас, ще вземем всяка част в рамките на 15 минути и ще проверим наличността й в склада. Ние също така ще Ви предоставим цялата необходима информация за ремонта и поддръжката на Вашия камион.
Механизъм за превключване на предавките (фиг.а) е монтиран в горния капак 2 на корпуса на скоростната кутия и се състои от три щанги за превключване на скоростите, вилици за превключване на скоростите 3, 5, 6, заключващ механизъм, три ключалки за положение на пръта, предпазител за включване на първа предавка и задна предавка, лост 20 (виж фиг. 1) и приклад.
Вътре в капака има уши за преминаване на прътите, а в предната му част има три вертикални отвора за монтаж на скоби на пръта и един хоризонтален отвор за монтиране на топките на заключващия механизъм.
В предната част на капака вдясно има отдушник 12 (фиг. 1 б) на скоростната кутия.
За да се предпази от случайно включване на първа предавка и задна предавка, отпред вдясно е направен горен хоризонтален отвор с два диаметъра.
В отвора с малък диаметър са монтирани тласкател 15 на предпазител и предпазител.
Отворът с голям диаметър има резба за закрепване на стъклото 13.
Пружина 14 е монтирана в глухия отвор на стъклото.
Всеки прът е проектиран да включва две предавки: прът 18 за четвърта и пета предавка, прът 17 за втора и трета предавка, прът 20 за първа предавка и задна предавка.
За фиксиране на прътите всеки от тях има три отвора, където топките 7 попадат под действието на пружините (фиг. 1 в).
За предотвратяване на едновременното зацепване на две предавки е предназначено заключващо устройство, състоящо се от щифт 11 и две двойки топки 10, 19.
Топките са разположени между прътите във втулките, щифтът е в отвора в средния прът между топките.
Диаметрите на топките и разстоянието между прътите са избрани така, че когато който и да е прът се премести от средно положение, топките излизат от отворите на подвижния прът и влизат в отворите на неподвижните пръти, блокирайки ги с тялото .
Вилиците за превключване на съответните предавки са монтирани на всеки прът. Вилиците се закрепват към прътите с винтове, които са закрепени с тел. Вилицата за превключване на първа предавка и задна предавка има машинно обработени зъбци, с които влиза в жлеба на шейната за превключване на първа предавка и задна предавка. В краищата на вилиците за превключване на втора и трета предавка има дупки, в които са монтирани крекери; крекерите влизат в жлеба на шейната на синхронизатора за смяна на втора и трета предавка. Краищата на вилиците на четвъртата и петата предавка завършват с обработена повърхност, в която има жлебове. Жлебовете на вилката включват пръстен за синхронизатор на четвърта и пета смяна.
За преместване на прътите и зацепване на необходимата предавка на пръта на първа предавка и задна предавка и на пръта на втора и трета предавка се монтират главите на прътите, фиксирани с винтове; вилицата за превключване на четвъртата и петата предавка е направена интегрирана с главата. В главите на прътите и в главата на вилиците за превключване на четвъртата и петата предавка има канали, които съвпадат в неутрално положение и осигуряват безпрепятствено завъртане на лоста в напречната равнина спрямо осите на прътите.
В неутрално положение на лоста за превключване на скоростите лост 20 (фиг. 2) е в средно положение и зъбът му влиза в жлеба в главата на лоста за превключване на втората и третата предавка. Когато скоростният лост се премести от неутрално положение надясно и наляво, лостът 20 се завърта спрямо оста на пръта и влиза в жлеба на главата на пръта на първата предавка и в зъбното колело на задния вход. Когато лостът 4 за превключване на скоростната кутия се движи напред или назад, прът 19 се движи, който от своя страна премества лоста 20. Лостът 20 премества този прът на механизма за превключване на предавките, в жлеба на главата, на който се намира .
За да се предотврати случайно включване на първичната и задна предавка, в отвора на главата 23 на виличния прът на първата и задна предавка е монтиран предпазен тласкач 25,който под действието на предпазителя 24 и пружината постоянно се опира на лоста 20, когато е в неутрално положение. Предпазителят 24 влиза в отвора на главата и не позволява да се движи в надлъжна посока. Когато първата предавка или задна предавка е включена, лостът 20, завъртайки, действа върху бушона 25, който от своя страна придвижва предпазителя 24, компресира пружината и я разцепва с главата 23.
Лостът 20 е с разделителна глава и е монтиран на пръта 19 с ключ и се затяга със затягащ болт. Стеблото 19 от външната страна завършва с фланец, предназначен за свързване с фланеца 18 на пръта 17 на дистанционното задвижване. Стъблото се движи в сферичен лагер. От дясната страна на опората се завинтва фиксиращ винт 21, с който лостът 20 се фиксира в неутрално положение по време на настройката. В работно положение винтът трябва да се завинти на 21 mm и да се заключи с гайка 22.
Дистанционното управление на механизма за превключване на предавките се състои от люлеещ се лост 4 за превключване на предавките, опора 2 на лоста, предни 10 и междинни 17 пръти с регулиращ фланец 18.
Лостовата опора 2 е монтирана на четири болта в предния край на блока на двигателя. В опорното тяло 2 отдолу се завинтва фиксиращ винт 9, застопорен с контрагайка 8. Винтът 9 е предназначен за правилен монтаж и настройка на задвижването на предавката. В работно положение винтът трябва да се развие с 31 mm и да се заключи.
Предната връзка 10 е монтирана на два сферични лагера в извивката на двигателя по протежение на левия бряг на цилиндрите. Предният опорен лагер е разположен в опората на скоростния лост, а задният - в корпуса на маховика. Опорните кухини са запълнени с грес. Предната и задната опори са конструктивно изпълнени по един и същи начин и всяка се състои от две втулки 13 с вътрешни О-пръстени 12, два крекера и дистанционна пружина 14. Предната и задната част на пръта завършват с цилиндрични шейни, върху които са монтирани сегментни ключове: отпред - лост за върха 7, отзад - лост 16 със сферична глава за свързване с цилиндричния отвор на лоста на междинната връзка.
Междинният прът 17 е направен интегрално с лоста, в чийто цилиндричен отвор влиза сферичната глава на лоста 16. Върху резбовата част на пръта се завинтва регулиращ фланец 18, с помощта на който прътът е свързан чрез четири болта към фланеца на пръта 19. Пръчката, сглобена с пръта, е монтирана на две сферични опори: единият опорен лагер е разположен върху корпуса на съединителя, а другият - върху скоростната кутия. Сферичната опора е конструктивно направена по същия начин като предните опори, като техните елементи са взаимозаменяеми.
Категория: Направи си сам ремонт
Характеристики на автомобила: Размерите на автомобила са следните, дължина - 3045, ширина - 1100, височина - 1635 мм. Междуосието е 2051 мм. Пътният просвет е 163 мм. Автомобилът е оборудван с хибриден захранващ агрегат. 4-цилиндровият двигател е оборудван със система, която осигурява изходната мощност на двигателя. Има 4 клапана на цилиндър. Диаметърът на един цилиндър е 74 мм, ходът на буталото е 75 мм. Коляновия вал на двигателя и ускорява до 6000 об/мин. Максималният въртящ момент се поддържа до 5000 об/мин.
Публикувано от администратор: по искане на Venancioa
Гледайте ВИДЕО как да регулирате кобилицата на КамАЗ.
Оценка на собственик на автомобил на име Диодор: Ефективност на шофиране, надежден двигател (DOHC), добри спирачки, устойчивост на корозия
Оригинално име:. ... ... КАМАЗ
Дата на излизане: 15.07.2016г
Смях в темата: Двама братя на 5 и 7 години. Старши чете заглавието на тетрадката по срички: - Pro-pee-si Младши се интересува: - За какво?
Как да настроите кобилицата Камаз, болтовете на разделителя на китарата и да смените крекерите на къщата!
VIDEO Ремонт и настройка на скоростния лост КАМАЗ!
VIDEO КАК ДА ПУСКАТЕ KULISE НА КАМАЗ.
VIDEO Рокерът на ревизията на КМАЗ
VIDEO Скоростта на КАМАЗ не се включва
VIDEO Регулиране на коша без сваляне на скоростната кутия КАМАЗ и нюансите на съединителя!
VIDEO VIDEO Скоростна кутия на автомобил Камаз (схема за превключване) за абонати
VIDEO
Регулиране на захранващия прът при 154м скоростна кутия
VIDEO
Регулирайте съединителя KamAZ 5320)
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
някои мои приятели сложиха лоста "под еврото", но аз няма да се реша
