Направи си сам ремонт зад кулисите на скоростна кутия уаз

Демонтаж на механизма за превключване на предавките
ПОСЛЕДОВАНИЕ

Използвайте отвертка с тесен шлиц, за да избиете щепселите на прътите за превключване на скоростите.

С помощта на ключа "17" развийте щепсела на щепсела на фиксатора.

С помощта на клещи отстранете предпазната тел на болтовете, закрепващи вилиците към прътите ...

... и изключете трите болта с 10 ключ.

Избиваме виличния прът на 1-2-ра предавка с брада заедно с щепсела.

Изваждаме щепсела и стеблото.
За да не объркаме прътите, веднага поставяме вилиците върху тях и ги фиксираме с болтове.
По същия начин избиваме виличния прът на III-IV предавки), ...

Блокиращият щифт се намира в средния прът.
Избиване на пръта на вилицата на задна скорост, ...

... извадете топката с пружина.

С помощта на ключа "10" развийте трите болта, закрепващи капака на предпазителя.

Изваждаме топката с пружина (държач на предпазители).

Потопете топката с шлицова отвертка, поставете стеблото в отвора на капака.

Поставяме вилица върху стеблото, почуквайки по края на стъблото с мек метален чук, ...

... и го фиксирайте със заключващ болт, като подравните дупките на стеблото и вилицата.

Монтирайте буталото в канала между вилицата на задна предавка и III – IV предавки.
По същия начин монтирайте прът III – IV скорости с вилица и второ бутало (между III – IV и I – II зъбни колела).
Поставяме прът на I – II зъбни колела, вилка, топка с пружина и тапа.
Затягайки превключващия механизъм в менгеме и монтирайки лост върху него, проверяваме правилния монтаж и работа на механизма. Пръчките трябва да са лесни за преместване и ясно фиксирани.
Контраболтове на вилиците за превключване на скоростите с предпазна тел.

Ориентирайте шайбата на масления дефлектор с издатина към вътрешния пръстен на лагера.

Лагерите се притискат към вала с парче тръба с подходяща дължина и съответен диаметър.
Извършваме по-нататъшно сглобяване на скоростната кутия в обратен ред, като същевременно обезмасляваме уплътненията и болтовете на капаците на картера и нанасяме уплътнител върху тях.
Проверяваме смяната на скоростите на сглобената кутия, като завъртаме валовете й на ръка. След като монтираме скоростната кутия на колата и я напълним с масло, проверяваме нейната работа в движение. Предаванията трябва да се включват ясно, без заглушаване и шум. В същото време се уверете, че предавките са напълно включени.

ВНИМАНИЕ
Ходът на лоста при включване на първа предавка в скоростна кутия със синхронизатори само на III-IV предавки е 2,5 пъти по-голям, отколкото при включване на втората предавка. Невключването на първата предавка води до бързо износване и разрушаване на зъбните колела.

Капакът на скоростната кутия на хляба UAZ, както на всеки друг автомобил, е важна част от механизма за управление на предавката - ако възникне неизправност в него, шофирането на автомобил или е невъзможно поради невъзможността да се включи предавката, или е опасно поради факта, че само някои от тях работят от стъпалата.

Самият капак е основната част на скоростната кутия. В тази връзка, в случай на неизправност на лоста или подозрителен шум от кутията, се препоръчва да проверите състоянието му - може би тази част се нуждае от пълна подмяна, а не от дребни ремонти.

Ремонтът на капака на скоростната кутия на хляб UAZ ще се различава в зависимост от това какви проблеми са възникнали в него.

Например, в ситуация, когато втулките са износени, можете да продължите по следния начин: направете нови втулки и поставете капака обратно, предварително пробийте място за него (в този случай осите се заменят с напълно нови).

Капенето на масло от осите поради износени втулки може да се елиминира по друг начин.За да направите това, трябва да извадите лостовете, да отрежете парчета с малка дебелина (която е индивидуално съобразена с капака) от предварително избран маркуч с устойчивост на масла и бензин, да ги поставите върху осите и да ги издърпате с лостове.

В този случай лостовете ще се завъртят малко по-стегнато, но скоростта на превключване на предавките ще остане.

Някои потребители, ако открият подобни проблеми, свързани с износване на шлиците на осите и невключване на зъбни колела, съветват да не ремонтират капака, а да закупят нов.

В този случай новата част от хляба UAZ трябва да бъде модернизирана преди монтажа. За това на мястото на гумените втулки се поставят флуоропласти.

Отстранените втулки се изрязват и монтират на валовете под лостовете, което гарантира, че няма хлабина и че тази част от механизма е защитена от мръсотия и вода.

Ако някое от зъбните колела започна да избива, струва си да проверите:

• състояние на сачмите и пружините в капака на скоростната кутиякоито фиксират прътите при превключване на скорости - може би причината за проблема се крие в тяхното износване и тези компоненти трябва да бъдат заменени;
• тогава, какво е състоянието на скоростите - това също може да причини повреди в трансмисията;
• втулки - ако проблемът е в тях, тогава този детайл може да бъде засилен.

Най-честата причина за избиване на зъбни колела се крие в износени зъбни колела и топки, както и в счупени пружини.

Освен това, преди да поправите капака на скоростната кутия, трябва да обърнете внимание на общото състояние на механизма - може би зад голяма повреда, която е ясно видима, са скрити няколко дребни неизправности или целият механизъм е толкова износен, че ще бъде по-разумно е да го смените с нов.

Ако шлиците на вала са облизвани, заплашва да смени капака.идеален.Трябва да се катериш и да гледаш.

Валът също се променя, монтажът на капака ще бъде скъп
валовете се предлагат с големи шлици и с малки и ленти също, така че трябва да вземете чифт

тук е капака и на пръстите всичко може да се обясни

Благодаря ти много. Сега разбрах всичко какъв капак и какви валове. А в УАЗ наистина съм гавра, защото аз самият смених само спирачната система, десния ШРУС, разпределител, карбуратор, извадих шнорхела, смених предната печка.

Благодаря ти много. Сега разбрах всичко какъв капак и какви валове. А в УАЗ наистина съм гавра, защото аз самият смених само спирачната система, десния ШРУС, разпределител, карбуратор, извадих шнорхела, смених предната печка.

Вече за вас не може да се каже, че сте глупак в UAZ

Имах тези глупости преди две седмици

Накратко, ако са включени само 3, 4 и задният, тогава всичко се сближава:
операция № 1, качете се под колата и разклатете всичко с ръцете си.

ако всичко е завинтено - особено внимателно - погледнете вала с прав крак (той е хоризонтален, стърчи от кутията с гайка към водача), той е този, който е отговорен за избора на 1-2, 3.4 и отзад . ако всичко е прецакано - по-нататък

операция №2 свалете от крака, на хоризонталния вал пръчката (дълга, която върви напред в седалката на водача) и поставете вертикалния вал (който е надолу с гайка) в средно положение и опитайте да завъртите хоризонталния вал (от който е изваден пръчката) - трябва да се върне - усещаш, че притискаш пружината - това е задната, като я освободиш спира по средата (това са 3-та и 4-та), тя трябва да се придвижи напред и да поправи - (това са 1 и 2)

тук, на това място, трябва да имате затруднения, на теория този вал не трябва да се подава напред в нито един
ако всичко е така, смело източете маслото от кутията и развийте капака на механизма за превключване на скоростите, първо извадете жиците от жабата и извадете пръта от подножието на вертикалния вал.
купете уплътнител и ново уплътнение за този механизъм
този боклук е подреден много просто - най-вероятно кракът, разположен на тази хоризонтална шахта, е изскочил от мястото си, но ако нещо се счупи, там вече е по-трудно. - основното нещо, ако ще разглобявате механизма, не забравяйте да отбележите как стоят краката, кои зъбни колела в кутията се движат, така че по-късно да не се налага да се регулират, и го разглобете над легена по някакъв начин за да се намерят пропуските и топките :-)))

в моя случай аз бях глупак смених семеринга на вертикалния вал и успях да го направя така, че вертикалния вал изскочи от мястото си и застана отгоре

Е, като вземем предвид факта, че ти е скъпо да отидеш до магазина (вече писаха) ако изскочат зъбните колела - топчета с пружини от този механизъм (но да го разглобиш - да го събереш - това е хемороид в лека форма, ако е възможно, по-добре е без нея)
и всичко останало - след отстраняване на неизправности, особено след като хората казват, че има варианти за вертикален вал - с малки прорези и големи.

и в съобщението си намерих един косъм, с пълно разглобяване на механизма - трябва да се отбележи как стоят ВИЛИЦАТА (а не лапите) на скоростната смяна (които са вътре в кутията).

P.S. Силно препоръчвам да измислите тази шибана корица за себе си веднъж завинаги. Тогава последващите намеси в него ще бъдат просто детска игра)))
P.S. 2. Вероятно това, което аз нарекох запаси, ще е по-правилно да наречем валовете, както е написал чудото, а рокерът = неговата лапа. Просто е твърде мързеливо да се търсят точните имена. Сигурен съм, че ще го разбереш

Никъде не мога да намеря схема за функционирането на това задкулисие. Като сувенир не си спомням какви прорези на вала (заплашва да смени капака), какви прорези на лентата (след това подмяна на лентата). Ако можете да направите връзка към устройството на този сайт. Търся от час на УАЗ-а, но не го намирам.

Като цяло идеята е следната: на кутията има 2 пръта, на кутията те са закрепени към 2 лоста, съответно вертикални и хоризонтални. Лостовете на осите седят върху заострени шлици и са затегнати с гайки M8x1. Същите тези гайки често се освобождават, лостът се разхлабва и облизва слотовете. Тази болест на хляба е ужасна. Всеки път, когато изкачвате предната част на автомобила, е наложително да проверявате затягането на тази гайка.

Като цяло идеята е следната: на кутията има 2 пръта, на кутията те са закрепени към 2 лоста, съответно вертикални и хоризонтални. Лостовете на осите седят върху заострени шлици и са затегнати с гайки M8x1. Същите тези гайки често се освобождават, лостът се разхлабва и облизва слотовете. Тази болест на хляба е ужасна. Всеки път, когато изкачвате предната част на автомобила, е наложително да проверявате затягането на тази гайка.

А има и така наречените подсилени оси и лостове, съответно, прорезите им не са на конус като на обикновените, а практически прави и размерът ще е по-голям, това го сложих преди три години и оттогава само се опитвах да стягам го веднъж, обаче, без особен успех, без обратни реакции, накратко, препоръчвам.

Капакът на скоростната кутия на хляба UAZ, както на всеки друг автомобил, е важна част от механизма за управление на предавката - ако възникне неизправност в него, шофирането на автомобил или е невъзможно поради невъзможността да се включи предавката, или е опасно поради факта, че само някои от тях работят от стъпалата.

Самият капак е основната част на скоростната кутия. В тази връзка, в случай на някакви неизправности с лоста или подозрителни шумове от кутията, се препоръчва да проверите състоянието му - може би тази част се нуждае от пълна подмяна, а не от дребни ремонти.

Ремонтът на капака на скоростната кутия на хляб UAZ ще се различава в зависимост от това какви проблеми са възникнали в него.

Например, в ситуация, когато втулките са износени, можете да продължите по следния начин: направете нови втулки и поставете капака обратно, предварително пробийте място за него (в този случай осите се заменят с напълно нови).

Капенето на масло от осите поради износени втулки може да се елиминира по друг начин.За да направите това, трябва да извадите лостовете, да отрежете парчета с малка дебелина (която е индивидуално съобразена с капака) от предварително избран маркуч с устойчивост на масла и бензин, да ги поставите върху осите и да ги издърпате с лостове.

В този случай лостовете ще се завъртят малко по-стегнато, но скоростта на превключване на предавките ще остане.

Някои потребители, ако открият подобни проблеми, свързани с износването на шлиците на осите и липсата на зъбни колела, съветват да не ремонтират капака, а да закупят нов.

В този случай новата част от хляба UAZ трябва да бъде модернизирана преди монтажа. За това на мястото на гумените втулки се поставят флуоропласти.

Отстранените втулки се изрязват и монтират на валовете под лостовете, което гарантира, че няма хлабина и че тази част от механизма е защитена от мръсотия и вода.

Ако някое от зъбните колела започне да избива, струва си да проверите:

• състояние на сачмите и пружините в капака на скоростната кутиякоито фиксират прътите при превключване на скорости - може би причината за проблема се крие в тяхното износване и тези компоненти трябва да бъдат заменени;
• тогава, какво е състоянието на скоростите - това също може да причини повреди в трансмисията;
• втулки - ако проблемът е в тях, тогава този детайл може да бъде засилен.

Най-честата причина за избиване на зъбни колела се крие в износени зъбни колела и топки, както и в счупени пружини.

Освен това, преди да поправите капака на скоростната кутия, трябва да обърнете внимание на общото състояние на механизма - може би зад голяма повреда, която е ясно видима, са скрити няколко дребни неизправности или целият механизъм е толкова износен, че ще бъде по-разумно е да го смените с нов.

Сглобете механизма за управление на смяната на скоростите за автомобили от семейството UAZ-3741 в обратен ред на разглобяването.

След монтажа регулирайте механизма за управление на трансмисията. Извършете настройката, като промените дължината на хоризонталната - 8.11 (виж фиг. 106) и вертикалната - 5, 14 пръти в следния ред:

1. Преди да започнете настройката, поставете лост 9 в неутрално положение (N), а лост 10 в позиция III-IV, докато спре в заключващата пружина.
2. Поставете лоста за превключване на скоростите I в положение, съответстващо на избора на предавки I и II. В това положение свържете и закрепете избирателните пръти 8 и 14, без да позволявате затягане на лостовете.
3. След това поставете лоста 1 в положение, съответстващо на избора на предавки III и IV и също така свободно свържете лоста за превключване 5 и 11.
4. В края на настройката проверете комплектността на зъбните колела. За да направите това, включете първа предавка и се уверете, че прътите и лостовете не се опират върху съседни части. Извършете същата проверка, като включите задна предавка. При това се уверете, че междинният лост 6 не опира в напречната греда на рамката и калника. Когато е включена задна предавка, разстоянието между тях трябва да бъде 2-3 мм.

Ориз. 106. Механизъм за управление на смяната на скоростите за автомобили от семейството UAZ-3741:
1-лост за скорости; 2-уплътнителен механизъм; 3-лост за избор на механизъм; 4-лост за смяна на механизма; 5-вертикален прът за превключване; 6-междинен лост за смяна; 7-междинен лост за избор; 8-хоризонтален прът по избор; 9-скоростен лост; 10-скоростен лост за селектор; 11-хоризонтален прът за превключване; 12-скоба междинни лостове; 13-междинен лост за избор; 14-вертикална пръчка по избор; 15-маслени нипели

УАЗ 452 "хлеб" е доста надежден съветски SUV със задвижване на четирите колела. Основните повреди на този автомобил са свързани с изтичане на смазочни течности от двигателя, скоростната кутия (скоростна кутия), предния и задния мост, шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) и главини. Основната причина за образуването на такива течове е, че материалът, от който са направени оригиналните уплътнения и уплътнения на горните възли, е частично корозирал под въздействието на съвременните смазочни течности. Поради лошо смазване движещите се метални части са подложени на силно износване и трябва периодично да се сменят. Необходимо е да се извършва превантивна поддръжка на UAZ 452 поне веднъж годишно, да се сменят изтичащи семеринги и уплътнения и да се регулира съединителят.

Проблемът е, че намирането на фабрично ръководство за ремонт на тези SUV е доста трудно. Затова предлагаме на вашето внимание инструкция, която ще ви позволи да ремонтирате автомобил сами.

Както знаете, ремонтът на автомобилен двигател започва с неговото демонтиране. И едва след това се извършва демонтаж, подмяна на повредени части и монтаж. Основният ремонт на захранващ блок не е лесна задача, така че не си струва да го правите сами, без помощта на опитни майстори. Но можете сами да смените семерингите.

Ръководството за завод за ремонт на автомобила UAZ 452 гласи: за да премахнете захранващия блок, трябва да го вдигнете от двигателното отделение. При този метод на демонтаж се нуждаете от 2 здрави тръби (по-дълги от ширината на кабината) и помощта на 2 души.

Това е всичко, захранващият блок е отстранен.

Лесно е да проверите дали е необходим основен ремонт на двигателя: трябва да поставите ръката си към отворената гърловина за пълнене на масло на работещ двигател. Ако дланта се изтласква, тогава е необходимо разглобяване.

Доста често при автомобили UAZ 452 свободното движение на педала на съединителя не се регулира. Това води до повишено износване на задвижвания диск и необходимост от ранната му смяна. Регулирането на съединителя на автомобил UAZ 452 е доста просто.

Дизайн на задвижването на съединителя.

1. Педала на съединителя.
2. Спирачен педал.
3. Пружини.
4. Oiler.
5. Опорен лагер.
6. Съединител на кола.
7. Пружина на съединителя.
8. Рамото на лоста.
9. Регулиращ болт.
10. Вилица.
11. тласкач.
12. Вилка пружина.
13. Сцепление.
14. Нипел за грес.

Регулиране на педала на съединителя

Фабричното ръководство за ремонт на превозни средства от вагонен тип UAZ задава следните параметри на устройството:

• хлабината между натискащия лагер и главите на винтовете на лостовете - 2,5 мм;
• свободен ход на педала - 28-35 мм;
• пълен ход на педала - 145-155 мм.

Регулирането на съединителя се извършва по следния начин.

1. Измерваме свободния и пълен ход на педала на съединителя с линийка.
2. Свалете пружините на педала и вилицата на съединителя.
3. Разхлабваме тласкащата гайка.
4. Развийте или завъртете тяговия край на тласкача, докато се достигнат препоръчаните параметри.
5. Затягаме тласкащата гайка.
6. Слагаме пружините обратно.

След това проверяваме комбинирания и пълен ход на педала. Ако отговарят на препоръчаните параметри, стартираме двигателя и проверяваме работата на съединителя по време на шофиране. Ако не задвижва или плъзга, настройката на съединителя е завършена. Ако нещо ви притеснява, повтаряме процедурата до получаване на желания резултат.

Можете да регулирате хода на педала на съединителя, като промените дължината на долните лостове.

За да се улесни достъпът до двигателя от интериора на автомобила, е необходимо самостоятелно да извършим малка модернизация на каросерията на UAZ.

В стената, отделяща кабината от купето, има затворена ниша, в която е разположена задната част на двигателя. В тази ниша трябва внимателно да изрежете дупка и да инсталирате домашно приготвен люк върху нея. Такава настройка на каросерията на UAZ със собствените си ръце ще ви спести от необходимостта да демонтирате главата на цилиндъра всеки път, когато трябва да регулирате клапаните или да смените техните тласкачи.

Намаляваме хлабината на скоростния лост на ръчната скоростна кутия UAZ 3303 (UAZ 452)

Вероятно всеки е виждал този демотиватор

Една от причините за това е хлабината в междинния селектор и лостовете за скорости (6 и 13 на следващата фигура).

Механизъм за управление на скоростите за автомобили от семейството UAZ-3741:
1-лост за скорости; 2-уплътнителен механизъм; 3-лост за избор на механизъм; 4-лост за смяна на механизма; 5-вертикален прът за превключване; 6-междинен лост за смяна; 7-междинен лост за избор; 8-хоризонтален прът по избор; 9-скоростен лост; 10-скоростен лост за селектор; 11-хоризонтален прът за превключване; 12-скоба междинни лостове; 13-междинен лост за избор; 14-вертикална пръчка по избор; 15-маслени нипели

Тези снимки ясно показват каква хлабина имат междинните лостове и пръти (5,6 и 13,14).

За да намаля хлабината, използвах шайба с подходящ размер.

Цената на въпроса е 40 рубли и 20 минути време.

Струва си да се отбележи, че има подобрения в превключването на предавките, но това все още не е достатъчно!

Все още има луфт в оста, на която се държат междинните лостове. Вероятно трябва изцяло да промените тази връзка. Трябва да видя дали има по магазините.

павелжуравльов 10 декември 2009 г., 22:51 ч

И на мен на питка под товар изскача намален. Мисля, че въпросът е в корекцията, тъй като още нищо не трябва да се руши. Пробегът е само 15 000 хиляди километра.

И на мен на питка под товар изскача намален. Мисля, че въпросът е в корекцията, тъй като още нищо не трябва да се руши. Пробегът е само 15 000 хиляди километра.

И какво, с новя изскочи? кога започна?

На моя убит агрегат спуснатият бавно изпълзя, но на някакви крайни сополи се задържа и не изскочи.
След смяна на кутията с нова и преградите на разпределителната кутия (без смяна на зъбните колела, както каза добрият майстор) - забива, и то рязко: щракнете и сте готови

павелжуравльов 11 декември 2009 г., 22:31 ч

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 0 гости

Механизмът за смяна на скоростите на четиристепенната полусинхронизирана скоростна кутия на автомобили от семейство UAZ-452 е монтиран в страничния капак на скоростната кутия. Вилиците за превключване на скоростите са прикрепени към прътите със заострен винт, закрепен с тел.

Движението на вилиците по време на превключване на предавките става заедно с прътите, които имат гнездо за заключващ винт и канали за ключалки и заключващо устройство. Освен това средният прът има междинен щифт на заключващото устройство. Когато една от предавките е включена, прътът се движи и заключва съседните пръти с пръта през крекерите.

По този начин всеки от останалите пръти е затворен с ключалка и не може да бъде изваден от неутрално положение, докато превключеният преди това прът не се върне в неутрално положение. Същата ключалка предотвратява едновременното включване на две предавки.

Вилиците в неутрално положение и в позиции с включени зъбни колела са фиксирани с топки. За превключване на вилиците се използва съединител с лост, монтиран върху шлиците на вертикалния вал. Главата на лоста на съединителя се вписва в жлебовете на вилиците. Съединителят може да се движи по ролката в аксиална посока. Когато ролката се върти, съединителят се завърта и лостът му движи една или друга вилка.

В този случай, в най-горно положение, съединителят е свързан към вилката на първата и втората предавка, в средно положение - с вилката на третата и четвъртата предавка, в най-ниското положение - с вилицата за заден ход ^. Средното положение на съединителя се фиксира от ограничителя на съединителя в шайбата, върху която опира пружината. За да може съединителят да заеме най-ниското положение, трябва да се приложи допълнителна сила за компресиране на пружината. На външния край на ролката се нарязват шлици и резби за монтиране на скоростния лост.

За придвижване на съединителя нагоре и надолу се използва лост за управление, който се върти върху ролката и влиза в жлеба на съединителя. Външният край на ролката има прорези и резби за закрепване на външното рамо. Ролките са уплътнени с гумени О-пръстени.

Външните лостове за управление и превключване имат в единия край прорезен отвор, а в другия - отвори, в които се вмъкват гумени подложки с месингови втулки. Когато се монтират върху шлиците на лостовете за управление и превключване, се допуска отклонение от позициите в рамките на 5 градуса във всяка посока.

Този механизъм се състои от два лоста - управление и превключване, въртящи се във взаимно перпендикулярни равнини. И двата лоста са монтирани в скоба, която е прикрепена към кабината. В края на дългото рамо на управляващия лост има отвор за свързване на прът, в края на късото има вилка, в която влиза лостът. В средно положение лостът е закрепен със заключваща топка.

Лостът за превключване е свързан от единия край към пръта, а другия към основния лост за смяна чрез раздвоен щифт с дупки. Основният лост е монтиран на ос, завинтена в тялото на лоста за превключване. Оста е заключена с контрагайка. Шарнирът на главния лост за превключване е защитен от прах чрез полиетиленово уплътнение, което покрива отвора във въздуховода на кабината. Краищата на отвора са запечатани с гума от пяна, пресована със стоманена скоба.

Основният лост първо се завърта странично спрямо скоростния лост и след това се завърта само с лоста за превключване, включвайки желаната предавка. Вертикална връзка е прикрепена към лоста за управление с помощта на щифт, шплинт, плоски и пружинни шайби. Лостът за превключване е свързан към вертикалния прът чрез щифт и шплинт.

Долните краища на двата пръта са с резба, за да може тяхната дължина да варира. За регулиране на дължината на прътите върху краищата им с резба се поставят пръсти, заключени с две гайки. Чрез отвиване или затягане на гайките е възможно да промените дължината на прътите, без да разглобявате връзките.

Цилиндричните части на щифтовете с квадратна глава са свързани към междинните лостове с помощта на шплинти, плоски шайби и пружинни шайби. Междинното рамо е монтирано на втората напречна греда на рамката на превозното средство. Всички междинни лостове са монтирани на една ос: горният междинен лост за управление е назъбен, долният междинен лост за управление е фиксиран с радиален щифт, междинният лост за превключване е свободно върху бронзовата втулка. В оста са направени отвори за подаване на грес.

Междинните лостове със скоростни лостове са свързани с хоризонтални пръти, чиито противоположни краища са свързани към скоростните лостове посредством щифтове с квадратни глави.

Лостът в кабината може да се движи в две равнини - успоредно на оста на превозното средство и перпендикулярно на нея. Когато този лост се движи перпендикулярно на оста на превозното средство, долният му край премества лоста за управление и чрез системата за свързване и междинните лостове въвежда съединителя за превключване в желаната позиция.

Когато хоризонталният прът се движи назад, съединителят за превключване е свързан към вилиците на първата и втората предавка, докато се движи напред - с вилицата за заден ход.

Когато лостът се движи в кабината в посока, успоредна на оста на превозното средство, избраната от предишното движение предавка се сменя. Лостът за управление на механизма за управление остава неподвижен и само лостът за превключване се върти.

Механизмът за управление и механизмът за превключване на скоростите, след настройка, трябва да гарантират правилната работа на скоростната кутия и комфорта на водача. Процедурата за настройка е както следва:

- Поставете лостовете на капака на скоростната кутия в неутрално положение.
- Когато променяте дължината на хоризонталните пръти, настройте междинните лостове така, че долните им рамена да са насочени вертикално надолу.
- Променяйки дължината на вертикалния контролен прът, поставете лоста за управление на механизма в ключалката.
- След това изберете дължината на вертикалния прът за превключване, така че дръжката на лоста в кабината да е в средно положение между арматурното табло и капака.
- Затегнете здраво гайките на връзката.

Чрез последователно включване на първа предавка и задна предавка е необходимо да се провери правилността на настройката на задвижването. В тези позиции прътите и междинните лостове не трябва да се опират в съседни части. Лостът в кабината не трябва да се доближава достатъчно до арматурното табло или капака, за да не нарани ръцете на водача. Зацепването на зъбните колела в скоростната кутия трябва да е пълно, тоест зацепващият прът трябва да е върху резето.

Производител: Autogur73

8 500 Р

Завеса на КПП УАЗ 452 и мод. нова проба (джойстик) "Autogur73"

Въже за завеси на нова проба за автомобили UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 и други модификации на оформлението на каретата.

Монтира се като на 4 ст. КПП, и на 5-та гара. Контролен пункт

Комплектът включва:
1. Зад кулисите
2. Монтажни скоби
3. Корпус
4. Дръжка
5. Въже AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 бр. Дължина на въжето - 1.225м

Моделът се предлага в 3 нива на оборудване:
1За превозни средства без повдигане

2.за повдигнати превозни средства (повдигане от 10 до 50 мм)
3. За повдигнати превозни средства (повдигане от 50 до 100 мм)

Механизмът се използва за управление на ръчната трансмисия на автомобили UAZ.
Механизмът е универсален и подходящ за монтаж на автомобили от всички години
освобождаване и с различен тип двигател е приложим за 5-степенна скоростна кутия.
Напълно замества стария механизъм, монтиран е под капака.
Подредбата на предавките остава същата. Основата са въжета с двойно действие.

1 Удобно местоположение
2 малки хода
3 Яснота на включването
4 Страхотен ресурс
5 Без вибрации
6 Модерен външен вид

Инструкции за инсталация

Ние сме производителят на този продукт! Купувайки го от нас, спестявате време и пари!

За редовни клиенти и купувачи на едро сътрудничеството с нас е от полза, благодарение на съществуващата система от отстъпки, чиято програма можете да разберете от нашите мениджъри.