Тъй като на VAZ-2114 е инсталирана скоростна кутия с механичен тип, водачът лично избира коя предавка и в какъв момент да включи (промяна на позицията на задвижваната предавка спрямо задвижващата предавка - прибл.), като по този начин гарантира правилната положение на лоста в кабината. Въпреки това, по време на работа се случва дръжката да започне да трака, доставяйки само дискомфорт на собственика на автомобила.
По-долу, в нашата статия, ще разгледаме основните причини за такъв проблем, както и начините за тяхното отстраняване.
На първо място, преди да предприемем ремонт или промяна на копчето на скоростната кутия, трябва да научим повече за неговия дизайн (да разберем откъде идва вибрацията и колко опасна е за работата на автомобила като цяло - прибл.), И също така се запознайте с основните му елементи.
Не е тайна, че VAZ-2114 е автомобил с предно задвижване, с предни задвижващи колела, съответно самата скоростна кутия е перпендикулярна на движението на автомобила (това означава, че лостът "кутия" не влиза в салона веднага от тялото му, но през крилата - прибл.) ... Какво не може да се каже за представителите на "класическото" семейство на AvtoVAZ, където тракането на лоста за превключване на скоростите може да показва наличието на проблеми директно в трансмисията.
Дръжката на VAZ-2114 работи малко по-различно, с помощта на специални пръти, които помагат на автомобилиста да сменя предавките с най-голям комфорт. Сред това обаче се крият малки недостатъци на създателите, които с течение на времето водят до тракане на дръжката.
Всички горепосочени проблеми могат да бъдат създадени от една малка метална втулка, свързваща прътите под лоста. Така, отскачането на дръжката може да се появи поради появата на празнина в нея или не плътен контакт между две връзки ... Всичко това води до поява на удари на ръкава, срещу метала на корпуса, което допринася за появата на шум и тракане на дръжката.
При някои модели VAZ-2114 такива връзки бяха обвити с гумено уплътнение, за да се избегнат подобни неизправности.
Преди да продължите с демонтажа на дръжката, трябва внимателно да разгледате цялото пространство до нея и да разберете как се разглобява. В това няма нищо сложно, основното е да следвате точно нашите инструкции:
След като втулката с лоста е във вашите ръце, внимателно я проверете визуално за видими повреди, следи от износване. Защото ако са налични, може да се наложи да закупите същия резервен елемент, така че малко по-късно да не се налага да извършвате работа по неговия демонтаж, ремонт и настройка.
Благодарение на такива прости и лесни процедури, вибрациите и отскачането на скоростния лост могат да бъдат премахнати за не повече от половин час от вашето време, а резултатът от извършената работа ще ви радва много по-дълго време.
VIDEO
Ще ви кажа най-лесният начин да поправите смяната на скоростите на автомобили VAZ. Хубаво е да караш кола, когато е нова и крилата не са разхлабени. Но когато колата работи, крилата обикновено са разхлабени и за да включите задна скорост трябва да я натиснете в седалката, а когато включите пета скорост, удряте пътника по бедрото с ръка, но жените могат да бъдат доволни от такова внимание от страна на водача и шофьорът се срамува, че завесата на скоростта виси толкова много.
Кобилното рамо се разхлабва поради факта, че оста на лоста се износва и дупките в лоста за превключване на скоростите се счупват, но пластмасовите втулки обикновено издържат дълго време.
Крилата могат да се ремонтират сами, без дори да се разкачват от скоростната кутия.
За да направите това, трябва да махнете капака от копчето за превключване на скоростите и можете да извадите гнездото.
Най-лесният начин е това, сменете оста на лоста с болт М10 и го затегнете с гайка, регулирайте гайката така, че да не е много стегната и позволява на скоростния лост да се движи без да увисва. Използвайте втората гайка, за да заключите първата гайка, така че да не се развива произволно. Дори ако дупка в лоста за превключване на скоростите е счупена, болтът се затяга и най-много ще има милиметров хлабина напред-назад.
Всички крила ще работят като нови. По-долу е фоторепортаж за задкулисния ремонт.
Снимка. Връзката преди ремонта е изглед от дясната страна, стрелката показва как можете да премахнете задържащата скоба.
Снимка. Изглед зад кулисите преди ремонт вляво.
Снимка. Изглед на сцената с премахната оста на лоста.
Снимка. Не ме мързи и свалих лоста за сцената и заточих единия ръб на втулката, тъй като беше носена косо, просто я подравних на точилката, на око. И самата сцена не беше изключена от скоростната кутия.
Снимка. Ремонтирана връзка, стрелката показва заключените гайки.
Регулирането на самата кобилка е толкова лесно, колкото и черупката на круши.
За да регулирате крилата, включете задна или пета скорост, което ще е по-лесно в момента. Разхлабете гайката на стъпалото, показано е на снимката, и поставете скоростния лост в позицията, от която се нуждаете, ако петата скорост е в позицията на лоста за пета скорост. И ако скоростта на заден ход е в положение на лоста за скорост на заден ход, натиснете по-дълбоко напред, така че кобилицата да седне добре върху пантата за превключване на скоростите. И ако има асистент, още по-добре, оставете го да държи лоста в желаното положение, затегнете гайката на сцената.
Снимка. Стрелката показва кобилната гайка, която трябва да се разхлаби за регулиране.
Това е всичко, задкулисната настройка е завършена.
Задвижване на скоростите:
1 - вторичен вал; 2 - вилка за превключване на 1-ва и 2-ра предавка; 3 - вилка за превключване за III и IV предавки; 4 - щепсел за включване на V трансфера; 5 - прът на вилицата за захващане на V зъбно колело; 6 - фиксираща топка; 7 - задържаща пружина; 8 - капак на резе; 9 - направляващата ос на заключващите скоби; 10 - превключвател на лампата за заден ход; 11 - лост за избор на скорости с три рамена; 12 - ограничител на вилицата за заден ход; 13 - превключвател на задна предавка; 14 - корпус на скоростната кутия; 15 - заключващи скоби; 16 - тяло на механизма за избор на предавка; 17 - ос на лоста за избор на скорости; 18 - пружина на лоста за избор на скорости; 19 - прът за избор на предавка; 20 - лост на пръта за избор на предавка; 21 - прът на вилицата за превключване за III и IV предавки; 22 - прът на вилицата за превключване за 1-ва и 2-ра предавка; 23 - корпус на съединителя; 24 - втулка; 25 - уплътнение на ствола; 26 - коничен винт за закрепване на пантата; 27 - защитен капак на пантата; 28 - корпус на пантата на задвижването на скоростната кутия; 29 - шарнирна втулка; 30 - ос на пантата; 31 - връх на пантата; 32 - скоба на задвижването на скоростната кутия; 33 - тяло на лоста за превключване на скоростите; 34 - тяга на задвижването на предавката; 35 - защитен капак за сцепление; 36 - сачмен лагер на лоста; 37 - сферичен щифт на лоста; 38 - лост за смяна на скоростите; 39 - ос на лоста; 40 - втулка на оста на лоста; 41 - заключваща скоба
Няма разлика, ако имаше четиристепенна скоростна кутия, не се колебайте да сложите петстепенна скоростна кутия, крилата ще включват и пета скорост.
Такъв детайл като рокер 2114 при необходимото желание и умение се доработва и позволява на водача да се чувства по-комфортно, когато управлява железния си кон. Тази част е заменена от т. нар. късоходова кобилка, след което цялата система се регулира и водачът получава двускоростно превключване на скоростната кутия, което подобрява контрола на самия автомобил и повишава концентрацията на шофьора за ситуацията на пътя.
Стандартното задкулисие на VAZ 2114 е много надеждно устройство, докато дори в случай на неизправност се ремонтира лесно, непретенциозно към донорски детайли и създава общото впечатление за аналог на системата Калашников от света на автомобилните крила .
Но това, което наистина не е доволно от това, е отношението на дизайнерите към комфорта на автомобилния ентусиаст, може би някои от тях смятат, че е стилно да чукате предавките с бързо щракване, но всъщност това само отвлича вниманието от пътя. Именно за разрешаване на тази ситуация беше създадена завесата с къс ход.
Тази инженерна идея не е нещо иновативно, тази идея дойде в цивилните превозни средства от света на спортните състезания, където части от секундата решават всичко. Първоначално се използваха скоростни кутии с лост, монтиран в корпуса на скоростната кутия, за да се намали времето за превключване и да се увеличи точността му при спорт, но предаваше вибрации и не позволяваше по-удобни методи за управление.
Поради това беше разработен механизъм, наречен кобилник, чиято задача беше чрез стелажите, разположени извън корпуса на скоростната кутия, да предаде решението на автомобилиста да премести скоростните вилици в скоростната кутия. Такъв контрол на кутията наследи превключването на металните вилици от по-големия си брат - "лоста в тялото".
Следователно това инженерно решение беше допълнително подобрено, в резултат на което се появи крило с къс ход на VAZ 2114 и други автомобили.
Автомобилистът трябва да разбере, че подмяната на VAZ 2114 зад кулисите ще донесе не само положителни аспекти в живота му, но и някои трудности, които трябва да бъдат известни предварително.
И така, недвусмислените предимства на такава модернизация включват:
намаляване на хода на лоста за превключване на скоростите с два или повече фактор;
премахване на хлабината, присъстваща в стандартното задкулисие на автомобила;
висока точност на превключване;
минимално използване на физическата сила на рамото на водача за смяна на предавката (товарът се прехвърля върху китката).
В същото време има само един минус, намаляването на лоста за сила води до увеличаване на натоварването на синхронизаторите, което увеличава скоростта на тяхното затихване два или повече пъти.
Ако не се страхувате от минуса, свързан с намаляването на времето до ремонта на друго устройство, но е твърде лесно да закупите готово копие, трябва да знаете, че стандартният етап на VAZ 2114 се превръща в кратък -ударете един с дължим стремеж.
За да извършите тази операция, ще ви трябва:
стандартен бекстейдж 2114;
задкулисен ремонтен комплект 2114 (втулки и ос ще ви бъдат полезни от него);
сферична гайка;
метална тръба с диаметър 15 мм;
кардан за управление.
Когато всички необходими резервни части бъдат намерени, трябва да извършите действията в следния ред:
Отрязваме топката от завесата.
Изостряме долния ръб на разреза, така че да пасне под тръбата.
Слагаме лулата и попарваме.
Заваряваме сферична гайка към долния ръб на конструкцията.
Прикрепяме кардана към лоста за превключване на скоростите.
След това действаме като при смяна на задното семеринг и връщаме всичко обратно.
ОБЯСНЕНИЕ! Същността на тази процедура е, че намаляването на хода се постига чрез промяна на дължината на лоста за налягане. Действието, което предприехме, е насочено към намаляване на скоростния лост от наша страна, като го увеличим от страната на кутията.
Ако извършите модернизацията с такъв "занаятчийски" метод, няма да се налага да премахвате стандартните крила.
Ако сте закупили готов модул, но не знаете как да смените сцената на VAZ 2114, просто трябва да изпълните следните стъпки една по една:
Отстранете декоративния капак.
Поставяме колата на яма или я вдигаме на крик.
ВАЖНО! Не забравяйте за предпазните мерки, поставете опора под задното колело от противоположната страна на крика или под диагонално противоположните предна и задна част, когато работите в дупка.
Демонтирайте конзолата, криеща завесата.
Завиваме четири болта (те са на "13" и има шест от тях).
Горните ще трябва да бъдат отрязани и да се търси гаечен ключ и да се направи аналог на захранващия лост към него.
Издърпайте багажника и демонтирайте скобата.
ВАЖНО! Смяната на сцените е идеалният момент за смяна на такива възли като кардан, панта, семеринг. Те са много краткотрайни, така че ако смените самата сцена, сменете придружаващите възли, за да забавите следващата среща с дъното на колата си, доколкото е възможно.
Поставяме нова завеса на мястото на демонтираната "стара".
Събираме целия възел в обратен ред.
Ако вече сте успели сами да смените модула, тогава няма смисъл да се свързвате с капитана за настройката му. Вярно е, че ще бъде много трудно да направите това сами, по-добре е да попитате някой от вашите познати.
Има два метода за настройка на прясно инсталирана сцена:
На задна скорост - поставяме приятел зад волана и го молим да включи задна предавка. Монтираме лоста в най-удобната според вас позиция и се изкачваме под колата, където поставяме лоста на мястото на задна предавка и затягаме скобата.
На първа предавка - ако не излезе да залепне отзад сложете първата. Разхлабваме скобата, както в първия случай, но този път трябва да завъртим задвижването, трябва да се направи така, че да достигне обратно на часовниковата стрелка до ограничителя на пластмасовия фиксатор, след което фиксираме скобата.
За повече информация вижте видеото по-долу:
VIDEO VIDEO VIDEO
Сега знаете как да замените завесата с къса и разбирате, че това е по силите ви. Основното нещо е да бъдете търпеливи и удобството на кратък ход на превключване на предавките ще се появи във вашата кола.
Но те не могат да зарадват с внимателност, което се наблюдава в повечето западни модели. И така, едно от най-големите неудобства в десетия, дванадесетия, четиринадесетия и петнадесетия модел е сложността на превключването на предавките. За това се отделя достатъчно време и усилия, което отвлича вниманието от най-важното - процеса на шофиране.За да се реши този дефект, беше създаден такъв възел като кобилизатор с къс ход (KK).
Нека се потопим малко в историята на създаването на въпросния възел. Всичко започна с автомобилни състезания. Ако проучите историята на произхода на много работни единици, които днес са атрибути на съвременен автомобил, ще забележите, че всички те, или почти всички, са дошли при нас от автомобилния спорт. Именно тук се извършва непрестанното търсене на нови продукти, подобрения, подобрения и комфорт при шофиране. Така се случи и с крилата.
Веднъж състезателите стигнаха до заключението, че в среда, в която трябва да пестят всяка секунда, губят време за празни смяна на предавките. Това е едновременно разсейващо и пречи, и неудобно и необмислено. Автомонтьорите се погрижиха за проблема и в резултат се създаде крило с къс ход.
Първоначално KK се използваше изключително за спортни автомобили и беше техен отличителен белег, тъй като значително намаляваше времето за смяна на предавките. Той се превърна в страхотна новост, която бързо беше приета от всички световни производители на спортни модели. С течение на времето устройството мигрира към обикновените автомобили.
VIDEO
Безспорно предимство на системата е намаляването на ходовете при превключване на предавките. Благодарение на QC, заключването на предавките става по-ясно и по-лесно. А сега за минусите, или по-скоро минусът, в случая е един. Това е възможността за повреда на синхронизаторите. Това се дължи на повишеното натоварване при смяна на предавките.
Ако желаете, QC може да бъде направен самостоятелно, докато той ще бъде идеален за всякакви автомобили, включително VAZ 2114. За да работим, се нуждаем от следното:
малка тръба с диаметър точно 15 мм;
RPP от модела VAZ 2114;
сферична гайка;
кардан на кормилната уредба;
ос и втулки VAZ 2114 (комплект за ремонт зад кулисите).
Работата протича на няколко етапа. Първо трябва да изрежете топката от RPP и да коригирате долния ръб, така че след това да можете да инсталирате тръбата тук. Извършва се попарване. Към тръбата от долния ръб е прикрепена гайка и е заварена. След това идва монтажът на топката. Карданът е монтиран към скоростния лост.
Устройството за контрол на качеството е доста просто. Превключването на предавките е по-лесно чрез намаляване на хода на лоста и това зависи от това колко дълъг е лостът. За да стане стандартната кобилка с къс ход, просто трябва да повдигнете хардуера на "желязото", което се отдалечава от контролната точка към лоста. В същото време не е нужно да демонтирате стандартния етап, което ви позволява значително да спестите време и усилия.
Работа от това естество се извършва, когато започват течове на масло в скоростната кутия. Масленото уплътнение се сменя по два начина. Първият включва премахване на скоростната кутия, вторият е по-прост, но изисква повече отговорност и внимание. Но преди да започнете ремонта, трябва да се уверите, че проблемът е точно в масленото уплътнение.
Симптом като появата на маслени следи по асфалта след дълго паркиране на автомобила показва, че скоростната кутия започва да работи неправилно. Но в този случай проблемът може да се крие не само в масленото уплътнение, но и във филтъра, така че първо трябва да го проверите.
Случва се така, че филтърът просто не е здраво закрепен и следователно изтича. Просто трябва да го настроите и проблемът ще бъде решен. Неизправност на масленото уплътнение може да бъде идентифицирана по специфично хрускане по време на превключване на предавките. За да смените част, ще ви е необходим следния набор от инструменти:
ключове за 10 и 13;
шило, кука и отвертка;
кутия, изработена от добра, издръжлива пластмаса.
Първо, трябва да закарате колата в ревизионната дупка или да поставите спирачки от гумите. С помощта на ключ 13 трябва леко да развиете скобата за издърпване за управление на скоростната кутия. Следващата стъпка е да развиете тягата. С помощта на 10 ключ развийте крепежните елементи, свързващи кардана и стеблото, преди това си струва да издърпате багажника малко назад, за да улесните работата. Сега демонтираме кардана и багажника.
VIDEO
Следва най-трудният и решаващ етап, тук отвертка, сила и търпение ще ви бъдат полезни. Необходима е отвертка, за да избиете втулката от скоростната кутия. Същото трябва да се направи и с масленото уплътнение, то се избива от втулката. След това новото уплътнение се натиска с ключ 22. Най-трудното свърши. Смажете втулката с уплътнител и я поставете в скоростната кутия. Подмяната завършена.
С течение на времето, почти навсякъде, където е възможно, започва да се появява обратна реакция на автомобилите на AvtoVAZ. Скоростната кутия не е изключение. Не е изненадващо, че подмяната на крилата с VAZ 2114 се превърна в рутинна процедура, позната на всички собственици на този модел.
Доста лесно е да се определи неизправността:
Трансмисиите се превключват с проблеми, неясни;
Скоростната кутия е разхлабена.
Ако възникне такава неизправност, може да се наложи пълна подмяна на елемента. Освен това мнозина преминават към етап с къс ход, което придава на автомобила по-спортен характер. Тази технология е заимствана от моторните спортове. Между другото, една проста настройка може да го превърне в къс ход.
Някои майстори твърдят, че не винаги е разумно да се промени напълно. По-изгодно е от финансова гледна точка да закупите ремонтен комплект. Но всъщност такъв ремонт не дава желания резултат и след известно време крилата все пак ще трябва да се сменят.
Преди да започнете работа, ви съветваме не само да закупите нова резервна част, но и да гледате обучителни видеоклипове за подмяна на задкулисието. Процедурата не е много сложна, но визуалната помощ никога няма да бъде излишна. Особено ако нямате богат опит в ремонта на автомобили и в частност трансмисията.
Процесът включва няколко последователни стъпки.
Ако решите да смените уплътнението зад кулисите едновременно с инсталирането на самото задкулисие, това може да се счита за напълно правилно. Освен това смяната на кардана няма да струва много, но ефективността от такъв цялостен ремонт ще бъде много по-висока.
Действайте сами, трябва само да закупите необходимите части, обикновени консумативи. Ако отидете на автосервиз, минималната цена на услугата ще бъде 800-1000 рубли. Тоест спестяванията са очевидни.
Самата сцена струва около 400 рубли. От тук става ясно защо не посъветвахме да закупите ремонтен комплект, а изцяло да смените частта. Няма да има спестявания като такива, а разликата в резултат на ремонт ще бъде значителна.
Отбелязахме, че за VAZ 2114 можете да инсталирате спортна сцена ... Външно те са доста сходни, но разликата в работата се усеща веднага. На спортния хъб смяната на предавките е по-бърза, по-плавна. Всичко е свързано с дизайна на самата сцена. Уви, именно заради нея процесът на самоподмяна става почти невъзможен.
Ако решите да поставите сцена с къс ход на вашия VAZ 2114, свържете се с доказан автосервиз или още по-добре в студио, специализирано в тунинг. Такива събития се наричат техническо подобрение, следователно никой не разбира това по-добре от специалистите по настройка. Дори официалните автосервизи AvtoVAZ.
Моделите на VAZ получиха една неприятна характеристика: с възрастта се появява хлабина в някои части на автомобила. Говорим за трансмисията, двигателя и скоростната кутия. Няма нужда да чакате, докато всички части на монтажа се износят, тъй като пълната подмяна ще струва повече от надграждането. Тази статия ще се фокусира върху настройката на скоростната кутия или по-скоро върху инсталирането на етап с къс ход (KK) вместо стандартния.Тук собствениците на VAZ 2114 имат три начина: инсталиране на свободна практика зад кулисите, правене на част със собствените си ръце, както и настройка на обикновена единица.
Важно! Дефекти в работата на контролно-пропускателния пункт могат да се появят поради масленото уплътнение, чиито "симптоми" са подобни на крилата. Визуална проверка е достатъчна, за да се разбере дали е работещо семеринг или не. Разборът може да се извърши по схемата от тази статия.
Яремът с къс ход намалява времето за смяна на предавките, поради което тази част първоначално се намираше само в спортни автомобили. В бъдеще почти всички автомобилни производители включиха етап с къс ход в дизайна на своите автомобили. AvtoVAZ изоставаше малко от чуждите автомобили, така че първият модел на компанията с тази част беше Lada Kalina, така че ако поставите елемент на свободна практика, тогава той е от Kalina.
Сред шофьорите има стереотип, че инсталирането на KK води до факта, че при смяна на предавките лесно можете да пропуснете желаната. Проблем има, но възниква поради грешен подход към модернизацията на автомобила. В допълнение към бекстейджа трябва да се монтира нов кардан на скоростната кутия. Най-доброто решение би било част от Lada Kalina, тъй като карданът в новите модели не подлежи на обратна реакция. Дори ако QC е направен ръчно, карданът трябва да бъде доставен от фабриката.
Следващият стереотип е, че подобен ъпгрейд бързо разрушава скоростната кутия. Това е втора предавка, която се износва еднакво с обикновена част и с къс ход. Този проблем присъства в Самара още от VAZ 2109. Третият стереотип е следният: когато инсталирате задната част на контролния пункт, трябва да отрежете пластмасата в арматурното табло. Ако е инсталиран висококачествен домашен QC или част от Kalina, тогава не е необходимо да извършвате никакви манипулации с пластмасата. Също така се препоръчва да инсталирате спортни синхронизатори заедно с CC, тъй като натоварването върху тях се увеличава след такава настройка.
Най-доброто решение би било да закупите части от Kalina, но някои шофьори предпочитат да вземат KK от VAZ 2114, тоест "родна" част. В допълнение към стандартния набор от инструменти, ще ви трябва и мелница. Подмяната се извършва по следния начин:
Вътре в автомобила е необходимо да премахнете платформата, която блокира достъпа до частите на трансмисията и скоростната кутия. Задръжте платформата с 5 болта;
От долната част на машината разхлабете скобата, която притиска кардана и кобилицата;
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
От пантата на скоростната кутия трябва да свалите багажника и да премахнете стойката;
Освен това инсталацията зависи от това кой етап е избран за подмяна - стандартен от VAZ 2109-2114 или от Kalina. След инсталиране на стандартния QC и кардан от задната част, частта може да не се побере в седалката. Можете да поправите това с мелница;
Размерът на универсалната става се определя най-добре от стандартния елемент. След настройката е необходимо да се провери дали рамото с къс ход не бие в тялото. Ако всичко е инсталирано правилно, тогава трябва да затегнете скобата;
Следващата стъпка е регулирането на новата част, което се извършва на задна скорост. Необходимо е да превключите кутията на задна предавка и да поставите лоста в положение R-предавка. Най-добре е да поставите лоста по-близо до шофьорската седалка. Готово, подмяната е завършена, сега настройката може да се провери на пътя.
Струва си да направите задкулисието сами, ако имате опит в ремонта и надграждането на автомобилни части. Добре направен етап с къс ход ще работи не по-лошо от възел от Lada Kalina. За производството ще ви трябват следните елементи:
RPP от VAZ 2114.
Ос и втулки от 2114 (включени в ремонтния комплект на скоростната кутия).
Тръба с диаметър 15 милиметра.
Сачмена гайка.
Кардан от Лада Калина.
Първата стъпка е да изрежете топката от баласта, долният ръб на който трябва да бъде почистен под тръбата. След това трябва да заварявате 15 мм тръба. Към долния му ръб трябва да се завари обикновена гайка, а към нея да се завари топкова гайка. Карданът от Калина трябва да бъде прикрепен към лоста за превключване на скоростите. Части като втулки и ос просто се сменят с нови от VAZ 2114 (желателно е да са нови).
Оценка
3.2 кой гласува:
84
