Подробно: Направи си сам Нива 21213 каросерия от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Нива ВАЗ 2121 стана първият удобен съветски SUV. До излизането си от портите на фабриката през 1977 г. високопроходимите автомобили се използват предимно за военни нужди. За съветски гражданин офроуд автомобил по принцип не беше наличен и те не бяха в открита продажба. Имаше възможност за закупуване на изведени от експлоатация UAZ, но те не се различаваха по комфорт. Единствената им алтернатива беше Волинец с двигател от ZAZ 969, който беше наличен за продажба, но също така не отговаряше на всички изисквания за комфорт, въпреки че неговите офроуд свойства бяха високо оценени.
Niva обърна концепцията за SUV за полудивите жители на страната на Съветите - никой никога не е виждал такъв комфорт като в шестицата, с проходимостта на UAZ, но в началото потребителят беше спрян от доста висока цена , а по-късно свикнаха. Niva се превърна в активен селски работник и градски жител - по отношение на производителността по никакъв начин не отстъпва на класическия VAZ.
Niva 2121, която всеки автомобилен ентусиаст може да изпълнява в гаража си със собствените си ръце, все още остава един от най-популярните SUV от средния клас. Като всяка кола, Niva има свои характерни неизправности и заболявания. Тъй като е много издръжлив и надежден автомобил, той е много лесен за поддръжка. Типичните неизправности на автомобила са свързани главно с особеността на неговия дизайн:
задвижването на четирите колела и разпределителната кутия с демултипликатор понякога носят някои проблеми;
характеристики на дизайна на тялото;
предно предаване;
двигателите от VAZ 2106 не са предназначени за използване на превозни средства с висока проходимост;
предно окачване характерно само за Нива.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Ще опишем накратко някои от тях, но ще се спрем на тялото по-подробно. Въпросите към него се появяват рядко, но това не отрича тяхната уместност.
Основният проблем с двигателя на Niva беше, че първоначално не беше проектиран за използване в тежки условия. Това обяснява много от характерните му повреди.
За автомобили с 1,7-литров двигател повдигачите на клапани се превърнаха в най-големия проблем. По-точно тяхната корекция. Когато ги монтирате, е необходимо да се спазва прецизно калибрирано усилие, в противен случай те или ще се заклинят, или ще се извият, ако не са затегнати достатъчно здраво. Неизправността се усеща с характерно почукване и ако не реагирате навреме, това може да убие разпределителния вал. Ето защо е по-добре да не се занимавате сами с този бизнес, ако нямате достатъчно умения.
Трансферните кутии като правило никога не създават проблеми. Просто трябва да следите нивото на маслото. Пропелерните валове могат да бъдат неудобство. Особено ако не се смазват на всеки 10 000 км. Кръстовете не са достатъчно издръжливи, но при редовно смазване няма да бъдат проблематични.
Маслените уплътнения са друга работа. Осите и разпределителната кутия са оборудвани с маслени уплътнения с не най-добро качество, поради което често текат. Ако не обърнете внимание на това при смяна на маслото, тогава лесно можете да прецакате дозатора. По-добре е да закупите маркови семеринги, според фабричните размери. Тогава има гаранция, че маслото няма да изтече до следващото ТО. След 2011 г. ВАЗ 2121 има монтирани италиански семеринги от фабриката, в този случай няма причина за безпокойство.
Ще ви представим няколко варианта за каросерия, които можете да направите със собствените си ръце в гаража с яма.
Преди да започнете да се борите с корозията, трябва да разберете колко рационална е тя. Ако е по-лесно да смените гнил праг, тогава е по-добре да направите това, отколкото да плеснете петна, за да ръждясва.Въпреки това има някои начини да придадете на тялото на Niva правилен вид.
Калайдисването може да се използва за локализиране на малки огнища на ръжда. Как да направите това, ние ясно показахме на фигурата.
Епоксидните смоли могат също така да осигурят временна защита срещу корозия и частично възстановяване на ръждясали зони. Първо, трябва да почистите добре повредената зона и след това да нанесете полимерен пластир с фибростъкло. След окончателно изсъхване пластирът трябва да се шлайфа, да се шпаклова, грундира и да се шпаклова.
При Nivs мястото, където лъчът е прикрепен към тялото, често се разпада. Ако имате полуавтоматична заваръчна машина, това може да се коригира, като се направи нова подложка на седалката.
Първо разглобяваме предното окачване, докато се получи свободен достъп до гнилото място и го почистваме с мелница, като отстраняваме ръждясалите участъци.
След това изрязваме кръпка от жив метал по шаблона на картона, пробиваме го по периметъра за по-добър заваръчен контакт с метала на автомобила и го заваряваме на място, както следва.
След това шлайфаме точките на заваряване с мелница, грундираме и покриваме с антикорозионна мастика.
Niva VAZ 2121 е доста надежден и практичен автомобил, който не изисква скъп ремонт. Почти цялата работа, включително каросерията, може да бъде извършена от всеки в гаража му на минимални разходи.
Въпреки факта, че VAZ-21213 се счита за едно от най-успешните разработки на Волжския автомобилен завод, подобно на всички механизми, той е склонен към повреди. Освен това, колкото по-голям е пробегът на автомобила, толкова по-активно започва да се разпада - това е характерно не само за Niva, но и за всички други представители на местната автомобилна индустрия. Следователно много бързо възниква дилема - постоянно да се свързвате със сервизни центрове или да се научите как да ремонтирате VAZ 21213 със собствените си ръце. С достатъчно умения и "прави" ръце, последното не е толкова трудно да се направи, колкото изглежда - основното е да имате всички необходими инструменти и аксесоари под ръка.
Най-честите повреди и неизправности
Най-честите неизправности, след които се изисква ремонт на VAZ 21213 Niva, са:
Запушен карбуратор;
Прегряване на двигателя;
Неизправност на обтегачите и амортисьорите на ангренажната верига;
Износване на еластичната муфа на промивния вал;
Неизправност на контролно-пропускателния пункт;
Повишена вибрация;
Износване на прашниците на ШРУС;
Окисление на контактите на електрическите кабели;
Теч от крана на печката;
Корозия на тялото.
Някои от неизправностите могат да бъдат отстранени сами. Например, можете също да почистите клемите от окисляване или да инсталирате нов багажник на CV шарнира във вашия гараж. С определени умения можете да почистите и радиатора. Но е по-добре да премахнете по-сериозните проблеми със специалисти - тук се нуждаете от определени знания, инструменти и оборудване.
Проблеми с двигателя - какво трябва да знаете
Основната болест на двигателя VAZ-21213 е карбураторът. При използване на нискокачествено гориво - а такъв проблем се среща редовно на нашите бензиностанции - карбураторът е постоянно запушен. Ако горивните тръби и филтрите са запушени, просто ги почистете и инсталирайте нови филтри, ако е необходимо. Но ако не обръщате внимание на този проблем дълго време, много скоро горивната помпа ще се повреди и тогава ще трябва да я смените.
Друг проблем, който е почти невъзможен за отстраняване, е прегряването на двигателя. Причината за това е неуспешното проектиране на охладителната система, или по-точно на системата за издухване. Това е особено забележимо при двигатели, които са претърпели основен ремонт, тъй като поради отвора на цилиндъра преградата става по-тънка и преносът на топлина се увеличава. Можете да се борите с него само като надстроите системата за въздушен поток и инсталирате допълнителен вентилатор, или го замените с по-ефективен. Но е невъзможно да не се обърне внимание на този проблем - дори начинаещите автомобилисти знаят с какво е изпълнено дългосрочното прегряване на двигателя.
Друг проблем, който изисква ремонт на VAZ 21213, е вибрациите. Причината му е повреда на един от трансмисионните елементи. Може да има няколко причини за това:
Нарушаване на центрирането на трансферната кутия;
Закисване на кръста на карданния вал;
Ухапване на ШРУС промвал;
Износване на еластичния съединител на промивния вал;
Неизправност на елементите на окачването.
Докато всички трансмисии и възли на шасито са регулирани, вибрациите са невидими. Но си струва поне една от частите да се провали - веднага се усеща.
Освен всичко друго, VAZ-21213 има характерно заболяване - повреда на петата предавка. Факт е, че тази кутия е модернизирана версия на старата четиристепенна скоростна кутия. Тук има голям недостатък - недобре обмисленият дизайн на системата за смазване води до маслен глад на петата предавка и те се износват много по-бързо от другите - буквално след 30-40 хиляди километра.
Има виц, че каросерията на Нива започва да ръждясва още преди да бъде купена. Това, разбира се, е преувеличение, но с антикорозионната обработка на метала е просто бедствие - наистина започва да ръждясва много бързо, особено на тези места, където има активен контакт с вода: прагове, задна врата, броня точки за закрепване, калници и т.н.
За да се забави максимално появата на дупки в тялото, е необходимо всяка година да се извършва антикорозионна обработка. Като се има предвид как се борим с обледеняването на пътя през зимата, дъното може да изгори буквално за една година, ако не се обработва.
Също така, обърнете специално внимание на дренажните и вентилационните отвори - ако те се запушат, тогава влагата и кондензът започват да се натрупват вътре.
Ако можете да ремонтирате VAZ 21213 със собствените си ръце, тогава подсилете пода с допълнителна метална плоча на мястото, където е закрепен разпределителя - поради повишени вибрации тази зона е подложена на повишени натоварвания и може просто да падне.
Видео за ремонт на каросерия и двигатели VAZ 21213
Сред моделите на местната автомобилна индустрия VAZ 2121 се откроява малко от общата гама, не само поради отличната си способност за преминаване през страната, задвижване на всички колела и монококова каросерия, но и поради факта, че Niva е първата независима разработка на VAZ, която е достигнала серийно производство. Автомобилът започва да се произвежда масово в началото на 1977 г. и веднага започва да се радва на голям успех сред населението не само в Съюза, а по-късно и в Русия, но и в много страни, както близо, така и далеч в чужбина. В своя клас SUV от Русия се счита за най-успешния модел. Той намери своя потребител във Франция, Португалия, Испания и Канада. И въпреки че "Нива" в пълен комплект с френски дизелов двигател "Peugeot" са в голямо търсене, колите с домашен "1.6" също се продават доста добре.
Ремонтът на каросерията VAZ 2121 се състои от няколко вида работа.
Малки драскотини и вдлъбнатини, които се появиха по време на експлоатацията на VAZ 2121, могат да бъдат премахнати със собствените си ръце и дори не са скъпи. Например:
драскотините се поправят чрез полиране на надрасканата повърхност с различни абразивни пасти и материали, които премахват горния слой лак и боя и това изравнява надрасканата повърхност. В случаите, когато горният слой на почвата не докосва, пълното отстраняване на драскотината е почти гарантирано.
Съвет! Не бива да бъдете прекалено ревностни, защото в този случай ние премахваме, а не премахваме боята и ако полирате едно място дълго време и упорито, можете да стигнете до самия метал, а това заплашва с високи разходи, в които ще трябва да включва колоната "боядисване на автомобила".
Поради удари, температурни промени и умора на метала, геометричните размери на автомобила могат леко да се различават от посочените в инструкциите за експлоатация, което е изпълнено с създаване на ненужни напрежения в различни стави и значително намаляване на експлоатационния живот на автомобила себе си. Така проверката и възстановяването на геометрията на автомобила е основният етап в ремонта на каросерията му.
Основните геометрични размери на тялото на VAZ 2121
Ако резултатът е отрицателен, тоест когато действителните размери се различават от референтните, геометрията се възстановява чрез изправяне (разтягане/компресиране) на тялото и неговите елементи.
При деформиране на отделни елементи металът се изправя чрез почукване и екструдиране. Тук има два начина:
Без последващо боядисване;
С последващо боядисване.
В първия случай ремонтът се основава на принципа на еластичността на метала. Тъй като всеки обект с някакъв вид еластичност има тенденция да се върне в първоначалното си положение, това свойство може да се използва за вашите собствени цели - вдлъбнатина се изстисква със специален инструмент и след това се полира.
За съжаление този метод е достъпен само за хора със специални инструменти и богат опит. Опасявам се, че ремонтите „направи си сам“ в този случай плавно ще ни отведат до втория вид ремонт.
Във втория случай вдлъбнатината се почуква равномерно с чук или чук от вътрешната страна, а от противоположната страна трябва да се постави "опорна точка" с гумирана мека повърхност.
Ако повредата има по-остри ръбове или е дълбока драскотина, тогава опората се взема не на еластична основа, а като твърда опора или дори наковалня. Потупването се извършва с найлонов или дървен чук, от средата до краищата на вдлъбнатината.
Внимание! Повредата трябва да се потупва бавно и без да се прилага голямо усилие. Силните удари само ще влошат ситуацията, тъй като металът може да се изравни и ще бъде невъзможно да се върне в първоначалното му състояние по този начин.
В случаите, когато изправянето по горния метод на деформация не е възможно, повредената част се изрязва, поставя се кръпка чрез заваряване или с помощта на спойка или епоксидно лепило. В противен случай елементът трябва да бъде заменен.
Съвет! Ако все пак искате да докоснете детайла и в същото време да се опитате да запазите боята на елемента, поставете няколко слоя мека кърпа между повърхността му и стойката.
Преди да започнете този етап на работа, трябва да се уверите, че целта оправдава средствата. Тоест, ако частта вече на практика е изядена от ръжта, тогава, както се казва: „Късно е за Вася да пие Боржоми, когато бъбреците са отказали“. Ако всичко не е толкова лошо, тогава избираме един от двата начина. Метод първи. Ние запояваме огнищата на корозия с спойка:
Подготвителен етап. Почистваме повърхността на тялото, премахваме следите от корозия, обработваме ръбовете на дупките с флюс;
Калайдисване. Повърхностите на "раната" и пластира (ако има такъв) са покрити с малък слой спойка;
При възстановяване на повърхността чрез запояване, следващата стъпка може да бъде пропусната
Директно запояване. За да бъде стегнат шевът и да има максимална надеждност, повърхностите, които ще се съединяват, трябва да имат възможно най-голяма площ на контакт.
Съвет! За да се скрие споената лепенка, тя трябва да се нанесе отвътре, след това да се изравни повърхността на детайла с автомобилна шпакловка и боя.
Метод втори. Запечатваме огнищата на корозия с епоксидни смоли:
Обработваме възстановената повърхност с груба шкурка;
Почистваме повърхността от частици от абразивни материали, маслени и прахови частици, обезмасляваме;
Изрязахме три петна от фибростъкло според предварително подготвен шаблон.
Внимание! Пластирите трябва да се покриват една друга, тоест първата е с 25 мм по-голяма от повредената повърхност, която ще се покрива, втората е 45 мм, третата е съответно 65 мм.
Лепенките се импрегнират с епоксидна смола и се залепват един по един върху повреденото място;
Полученият пластир се покрива с целофан и се залепва с лента за херметичност (за да не изтече смолата);
Цялата повърхност се разточва с валяк, докато се придаде цялостната форма;
След 24 часа втвърдената лепенка може да се обработва – шлайфане, грундиране и боядисване.
Разбира се, препоръчително е да гледате по-горе представените работи по възстановяване на каросерията на видео, илюстриращо DIY ремонт на каросерията на VAZ 2121, но мисля, че представеният материал изяснява основните етапи на ремонт.
Поради спецификата на своята работа и дизайн, VAZ 2121 изисква повишено внимание, а именно засилен контрол върху състоянието на тялото. Като цяло, ако сте собственик на употребявана "Нива" и ще я използвате по предназначение поне няколко години, внимателно проверете състоянието на тялото на VAZ 2121, чийто ремонт и укрепване на отделните му елементи е по-скоро необходимост, отколкото предпазна мярка. Проблемните зони, на които трябва да се обърне специално внимание, са:
Дъното, а именно неговата корозия и дупки в пода (много често колата преодолява водните прегради без допълнително висококачествено сушене);
Решетки, а именно за пукнатини (последствията от удари с подходяща метална умора).
Пукнатини на страничните части, като правило, се появяват в областта на монтажите:
Кормилна уредба;
Махало;
Двигателни греди;
Горна скоба на предния амортисьор;
Задни амортисьори;
Дълги джетове до самото дъно на пода;
"Къща" тяга "Понар".
Снимките по-долу ясно показват ремонта на каросерията на VAZ 2121, който е в експлоатация само от пет години.
Възстановяване на задната част на предната част
Преден лонжерон преди ремонт
Нов, лъскав - точно като истинския
В допълнение към това, върху тялото можете да очаквате още някои "малки неща", а именно:
Пукнатини на най-неочаквани места
Пълна загуба на части от тялото
и елементи на окачването на автомобила
Тъй като работата, свързана с възстановяването и укрепването на тялото е много трудоемка и отнема много време и усилия, възстановяването на автомобил от икономическа гледна точка може да се счита за рентабилно само когато се извършва на ръка. А това означава, че при закупуване на прогнила кола, дори когато цената й е само стотинки, е необходимо да се вземат предвид бъдещите значителни разходи за нейното възстановяване. Укрепването и подмяната на подови части и странични елементи обикновено се извършват с лепенки от ламарина с дебелина 3-4 мм.
Готови за инсталиране Spar пачове / усилватели
Готов, с подсилени странични елементи, под на кола
След като всички основни деформации са изправени, заваръчните работи са завършени, можете да продължите към последната част от ремонта на каросерията VAZ 2121. Внимателно проверяваме тялото и неговите елементи за вдлъбнатини и стружки, които след предварително обезмасляване се покриват с шпакловка. В момента равнината на повърхността на каросерията на автомобила зависи от качеството на процедурата, поради което се счита за един от най-важните етапи.
