Направи си сам ремонт на тялото oki

Колата на Ока измина 150 хиляди км в най-тежките условия. При пробег от 140 ткм гайката на клетката на подрамата беше извадена - в сервиза беше заварена шайба. След известно време беше открито, че подовият усилвател се спука наполовина и започна да „диша“. Колата стоеше няколко месеца, докато ръцете стигнаха до нея - работата е доста мрачна - за да смените подовия усилвател, трябва да премахнете целия захранващ блок и да изключите подрамката.

Освен това снимката показва двигателното отделение на автомобила (захранващият блок е демонтиран), червената стрелка показва мястото на счупването на усилвателя на тялото - може да се види, че частта е започнала да се отдалечава от панела на щита на двигателя . Салонът трябва да бъде разглобен, в противен случай всичко ще изгори по време на заваряване.

Новият подов усилвател е показан по-долу. Ясно се виждат гайките на клетката и подсилващите плочи.
Тъй като машината е изолирана от шум и вибрации, това създава известни трудности. Трябваше да демонтирам цялата шумоизолация от подовата площ, където се извършваха заваръчните работи. За демонтажа на вибропласта е използван термичен пистолет - само след загряване вибропластът може да се отлепи.

Следващият на снимката е стар подов усилвател. Спука се наполовина. Вижда се заварена шайба (заварена отдолу, без да се реже пода в кабината). Втората гайка е в плачевно състояние - около нея са се появили пукнатини, не се знае колко време щеше да издържи.

След заваряване отново залепваме пода в кабината с вибропластмаса, поставяме изолон и шумоизолиращи постелки. Вътрешната кухина на усилвателя е запълнена с антикорозионен материал (Movil) през технологичните отвори.

Тъй като пробегът вече е доста голям (150 tkm), спирачките и кормилната рейка са претърпели обща ревизия. Релсата беше основно ремонтирана, релсовата шахта беше шлайфана. След ремонта кормилното управление се оказа просто невероятно.
Разтърсиха се и спирачните машини - сложиха нови апарати, нови спирачни дискове, маркучи. Хъбовете бяха сменени с нови. Сменени бяха и лагерите на колелата - старите минаха доста (само един лагер беше сменен) и въпреки че не бръмчаха, след отваряне установиха, че всички бягащи пътеки са покрити с вдлъбнатини. Новите лагери бяха обработени с XADO грес за ремонт и възстановяване.
Новият усилвател беше заварен, като предварително бяха заварени усилващите плочи на гайките.

Здравейте на всички! Както обещах, видях 2-ра част напълно. В тази публикация действията вече се провеждат през 2014 г. Колко време чаках затоплянето да се зая с колата, а сега дойде.

Започнах ремонта си с продължаване на козметични и заваръчни работи.

Като начало реших да направя злите й очи, така да се каже, качулка на лошо момче) Оказа се, че отличен метал взе 1,5 мм. Изрежете шаблон от лист желязо и го шлайфайте върху шмиргел, след което ги заварихте към качулката.

Долната част на вратите е малко изгнила, трябваше да готвя.

Изрязах един ъгъл от тенекия и го пробвах.

Заварих го към вратата, всичко се оказа доста спретнато. Капките от заваряване се стриват с мелница. Същата операция беше извършена и с другата врата, като той също завари всички дупки на задната петарда с изключение на ключалката. Сега няма да има задна чистачка и емблема на OKA.

Почистих всички гъби отзад.

Започна разглобяването. През вечерта аз и моят приятел разпръснахме всичко.

Ето всъщност най-добрият приятел като асистент)

След разглобяването започна шпакловка. Започнах с крилата. Първият слой беше алуминиев пълнител за изграждане на здравина и други подобни. Как ме измъчвах да го търка, но резултатът си заслужаваше)

Ето и крайния резултат. Вторият слой беше мека шпакловка. Тук приключих с крилата.

След това започна да шпаклова всички врати.

Бях претоварен с покрива, но след 2 дни беше готов)

Качулка. Акцентът на автомобила.Аз също го снимах, работа с него отне ден.

С шпакловката изглежда завършена) Обръщаме се към боядисването. Колата е измита с четиристотин шкурка, измита е и вътре, тъй като цветът ще бъде различен. След това е земята, за съжаление няма снимка на колата в земята. Отмиването започва отново, само че не на старата боя, а на почвата. И накрая започва това, което чаках толкова дълго, рисуването)

Първите снимки след боядисване :) Радвах се, но не аз го рисувах, а вторият ми баща. Получих такова умение по-късно, когато боядисах колата за приятел) Цветът се казва „Медео 428“ Исках нещо необичайно, което да се откроява сред сивите мишки.

И разбира се автограф без него)

По-нататъшно сглобяване на колата, за съжаление няма и снимка.

Напълно сглобен отвън. Нови брони и всяка дреболия. Салонът все още е празен. Снимка с 2,5 мегапиксела) Съжалявам за качеството.

Покриване на страничните стени. Дермантин го взе от баба си в килера, сложи всичко на скоби и лепило.

Готовата версия също се увива около торпедото и задните части.

Структурата на рамката на каросерията и нейните секции са показани на фиг. 8-1, 8-2

Ориз. 8-2. Основни секции на тялото (страничен изглед)

Изправяне на повредено тяло

Значителна част от ремонтните дейности по автомобили, особено след пътни произшествия, се пада върху ремонта на каросерии. В повечето случаи това изисква проверка на геометрията на точките на закрепване, компонентите и възлите на шасито на превозното средство. Основните референтни размери за проверка на геометрията са показани на фиг. 8-3.

Ориз. 8-3. Основните референтни размери на точките на закрепване на единиците: Χ, Υ, Ζ - αфазови линии; О - четири основни отвора с диаметър 15 мм; 1 - долни опори на радиатора; 2 - горна опора на радиатора; 3 - закрепване на подрамката на силовия агрегат; 4 - центрове на горните панти на подпорите; 5 - закрепване на кормилната скоба; 6 - закрепване на скоростния лост; 7 - закрепване на скобата на лоста на ръчната спирачка; 8 - закрепване на скобата за лявото рамо на задното окачване; 9 - център на закрепване на дясното рамо на задното окачване; 10 - центрове на горните опори на амортисьорите на задното окачване; 11 - центрове на закрепване на компресионни буфери

Повредите по каросерията на автомобила могат да бъдат много различни. Следователно правилата за ремонт във всеки отделен случай трябва да бъдат различни, най-подходящи за тези повреди. Има обаче и общи изисквания. Например, необходимо е да се увеличи максимално възможността за изправяне на повредени панели. Препоръчително е да се избягват прекомерни топлинни въздействия върху метала, за да не се пречи на фабричното заваряване и антикорозионната защита на тялото. Предните панели на тялото трябва да се отстраняват само в екстремни случаи, за да се локализира повредата, да се изправи или подравни тялото. В случаите на значителни повреди по каросерията се препоръчва премахване на всички вътрешни части на тапицерията, за да се улесни измерването, контрола и монтажа на хидравлични и винтови крикове за елиминиране на изкривяването и повредата. Чрез редактиране се възстановяват оригиналните линейни размери и местоположение на силовите агрегати, размерите на отворите на вятърния прозорец, качулката и задната врата. Изпъкналостта на предните повърхности и подвижните части спрямо съседните панели се елиминира чрез тяхното монтиране и регулиране.

Ремонт на деформирани повърхности на части

Ремонтът на повредени части на каросерията се извършва чрез изтегляне, изправяне, изправяне със свиване на метал, изрязване на участъци (неподлежащи на ремонт), изработване на ремонтни вложки от бракувани части на тялото или ламарина, придаващи им формата на възстановена част.

Деформираните места на панелите се изправят, като правило, на ръка с помощта на специален инструмент (метални, пластмасови, дървени чукове, дорници с различни форми) и приспособления.

Изправянето с топлина се използва за утаяване (затягане) на силно опънати повърхности. За да се предотврати внезапно подуване и влошаване на механичните свойства, панелите се нагряват само до 600-650 ° C (черево-червен цвят).Диаметърът на нагрятото място трябва да бъде не повече от 20-30 mm.

Свиването на повърхностите се извършва с въглероден електрод на полуавтоматична заваръчна машина или газова горелка. Металът се нагрява от периферията към центъра на дефектната зона, като се разстройват нагорещените зони с удари на дървен чук или чук с помощта на плоска опора или наковалня.

Операциите по нагряване и утаяване се повтарят, докато се получи желаната повърхност на панела.

Неравностите по панелите се изравняват с полиестерни пълнители, термопласти, студено втвърдяващи се епоксидни мастики или спойка.

Полиестерните шпакловки като "Hempropol-P" или PE-0085 образуват надеждни фуги с панели, намазани до метал. Тези китове са двукомпонентни материали, състоящи се от ненаситена полиестерна смола и втвърдител, който катализира бързото втвърдяване на сместа. Температурата в работното помещение не трябва да бъде по-ниска от 18 ° C. Готовата замазка трябва да се използва в рамките на 10 минути. Окончателно втвърдяване - 60 минути след нанасяне. Дебелината на слоя шпакловка не трябва да надвишава 2 мм.

Термопластът се предлага под формата на прах. Термопластът придобива еластичните свойства, необходими за нанасяне върху металната повърхност на панела при температура 150-160 ° C. Повърхността, която ще се запълва, трябва да бъде добре почистена от ръжда, котлен камък, стара боя и други замърсители. Термопластичната адхезия е по-добра върху груби метални повърхности. За нанасяне на термопласт, зоната за изравняване се загрява до 170-180 ° C, след което се нанася първият слой прах, който се навива с метален валяк. След това се нанася втори слой и така до запълване на неравностите. Всеки слой се валцува, докато се получи монолитен слой от пластична маса и след втвърдяване може да се обработва по конвенционални методи.

Припои като POSSu 18-2 или POSSu 25-2 се използват за изравняване на области, предварително запълнени с спойка, както и за изграждане на ръбовете на частите и премахване на празнини.

В случай на значителна повреда панелите се сменят с нови, като се използва електрическо заваряване с газова защита.

Демонтаж и монтаж на предното крило

За да свалите крилото, извадете гнездото с мигача. Отстранете самонарезните винтове, закрепващи крилото към тялото: три винта 2 (фиг. 8-4) на горния фланец, един винт 1 в долната част на предната част на крилото и в долната част на задната част и един винт 3 за закрепване към предния стек, до който има достъп през пролуката между подпората и отворената врата.

Ориз. 8-4. Премахване на предното крило: 1, 2, 3 - точки на закрепване на крилото с винтове

Внимателно отделете калника и отстранете изолационните уплътнения от мястото, където калникът контактува с калника.

Монтирайте крилото в обратен ред. Препоръчително е да смените изолационните уплътнения с нови. Преди окончателното затягане на винтовете с помощта на увеличените отвори, регулирайте крилото за луфтове и изпъкналост с други елементи на тялото.

След смяна на калника обърнете внимание на състоянието на антикорозионното покритие под предния калник. Ако е необходимо, възстановете покритието, като нанесете D-11A пластизол или мастика BPM-1.

Така. Готвя прекрасна кола на Ока. Искам да попитам кой вече го е сготвил? Интересувам се от задния панел, живея в града. Орел и никъде другаде не мога да намеря такава подробност.

Какво е „задна врата”?? Отгоре, отдолу, отвор на задната врата, точка на закрепване на гредата. Недоразумение, по-подробно плиз (желателно със снимка).

• Мнения: 217
• Местоположение: Томска област
• Добре 11113

В Серпухов, изглежда. Член 1111-5601080

Тази страница се търси по заявки: ремонт на Oka, форум на Oka, дискусия за Oka.

• Нашите любимци (снимки) емо Аз не съм мъж, не ме следвайте с еструса си
• Хумор - Владимир Владимирович, но какво да кажем за тези, които няма да доживеят до пенсия?
• Хумор - Тук онзи ден говори Тони Робинс, тези, които гледаха, дадоха 30 хиляди
• Хумор Не съм против Путин да е президент.но защо пак Русия? Пу
• Правителствено заседание за хумор. Путин: - Какъв позор - една рубла опа
• Хумор -Герман Оскарович, защо мислиш, че не са необходими математически школи
• На ГАЗ-3309, с 4 предавки, ударът на контролно-пропускателния пункт. Когато gruzhonny е в общи проблеми. Прибирам се от Карачай-Черкеск за Мордовия.Прибирам се от Черкеск за Мордовия.Ще ме товарят 4т. Страхувам се, че ще разкъсат
• На ГАЗ-3309, с 4 предавки, ударът на контролно-пропускателния пункт. Когато gruzhonny е в общи проблеми. Идвайки от дома на Карачаево-Черкеск в Мордовия
• На ГАЗ-3309, с 4 предавки, ударът на контролно-пропускателния пункт. Когато gruzhonny е в общи проблеми. Отивам от Карачай-Черкеск вкъщи в Мордовия, това са момчета за пари, няма въпроси, може би ще има вариация по пътя
• На ГАЗ-3309, с 4 предавки, ударът на контролно-пропускателния пункт. Когато gruzhonny е в общи проблеми. Отивам от Карачаево-Черкеск вкъщи в Мордовия.Има ли някой който да ми продаде 5 хаванчета за моята змия?
• Миризма в салона на автомобила. Използвам автоматични спрейове за освежител за въздух в колите си.
• Миризмата в салона на колата След измиване винаги третирам лястовичката си с odorgon av

Подготовка на тялото за заваряване VAZ-11113 Oka. Ремонт на вътрешни стени.

Мястото, където ще боядисвате, трябва да е сухо, без течение, топло и без прах.
Първоначално трябва да измиете добре тялото. Преди измиване е препоръчително да премахнете всички пластмасови части от тялото. Това ще премахне наличието на влага в пукнатини и пролуки. Най-добре е колата да се мие със силно водно налягане.
След това трябва да прегледате колата и да намерите подходящата боя. В случай на цялостно боядисване на автомобила, можете да изберете всяка боя, подобна на предишната (сенките все още не са посочени в информационния лист). Ако боядисването е частично, тогава трябва да се свържете със специална лаборатория, където те могат да изберат необходимия цвят.

Бивши студенти от технически университети, а сега, като правило, успешни водещи инженери, са добре запознати с темата "якост на материалите". За много студенти този предмет не беше бастион, който не беше взет, последван в най-добрия случай от повторно полагане на изпит, в най-лошия - изключване от университета и попълване в редиците на непобедимата руска армия. За тези, които малко са забравили тази тема. Поради факта, че не беше полезен в бъдещата трудова дейност или изобщо не беше изучаван, тъй като избраният профил на специалността не изискваше силно познаване на тази тема. Затова не е грях да напомня. Ще става дума за способността на всеки материал да издържа на външното влияние на всякакви други тела върху него. Под тялото ще вземем материала под формата на тялото на нашата кола. Под „други тела“ разглеждаме руския път с всичките му „прелести“, както и инерционните сили и други странични обекти, включително различни тела на насрещно и преминаващи превозни средства. След като разгледа действията на всички тези фактори и противоположни сили в един комплекс, комисията за избор може да има право да даде оценка „незадоволителна“ на дизайнерите на автомобилен модел, който не е преминал необходимите тестове.

Защо трябва да укрепвате тялото.

За възприемане на разказвания материал ще дадем илюстративен пример с опаковъчна картонена кутия за домакински уреди, където вътрешният периметър на кутиите има вложки от пяна. В случай на използване на физическа сила, усукване на кутията, ще можем да направим това много лесно. След като приключите с залепването на крилата на такава кутия с лента, с ново физическо въздействие, тя ще се набръчка, но ще са необходими повече физически усилия. След като постави надлъжните и напречните подпори, плътно прилепнали към страничните стени на кутията, тя ще издържи много силни физически въздействия, дори ако ще се играе с футбол вместо с топка. В същото време той ще запази целостта на оригиналния си дизайн.

Връщайки се към нашите автомобили, ние добре осъзнаваме, че при наличието на най-здравата каросерия на автомобила ще бъдем изправени пред деформация на уязвимостите.Може би ще бъдат микроскопични повреди, но ще бъдат. Друг ярък пример може да бъде цитиран, когато домашен автомобил с пет години опит в експлоатация се повдига на определена височина с помощта на крик. Тогава ще се уверим, че в осемдесет процента от такива случаи вратите ще бъдат заклещени в отворите. Това ще покаже деформацията на тялото. Една от основните якостни характеристики на каросерията на автомобила е неговата твърдост на усукване. В случай, че твърдостта на тялото е незначителна, тогава завоите на автомобила ще се появят с известно закъснение, поради забавяне на реакцията на конструкцията на автомобила. Металът в зоните, където са закрепени лостовете, ще внесе несъответствие в работата на задното и предното окачване. Поради постоянното усукване настъпва преждевременно стареене на тялото, заварените шевове се разминават и корозията на метала се появява интензивно. Ако разглеждаме автомобилите само в този аспект, тогава най-силните по отношение на твърдостта на каросерията са купета и хечбеци с три врати, които устояват на огъване, доколкото е възможно. Най-лошите показатели в това отношение са комби и миниванове.

Укрепването на каросерията на автомобила зависи от специализацията на превозното средство и финансовите възможности на собственика на автомобила. Има много опции за това, вариращи от инсталиране на стрии и дистанционери.

От цялото това изобилие от различни модификации избираме: пръти, кърпички, задни, долни, предни дистанционери.

Предни подпори

Популярен начин за подсилване на каросерията е с предните подпори. Предимствата на този дизайн включват лекота на монтаж, разумна цена, повишена твърдост в предната част на автомобила и накрая, визуална естетика. Използването на такъв монтаж зависи от предназначението на превозното средство. Предимствата му са очевидни - лекота на монтаж, ниска цена, визуална привлекателност и доста силно увеличаване на твърдостта на предната част на автомобила. Този метод за укрепване на тялото за VAZ от "десетото" семейство не е подходящ. Тъй като при тези модификации на моделите не само стелажите "танцуват", но и целият преден щит е подложен на деформация.

Дистанционерите се предлагат от търговията в широк асортимент, но основната им разлика една от друга е в материала, от който са изработени и начина на закрепване. Втулките обикновено се използват за укрепване на арки на колелата, усилватели по цялото тяло и опори на окачването. Такова подсилване на автомобила обикновено се използва при модели спортни автомобили.

Долни подпори

Долните подпори влияят върху подобряването на управлението на автомобила, повишаването на стабилността, увеличаването на живота на каросерията, но самият монтаж е много трудоемък.

Задните подпори оказват влияние върху подобряването на маневреността и стабилността на автомобила. Монтирането и премахването на задните подпори е лесно. Задната подпора също е доста лесна за инсталиране и демонтиране.

Съществуват и се прилагат народни методи за укрепване на тялото, когато дупките на страничните елементи и праговете се запълват с полиуретанова пяна. По отношение на стойността е евтин. Предимство на този дизайн е увеличаването на твърдостта, недостатъкът е увеличаването на активирането на корозия, липсата на вентилация. Рискът от пожар се увеличава по време на заваряване. Изборът е на собствениците на автомобили.

3-09-2011, 06:30 | Зинченко Владимир Александрович

Има редица прости правила, спазването на които ви позволява да увеличите максимално ресурса на автоматичната трансмисия.

Алекси59 »20 март 2014, 18:52

Хома »20 март 2014, 19:53

Здравей Алекси!
Това означава, че сред гнилите хора - Оководов - попълване!
Не очаквах, че има нещо по-гнило от моята Akushka! И изглежда, че са го карали до последно?
Като цяло гледката на такова опустошение + ремонти с пяна и самонарезни винтове предизвиква жестоко униние.
Ще кажа баналност - без нови резервни части ремонтите ще станат по-сложни.

Каква е вашата задача по отношение на ремонта?
И какво желязо е на прага й?

Скъпи Алекси!
имам за теб:
Две искания:
Попълнете профила си, за да знаем откъде сте.
Ако не е трудно, отидете тук viewtopic.php? F = 21 & t = 112
И едно съобщение:
Нашият строг, но справедлив модератор е Юри

дори и да направиш нещо лошо, направи го добре

Юри »20 март 2014, 22:40

Алекси59 »21 март 2014, 10:24

mmlevin »21 март 2014, 11:05

Юри »21 март 2014, 11:44

Алекси59 »21 март 2014 г., 11:56 ч

започна с ремонт на левия праг. поставете нов праг върху стария и заобиколете контура, отрязайте с мелница

оказа се неудобен диагонален разрез, та дори и със стъпала.

а ето и снимка на задната странична стена с подплата

Алекси59 »21 март 2014, 12:02

Алекси59 »21 март 2014, 12:44

В процеса на ремонт на прага първо беше необходимо да се изреже старият, или по-скоро остатъците му, които минават под средното дъно. Просто изрязах ъгъла, където средното дъно се среща с вътрешната странична стена с мелница, а след това изкорени остатъците от конектора на прага. След това той внесе нов конектор на прага, който хвана за вътрешната странична стена. Първоначално исках да го направя като „възрастен“. проби дупки в конектора и се опита да заваря честно през тях към вътрешната странична стена. Но го нямаше. На места имаше пролука и метала не прилепна много плътно към страничната стена.Освен това желязото на страничната стена беше корозирало, въпреки че го почистих. Е, и най-вече тези първи заварени точки бяха първите ми и още нямах опит. И се оказа не красиво заваряване ала електрически нитове, а някакъв боклук. и тогава просто започнах да се хващам за ръба на желязото. Така за днес задната част на конектора на прага е прикрепена само към вътрешната странична стена и това не е толкова горещо. тогава истината от другата страна на вътрешния праг ще бъде свързана със средното дъно. освен тези съединения няма повече други. може би Хома ще ти каже как трябва да е на това място ПРАВИЛНО.Ще съм много благодарен.

Ето снимка на това място, за което говорих по време на процеса на монтаж.

Автомобилът на Ока започна да се произвежда отдавна и спечели значителна популярност сред местните автомобилисти. Разбира се, техническите характеристики на въпросния автомобил са далеч от изискванията на съвременния автомобилист. Въпреки това по едно време Ока се радваше на голяма популярност поради присъщата си икономика. Собствениците на автомобил Oka от ранните години на производство често срещат неизправности в системата на двигателя. Това лесно се обяснява с експлоатационния живот и условията на работа на автомобила. Един от най-ефективните начини за връщане на автомобила към работа е основен ремонт на двигателя Oka или VAZ 11113. Доста е трудно да извършите ремонт сами, тъй като много процеси ще изискват скъпо оборудване. За да спестите пари, можете да подготвите Oka за основен ремонт със собствените си ръце.

Ползите от основния ремонт са ясни. Мащабният ремонт на двигателя ще позволи: да се увеличи експлоатационният живот на превозното средство, да се увеличи ресурсът на двигателя и да се повиши неговата производителност.

Първият етап от основния ремонт е подробна диагностика на двигателя с вътрешно горене. Доста е трудно да се извърши проверка в гараж. За да определите производителността на двигателя, ще ви трябва компютърно оборудване и свързани с него умения.

За да извършите пълно възстановяване на двигателя, е необходимо да демонтирате устройството на превозното средство. Не е толкова лесно да извършите тази процедура със собствените си ръце, въпреки малките размери на двигателя. За да се избегне повреда на двигателя, е необходимо да се използва редица специализирано оборудване: опорни рамки, хидравличен теглич, устройство за окачване на двигателя.

След като двигателят бъде успешно демонтиран, е необходимо да започнете да го разглобявате. Необходимо е двигателят да се разглобява стриктно в определен ред, за да се предотврати повреда на отделните му части.

След разглобяването е необходимо да се премине към най-важния етап на основен ремонт, който се състои в отстраняване на неизправности на отделни компоненти на двигателя с вътрешно горене. Основната цел на ремонта е възстановяване на оригиналните параметри на елементите на превозното средство. Следователно единственото правилно ръководство за ремонт на Oka е оригиналните инструкции на производителя.

В хода на мащабно възстановяване на двигателя VAZ 11113 са задължителни следните процедури:

• Възстановяване на параметрите на цилиндровия блок VAZ 11113.
• Ремонт на колянов и разпределителен вал.
• Възстановяване на носещата част на коляновия вал.
• Обработка на главата на цилиндровия блок VAZ 11113.
• Възстановяване на херметичността на уреда чрез заваряване.
• Корекция на геометрията на свързващия прът.
• Смяна на всички консумативи и гумени уплътнения.

Мащабният ремонт на автомобили изисква подходящи умения и скъпо оборудване. Ето защо, за да извършите възстановяването, ще трябва да се обърнете към професионалисти.

Един от най-важните етапи на възстановяването на двигателя е обработката на главата на цилиндъра. Производителят на превозното средство определя допустимата граница за обработка на главата, която трябва стриктно да се спазва при извършване на ремонт. Преди да пристъпите към мащабен ремонт, е необходимо да проучите подробно придружаващите инструкции на завода на производителя. Също така е задължително да проверите с капитана до каква дълбочина ще бъде обработена главата на цилиндъра. Ако елементът е износен над допустимата граница, по-нататъшната работа на блоковата глава е забранена. Ако е възможна обработка и възстановяване на главата на цилиндъра, работата е придружена от задължителна смяна на уплътнението на главата на цилиндъра. В този случай също е необходимо да се вземе предвид дълбочината на обработка на елемента, за да се даде на блока първоначалната му плътност.

За да възстановите двигателя с вътрешно горене VAZ 11113 до фабричните параметри, се препоръчва да използвате услугите на доказани сервизи. Основният ремонт е доста сложна и отнемаща време процедура, която трябва да се извърши от квалифицирани майстори. Преди да извършите ремонт, е необходимо да оцените правилно цената на възстановяването. Някои автомобилни ентусиасти забравят да оценят разликата между възстановяване на елемент и замяната му. При критично износване на двигателя разходите за ремонт може да надвишават първичната цена на двигателя с вътрешно горене. Ако е необходимо да се подменят отделни елементи на превозното средство, струва си да използвате само оригинални резервни части от производителя.