Съвети за ремонт на каросерия "Направи си сам" vaz 2101

• 3.1 Подготовка за боядисване

Легендата на местната автомобилна индустрия VAZ 2101 се произвежда в продължение на 28 години (от 1970 до 1988 г.), през които 4,85 милиона автомобила слязоха от поточната линия. Ваз 2101 на практика нямаше конкуренти в огромната страна.
Неговите технически характеристики, динамика, спирачна система, управление и цена го направиха фаворит на вътрешния автомобилен пазар. „Копейка” все още се ползва с авторитет и не е рядкост по улиците на градовете.
Що се отнася до повечето подрязани автомобили, основният проблем на "пенито" е тялото му, тъй като времето, влажността и пътните реагенти не оставят много шанс за метала на каросерията. И ако вземете предвид, че освен това тя все още е носеща част и съставлява 60% от цената на самия автомобил, тогава основният ремонт на каросерията на VAZ 2101 е необходима и отнемаща време операция, чието качество пряко засяга експлоатационния живот на самия автомобил.

• През 70-те и 80-те години дебелината на метала на частите на тялото е 0,8 мм, по-близо до 90-те този параметър често достига 0,5 мм, въпреки че, както се казва в официалните инструкции за експлоатация: „... дебелината на метала е 0,7 мм ...";
• Шарнирните елементи (врати, качулка, калници) имат сложен дизайн, с множество скрити отвори и кухини, които са неразбираеми за предназначението си. Те са началните центрове на корозия;
• Зимната експлоатация в градски условия също е изпълнена с отрицателното въздействие на пътните реагенти;
• Евтин тунинг на кола. Да, да, това са всички тези висулки на свободна практика - облицовки, които натрупват мръсотия и влага под тях;
• Съхранение без гараж. Резките колебания в температурата причиняват появата на конденз, който се утаява върху части на тялото, които от своя страна нямат време да изсъхнат и са постоянно в мокро състояние;
• Колата рядко се мие и почиства от мръсотия, която обича да се натрупва в различни ниши и кухини.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Корозирани участъци от тялото

Както показва времето, при повечето леки автомобили корозията уврежда определени части на каросерията, чийто брой не е толкова голям.
Но корозията се развива особено активно на труднодостъпни места - пролуки, фланци, ръбове, тоест там, където влагата не се изпарява дълго време:

• Арките на колелата не само са постоянно изложени на агресивни влияния на околната среда, но и се увреждат от частици от пътната настилка, излитащи от колелата, които ускоряват процеса на корозия;
• Праговете, вратите, калниците, качулката и капаците на багажника са чудесно място за натрупване на влага както отвън, така и под формата на конденз;
• На места, където части се трият една в друга (на места, където са закрепени шарнирни части, врати и др.).

Внимание! Ако корозията се е разпространила върху централните колони, съединението на рамката на подмотора, лонжерони и други силови елементи, тогава би било по-разумно да смените тялото с кухина, тъй като в този случай заваряването на рамката не е препоръчително и това е сложен процес, който могат да направят само обучени професионалисти.

Корозионният процес може грубо да се раздели на два вида:

• Повърхност (процесът протича равномерно по повърхността на детайла).
• Точка (процесът на ерозия отива в дебелината на метала - черупки, дупки, петна).

Този вид корозия в началния етап (докато не е преминала във втория тип) не е ужасен и се появява най-често поради лоша подготовка на детайла за боядисване. Няма да разглеждаме този вид ремонт в тази статия, само ще споменем, че не е труден и не изисква специални умения.
Лекува се с многократно почистване на детайла, обезмасляване, грундиране и боядисване Обещавам, в бъдеще ще предоставя подробно видео, фото инструкции, но засега да преминем към втория тип.

Ето го - първият враг на автомобила, който унищожава детайла, унищожавайки не само повърхността му, но и правейки металната конструкция толкова крехка, че работата на автомобила се превръща просто в опасно занимание. Тук, за лечение, ще ви трябват по-сериозни ключарски умения или поне желание да се сдобиете с тях.
В края на краищата, не боговете горят тенджерите, нали?

Съвет! Ако в пламъка на газова горелка металът се нагрява до светещ светлочервен цвят и в същото време не се разпада в искрящ фонтан и не се изпарява, тогава е доста подходящ за заваряване.

И така, решихме да направим собствен ремонт на каросерията на автомобил VAZ 2101. За начало ще оценим общото количество работа, а това е отстраняването на неизправности на части, изготвянето на оценки, последователността на работата.

В крайна сметка не знаем как различни удари, загуба на твърдост и еластичност на ръждясали части са повлияли на тялото и за да се получи първоначално плосък автомобил, трябва да проверим неговите геометрични размери, които са посочени в оперативната инструкции. Например, контролните точки на пода на каросерията дават информация за правилното закрепване на елементите му, докато изваждането на възли и възли от автомобила изобщо не е необходимо.

Съвет! Производителят разрешава неравномерност (конус) на пролуките от 1,5 mm, а вътрешните или външните допуски за лицевите елементи спрямо неподвижните части са 2 mm.

Всички подвижни части, които са силно податливи на корозия, се демонтират за по-нататъшната им подмяна, а местата на тяхното закрепване към тялото се почистват и грундират.

Ако не е възможно да се намери нов елемент, а самата част е просто непоносима, за да развали целия външен вид на автомобила, тогава преминете към план "B", който предполага използването на мелница, автоген и точково заваряване.
Самият ремонт може да се извърши по няколко начина:

• Топлинна обработка. Когато елементът се деформира под формата на разтягане, металът се отлага чрез нагряване до или докато се достигне черешовият цвят на металната повърхност.
  За да не се влоши ситуацията с по-голяма деформация, площта на нагревателното петно ​​трябва да бъде не повече от 3 см. Нагряването се извършва с газова горелка, като се движи в кръг, от ръбовете към центъра на деформирана зона, в същото време с този чук, металът се помага да се върне равна повърхност.
  По-удобно е да гледате този процес на видео, тъй като в World Wide Web има много от него.
• Механичен метод. С помощта на специален инструмент (дорници, дървени, метални, пластмасови, гумени чукове) деформацията на детайла се изчуква и изважда до първоначалното си състояние.
• Запълване на вдлъбнатини с бързо втвърдяващ се материал (шпакловка, спойка).

Трябва да се спомене, че при основен ремонт на каросерията на VAZ 2101, а именно при възстановяване на несилови елементи (прагове, калници), се използва контактно заваряване. Факт е, че автогенът нагрява метала до такава степен, че повърхността му започва да се деформира, физическите свойства се променят и той губи своята еластичност, но контактното заваряване не позволява това и процесът на заваряване е много по-бърз.

Някои елементи на тялото са на толкова неудобно място, че просто не е възможно да се доближите до тях, за да избиете вдлъбнатина с чук или чрез нагряване на метала. За да премахнете „неудобното“, е необходимо да заварите прът с диаметър 2-3 mm извън деформираната зона, но ако площта на вдлъбнатината е голяма, няколко са заварени, от ръба до център на деформацията.
Разтегнете с лост и едновременно с това потупване по ръбовете на вдлъбнатината. След като всичко е фиксирано, прътите се отрязват (отчупват) и мястото на заваряване се обработва с мелница.

При основен ремонт на тялото този метод е категорично неприложим в ставите на неговите силови елементи, тъй като здравината на споените съвпадащи части е много по-ниска от завареното съединение.
Самият процес не е сложен:

• Взимаме две части (предварително покриваме контактните точки с спойка), загряваме го и го сглобяваме в желаното положение;
• Поставете спойката в кръстовището и я загрейте с газова горелка или мощен поялник.

Въпреки привидната простота, при запояване връзката между частите се осъществява на молекулярно ниво и се получава нещо междинно - не заваряване и не залепване. Следователно този метод е подходящ за некритични места.

Плюсовете на запояването включват факта, че шевът на съединението е практически невидим и не се поддава на корозия.Минусът може да се счита, че за висококачествена връзка е необходимо използването на скъп специален флюс и спойка.
Разбира се, можете да използвате обикновен калай, но това ще бъде за сметка на качеството на връзката. Калай е чудесен за запълване на малки вдлъбнатини - запояване на тялото.
Тази операция е популярна сред реставраторите.

Когато елемент е изгнил само на едно място или подмяната му е трудоемък и непрактичен процес, тогава този метод е най-добрият вариант за ремонт. Технологията е проста: изгнилата част се изрязва и в проблемната зона се поставя пластир от "пресен" метал.
Този тип ремонт обикновено се използва в части на каросерията, носещи захранващо натоварване, а именно когато:

• Естетиката на шева няма значение (арки на колелата, дъно), тоест той все още е покрит с дебел слой антикорозионни вещества (в този случай дори деформацията на металната повърхност от използването на кислород-ацетилен заваряването не е ужасно).

• Външният вид има значение. В този случай пластирът е разположен на предната част (прагове, стелажи) и за да се избегне деформация на метала, е необходимо да се използва въглеродно-дъгово заваряване.

Съвет! По-добре е полуавтоматичните заваръчни места да се заваряват с малки връзки от 20 мм на всеки 50 мм. В този случай се постига оптимална твърдост на детайла с минимална деформация.

Боядисването на автомобила е последният етап от ремонта на каросерията на VAZ 2101. И ако висококачественото боядисване и полиране на автомобила се извършва ръчно, тогава можете уверено да се наречете истински майстор и дой във вашия бизнес !
Е, тъй като тази професия изисква определени умения и опит, нека да преминем към последната част от този увлекателен за нас процес на ремонт на автомобили - подготовка за боядисване.

• Почистваме тялото от старото покритие. С помощта на шкурка започваме да изстъргваме повърхността на автомобила.
  Нашата задача е да премахнем боята, или по-скоро лакирания слой. За начало използваме едра шкурка (800, 1200), а след като блясъкът на боята се изтрие, полираме микро драскотините с по-малка (1600, 2000).

Съвет! При шлайфане на големи площи е по-добре да използвате мелница (шлайф) със специално шлифовъчно колело.

Внимание! Колкото по-тънък е слоят шпакловка, толкова по-добре (малко вероятно е той да се отдалечи от метала с течение на времето).

• Покриваме с грунд (антикорозионен слой).
• Тези части на тялото и неговите части, които не трябва да бъдат боядисани, се залепват с хартиени шаблони с лента около краищата. Можете също да използвате специален състав, който след това лесно се отстранява с вода: 20% глицерин + 30% декстрин + 10% вода + 40% креда.

Съвет! Използвайте тиксо, залепва достатъчно добре и не оставя никакви следи.

• Обезмасляване на тялото. Уайт спиртът е най-подходящ за тази процедура. След обезмасляване, непосредствено преди боядисване, подготвената за боядисване повърхност трябва да се избърше с чиста кърпа.

На пазара за боядисване изборът на боя е толкова голям, че е лесно да се разсеете и да купите боя, която отговаря на моментно желание, а не на вписване в техническия паспорт на автомобил. В този случай няма големи проблеми, просто не забравяйте, след като колата е напълно готова за работа, да я предоставите на КАТ, да направите съответната маркировка в свидетелството за регистрация на превозното средство.
На този етап смятам кратката епопея за прераждането на доброто старо „пени” за завършена. Надявам се, че ще ви служи с вяра и истина повече от сто хиляди километра!

Ремонт на каросерията ваз 2101 ″>

Но въпреки такава почтена възраст, "стотинките" все още уверено сърфират в необятността на нашата огромна планета, но главно от дома до лятната вила ...
Ако вие сте щастливият и единствен собственик на тази кола, която постоянно е била във вашите ръце, тогава вече сте добре запознати с всички слаби части на каросерията на VAZ 2101 (ако вече го имате в работно състояние за такова време).
Е, за тези, които имат късмета да използват "копейката" от категорията втора употреба, моля, присъединете се към нашия приятелски отряд от сръчни и любознателни хора.

Както вече разбрахме, ремонтът на каросерията VAZ 2101, направен сам, започва с премахването на илюзиите за доброто му състояние.
Факт е, че каросерията на автомобила е постоянно в агресивна и враждебна среда, където освен значителен температурен спад, върху него действат и пътни реагенти и влажност. В резултат на това рано или късно, в допълнение към елиминирането на локалните деформации и точковата корозия, ще трябва да се справите с пълното му възстановяване.
Когато изчислявате ремонта, на първо място, трябва да разберете колко струват части за каросерията за VAZ 2101 и дали изобщо са налични. Факт е, че на „копейка“ тялото е носещ елемент, тоест буквално „носи“ върху себе си цялото останало оборудване на автомобила, а цената му е почти половината от цената на цялата кола.
И така, инструкцията за vaz 2101 "Направи си сам ремонт на тялото" се състои от две части:

• Елиминиране на деформациите на тялото и неговите елементи;
• Елиминиране на корозията и възстановяване на засегнатите от нея елементи.

Деформации на каросерията на автомобила и неговите елементи се случват в два случая - или сте се блъснали в нещо, или сте се блъснали във вас. Но не това е въпросът, основното е как ще премахнем последствията от този срам.
Изчисляване на разходите
Първо, трябва да оцените общото количество работа, а именно:

• всички части на тялото на VAZ 2101 трябва да бъдат подложени на диагностика на дефекти (а именно ВСИЧКИ, тъй като има голяма вероятност за откриване на скрити дефекти);
• е направена оценка;
• е определен редът за извършване на работа.

Тъй като не можем да сме сигурни в безупречността на карането на предишния собственик на "пени" и предвид много напредналата възраст на нашия автомобил, първо ще трябва да измерим геометричните му размери, които съдържат инструкции за експлоатация и ремонт колата.

Снимката показва размерите на основните контролни точки * на рамката, където са посочени:

Легендата на местната автомобилна индустрия VAZ 2101 се произвежда в продължение на 28 години (от 1970 до 1988 г.), през които 4,85 милиона автомобила слязоха от поточната линия. Ваз 2101 на практика нямаше конкуренти в огромната страна.
Неговите технически характеристики, динамика, спирачна система, управление и цена го направиха фаворит на вътрешния автомобилен пазар. „Копейка” все още се ползва с авторитет и не е рядкост по улиците на градовете.

Що се отнася до повечето подрязани автомобили, основният проблем на "пенито" е тялото му, тъй като времето, влажността и пътните реагенти не оставят много шанс за метала на каросерията. И ако вземете предвид, че освен това тя все още е носеща част и съставлява 60% от цената на самия автомобил, тогава основният ремонт на каросерията на VAZ 2101 е необходима и отнемаща време операция, чието качество пряко засяга експлоатационния живот на самия автомобил.

• През 70-те и 80-те години дебелината на метала на частите на тялото е 0,8 мм, по-близо до 90-те този параметър често достига 0,5 мм, въпреки че, както се казва в официалните инструкции за експлоатация: „... дебелината на метала е 0,7 мм ...";
• Висящи елементи (врати, капак, калници) имат сложен дизайн, с множество скрити отвори и кухини, неразбираеми за предназначението им. Те са началните центрове на корозия;
• Зимна експлоатация в градски условия също е изпълнен с негативните ефекти на пътните реагенти;
• Евтин тунинг на кола... Да, да, това са всички тези висулки на свободна практика - облицовки, които натрупват мръсотия и влага под тях;
• Съхранение без гараж... Резките колебания в температурата причиняват появата на конденз, който се утаява върху части на тялото, които от своя страна нямат време да изсъхнат и са постоянно в мокро състояние;
• Колата рядко се мие и почиства от мръсотия, която обича да се натрупва в различни ниши и кухини.

Корозирани участъци от тялото

Както показва времето, при повечето леки автомобили корозията уврежда определени части на каросерията, чийто брой не е толкова голям.
Но корозията се развива особено активно на труднодостъпни места - пролуки, фланци, ръбове, тоест там, където влагата не се изпарява дълго време:

• Арките на колелата не само са постоянно изложени на агресивни влияния на околната среда, но и се увреждат от частици от пътната настилка, излитащи от колелата, които ускоряват процеса на корозия;
• Праговете, вратите, калниците, качулката и капаците на багажника са чудесно място за натрупване на влага както отвън, така и под формата на конденз;
• На места, където части се трият една в друга (на места, където са закрепени шарнирни части, врати и др.).

Внимание! Ако корозията се е разпространила върху централните колони, съединението на рамката на подмотора, лонжерони и други силови елементи, тогава би било по-разумно да смените тялото с кухина, тъй като в този случай заваряването на рамката не е препоръчително и това е сложен процес, който могат да направят само обучени професионалисти.

Разяждащият процес може грубо да се раздели на два вида:

• повърхност (процесът протича равномерно по повърхността на детайла).
• Точка (процесът на ерозия отива в дебелината на метала - черупки, дупки, петна).

Този вид корозия в началния етап (докато не е преминала във втория тип) не е ужасен и се появява най-често поради лоша подготовка на детайла за боядисване. Няма да разглеждаме този вид ремонт в тази статия, само ще споменем, че не е труден и не изисква специални умения.
Лекува се с многократно почистване на детайла, обезмасляване, грундиране и боядисване Обещавам, в бъдеще ще предоставя подробно видео, фото инструкции, но засега да преминем към втория тип.

Ето го - първият враг на автомобила, който унищожава детайла, унищожавайки не само повърхността му, но и правейки металната конструкция толкова крехка, че работата на автомобила се превръща просто в опасно занимание. Тук, за лечение, ще ви трябват по-сериозни ключарски умения или поне желание да се сдобиете с тях.
В края на краищата, не боговете горят тенджерите, нали?

Съвет! Ако в пламъка на газова горелка металът се нагрява до светещ светлочервен цвят и в същото време не се разпада в искрящ фонтан и не се изпарява, тогава е доста подходящ за заваряване.

И така, решихме да направим собствен ремонт на каросерията на автомобил VAZ 2101. За начало ще оценим общото количество работа, а това е отстраняването на неизправности на части, изготвянето на оценки, последователността на работата.

В крайна сметка не знаем как различни удари, загуба на твърдост и еластичност на ръждясали части са повлияли на тялото и за да се получи първоначално плосък автомобил, трябва да проверим неговите геометрични размери, които са посочени в оперативната инструкции. Например, контролните точки на пода на каросерията дават информация за правилното закрепване на елементите му, докато изваждането на възли и възли от автомобила изобщо не е необходимо.

Съвет! Производителят разрешава неравномерност (конус) на пролуките от 1,5 mm, а вътрешните или външните допуски за лицевите елементи спрямо неподвижните части са 2 mm.

Всички подвижни части, които са силно податливи на корозия, се демонтират за по-нататъшната им подмяна, а местата на тяхното закрепване към тялото се почистват и грундират.

Ако не е възможно да се намери нов елемент, а самата част е просто непоносима, за да развали целия външен вид на автомобила, тогава преминете към план "B", който предполага използването на мелница, автоген и точково заваряване.
Самият ремонт може да се извърши по няколко начина:

• Топлинна обработка. Когато елементът се деформира под формата на разтягане, металът се отлага чрез нагряване до или докато се достигне черешовият цвят на металната повърхност.
  За да не се влоши ситуацията с по-голяма деформация, площта на нагревателното петно ​​трябва да бъде не повече от 3 см. Нагряването се извършва с газова горелка, като се движи в кръг, от ръбовете към центъра на деформирана зона, в същото време с този чук, металът се помага да се върне равна повърхност.
  По-удобно е да гледате този процес на видео, тъй като в World Wide Web има много от него.
• Механичен метод. С помощта на специален инструмент (дорници, дървени, метални, пластмасови, гумени чукове) деформацията на детайла се изчуква и изважда до първоначалното си състояние.
• Запълване на вдлъбнатини бързо втвърдяващ се материал (замазка, спойка).

Трябва да се спомене, че при основен ремонт на каросерията на VAZ 2101, а именно при възстановяване на несилови елементи (прагове, калници), се използва контактно заваряване. Факт е, че автогенът нагрява метала до такава степен, че повърхността му започва да се деформира, физическите свойства се променят и той губи своята еластичност, но контактното заваряване не позволява това и процесът на заваряване е много по-бърз.

Някои елементи на тялото са на толкова неудобно място, че просто не е възможно да се доближите до тях, за да избиете вдлъбнатина с чук или чрез нагряване на метала. За да премахнете „неудобното“, е необходимо да заварите прът с диаметър 2-3 mm извън деформираната зона, но ако площта на вдлъбнатината е голяма, няколко са заварени, от ръба до център на деформацията.
Разтегнете с лост и едновременно с това потупване по ръбовете на вдлъбнатината. След като всичко е фиксирано, прътите се отрязват (отчупват) и мястото на заваряване се обработва с мелница.

При основен ремонт на тялото този метод е категорично неприложим в ставите на неговите силови елементи, тъй като здравината на споените съвпадащи части е много по-ниска от завареното съединение.
Самият процес не е сложен:

• Взимаме две части (предварително покриваме контактните точки с спойка), загряваме го и го сглобяваме в желаното положение;
• Поставете спойката в кръстовището и я загрейте с газова горелка или мощен поялник.

Въпреки привидната простота, при запояване връзката между частите се осъществява на молекулярно ниво и се получава нещо междинно - не заваряване и не залепване. Следователно този метод е подходящ за некритични места.

Плюсовете на запояването включват факта, че ставният шев е практически невидим и не корозира.Недостатъкът е, че висококачествената връзка изисква използването на скъп специален флюс и спойка.
Разбира се, можете да използвате обикновен калай, но това ще бъде за сметка на качеството на връзката. Калай е чудесен за запълване на малки вдлъбнатини - запояване на тялото.
Тази операция е популярна сред реставраторите.

Когато елемент е изгнил само на едно място или подмяната му е трудоемък и непрактичен процес, тогава този метод е най-добрият вариант за ремонт. Технологията е проста: изгнилата част се изрязва и в проблемната зона се поставя пластир от "пресен" метал.
Този тип ремонт обикновено се използва в части на каросерията, носещи захранващо натоварване, а именно когато:

• Естетиката на шева няма значение (арки на колелата, дъно), тоест той все още е покрит с дебел слой антикорозионни вещества (в този случай дори деформацията на металната повърхност от използването на кислород-ацетилен заваряването не е ужасно).

• Външният вид има значение. В този случай пластирът е разположен на предната част (прагове, стелажи) и за да се избегне деформация на метала, е необходимо да се използва въглеродно-дъгово заваряване.

Съвет! По-добре е полуавтоматичните заваръчни места да се заваряват с малки връзки от 20 мм на всеки 50 мм. В този случай се постига оптимална твърдост на детайла с минимална деформация.

Боядисването на автомобила е последният етап от ремонта на каросерията на VAZ 2101. И ако висококачественото боядисване и полиране на автомобила се извършва ръчно, тогава можете уверено да се наречете истински майстор и дой във вашия бизнес !
Е, тъй като тази професия изисква определени умения и опит, нека да преминем към последната част от този увлекателен за нас процес на ремонт на автомобили - подготовка за боядисване.

• Почистваме тялото от старото покритие. С помощта на шкурка започваме да изстъргваме повърхността на автомобила.
  Нашата задача е да премахнем боята, или по-скоро лакирания слой. За начало използваме едра шкурка (800, 1200), а след като блясъкът на боята се изтрие, полираме микро драскотините с по-малка (1600, 2000).

Съвет! При шлайфане на големи площи е по-добре да използвате мелница (шлайф) със специално шлифовъчно колело.

• Отстранете малки вдлъбнатини по тялото с шпакловка.

Внимание! Колкото по-тънък е слоят шпакловка, толкова по-добре (малко вероятно е той да се отдалечи от метала с течение на времето).

• Покриваме с грунд (антикорозионен слой).
• Тези части на тялото и неговите части, които не трябва да бъдат боядисани, се залепват с хартиени шаблони с лента около краищата. Можете също да използвате специален състав, който след това лесно се отстранява с вода: 20% глицерин + 30% декстрин + 10% вода + 40% креда.

Съвет! Използвайте тиксо, залепва достатъчно добре и не оставя никакви следи.

• Обезмасляване на тялото. Уайт спиртът е най-подходящ за тази процедура. След обезмасляване, непосредствено преди боядисване, подготвената за боядисване повърхност трябва да се избърше с чиста кърпа.

На пазара за боядисване изборът на боя е толкова голям, че е лесно да се разсеете и да купите боя, която отговаря на моментно желание, а не на вписване в техническия паспорт на автомобил. В този случай няма големи проблеми, просто не забравяйте, след като колата е напълно готова за работа, да я предоставите на КАТ, да направите съответната маркировка в свидетелството за регистрация на превозното средство.
На този етап смятам кратката епопея за прераждането на доброто старо „пени” за завършена. Надявам се, че ще ви служи с вяра и истина повече от сто хиляди километра!

Но въпреки такава почтена възраст, "стотинките" все още уверено сърфират в необятността на нашата огромна планета, но главно от дома до лятната вила ...
Ако вие сте щастливият и единствен собственик на тази кола, която постоянно е била във вашите ръце, тогава вече сте добре запознати с всички слаби части на каросерията на VAZ 2101 (ако вече го имате в работно състояние за такова време).
Е, за тези, които имат късмета да използват "копейката" от категорията втора употреба, моля, присъединете се към нашия приятелски отряд от сръчни и любознателни хора.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Както вече разбрахме, ремонтът на каросерията VAZ 2101, направен сам, започва с премахването на илюзиите за доброто му състояние.

• Елиминиране на деформациите на тялото и неговите елементи;
• Елиминиране на корозията и възстановяване на засегнатите от нея елементи.

Деформации на каросерията на автомобила и неговите елементи се случват в два случая - или сте се блъснали в нещо, или сте се блъснали във вас. Но не това е въпросът, основното е как ще премахнем последствията от този срам.
Изчисляване на разходите
Първо, трябва да оцените общото количество работа, а именно:

• всички части на тялото на VAZ 2101 трябва да бъдат подложени на диагностика на дефекти (а именно ВСИЧКИ, тъй като има голяма вероятност за откриване на скрити дефекти);
• е направена оценка;
• е определен редът за извършване на работа.

Тъй като не можем да сме сигурни в безупречността на карането на предишния собственик на "пени" и предвид много напредналата възраст на нашия автомобил, първо ще трябва да измерим геометричните му размери, които съдържат инструкции за експлоатация и ремонт колата.

Снимката показва размерите на основните контролни точки * на рамката, където са посочени:

През далечната 1975 г. в семейството ми се появи автомобил ВАЗ 2101 от 1974 г. Колата е закупена от дядо ми в родния му регион Перм от дърводобивната промишленост, който не знае, нова кола, дори и с пари, беше трудно да се получи и те бяха закупени от организации като изведени от експлоатация или нещо подобно. Оттогава дядото и семейството му се установяват в рамките на Златния пръстен и колата е в грижовните ръце на дядото. Въпреки 43-годишна възраст, колата е в много добро състояние, но външният й вид оставя много да се желае, така че беше решено колата да се освежи и да се продаде, защото през 2016 г. дядо отпразнува 90-ия си рожден ден, говорим за шофиране, въпреки енергичното му състояние не е необходимо. Моят добър приятел Дима, който се занимава с ремонт на автомобили, се обяви доброволно да ми помогне. Той свърши най-отговорната част от работата, тъй като аз съм майстор, но не майстор на всички занаяти, за разлика от него (не съм приятел със заваряването и изобщо с електротехник, а останалото, моля).

При по-внимателен преглед се оказа, че страните са внимателно боядисани от цилиндър, тялото е покрито с множество драскотини, вдлъбнатини и чипове. Това, което го нямаше, беше ръжда. Всичко, което беше възможно, беше покрито с червено олово.

Така се появи колата след като изтрих боята от бутилката с разтворител.

След това дойде ред на смяната на левия преден калник - предната част, при престилката, беше мизерна гледка, веднъж почукан или закачен и залепен с фибростъкло с шпакловка. Само замяна.

След монтажа на крилото дойде ред на шпакловката. Използвахме изключително Car system Soft, на особено трудни места или като основа за софтуер, шпатула с фибростъкло - тя се хваща здраво, но също така беше измъчвана да я опуши.Използвани са общо 1,5 кутии Spatula Soft и половин кутия от фибростъкло.

Процесът на вискуривания се проточи, защото исках да направя всичко според съвестта си и районът се оказа доста голям. Отново бяха направени с различни кожи и с развитие.

Когато шлайфането приключи, дойде време за грунда. Не ни пуснаха в килията и ни грундираха в същия гараж. дишай! Но те го направиха. След грундиране отново шлайфане с проявяване. Колата започна да прилича на 3D модел и най-важното, дори и направо от тенекия.

Ако сте собственик на VAZ-2101 Zhiguli, тогава минималната възраст на вашия автомобил вече е над 30 години, а максималната е доста над 40 (1970-1983). Тези машини са преминали през повече от едно заваряване и боядисване, но, както и преди, тяхната простота и надеждност заслужават уважение. Тук и отново е време да актуализирате външния вид на ветерана. Но цената на боядисване в сервизен център значително надвишава пазарната стойност на самия автомобил, така че любящ собственик ще направи всичко със собствените си ръце.

Боядисването е като женския грим, чието правилно нанасяне изисква умения, опит, необходимото оборудване, материали и инструменти. И задачата е същата - да се създаде привлекателен външен вид.

Боядисването се предшества от старателна и продължителна подготовка. В крайна сметка привлекателността и съвършенството на външния вид са само половината от задачата, а втората, не по-малко важна, е защитата на тялото и неговите елементи от корозия. Именно това значително ще удължи живота на VAZ пенсионер модел 2101, а лошо извършената подготовка е пари, изхвърлени със собствените ви ръце, тъй като грундът, боята и лакът няма да залепнат на места, където има ръжда.

Според степента и вида на повредата по каросерията и/или боята, боядисването може да бъде локално или пълно.

Първият тип не винаги изисква подмяна на повредения елемент на тялото, но е необходим внимателен избор на цвета, което е по-добре да се повери на специалист. В крайна сметка, дори пълното съответствие на номера на боята не гарантира съвпадение, тъй като с течение на времето боята и лаковото покритие "изгаря" от ултравиолетовото лъчение. Обикновено цветът се проверява за съответствие чрез боядисване от вътрешната страна на капака на резервоара за гориво.

Те боядисват директно повредената повърхност, която, ако е възможно, може да бъде отстранена. Например врата, качулка или багажник. При наличие на плитки драскотини или механични повреди те се почистват и обезмасляват старателно, след което се шпакловат, грундират и боядисват.

Причината за цялостното боядисване е значителна повреда след катастрофа, силна корозия на каросерията или неговите елементи, което не е изненадващо за ВАЗ 2101, като се има предвид възрастта му. Процедурата може да се извърши със смяна на части от тялото или тяхното възстановяване. Технологичните операции и техният ред практически не се различават от местния ремонт.

Сушенето след боядисване и в двете версии ще изисква чиста стая и, ако е възможно, специална камера за пръскане, която може да поддържа необходимата температура.

На автомобил VAZ се нанася многослойна боя, чието качество, производител и цена ще зависят от финансовите възможности и желанията на собственика. Следователно въпросът за избора на материал, както и технологията на неговото приложение, лежи изцяло от вас.

По правило включва стандартен комплект: грунд, боя и лак. Моля, имайте предвид, че само при пълно и внимателно изпълнение на технологичните изисквания при нанасяне на всички слоеве ще получите висококачествена защита и представителен външен вид.
Боята, която се използва за боядисване на автомобили, може да бъде аерозолна или прахообразна. Най-модерният и висококачествен, разбира се - прах. Пръскането при високи температури кара покритието да се втвърди и да стане равномерно и жилаво. Този вид боя има повишена устойчивост на агресивни външни фактори и осигурява добра защита на тялото.

Обобщавайки, ще съставим пълен списък на операциите, които трябва да бъдат извършени. За да направите вашия VAZ 2101 да изглежда като нова стотинка след боядисване, трябва да направите:

• пълно или частично разглобяване на възли и премахване на декоративни елементи;
• начално обучение (измиване и грубо механично почистване на тялото);
• заваръчни и изправящи работи - при необходимост;
• защита на несменяеми декоративни части, стъкло, двигателно отделение;
• обезмаслете цялата повърхност;
• подравнете равнината на тялото чрез редуване на шпакловка и фино отстраняване;
• първокласен;
• отново внимателно обезмаслете непосредствено преди боядисване;
• нанесете боя и лак;
• изсушете в специална камера (ако е възможно);
• за сглобяване на възли и монтаж на подвижни части;
• извършва окончателно довършителни работи и полиране.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Появата на вашата "стотинка" зависи от внимателното и съвестно изпълнение на всички етапи на работа. В нови дрехи VAZ 2101 ще продължи да ви радва със своята надеждност и непретенциозност.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 84