Направи си сам ремонт kvkg m52

KVKG (вентилационен клапан на картера) BMW - ненатрапчива, но важна част в двигателя на BMW. Състоянието на целия двигател на BMW, разходът на масло, екологичността и инжекционността до голяма степен зависят от правилната работа на клапана за рециркулация на картерния газ.

Предлагаме услуга за ремонт (възстановяване) на старото клапан KVKG на двигатели BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n чрез инсталиране на нова мембрана от по-дебел и по-устойчив материал. Също така ще сменим стария вентил за вентилация на картера (KVKG) с нов, или ще монтираме нов капак на клапана на двигателя на BMW.

За да уточните разходите за ремонт или смяна на KVKG, или ремонт на капак на клапаните, щракнете върху бутона с вашия двигател по-долу.

>>> M54, M52TU

Двигателите M54, M52TU имат отделен вентил за вентилация на картера (KVKG); ремонтът на такъв клапан в нашата работилница включва:

• Премахване на закрепващите блокове и тръби от всмукателния колектор
• Премахване на клапана KVKG
• Отваряне на клапана и инсталиране на нова диафрагма в него
• Смяна на вентилационните тръби и проверка на дренажния канал в тръбата на масломерната пръчка
• Сглобяване на двигателя с преработен клапан и нови вентилационни тръби.

Гаранционният срок е 1 година.

Цена за ремонт - 4000 рубли (включително мембрана).

Време за ремонт - 3 часа.

Консумативи: тръби на системата за вентилация на картера (4бр).

Можем също така да сменим вашия клапан с нов, като в този случай цената за инсталиране на нов клапан KVKG е 3000 RUR

>>> M50TU, M52

Двигателите M50TU, M52 имат отделен вентил за вентилация на картера (KVKG), ремонтът на такъв клапан в нашата работилница включва:

• Премахване на закрепващите блокове и тръби от всмукателния колектор
• Премахване на клапана KVKG
• Отваряне на клапана и инсталиране на нова диафрагма в него
• Смяна на вентилационните тръби и проверка на дренажния канал в тръбата на масломерната пръчка
• Сглобяване на двигателя с преработен клапан и нови вентилационни тръби.

Гаранционният срок е 1 година.

Цена за ремонт - 4000 рубли (включително мембрана).

Време за ремонт - 3 часа.

Консумативи: тръби на системата за вентилация на картера (2бр).

Можем също така да сменим вашия клапан с нов, като в този случай цената за инсталиране на нов клапан KVKG е 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

Двигателите N51, N52k, N52n имат вентилационен клапан на картера (KVKG), вграден в капака на клапана; ремонтът на такъв клапан в нашия сервиз включва:

• Премахване на капака на клапана
• Отваряне на клапана и инсталиране на нова мембрана в него с нов алуминиев капак за многократна употреба (или клапанен монтаж)
• Сглобяване на двигателя с преработен вентилационен клапан.

Обръщаме вашето внимание на факта, че възстановяването на вградените клапани KVKG не винаги има положителен резултат, в някои случаи все пак трябва да инсталирате нов капак на клапана. Това се дължи на факта, че BMW не е предвидила възможност за отваряне и подмяна на мембрани на тези двигатели, следователно при висока степен на чупливост на пластмасата капакът се счупва без възможност за възстановяване.

Цена за смяна на мембрана - 9500 рубли (включително мембрана и капак).

Пълна цена за смяна на клапана - 10 000 рубли (включително клапан).

Време за ремонт - 1 ден.

Консумативи: уплътнение на капака на клапана, уплътнение на двигателя Valvetronic.

Можем също така да заменим вашия клапанен капак с вграден клапан KVKG с нов, в този случай цената за монтаж на нов капак е 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

Двигателите N46n, N46t, N46k имат вентилационен клапан на картера (KVKG), вграден в капака на клапана; ремонтът на такъв клапан в нашия сервиз включва:

• Премахване на прикачени файлове
• Отваряне на клапана и инсталиране на нова диафрагма с капак в нея
• Сглобяване на двигателя с преработен вентилационен клапан.

Обръщаме вашето внимание на факта, че възстановяването на вградените клапани KVKG не винаги има положителен резултат, в някои случаи все пак трябва да инсталирате нов капак на клапана. Това се дължи на факта, че BMW не е предвидила възможност за отваряне и подмяна на мембрани на тези двигатели, следователно при висока степен на чупливост на пластмасата капакът се счупва без възможност за възстановяване.

Цена за ремонт - 3900 рубли (включително мембрана и капак).

Време за ремонт - 1,5 час.

Консумативи: не е задължително.

Можем също така да заменим вашия клапанен капак с вграден клапан KVKG с нов, в този случай цената за монтаж на нов капак е 4000 RUR

Двигатели N45, N45n имат вентилационен клапан на картера (KVKG), вграден в капака на клапана; ремонтът на такъв клапан в нашата работилница включва:

• Премахване на прикачени файлове
• Отваряне на клапана и инсталиране на нова диафрагма в него
• Сглобяване на двигателя.

Обръщаме вашето внимание на факта, че възстановяването на вградените клапани KVKG не винаги има положителен резултат, в някои случаи все пак трябва да инсталирате нов капак на клапана. Това се дължи на факта, че BMW не е предвидила възможност за отваряне и подмяна на мембрани на тези двигатели, следователно при висока степен на чупливост на пластмасата капакът се счупва без възможност за възстановяване.

Цена за ремонт - 2900 рубли (включително мембрана).

Време за ремонт - 1,5 час.

Консумативи: не е задължително.

Можем също така да заменим вашия клапанен капак с вграден клапан KVKG с нов, в този случай цената за монтаж на нов капак е 4000 RUR

>>> N52 (отделен клапан)

Двигателите N52 имат отделен вентил за вентилация на картера (KVKG), ремонтът на такъв клапан в нашата работилница включва:

• Премахване на всмукателния колектор
• Премахване на клапана KVKG
• Отваряне на клапана и инсталиране на нова диафрагма в него
• Смяна на вентилационните тръби
• Сглобяване на двигателя с преработен клапан и нови вентилационни тръби.

Гаранционният срок е 1 година.

Цена за ремонт - 5200р (включително мембрана).

Време за ремонт - 5:00 часа.

Консумативи: тръби на системата за вентилация на картера (3 бр.); уплътнения на всмукателния колектор.

Можем също така да сменим вашия клапан с нов, като в този случай цената за инсталиране на нов клапан KVKG е 4200 RUR

>>> N42, N46 (отделен клапан)

Двигатели N42, N46 имат отделен вентил за вентилация на картера (KVKG), ремонтът на такъв клапан в нашата работилница включва:

• Премахване на всмукателния колектор
• Премахване на клапана KVKG
• Отваряне на клапана и инсталиране на нова диафрагма в него
• Смяна на вентилационните тръби
• Сглобяване на двигателя с преработен клапан и нови вентилационни тръби.

Гаранционният срок е 1 година.

Цена за ремонт - 5200р (включително мембрана).

Време за ремонт - 5:00 часа.

Консумативи: тръби на системата за вентилация на картера (3 бр.); уплътнения на всмукателния колектор.

Можем също така да сменим вашия клапан с нов, като в този случай цената за инсталиране на нов клапан KVKG е 4200 RUR

>>> Продажба на мембрани

Ако имате доказани майстори, или желаете сами да ремонтирате KVKG, можете да закупите мембрана от нас и да я монтирате без наша помощ. Гаранционният срок се счита от датата на закупуване и само ако е правилно инсталиран, съгласно нашите инструкции.

Комплектът за ремонт на клапан за рециркулация на отработените газове е изработен от полимер с дебелина 50% повече от оригинала, поради което ресурсът на преработения клапан за рециркулация на картерните газове е два пъти по-голям от оригиналното BMW.

• Повишена консумация на масло
• Свръхналягане под капака на клапана
• Димна машина
• Страшен звук в областта на клапана KVKG и всмукателния колектор
• Влошаване на динамиката.

BMW имат проблеми със системата за рециркулация на отработените газове поради следните причини:

• Разкъсване на KVKG мембраната
• Запушени маркучи за вентилация на картера
• Пукнатини и счупвания в маркучите за рециркулация на газ в картера.

Под влияние на тези причини маслото от картера на двигателя може да бъде засмукано през клапана за рециркулация на отработените газове, което в най-лошия случай може да доведе до огъване на клапаните. Повредените маркучи на вентила на вентилационната система могат да пропускат въздух и в резултат на това да влошат динамиката на двигателя на BMW. Запушените маркучи на KVKG обикновено водят до изстискване на маслените уплътнения на двигателя и изтичане на масло през капака на клапана и уплътненията на коляновия вал.

Най-лесният начин да оцените състоянието на клапана и цялата система за рециркулация на картерните газове е да отворите капачката за пълнене на маслото. Трябва леко да залепне при отваряне, ако това не се случи и димът излиза от врата, значи вентилационната система е дефектна.
Признак за неизправност на вентилационния клапан на картера на BMW е и твърде силното засмукване (залепване) на капака. Това показва теч във вентилационния вентил за отработените газове и спукана мембрана вътре в клапана KVKG.

• Смяна на клапана KVKG с нов (+ клапанът работи като нов; - скъпо)
• Ремонт на KVKG (+ клапанът работи като нов, + ресурсът на KVKG е поне два пъти по-висок от новия, + е по-евтин от новия клапан; - не).

Препоръчваме при най-малкото подозрение за неизправност на клапана за вентилация на картера на BMW, да извършите диагностика на системата и, ако е необходимо, да смените или ремонтирате клапана KVKG в нашия сервиз, докато не настъпят тъжните последици от дефектен вентил за вентилация на картера.

Изправното BMW винаги доставя радостта от шофирането на своя собственик!

ремонт на автомобили в Запорожие

KVKG (вентилационен клапан на картера) BMW - ненатрапчива, но важна част в двигателя на BMW. Състоянието на целия двигател на BMW, разходът на масло, екологичността и инжекционността до голяма степен зависят от правилната работа на клапана за рециркулация на картерния газ.

Основните признаци на дефектен вентил за вентилация на картера (CVKG) BMW

• Повишена консумация на масло
• Свръхналягане под капака на клапана
• Димна машина
• Страшен звук в областта на клапана KVKG и всмукателния колектор
• Влошаване на динамиката.

BMW имат проблеми със системата за рециркулация на отработените газове поради следните причини:

• Разкъсване на KVKG мембраната
• Запушени маркучи за вентилация на картера
• Пукнатини и счупвания в маркучите за рециркулация на газ в картера.

Под влияние на тези причини маслото от картера на двигателя може да бъде засмукано през клапана за рециркулация на отработените газове, което в най-лошия случай може да доведе до огъване на клапаните. Повредените маркучи на вентила на вентилационната система могат да пропускат въздух и в резултат на това да влошат динамиката на двигателя на BMW. Запушените маркучи на KVKG обикновено водят до изстискване на маслените уплътнения на двигателя и изтичане на масло през капака на клапана и уплътненията на коляновия вал.

И така, как да проверите клапана KVKG?

Най-лесният начин да оцените състоянието на клапана и цялата система за рециркулация на картерните газове е да отворите капачката за пълнене на маслото. Трябва леко да залепне при отваряне, ако това не се случи и димът излиза от врата, значи вентилационната система е дефектна.
Признак за неизправност на вентилационния клапан на картера на BMW е и твърде силното засмукване (залепване) на капака. Това показва теч във вентилационния вентил за отработените газове и спукана мембрана вътре в клапана KVKG.

• Смяна на клапана KVKG с нов (+ клапанът работи като нов; - скъпо)
• Ремонт на KVKG (+ клапанът работи като нов, + ресурсът на KVKG е поне два пъти по-висок от новия, + е по-евтин от новия клапан; - не).

Препоръчваме, при най-малкото подозрение за неизправност на вентилационния клапан на картера на BMW, да диагностицирате системата в Украйна и, ако е необходимо, да я смените в Запорожие, или да ремонтирате клапана KVKG в нашата работилница в Запорожие, до тъжните последици от възниква дефектен вентил за вентилация на картера.

Предлагаме услуга за ремонт (възстановяване) на старото клапан KVKG на двигатели чрез инсталиране на нова мембрана от по-дебел и по-устойчив материал.Ще сменим и стария вентил за вентилация на картера (KVKG) в Запорожие.

Комплектът за ремонт на клапан за рециркулация на отработените газове е изработен от полимер с дебелина 50% повече от оригинала, поради което ресурсът на възстановения клапан за рециркулация на картерните газове е два пъти по-голям от оригинала.

Фоторепортаж за подмяна на kkg m52.

Какво е полезно за нас?
-Нови резервни части (самият KVKG и две тръби)
- Плоска отвертка
- Комплект гаечни ключове
- Набор от шестоъгълници

И така, след като подготвихме и купихме всичко необходимо, започваме да заменяме kwkg.

Действие номер 1:
Вземете гаечен ключ 10 и развийте болта, който държи нашия филтър.

Действия под номер 2-3:
Изключете ключалките от разходомера с плоска отвертка.

Действие номер 4:
Освобождаваме скобата, която държи разходомера.

След като направите тези 4 стъпки, премахнете филтърната кутия и самия глюкомер! (Не забравяйте да извадите щепсела от разходомера)

Действие № 1: Отпуснете скобата и я отстранете.
Действие 2-3: Извадете щепселите
Действие номер 4: Изключете тръбата

След това вземаме шестоъгълниците и развиваме болтовете, за да премахнем първата дроселна клапа. И след това го оставяме настрана.
(Внимавайте да свалите болтовете, така че да не паднат върху предпазителя на двигателя)

Сега трябва да премахнем втория дросел, да вземем гаечния ключ и да развием 4-ите болтове. Също така, след отстраняване, оставяме дросела настрана.

След като премахнем двете дроселни клапи, трябва да развием трите болта, които държат нашия KVKG.

Разкачете 1 тръба от двигателя към KWKG.
Правим същото и с втория, който минава от kkg до сондата.

След това имате нужда само от ръце, за да извадите нашия kkg.

Ще го извадим през дъното!

Сменяме стария клапан на нов, най-важното е да поставите плътно чучура KKG в гнездото, което е прикрепено към въздуховода.

След това поставяме нови тръби.
С първия разклонител, който отстранява газове, не трябва да има нищо сложно.
Но с втория, който източва маслото в пръчката, е по-тежък, преди да го поставите в пръчката, трябва да почистите отвора в пръчката, през която маслото се източва от kgf. За целта ще ви трябва епруветка например изпод сока (Пъхнете епруветката в отвора на сондата, като я избършете няколко пъти) След почистване, поставете разклонителя.

Още веднъж повтарям основното нещо да поставите плътно всички тръби и самия KVKG, така че да няма пукнатини!
След това събираме всичко в обратен ред.
След като сме събрали всичко, запалваме колата и я оставяме да работи няколко минути.

Самата процедура е много проста! Основното нещо е да сте спретнати

Специални благодарности на Tuma, който ми помогна с този проблем! =)
Надявам се този малък доклад да помогне на нашите колеги! =)

Системата за вентилация на картера е предназначена да намали емисиите на вредни вещества от картера на двигателя в атмосферата. Когато двигателят работи, отработените газове могат да влязат в картера от горивните камери. Картерът съдържа също изпарения на масло, дизелово гориво и вода. Заедно те се наричат ​​продухващи газове. Натрупването на картерни газове влошава свойствата и състава на моторното масло, унищожава металните части на двигателя, а също така допринася за притока на двигателно масло във всмукателния отвор.

В случай на неизправност на KVKG, при работещ двигател, като правило, маслото започва да изтича от различни слотове: през маслените уплътнения, капачката на пълнителя на маслото и дори масломерната пръчка.

През лятото на 2012 г. точно такава история ми се случи, реших напълно да разглобя, почистя и проверявам вентилационната система на картера.

При BMW 525 tds се състои от: маслоотделяща мрежа, вентилационни клапани на картера, монтирани в капака на клапаните, както и всякакви маркучи и др.

За да проверите състоянието на KVKG и да го почистите или замените, ако е необходимо, трябва:

- За да направите това, първо извадете пластмасовия въздуховод от кутията и използвайте шестоъгълника Torx, за да развиете капака на въздушния филтър.

- Развийте 4-те болта вътре в корпуса на въздушния филтър (за тази цел отново ви трябва шестоъгълник Torx)

- Развийте скобата на маркуча за налягане от корпуса към турбината.

- Разхлабете 8 винта с шестоъгълник Torx.

- Вътре в капака на клапана има специална преграда, завинтена върху комплект Torx болтове, развийте ги и извадете преградата.

- Извличаме маслото, разделителната мрежа и самия клапан KVKG.

- Промийте капака на клапана, преградата, маслото и разделителната мрежа с керосин.

За да проверим изправността на вентилационния клапан на картера, духаме в него от едната и от другата страна. Обслужван клапан се издухва само в една посока.

След почистване на KVKG и проверка на изправността му, сглобете капака на клапана и го монтирайте на машината в обратен ред.

Александър Борисов, Самара

Информация
За да оставите коментар - регистрирайте се или влезте в сайта под вашето име.

- Нови части (самият клапан и две тръби към него)
- Плоска отвертка
- Комплект гаечни ключове
- Комплект шестоъгълник

№1 на снимката:
С помощта на ключ 10 развийте болта на задържащия филтър.

No2-3 на снимката:
С помощта на плоска отвертка от разходомера изключете ключалките:

№4 на снимката:
Разхлабете скобата, която държи разходомера.

№1 на снимката:
Разхлабете и свалете скобата.

No2-3 на снимката:
Разглобяваме щепселите.

№4 на снимката:
Изключете разклонителната тръба

След това развийте болтовете с шестоъгълници, демонтирайте дроселната клапа (първо).

След това развийте четирите болта с ключ и извадете втория дросел

След като премахнете и двете клапи, развийте трите болта, държащи KVKG.

Изключете първата тръба от KVKG към двигателя.
Правим същото с втората тръба, минаваща от сондата към KVKG.

Трябва да издърпате през дъното

Подменяме стария клапан с нов, като се уверяваме, че носът на клапана е плътно вмъкнат в гнездото, прикрепено към въздуховода.

След това монтираме нови тръби.
Първият (изпускателни газове) трябва да се издигне без проблеми, а при инсталиране на втория (източване на маслото в пръчката) е малко по-трудно - преди да поставите пръчката, трябва да почистите отвора в нея (през нея клапанът се оттича маслото), за целта е подходяща тубичка от пакет сок. След почистване поставяме тръбата.

Още веднъж проверяваме херметичността на обличането на тръбите и самия KVKG, наличието на пропуски е неприемливо.
Сглобяваме в обратен ред. След сглобяването стартираме двигателя, оставяйки го да работи за няколко минути.

Диафрагмата не се спука, но залепна от едната страна на клапана.

След смяната работата на двигателя стана по-гладка.
Като цяло процедурата не е сложна и отнема два часа.

Основният проблем на автомобила BMW е честата повреда на двигателите m54 kvkg, m52tu (вентилационен клапан на картера), при които гумената мембрана се износва с течение на времето и престава да функционира. Единственият изход от тази ситуация е пълна подмяна на KKG M54 със скъп ремонт, тъй като мембраната, вградена в клапана M54, не се продава отделно от производителя на BMW. Между другото, средната цена на bmw m54 kvkg е в диапазона от 4000-5000 рубли и това е доста скъпо, като се вземе предвид ремонтът в сервиза.

Но струва ли си да плащате много пари само заради скъсаната гумена лента? Точно така, не! След като внимателно проучи дизайна на клапана, нашата компания стигна до единственото мъдро и правилно решение - ако имате мембрана на ръцете си, можете лесно да я замените сами, без да променяте целия kvkg m54. Затова започнахме да се занимаваме с производството на този каучуков продукт, който е важен за двигателя на BMW.

Защо да сменяме мембраната?

Основната причина за смяна на скъсана мембрана с bmw m54 kwkg е навлизането на излишен въздух в цилиндрите на захранващия блок, който протича покрай сензора за контрол на потока, а електронният контролен блок (ECU) се преконфигурира към показанията на ламбда сондите които записват излишното съдържание на кислород, което има лош ефект върху производителността на работа ...

Редица от следните причини показват неизправност на kvkg e60, e53 и други каросерии на BMW:

- стартирането на двигателя се извършва с голяма трудност;

- на празен ход се усеща нестабилната работа на двигателя;

- през спуканата мембрана могат да влязат прахови частици, които увеличават износването на всички движещи се части на механизма;

- рязко се увеличава разходът на горива и смазочни материали.

4 стъпки, през които трябва да преминете, когато сами сменяте мембраната си

1) На мястото, където е монтирана мембраната, свалете капака (препоръчва се при топъл двигател).

2) Внимателно издърпайте износения елемент, от който махнете пластмасовия ограничител и го прехвърлете на новата част.

3) Бавно поставете новата диафрагма на място заедно с връщащата пружина.

Първото стартиране на двигателя след смяна на мембраната задължително ще бъде придружено от нестабилна работа. Зависи от ECU, който по време на работа в аварийно състояние преконфигурира горивните карти. След малко работа клапанът ще възстанови напълно функционалността си и с последващото стартиране ще премине към стандартна работа.

Тук сте упорити) затворете обикновения отвор и изведете въздуха в тялото - дори на улицата, дори в гофрирането))) дори в салона) не докосвайте текущия клапан.

Зърното няма да язди 😀 но по-близо))) накрая ще стигнете до същата клапа 😀

Вашата енергия и за мирни цели - две села могат да бъдат снабдени с електричество 😆

Шл! Освен това затопля дросела през зимата! 😆 полезно нещо!

Поддържайте вакуум. И много е обвързано с него Точки!

Шл! Освен това затопля дросела през зимата! 😆 полезно нещо!

Поддържайте вакуум. И много е обвързано с него Точки!

Шл! Освен това затопля дросела през зимата! 😆 полезно нещо!

Поддържайте вакуум. И много е обвързано с него Точки!

Шл! Освен това затопля дросела през зимата! 😆 полезно нещо!

Поддържайте вакуум. И много е обвързано с него Точки!

Тук, на тази снимка, m52 sparva може да се види в центъра на колектора, зад конектора за температурния сензор 3. сводник chtoli. сложиха 3 маркуча:
1.Вентилация на резервоара
2.клапана на задната кутия на ауспуха (между другото и аз го изхвърлих 😀)
3.за връщащата шина с дюзи или нещо подобно

по никакъв начин не са свързани с клапана, вчера разглобих цялата тази система и погледнах какво има и как.

Кажи ми прости!След столицата тройт на хх!

Добър вечер на всички (сутрин, следобед, вечер). Нали капиталку двигателя (m54 2.5) на празен ход като гл.

Здравейте. Изгнил конектор към задния ABS сензор. Не тази отстрани на сензора, а тази.

Продавам всякакви неща по монокрила Е36 М52 (оставил след продажбата на колата). По правилата на форумните цени.

Купен BMW E46 Touring 320d 2003 г. нагоре и е имало откъсване на 3-то бутало. реши да смени мотора на договорен.

Здравейте на всички. Нужда от помощ. Ще опиша всичко отначало. Когато колата пали и работи, няма дим. ...

Добър ден онзи ден сложих оригиналните биксенонови фарове на мястото на галагенок им. Чрез тапи.

Добър ден на всички. Кажете ми какво да правя не знам къде да копая, тук доста неща се изписаха за спирачките.

За подмяна ще ви трябва: - Нови резервни части (самият клапан и две дюзи за него) - Плоска отвертка - Комплект гаечни ключове - Комплект шестоъгълници

№ 1 на снимката: С помощта на 10 ключ развийте болта на задържащия филтър. № 2-3 на снимката: С помощта на плоска отвертка от разходомера разкачете ключалките: № 4 на снимката: Разхлабете скобата, която държи разходомера.

No1 на снимката: Разхлабете и свалете скобата. No2-3 на снимката: Демонтираме щепселите. No4 на снимката: Разкачете разклонената тръба

След това развийте болтовете с шестоъгълници, демонтирайте дроселната клапа (първо).

След това развийте четирите болта с ключ и извадете втория дросел

След като премахнете и двете клапи, развийте трите болта, държащи KVKG.

Изключете първата тръба от KVKG към двигателя. Правим същото с втората тръба, минаваща от сондата към KVKG.

Изваждаме KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Издърпайте отдолу

Подменяме стария клапан с нов, като се уверяваме, че носът на клапана е плътно вмъкнат в гнездото, прикрепено към въздуховода.

След това монтираме нови тръби. Първият (изпускателни газове) трябва да се издигне без проблеми, а при инсталиране на втория (източване на маслото в пръчката) е малко по-трудно - преди да поставите пръчката, трябва да почистите отвора в нея (през нея клапанът се оттича маслото), за целта е подходяща тубичка от пакет сок. След почистване поставяме тръбата. Още веднъж проверяваме херметичността на обличането на тръбите и самия KVKG, наличието на пропуски е неприемливо. Сглобяваме в обратен ред. След сглобяването стартираме двигателя, оставяйки го да работи за няколко минути. Стар клапан

Диафрагмата не се спука, но залепна от едната страна на клапана. След смяната работата на двигателя стана по-гладка.

Като цяло процедурата не е сложна и отнема два часа.

Тази повреда не е необичайна и почти всички сервизни центрове не я ремонтират (само пълна подмяна). Започваме ремонта с този процес - всичко е описано по-горе.

За смяна са необходими следните резервни части: - Ролка за празен ход (номер на част 532047510) На теория ролката на обтегача не се сменя отделно, но обтегача се сменя напълно.

За смяна на подгревните свещи са ви необходими: - подгревни свещи - 4 бр. (5V). Оригиналният номер е 12237786869 (BOSCH, BERU), можете да вземете аналог, например DENSO.

Настъпи студ и започнаха първите зимни проблеми.

Първото което видях беше маслото, което упорито искаше да излезе от двигателя през капака на клапаните, чието уплътнение смених преди два месеца. При отваряне на капачката за пълнене на маслото се откри бяла емулсия и при стартиране на двигателя и отваряне на капачката от дупката изтичаха продухващи газове. Всичко стана очевидно - KVKG не работеше, беше решено да се замени.

След това ще напиша кратко ръководство за подмяната му.

1. Отстранете дису и въздушния филтър с гофри (гофрът все още не е премахнат на дроселната клапа). Disa, разбира се, не може да бъде премахната, но за удобство все пак си струва, още повече, че няма да е излишно да проверите състоянието му.

2. След това извадете водача на пръчката, след като извадите тръбата, идваща от KVKG. Водачът е прикрепен с един болт, всичко е просто. Когато го извадите, не губете уплътняващата дъвка, която често се превръща в прах и може да падне в палета. Препоръчвам незабавно да го замените в оригиналния каталог, той е под номер 1431740045.

Водачът на масломерната пръчка беше свален.

3. След това развийте кабелния сноп, като същевременно премахнете всички чипове, които ни пречат. В оригиналния каталог този колан е номериран 12511439174 и струва около $700, препоръчвам да го премахнете внимателно 🙂

4. Свалете корпуса на дросела, който е закрепен с четири болта.

Корпусът на дросела е свален.

5. Сега виждаме виновника за проблема. Изключваме всички тръби от него и го развиваме.

След това е най-добре да премахнете декоративния капак и да проверите тръбата, свързана към адаптера (част № 11611440318), който сега ще видите по-долу. Снимката е направена от KVKG от една от тръбичките, която веднъж беше сменена от някой и беше направена много зле. Вижда се, че тръбата е огъната, но тя стои така и въздухът преминава през нея слабо. Както се оказа по-късно, KVKG замръзна, отварянето му показа замръзнал кондензат, което не позволи на клапана да се отвори.

Поставяме го в обратен ред. Не забравяйте да свържете всички чипове от кабелния сноп!

В крайна сметка: KVKG беше заменен с оригиналния, извитата тръба беше заменена с по-еластична и плътна. Бяха прекарани 5 часа време с периодични прекъсвания за дим и един час пътуване за нова тръба.

Изказвам дълбоката си благодарност на брат ми за помощта, той свърши по-голямата част от работата. 🙂

Доклад за смяна на вентилационен клапан на картера m52. Той е kkg.

Какво е полезно за нас? -Нови резервни части (самият KVKG и две тръби) -Плоска отвертка-Комплект гаечни ключове

И така, след като подготвихме и купихме всичко необходимо, започваме да заменяме kwkg.

Действия номер 1: Вземете гаечен ключ 10 и развийте болта, който държи нашия филтър.

Действия под номер 2-3: Разкачете ключалките от разходомера с плоска отвертка.

Действие номер 4: Отпуснете скобата, която държи разходомера.

Действие номер 1: Отпуснете скобата и я премахнете. Действие номер 2-3: Отстранете щепселите

Действие номер 4: Изключете тръбата

След това вземаме шестоъгълниците и развиваме болтовете, за да премахнем първата дроселна клапа. И след това го оставяме настрана. (Свалете болтовете по-внимателно, за да не паднат върху защитата на двигателя)

Сега трябва да премахнем втория дросел, да вземем гаечния ключ и да развием 4-ите болтове. Също така, след отстраняване, оставяме дросела настрана.

След като премахнем двете дроселни клапи, трябва да развием трите болта, които държат нашия KVKG.

Разкачете 1 тръба от двигателя към KWKG.Правим същото с втората, която отива от KWKG към сондата.

След това имате нужда само от ръце, за да извадите нашия kkg.

Ще го извадим през дъното!

Сменяме стария клапан на нов, най-важното е да поставите плътно чучура KKG в гнездото, което е прикрепено към въздуховода.

След това поставяме нови тръби.С първата тръба, която отвежда газовете, не трябва да има нищо сложно.

Но с втория, който източва маслото в пръчката, е по-тежък, преди да го поставите в пръчката, трябва да почистите отвора в пръчката, през която маслото се източва от kgf. За целта ще ви трябва епруветка например изпод сока (Пъхнете епруветката в отвора на сондата, като я избършете няколко пъти) След почистване, поставете разклонителя.

Още веднъж повтарям основното нещо да поставите плътно всички тръби и самия KKG, за да няма пукнатини! След това събираме всичко в обратен ред.

След като сме събрали всичко, запалваме колата и я оставяме да работи няколко минути.

Изненадващо, диафрагмата не беше скъсана, а залепнала от едната страна на клапана.Тръбите не бяха запушени, но и те се смениха с нови.

След смяната двигателят започна да работи по-гладко и да кара по-бързо)

Самата процедура е много проста! Отне около 2 часа във времето) Надявам се този малък репортаж да помогне на съпретендентите! =)

Следното в списъка: Смяна на гуру резервоар + тръби + масло

Смяна на тръба на радиатора + антифриз

Искам да изразя своята благодарност към TuMa, който помогна по този въпрос.

Цена: 4 000 ₽ Пробег: 315 000 км

Добър ден приятели, докато най-после се разходих преди да сменя ккг, симптомите бяха студени, докато стрелката не излезе от синята зона, оборотите заплуваха силно. Сега стана почти нормално, малко все още се случва. Има много фоторепортажи, но все пак ще пусна няколко снимки, може да напишем нещо ново. И аз също имам няколко въпроса. 1. Започна силно да мирише на изгорели газове в купето, свързано ли е по някакъв начин със смяната, някой има ли опит?

2. И днес карах жълта маслена лампа светна, маслото все още не е проверено, вече е тъмно, утре ще погледна, но някъде видях, че някой, след като смени KKG, започна да яде масло? във връзка с какво е свързано?

Ето как изглежда всичко първоначално, премахваме въздуховода, няма нищо сложно, веднага премахваме DMRV с него по по-точен начин.

Свали основния, след това гофрирането, има 2 скоби.

оставен за премахване на последното, отива към газта и khh.

Тук вече премахнах дросела и KXX и премахнах сондата, Първо, по-добре е да премахнете сондата, няма нищо сложно, развиваме един болт и го издърпваме нагоре, След това развиваме разклонителната кутия (с такива проводници) и го отдалечи максимално от двигателя за да не пречи, ако махнеш пръчката ще се движи нормално, след това се монтира на ККХ и 4 болта на дроселовата клапа. Изваждаме дросела, като предварително сме изключили всички чипове, и кабела на дросела, след това KXX (клапан на празен ход), той просто се изважда. и виждаме самия KVKG.

Тук той е виновникът на KVKG, за информация, на M52 и 52TU са различни, на M52TU е като на M54, просто много по магазините не знаят разликата между M52 и M52TU.

Тук един любезен човек ми хвърли полезна снимка, ясно е коя тръба къде отива.Така че разклонителя номер 4 и номер 2 се вкарват на ключалките, нямаше проблеми с тях, но при номер 3 е по-трудно тук, отвиваш защитата отгоре, сваляш я от ключалките, но втория край който отива до самия KKG, изважда се чрез завъртане на 90 градуса, там е почти невъзможно да го направя) може би не съм го направил както трябва, но не го знаех, така че го счупих случайно. Но все още не разбрах как да го вмъкна обратно, той се огъва и самата тръба не се огъва, не се получи да я вмъкна със самия KKG, (кажи ми какво не знаех тук), така че първо поставих тръбата и след това я поставете на KKG със сила.

st0k 05 април 2016 г

Въпросът е: някой монтирал ли е маслоуловител (11151401218) от двигателя S50 към M52?. Съответно, вместо тази досадна и ненадеждна „маркировка“, т.е. kwkg (11151703484). Току-що затънах в този клапан, мембрана и всичко свързано с него. Защото цената на маслоуловителя е по-ниска от kWh, защо да не опитате и да се отървете от още един посредствен детайл.

Кой има идеи по този въпрос? Ясно е, че ще отнеме малко pokalkhozit, но мисля, че си заслужава. МЕРСИ.

st0k 06 април 2016 г

Всички са добре с kkg ,?

Какво не е страхотно? сменяйте на всеки 4 години за нов и това е всичко

st0k 06 април 2016 г

Какво не е страхотно? сменяйте на всеки 4 години за нов и това е всичко

ако на всеки четири години) последният ми умря за около 10 хиляди.

ако на всеки четири години) последният ми умря за около 10 хиляди.

и какво са сложили. Взех оригинала от официалните лица .. всъщност мислех да вкарам на това

st0k 06 април 2016 г

и какво са сложили. Взех оригинала от официалните лица .. всъщност мислех да вкарам на това

Нямаше нов оригинал, имаше употребявани и нови заместители и пак е проблема новия оригинал е 1.2 млн. Само че оригиналния нов маслоуловител е около 40$. Мисля, че има смисъл да сложиш и забравиш или да изчакаш в най-добрия случай 4 години и да се подготвиш да си купиш нов, а в най-лошия дори по-малко.

Тук въпросът е кой може да сложи, или изпробва, или поне да помисли по тази тема?

ако на всеки четири години) последният ми умря за около 10 хиляди.

и коя сложи? обикновено веднъж завинаги собствеността на колата се сменя и всичко

st0k 11 април 2016 г

и коя сложи? обикновено веднъж завинаги собствеността на колата се сменя и всичко

xs, не помня, определено не е оригинален и въпросът е друг.

Е, можете да поставите маслен капан и като експериментирате с избора на PCV клапан, да внедрите друга система за вентилация на картера, но ви се предлага да решите проблема по най-простия начин и да забравите за този проблем, докато колата ви има живял. Системата за измиване на маслото също изисква поддръжка и наблюдение и дори да намерите идеалния клапан за вашия автомобил, той също ще прерасне с времето и ще трябва да бъде сменен.

ВитЯн 14 април 2016г

Правилно кажете - трябва да поставите оригинала и няма да има проблеми. Смених го преди 4 години - всичко е наред. Освен това всички тръби трябва да бъдат или почистени, или сменени, както и пръчката за измерване трябва да се почисти.

st0k 15 април 2016 г

Правилно кажете - трябва да поставите оригинала и няма да има проблеми. Смених го преди 4 години - всичко е наред. Освен това всички тръби трябва да бъдат или почистени, или сменени, както и пръчката за измерване трябва да се почисти.

няма пазар, 1.3 лема за готов клапан, всички тръби са сменени/промивани, всичко е ок.

st0k 15 април 2016 г

Е, можете да поставите маслен капан и като експериментирате с избора на PCV клапан, да внедрите друга система за вентилация на картера, но ви се предлага да решите проблема по най-простия начин и да забравите за този проблем, докато колата ви има живял. Системата за измиване на маслото също изисква поддръжка и наблюдение и дори да намерите идеалния клапан за вашия автомобил, той също ще прерасне с времето и ще трябва да бъде сменен.

най-простият начин, според мен, е най-скъпият финансово. 1,3 милиона са излишни. Дадох 1.2 за масло + филтър.

Не си запознат с устройството за улавяне на масло, няма клапани и други подобни, просто трябва да се монтира.

ако там няма клапани, спокойно слагай кутия и два маркуча, като цяло се учудвам защо никой не е правил това преди теб, тогава ми кажи как става всичко.

Както разбирам темата може да се затвори, авторът на темата сам си е решил проблема.

st0k 15 април 2016 г

ако там няма клапани, спокойно слагай кутия и два маркуча, като цяло се учудвам защо никой не е правил това преди теб, тогава ми кажи как става всичко.

Както разбирам темата може да се затвори, авторът на темата сам си е решил проблема.

така че проблема все още не е решен, маслоуловителят все още е на път, ще пристигне приблизително на 26-ти.

Всъщност въпросът беше за опита на другите в инсталирането на тази приблуда.

st0k 18 май 2016 г

Така че ще го отпиша въз основа на резултатите, макар че все още не е напълно завършен. Дойде маслоуловител, много по-малък е от оригиналния клапан. Купих няколко маркуча и една наклонена тръба от vw, сглобих цялото, дренажният маркуч е с по-малък диаметър, но се качих на тръбата на измервателната пръчка без проблеми. Но фланеца на тръбата на картера трябваше да бъде отрязан от kwkg и залепен към устройството за изхвърляне с ниски отпадъци. Накратко, събрах всичко, оказа се много дори и без колективна ферма. Но по време на проверката изплува един косъм. Двигателите M от серия S имат шест дросели и съответно ниските остатъци бяха инсталирани преди дроселите, в M52 се оказа след дросела и поради високия вакуум във всмукателя маслото започна да засмуква в поемане. Димът беше добър)))).

Сега просто запуших дупката на входа и искам да сложа малък филтър на изхода на маслената шайба и това е всичко, маслото ще се отдели и ще се изцеди в тавата, а газовете просто ще отидат в атмосферата.

Така че въпросът е: дали ще е наред с това оформление?, Не съм забравил никакви малки неща?

Няма смисъл да пиша за безчовечността на този вариант, имам някакъв план и се придържам към него)))))

Публикацията е редактирана st0k: 18 май 2016 - 03:03