Направи си сам ремонт на литиево-йонна батерия

Литиевите батерии се използват все по-често в ежедневието. В днешно време те все по-често се срещат като резервни батерии за отвертки и други електрически инструменти. Въпреки достойнствата си, литиевите батерии имат и своите недостатъци.

И така, след 1,5 години работа, батериите от отвертката DeWalt започнаха да се разреждат бързо, стана невъзможно да работят. Батериите бяха заредени до максимум 14,4 волта, въпреки че за това беше използвано стандартно зарядно устройство DCB-107. Освен това зареждането стана много бързо, вместо предписаните 60 минути, най-много 15 минути.

Преди да говоря за това как успяхме да решим този проблем, бих искал да запозная читателя с устройството на литиева батерия от отвертка.

Ето как изглежда стандартната батерия DeWalt DCB-145.

За да отворите такава батерия, имате нужда от шестограмна отвертка TORX. Акумулаторната батерия се състои от 4 литиеви (Li-ion) "контенки" SAMSUNG SDI INR18650-13B с капацитет от 1300 mA / h всеки. И четирите "контенки" са монтирани в пластмасова кутия и свързани последователно с помощта на токопроводящи плочи. Плочите са точково заварени към контактите на акумулатора. Вижда се, че това е висококачествен заводски монтаж.

Не съветвам да отделяте "контенките" на композитната батерия чрез отрязване на свързващите токопроводящи пластини. Направих така и съжалявах. След това ще ви кажа защо не трябва да правите това.

Батерии SAMSUNG SDI INR18650-13Б нямат вграден контролер за зареждане/разреждане. За съжаление, за да намерите документация за батериите от този конкретен модел (с индекса 13Б) Не успях. Но, съдейки по параметрите на батериите от тази линия, максималният непрекъснат ток на разреждане (Максимален непрекъснат разряден ток) може да бъде от 18 (INR18650-13 л) до 23 (18650 INR-13 м) ампер! Не е изненадващо, че те нямат вграден контролер.

Също така в кутията на батерията има 5-пинов конектор и малка печатна платка.

Многопиновият конектор е необходим, за да е възможно при зареждане да се контролира зареждането на всяка от четирите батерии INR18650-13B поотделно. Както знаете, напрежението е повече от 4,1

4.2V за литиеви батерии е опасно и може да причини повреда или дори пожар. Следователно зарядното устройство изравнява (балансира) тока през всяка „клетка“ на композитната батерия, така че напрежението на всяка от тях да не надвишава 4.1V.

Също така на печатната платка има температурен сензор, който е в непосредствена близост до една от литиевите "контенки".

Благодарение на сензора, стандартното зареждане DeWalt DCB-107 измерва температурата на батерията и изключва режима на зареждане, ако батерията е прегрята или има температура под +4 0 C. В допълнение към температурния сензор, някаква верига се монтира на дъската, но е запълнена с уплътнител.

Този комплект батерии се нарича "Пакет за електроинструмент“, тоест „Пакет “или акумулаторен комплект за електрическия инструмент. Ето как изглежда.

Големи компании като Samsung доставят тези възли за производители на електрически инструменти, изработени по поръчка. Може би затова не можах да намеря точните спецификации за батериите INR18650-13B.

Запознахме се с устройството на литиево-йонната батерия за електроинструмента. Да се ​​върнем към нашите "мъртви" батерии.

Преди батериите да "умрат" те бяха много лошо разредени. Използвахме отвертка, докато батерията се разреди, а след това, след почивка, работихме с нея известно време. След това батериите започнаха да се зареждат лошо и не задържаха капацитета.

След измерване на напрежението на всяка "банка" на батерията се оказа, че 3 "банки" от 4 не са напълно заредени - до 3,5 волта. Само един беше зареден до необходимите 4,1 волта (за Li-ion).

Ако съберем напрежението на всички кутии, получаваме точно същите 14,4V.Нека ви напомня, че стандартното зарядно много бързо зареди батерията и се изключи.

Първото нещо, което ми хрумна, беше да се заменят онези литиеви „бидони“, които не бяха напълно заредени. Но търсенето на оригинален INR18650-13B не даде резултати. Може би поради факта, че такива възли се доставят само по поръчка и не се предлагат на дребно. И цената на четири нови батерии, например, INR18650-22R практически равна на цената на една батерия DeWalt DCB-145. Затова реших да откажа да сменя батериите по това време.

И тогава ми хрумна една разумна идея, но тя, както винаги, закъснява. Ами ако стандартното зареждане не успее да балансира правилно композитната литиева батерия след дълбоко разреждане? Това означава, че стандартното зарядно устройство на DeVolt зарежда една „банка“ до необходимите 4.1V и се изключва. В този случай останалите 3 литиеви "банки" не бяха напълно заредени, а само до 3,5V.

Беше решено да се провери стандартното зарядно устройство DCB-107 за неизправност, но се оказа, че е в изправност. И новите батерии бяха заредени перфектно.

Така стигнах до заключението, че стандартното зарядно устройство не успя да балансира правилно композитната литиева батерия след дълбоко разреждане.

Беше решено да се разрежда/зарежда всяка 18650 литиева клетка отделно с помощта на зарядно устройство на трета страна. За това е използвано зарядно устройство. Turnigy Accucell 6 (аналог на IMAX B6), за който вече говорих.

Разредих всяка клетка 18650 до 3V с ток от 0.3A. След това той зареди до 4.1V с ток от 0.5A. След това той отново се разрежда, за да определи колко ток се излива във всеки конкретен "буркан". Това е необходимо, за да се оцени техният капацитет. Както се оказа, батериите са в добро състояние и всяка от тях е заредена 1164 преди 1186 mA... Което не е толкова далеч от декларирания капацитет от 1300 mA / h. По този начин се уверих, че батериите са в добро работно състояние и не трябва да се сменят.

След теста (зареждане-разреждане) на всяка батерия измерваме напрежението на всяка литиева "банка". Трябва да е в рамките на 3.1

3.3V всяка. Така композитният акумулатор ще освободен до 12.4

След това събрах всички "контенки" в кутия, запоявах платката с конектор и я монтирах в кутията. Настройте напълно освободен батерията DeWalt DCB-145 вече е в стандартното зареждане на DeVolt и е регистрирала часа на началото на процеса на зареждане. Както очаквах, след 1 час (60 минути, както е посочено в инструкциите), зареждането приключи.

Като "пробен изстрел" измерих напрежението на клемите B + и Б-... То възлизаше на 16,4Vкакто трябва да бъде за напълно заредена батерия.

По този начин беше възможно да се възстановят две батерии DeWalt DCB-145 и да се избегне загубата на пари за закупуване на нови батерии, чиято обща цена е почти равна на цената на евтина отвертка.

Сега ще ви разкажа за "рейката", на която стъпих.

Внимание! Монтажът трябва да се извърши много внимателно и да не се допуска късо съединение между клемите на "контенките" и тези изводи, които отиват към балансиращия конектор. Ако затворите нещо с клещи или пинсети, тогава са осигурени фойерверки от искри! В това се убедих на практика. Токовете са такива, че тел с напречно сечение 0,5 мм. стопи се сякаш е най-тънкият предпазител.

Също така силно препоръчвам да не отделяте литиеви кутии чрез рязане или захапване на свързващите проводящи плочи, които са заварени.

Първо, няма нужда от това. Можете да заредите всяка "контенка" просто като свържете проводниците на зарядното устройство към полюсите на необходимата батерия. Единственото нещо, което може да се изисква, е да разпоявате проводниците на балансиращия конектор и временно да премахнете самия конектор от монтажа.

Второ, можете да повредите изолацията на литиевите батерии и поради това да ги направите на късо.

Трето, след като литиевите "банки" бъдат тествани, ще възникне въпросът за свързването им заедно. И дори ако плочите могат да бъдат запоени заедно, тогава връщането на такъв комплект обратно в кутията ще бъде много отнемаща време задача. Корпусът на батерията е много плътно прилепнал към размерите на монтажа.

Хей! Днес ще ремонтираме батерията на отвертката.Знаете ли, че историята на създаването на отвертка се връща в дълбокото Средновековие - още през 15-ти век, когато рицарите обличат доспехи преди битката, а скуайърите им помагат да усукват части от доспехите, познайте какво? Отвертка!

Това продължава дълго време, докато през 1907 г. канадският изобретател Питър Робъртсън патентова винта Робъртсън със стандартен квадратен отвор, в който се вкарва върхът на отвертката. От това време винтовете започват да се произвеждат в промишлен мащаб и да се използват в домакинствата. По-късно, през 1934 г., изобретателят Хенри Филипс преработва главата на винта и е въведен винт Phillips, в който е поставена съответната отвертка. По това време двигателят вече е бил изобретен и идеята за създаване на „винт и винт ротатор“ витае във въздуха. Имаше обаче големи проблеми с батериите – теглото и размерите им. Проблемът е решен едва през 80-те години на миналия век, когато се появяват първите никел-кадмиеви Ni-Cd и литиево-йонни Li-Ion акумулаторни батерии.

САЩ и Япония първи усвоиха производството на битови и професионални акумулаторни бормашини и винтоверти. Всичко това се случи благодарение на появата на нови енергоемки батерии за електричество. Спешно ще ги сменим в попадналата в ръцете ми акумулаторна бормашина-отвертка Interskol DA-10 / 10.8 ER. Неизправността беше следната - при натискане на бутона двигателят просто не се върти, но светодиодът светна, въпреки че светлината беше слаба.

Нека започнем да ремонтираме батерията на отвертката. Изваждаме батерията от дръжката на отвертката и развиваме трите самонарезни винта, които се намират под стикера в долната част.

След като развиете винтовете, внимателно избутайте назад куките на ключалките, както е на снимката. И отстранете долната част на пластмасовия корпус на батерията.

Вътре виждаме литиево-йонни кутии Китайска компания HighStar модел ISR18650-1300 Li-Ion. Това означава, че батериите никога не са сменяни. Защото е известно, че Interskol купува батерии от тази фирма и ги поставя в почти всички свои акумулаторни инструменти.

Снимката по-долу показва вътрешностите на батерията на винтоверта в целия й блясък с три кутии, които са произведени още през 2011 г. Тези батерии издържаха пет години по време на активна употреба на строителна площадка. Така че резултатът е много приличен. Обикновено те умират по-рано, вероятно в студено време не са били експлоатирани.

За да смените клетките на батерията, трябва да я разглобите още повече. Съветвам ви да запомните местоположението на плюс, минус и контакти за зареждане, за да не объркате проводниците при повторно сглобяване.

Обърнете внимание на платката за управление на напрежението на батериите - особено често стабилизаторите и защитните диоди се отказват на нея. Наложително е да се звънят подозрителни радиоелементи на тази платка с мултицет.

Проверяваме напрежението на изхода на батерията - оказа се 4,4 волта и трябва да бъде 3,7 x 3 = 11,1 волта в нормата и 10,8 волта с минимално зареждане на батериите. Като цяло банките са мъртви - те трябва да се променят недвусмислено.

Това може да стане по няколко начина - можете да разпоявате проводниците, които отиват към платката.

Можете също така просто да премахнете контактите от горния капак на батерията. Снимката показва формата на извитите контакти, така че можете лесно да ги премахнете сами.

Под пластмасовия капак виждаме как батериите са свързани една с друга. Техен точково заварени... Това решение се използва в почти всяка батерия на друг инструмент. Това е безопасна и нежна връзка с батерията. В същото време разрушителното нагряване на самите литиеви батерии е минимално.

Внимателно откъснете или отхапете металната лента с клещи, за да разкачите консервите една от друга. Отстрани на дъската те също бяха свързани с лента и залепени към картонен уплътнител. Това се прави, за да не се получи късо съединение на платката. Не забравяйте да го върнете на място, когато сглобявате отново батерията.

Поради липсата на устройство за точково заваряване, новите литиево-йонни батерии ще бъдат запоени много бързо с добре нагрят мощен поялник. Не забравяйте, че нагряването на литиево-йонните батерии намалява експлоатационния им живот и като цяло е експлозивно.

Обърнете специално внимание на състоянието на проводниците вътре в батерията. Те могат да бъдат счупени или протрити. Те трябва да бъдат качествено изолирани или заменени със свежи. Тъй като ремонтирах акумулатор на отвертка на пътя в полето, трябваше да приложа брилянтно изобретение на инженерния ум. Извади синя радиотехническа електрическа лента.

При разглобяването на батерията на отвертката Interskol DA-10 / 10.8 ER бях приятно изненадан - в бюджетната отвертка беше инсталиран термичен сензор за контрол на температурата на батериите. Оказва се, че когато литиевите кутии се прегреят, защитната верига изключва захранването, докато температурата се върне към нормалното. Вярно, собственикът така и не успя да го вкара в такъв режим. Внимателно откъсваме този термичен сензор, за да не го счупим - след това ще го поставим на същото място върху нови кутии.

може да се направи по различни начини, например с дебели жици. Реших да запоя една откъсната метална лента, взета от стари кутии. Първо калайдих лентите в местата на бъдещи контакти от двете страни. По късно Контактите на батерията калайдих с добре нагрят поялник с капка спойка. Но за да не се нагорещят - оставете ги да изстинат. След това притисна лентата към контактите на кутиите и отново запои лентата без силно прегряване на кутиите с батерии.

Минусните проводници са най-трудни за запояване, но при добър поток нещата вървят много бързо. Вярно е, че тогава е по-добре да измиете потока след това, за да почистите вътрешността на батерията.

Сега идва най-важното. Какви батерии са използвани при ремонт на батерията на отвертката Interskol DA-10 / 10.8 ER, питате? Е, няма да крия. Това бяха най-китайските от евтините консерви, които собственикът на устройството честно купи в магазина. Батерии със стандартен размер 18650 фирма Bailong с фиктивен капацитет от 8800 mAh. Това разбира се е смях и дай Боже да имат 2200 mAh батерия. Съдейки по това колко време работи отвертката след ремонт при пълно зареждане. Бих намалил тази цифра с два пъти. Но въпреки това отвертката беше спешно ремонтирана и радва собственика.

Когато сглобявате, не забравяйте да смените картоненото уплътнение между банките и дъската. Това е така, че прясната спойка да не доведе до късо съединение на платката.

Това завършва ремонта и възстановяването на литиево-йонната батерия на отвертката Interskol DA-10 / 10.8 ER. Почти всички батерии се ремонтират по почти същия начин. популярни производители на отвертки: Bosch, Makita, DeWALT, Metabo, Hitachi, Elitech, Skil и любимите ми Bison. С това приключвам моя разказ за ремонт на батерия на винтоверт. Задавайте въпроси в коментарите. Още по-добре, в съответната тема на нашия форум или пишете лично на Solder Master по пощата.

С най-добри пожелания, Solder Master. Честит ремонт!

соларни батерии новосибирск направи си сам, прегледи на соларен контролер, преглед на слънчеви батерии, тестване, електрически транспорт, светодиоди, моторно колело, направи си сам, слънчеви панели

Като начало в интернет има много видеоклипове за възстановяване на батерии от отвертки и всички те са същите като огледало, кратко описание на процеса на възстановяване, което тези хора предлагат е, че ние вземаме батерията, натискаме я с захранване или друга батерия, след това зареждаме и я използваме и е странно, че някой не гледа, но какъв стрес ще бъде за него, когато лежи за седмица-две. Предлагам съвсем различен начин за възстановяване

Което не просто се зарежда и използва, докато батерията не умре отново. И този, който сте направили и използвайте като нова батерия, докато възникне нужда.Този метод беше заснет в чернова преди около месец, но така и не посмях да го пусна в сайта, просто не исках да го снимам отново за по-правилно обяснение. И честно казано, напоследък имам много малко свободно време.

Но сега мина времето, което показа, че опцията за възстановяване, която много хора в мрежата предлагат да използват, не е предназначена да живее повече от определен период от време. И моята версия, дори след 2-1 месеца бездействие, сякаш нищо не се е случило тихо работи и се зарежда, все пак се опитах да заснема нов видеоклип, където ще се опитам да разкажа всичко.

Всъщност всичко се оказа много просто и в това ми помогна разглобената от мен батерия NI-CAD 1.2V, която ми показа, че дори и с всички нули от външната страна на устройството, пациентът вътре е доста жив отколкото мъртъв и се чувства много добре.

Беше направен опит за регенериране на шината спрямо колекторната плоча с дестилирана вода и процесът беше доста успешен, в резултат на което измислих най-лесния начин да ги възстановя дори без разглобяване на батериите!

Достатъчно е да пробиете дупка в акумулатора на мястото зад + ролките и да налеете в него 20-40 мл дестилирана вода. след няколко цикъла дупката е леко покрита със силикон.

Преди да повторя, препоръчвам да гледате видеото, където се опитах да опиша процеса по-подробно.

Ако не сте сигурни или се страхувате да не развалите повредена батерия, например, можете да направите това с една батерия.

Ако батериите ви са с напрежение и са в работния диапазон, тогава може да имате проблем със следното:

- дефектно зарядно устройство

- термичната защита на батерията е работила

- има една батерия в комплекта батерии, която е паднала до 0 волта.

Освен това, ако забележите, че бормашината започна да работи някак бавно и в същото време работи толкова дълго време след зареждане, тогава най-вероятно имате проблем в една или повече батерии, които са на нула!

Много интересен ефект върху капацитета на батерията, той беше равен или малко повече от посочения капацитет на батерията след възстановяване по този метод.

Или влезте с тези услуги

• 
• 
• 

• 

Публикацията ви трябва да бъде потвърдена от модератор

Цената на нова отвертка е приблизително 70% от цената на батерията за нея. Затова не е изненадващо, когато изправени пред повреда на батерията си задаваме въпроса - какво следва? Купете нова батерия или отвертка, или може би има възможност да ремонтирате батерия на отвертка със собствените си ръце и да продължите да работите с вече познат инструмент?

В тази статия, която условно разделяме на три части, ще разгледаме: видовете батерии, които се използват в отвертки (част 1), техните възможни причини за повреда (част 2) и наличните методи за ремонт (част 3).

Трябва да се отбележи, че независимо от марката на отвертката и страната на производителя, батериите имат идентична структура. Сглобената батерия изглежда така.

Ако го разглобим, ще видим, че е сглобен от малки елементи, които се сглобяват последователно. А от училищния курс по физика знаем, че елементите, които имат последователна връзка, хармонизират своите потенциали.

Забележка. Сумата на всяка батерия ни дава общото напрежение на контактите на батерията.

Частите за набор или "контенки", като правило, имат стандартен размер и напрежение, те се различават само по капацитет. Капацитетът на батерията се измерва в Ah и е обозначен на клетката (показан по-долу).

За подреждането на батерии за винтоверт се използват следните видове елементи:

• никел - кадмиеви (Ni - Cd) батерии, с номинално напрежение на "банките" 1,2V;
• никел-метал хидрид (Ni-MH), напрежение между елементите - 1.2V;
• литиево-йонни (Li-Ion), с напрежение 3.6V.

Нека разгледаме по-подробно предимствата и недостатъците на всеки тип.

• Най-често срещаният тип поради ниската си цена;
• Ниските температури, като литиево-йонните батерии, не са страшни;
• Съхранява се в разредено състояние, като запазва характеристиките си.

• Произвежда се само в страни от третия свят, поради токсичност по време на производството;
• Ефект на паметта;
• Саморазреждане;
• Малък капацитет;
• Малък брой цикли на зареждане/разреждане, което означава, че те не "живеят" дълго време при интензивна употреба.

• Екологично чисто производство, има възможност за закупуване на висококачествена маркова батерия;
• Нисък ефект на паметта;
• Нисък саморазряд;
• Висок капацитет в сравнение с Ni - Cd;
• Повече цикли на зареждане/разреждане.

• Цена;
• Загубва някои от характеристиките си при продължително съхранение в разредено състояние;
• Не "живее" дълго време при ниски температури.

• Без ефект на памет;
• Саморазрядът почти липсва;
• Висок капацитет на батерията;
• Броят на циклите на зареждане / разреждане е няколко пъти по-голям от този на предишните типове батерии;
• За да зададете необходимото напрежение, са необходими по-малък брой "контенки", което значително намалява теглото и размерите на батерията.

• Висока цена, почти 3 пъти в сравнение с никел - кадмий;
• След три години има значителна загуба на капацитет, т.к Ли се разлага.

Запознахме се с елементите, нека да преминем към останалите елементи на батерията на отвертката. Разглобяването на уреда, например за ремонт на батерията на отвертка Hitachi (на снимката по-долу), е много просто - развиваме винтовете по периметъра и изключваме корпуса.

Корпусът има четири контакта:

• Два силови, "+" и "-", за зареждане/разреждане;
• Горен контрол, включва се чрез термичен сензор (термистор). Термисторът е необходим за защита на батериите, той прекъсва или ограничава зарядния ток при превишаване на определена температура на клетките (обикновено в диапазона от 50 - 600C). Нагряването се получава поради високи токове по време на принудително зареждане, така нареченото "бързо" зареждане;
• Така нареченият "сервизен" контакт, който е свързан чрез съпротивление 9K ома. Използва се за сложни зарядни станции, които изравняват заряда на всички акумулаторни клетки. В ежедневието такива станции са безполезни, поради високата им цена.

Това всъщност е целият дизайн на батерията. По-долу има видеоклип за това как да разглобите блок.