Ремонт на лодка Pella Fiord със собствени ръце

Подробно: направи си сам ремонт на лодка pella fiord от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Фибростъклото, материалът, от който са направени, е податлив на стружки, пукнатини, вдлъбнатини. Най-тежката повреда е дупката.

Често пукнатини и стружки се появяват по време на рязко акостиране към брега, когато корпусът на кораба срещне камъни или други препятствия.

Напълно възможно е да поправите всички щети на пластмасовата лодка със собствените си ръце. Не са необходими специални инструменти за ремонт, важно е само да изберете правилния консуматив.

Сериозни пукнатини на корпуса обикновено се появяват след значителен сблъсък на лодка. Прости, малки пукнатини, това най-вероятно е увреждане на декоративния слой.

Повреда на декоративния слой, леки драскотини и пукнатини ще бъдат достатъчни за шпакловка.

Ще бъде възможно да се направи по-добре със специални шпакловки, които включват фибростъкло. Отличителна черта на такива шпакловки е тяхната повишена еластичност, което им позволява да се нанасят спретнато. Ще дам няколко примера за такива шпакловки:

Всякакъв вид шпакловка се нанася върху добре подготвена повърхност, която трябва да бъде внимателно шлайфана и обезмаслена.

Шпакловката се нанася на тънък слой, толкова пъти, колкото е необходимо за постигане на желания резултат. Всеки слой трябва да изсъхне, шлайфа се и едва след това се нанася следващият слой.
След шпакловка е покрита с грунд и боядисана.

Можете да използвате и еднокомпонентен нитропълнител тип NTs-008. Предназначен е за дърво и метал, както и за изравняване на вдлъбнатини по емайла, за малки пукнатини по външния слой е доста подходящ.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Сега има много материали, които бяха малко известни. Например, гелкоутът е течно вещество, което се нанася върху стъклена кърпа със смола, най-тънкият слой от бутилка със спрей. След изсъхване такъв слой гелкоут ще даде лъскав блясък и ще създаде допълнителна защита на пластмасата от механично натоварване и агресивна водна среда.

Малките пукнатини също се запечатват с гелкоут. Времето за сушене е 20 минути, така че трябва да се разрежда на малки порции. Веднага след като гелкоутът промени вискозитета си и в него се появиха съсиреци, вече не беше възможно да се работи с него.

Ако правите ремонт на пластмасова лодка „Направи си сам“, ще се натъкнете на разнообразие от фибростъкло на пазара.

Фибростъклото се предлага в различни дебелини; структурни тъкани, като стъклен сатен, фибростъкло мрежа, са подходящи за ремонт. Има и стъклени постелки. Стъклената подложка е нетъкан текстил, изработен от нарязани фибростъкло.

Препоръчително е да използвате стъклена подложка за възстановяване на големи дупки или укрепване на корпуса на лодката.
За да закърпите дупки или да актуализирате кутията, ще трябва да вземете стъклени постелки. За дребни ремонти и за армиране се използва обикновен фибростъкло.

Предпоставка е чистотата на тъканта, ако попадне влага, прах или мръсотия, тогава на лодката ще има мехурчета.

За да не се разпадне фибростъклото преди време, то се обработва с парафин, който трябва да се изхвърли. Има тъкани без парафин, по-добре е да ги използвате.

За да премахнете парафина, фибростъклото се нагрява със сешоар.

Ако трябва да се отстрани голямо количество тъкан от парафина, например, за да се укрепи цялото тяло, тогава е по-добре да се свари. Можете да го сварите така: налейте вода в кофа, добавете калцинирана сода, поставете стъклена кърпа и спуснете котела. Това може да се направи и в кухнята. Сварете тъканта за 20-25 минути, оставете да изстине. Парафинът ще изплува и ще се втвърди. Издърпайте тъканта и изсушете.

За фибростъкло се използват както полиестер, така и епоксидна смола.

За да ремонтирате пластмасова лодка, вземете епоксидна, тъй като тя "залепва" по-добре към стария корпус, нейната адхезия е по-висока. Времето за нейното втвърдяване е 2-3 часа, което й позволява да извърши всички ремонтни дейности.

При производството на пластмасови лодки се използва полиестерна смола, която се втвърдява много бързо за почти 15 минути и става като стъкло.

За да бъде смолата достатъчно вискозна, е необходимо да се работи с нея при температура най-малко 20 градуса.

Ако смолата е гъста, можете да я затоплите малко.

Разредете епоксидната смола в съотношение 10: 1, където 1 част от втвърдителя.

При по-сериозни повреди: дълбоки драскотини, скъсани пукнатини, дупки, пластмасови лодки се ремонтират с помощта на фибростъкло, смола, втвърдител и пластификатор (дибутил фталат).

Рухестите ръбове на пукнатината не се нуждаят от подрязване, изпъкналите влакна ще помогнат на смолата да прилепне по-добре към корпуса.

Изсушете корпуса на лодката, преди да го ремонтирате. Въпреки че се казва, че пластмасата не абсорбира вода, не е така.

Тъй като основното условие за висококачествен ремонт при работа със смола е пълната липса на прах и отломки, по-добре е ремонтните работи да се извършват на закрито.

За добро втвърдяване на смолата е важен температурният режим, оптималната температура за такава работа е 18-20 градуса. Ако няма вятър и дъжд, тогава може да се ремонтира на открито. Цялата работа трябва да се извършва с ръкавици.

За да избегнете зацапвания, повърхността, върху която ще лепите фибростъклото, трябва да бъде разположена хоризонтално.

Процесът на залепване на фибростъкло ще бъде както следва:

Шлифирайте тялото до непокътнат слой от фибростъкло, изстърганите ръбове не трябва да се изравняват, рошавите парчета ще осигурят по-задълбочено сцепление.
Добавете втвърдител към епоксидната смола.
Разстелете получената смес върху повърхността, която трябва да се залепи, намажете с четка, не пестете смолата.
Нанесете сухо фибростъкло и го изгладете, така че да няма мехурчета и гънки.
Отстранете излишната смола с шпатула отгоре на плата, много е важно да не допускате петна.
След 3 часа нанесете върху друг слой, така че повърхността да е идеално гладка.
Шлифовка след пълно изсъхване.

Отгоре покрийте с шпакловка за пластмаса със задължително обезмасляване на всички повърхности за по-добро сцепление.

Ако все пак въздушните мехурчета се образуват в процеса на работа с фибростъкло, тогава те трябва да бъдат отрязани и залепени отново.

Ако пукнатината в кутията е дълбока, тогава импрегнираните със смола фибростъкло трябва да бъдат притиснати в него възможно най-плътно.

Ако това е дупка, тогава залепете фибростъклото от вътрешната страна на корпуса на лодката и монтирайте матрицата отвън.

Под матрица се има предвид част от полистирол, която ще повтаря корпуса на лодката отвън. Тъй като трябва да направите слой от фибростъкло, съизмерим с корпуса на лодката, трябва да вземете дебел фибростъкло.

Процесът на закърпване на дупката е същият като нанасянето на слоеве плат върху малки пукнатини, само че ще има повече слоеве и всеки слой изисква шлайфане.

Последователността на ремонта може да се види във видеото:

Преди това необходимите компоненти не винаги бяха в магазина, сега можете да закупите целия ремонтен комплект. Такъв комплект струва около 4000 рубли, включва епоксидна смола, втвърдител, фибростъкло, пластификатор.

Народна поличба: Не можете да спуснете ремонтираната лодка на следващия ден, не забравяйте да получите отново драскотина или пукнатина, трябва да изчакате 2 дни, тогава целият сезон ще премине без повреди.

Гребни лодки от фибростъкло 4,3 метра "Пела" се произвеждат от завода "Пела" (Ленинградска област) в продължение на много години, започвайки през 1971 г., а последната - третата модификация ("Pella-fiord") се произвежда в малка серия и до скоро... В много пунктове за отдаване под наем, туристически и ловни бази хиляди такива лодки все още работят и всяка година се предприемат решителни мерки за удължаване на живота им.Най-често, например, те предпазват износения кил и долната част на стеблото чрез нанасяне на стоманен канал, а горният ръб на борта в зоната на узелите, който "диша" при гребане, е подсилен с парче квадрат на три или четири болта.

По искане на редакторите двама специалисти, участвали в тази работа в лагера на Приозерская, споделят своя опит в ремонта на лодки Pella.

Лодката не е количка, не прескача камъни ”- това е правилото, което дизайнерът обикновено спазва, без да иска да вземе предвид факта, че най-често малка гребна лодка се управлява близо до сушата с ежедневно и многократно теглене излизат на необорудван бряг, понякога скалист и най-често без специални шейни или каруци. Особено тежки условия на работа за лодки в станции под наем и туристически центрове, където лодката няма постоянен собственик.

Разумният дизайнер, естествено, ще се погрижи за поддръжката на своето дете. Въпреки това заводът - строителят на голяма серия - се опитва преди всичко да опрости значително структурата, като се грижи за намаляване на разходите за строителство.

Борбата за "производимост" засегна по-специално популярната лодка "Пела". Последователно ще разглеждаме нейните „болни“ места и методите за тяхното лечение, като имаме предвид основно втория модел на лодката (серия от над 25 000 броя). Ще приемем също, че такива ремонтни операции като запълване на дупки, дълбоки разфасовки и вдлъбнатини обикновено не създават затруднения (и освен това те многократно са разглеждани на страниците на "КиЯ").

1. Пластмасовият защитен профил не задържа външно формования фланец на перлите, той изскача; след това самият фланец започва да се срутва, особено интензивно - в най-широката част на корпуса, където са разположени гнездата на уралите. При акостиране на стрелата, при качване на хора, лодката, люлеейки се, докосва изпъкналите фланци за други лодки, закрепванията на защитния профил се разхлабват, а в същото време и това, към което е прикрепен. Този фланец няма никакви подсилвания отпред и отзад.

Има две решения. Първият и най-успешен е да премахнете този фланец (отрежете го с шмиргел) и вместо него да поставите калник от залепени дървени летви отвътре. След внимателно смилане тази лента трябва да бъде залепена с фибростъкло, като горния външен ръб на перлото се припокрива с фибростъкло. Калникът трябва да има надеждни хоризонтални скоби - четина, свързваща двата клона в края на носа. Същите плетива трябва да бъдат на кърмата, свързвайки страните и транца.

Вторият метод е, че повторно залепените ленти се монтират върху шлайфаните повърхности извън горния ръб на ръба и долната повърхност на фланеца и след зашиване и шлайфане се залепват с фибростъкло. Долната повърхност на предпазителя на калника трябва да е наклонена, за да се предотврати захващането му с други лодки или стрели.

По същия начин е необходимо да се ремонтират всички неграмотно построени плавателни съдове, включително лодки, спасителни лодки, яхти.

2. Поставете метална пластина от вътрешната страна под носовото швартово ухо, за да разтоварите възела.

Още по-добре, инсталирайте допълнителна капка близо до водната линия. За това долно око ще бъде много по-удобно да тегли лодката. Дори наводнена или преобърната лодка по време на теглене непременно ще обърне кила надолу и ще получи подстригване на кърмата, водата ще започне да се оттича през транца. Когато спрете, водата ще бъде равномерно разпределена по цялата лодка, което ще ви позволи да насочите човек към нея, за да изпомпва останалата вода.

Основните единици за промени на "Пела".
I - Отстранете пластмасовия профил, поставете дървените калници.
II - Поставете кокалчетата от шперплат (в носа - рамото) върху фланцовите съединения по горния ръб на ръба.
III - Поставете стоманена подложка под окото; монтирайте отвора за теглене по-близо до проектната водна линия.
IV - Сменете блоковете за плаваемост (пяна) с пластмасови бутилки.
V - Сменете кила от пяна със стоманен профил.
VI - Подсилете усилвателя (гофриране) с наслагвания отвътре и отвън.
VII - Подсилете остатъка от страната под краищата на консервите с дървен профил.
VIII - Осигурете водоустойчиви торби върху горната част на кутиите.
1 - дървен профил; 2 - залепване с фибростъкло; 3 - стоманен профил; 4 - външно покритие (стомана или дърво); 5 - вътрешна облицовка (стомана или дърво).

3. Разположението на блоковете на плаваемостта не гарантира безопасността на корабоплаването, тъй като при наводнение на лодката не се запазва аварийна стабилност. Туристите и собствениците на лодки могат да бъдат посъветвани да опаковат оборудването си в четен брой водоустойчиви чанти и да ги закрепят по двойки на върха на гребните кутии по-близо до страните.

Има смисъл да премахнете пяната от отделенията за плаваемост (обикновено напоени с вода) по всякакъв начин и да я замените с комплект пластмасови бутилки, плътно затворени с тапи. Ще можете не само да следите състоянието на "резерва на плаваемост", но и да сменяте бутилките при нужда. Освен това цялото пространство ще стане достъпно за ремонт, сушене и почистване от замърсявания. Но е по-добре да осигурите "маржа на плаваемост" сигурно по страните под планшира.

4. Килът с мека дунапрен ядро причинява дълбока тъга. Често се случва, когато лодката е изтеглена на брега, кърмата (или носа) все още плава и значителна част от товара се поема от малка площ, почти точка, което води до повреда и износване на кила.

Истинските туристи вземат със себе си на поход не само скоч, но и кутии от смола и намазват дупките с парцали със смола.

На лодки, принадлежащи на туристически центрове, ви съветваме да изрежете пяната заедно с хоризонталния ремък на износеното - износено - фибростъкло, да почистите образувания жлеб с шмиргел, вмъкнете и залепете стоманен профил с квадратно сечение със стена дебелина 2-3 мм (такива профили сега се използват широко в леки строителни конструкции). В хоризонталните рафтове се правят отвори: отдолу - 25-30 мм, отгоре - 5-6 мм. Чрез тях профилът се завинтва с болтове към вътрешната лента и след това се запълва с битум, PSB пяна или друг материал, който предотвратява корозия. Отворите в долния рафт трябва да бъдат запушени с тапи, след което можете да поставите външния капак - стоманена лента.

На лодки на частни собственици има смисъл да замените пяната с дървена лента, импрегнирана с антисептик, и отново да я залепите с фибростъкло.

Работата върху два долни усилвателя - гофриране - е опростена, тъй като няма пяна. Напълнете кухината с фибростъкло и смола. От вътрешната страна по протежение на усилващите елементи (както и по протежение на кила) поставете дървени или метални ленти, като ги закрепите към външните плочи. При износване дървените външни облицовки могат лесно да се сменят, без да се прави „основен” ремонт.

Друг възел, който обикновено трябва да бъде поправен, са подсилванията под краищата на дървените кутии, които лежат върху формованата перваза на мъниста. Отвън, под хоризонталния рафт, е необходимо да поставите триъгълна греда, залепена от релсите и да я залепите с фибростъкло. Можете да се ограничите до запълване на ъгъла с шпакловка от фибростъкло.

5. На "Pellefjord" (това е третият модел, овладян през 1985 г.) няма долни усилватели - гофри - но има носова и задна слепи прегради. Това локално увеличаване на твърдостта изобщо не е положителна роля. Когато при издърпване на лодката на брега под потъващото дъно се появи препятствие под формата на камък (дървени трупи, кора), съществува реална опасност то да избута дъното първо пред самата преграда, а след това непосредствено зад то. За да се отървете от тази опасност завинаги, ви съветваме да отрежете долната част на двете прегради по такъв начин, че те изобщо да не докосват външната обвивка на дъното, а да опират без твърдо закрепване само върху надлъжните твърди връзки на дъното. Като такива връзки поставете keelson върху DP (можете да използвате квадратен метален профил) и един отстрани - стрингерът срещу фалшивите листове, инсталирани отвън (дървени летви с облицовка).

Подсилете кила, монтирайте калници и сменете блоковете за плаваемост, както е препоръчано за Pella.

Ремонтът е извършен с полиуретаново лепило и стъклен плат T11-GVS-9 от специализиран екип с ръководител В. Алексеев.

Гребни лодки от фибростъкло 4,3-метрови "Пела" се произвеждат от завода "Пела" (Ленинградска област) в продължение на много години, започвайки през 1971 г., а последната - третата модификация ("Pella-fiord") в малка серия е произведена до скоро... В много пунктове за отдаване под наем, туристически и ловни бази хиляди такива лодки все още работят и всяка година се предприемат решителни мерки за удължаване на живота им. Най-често, например, те предпазват износения кил и долната част на стеблото чрез нанасяне на стоманен канал, а горният ръб на борда в областта на греблата, който „диша“ при гребане, е подсилен с парче квадрат на три или четири болта. По искане на редакторите двама специалисти, участвали в тази работа в лагера на Приозерская, споделят опита си от ремонта на лодки Pella.

„Лодката не е количка, не прескача скали,” - това е правилото, което дизайнерът обикновено спазва, без да иска да вземе предвид факта, че най-често малка гребна лодка се управлява близо до сушата с ежедневно и многократно изтегляне на необорудван бряг, понякога скалист, а най-често без специални шейни или каруци. Особено тежки условия на работа за лодки в станции под наем и туристически центрове, където лодката няма постоянен собственик.

Борбата за "производимост" засегна по-специално лодката "Пела", която е популярна сред нас. Нека последователно разгледаме нейните „болни“ места и методите за тяхното лечение, като имаме предвид основно втория модел на лодката (серия от над 25 000 броя). Ще приемем също, че такива ремонтни операции като запечатване на дупки, дълбоки разфасовки и вдлъбнатини обикновено не създават трудности (и освен това те многократно са разглеждани на страниците на "KiYa").

Има две решения. Първият и най-успешен е да премахнете този фланец (изрежете с шмиргел) и вместо него да поставите калник от залепени дървени летви отвътре. След внимателно смилане тази лента трябва да бъде залепена с фибростъкло, като горния външен ръб на перлото се припокрива с фибростъкло. Калникът трябва да има надеждни хоризонтални скоби - четина, свързваща двата клона в края на носа. Същите плетива трябва да бъдат на кърмата, свързвайки страните и транца.

2. Поставете метална пластина от вътрешната страна под носовото швартово ухо, за да разтоварите възела.

Още по-добре, инсталирайте допълнителна капка близо до водната линия. За това долно око ще бъде много по-удобно да тегли лодката. Дори наводнена или преобърната лодка по време на теглене непременно ще обърне кила надолу и ще получи подстригване на кърмата, водата ще започне да се оттича през транца.Когато спрете, водата ще бъде равномерно разпределена по цялата лодка, което ще ви позволи да насочите човек към нея, за да изпомпва останалата вода.

Има смисъл да премахнете пяната от отделенията за плаваемост (обикновено напоени с вода) по всякакъв начин и да я замените с комплект пластмасови бутилки, плътно затворени с тапи. Ще можете не само да контролирате състоянието на „резерв на плаваемост“, но и да сменяте бутилките, ако е необходимо. Освен това цялото пространство ще стане достъпно за ремонт, сушене и почистване от замърсявания. Но е по-добре да закрепите „резервът на плаваемост“ сигурно по страните под планшира.

Работата върху два долни усилвателя - гофриране - е опростена, тъй като няма пяна. Напълнете кухината с фибростъкло и смола. От вътрешната страна по протежение на усилващите елементи (както и по протежение на кила) поставете дървени или метални ленти, като ги закрепите към външните плочи. При износване дървените външни облицовки са лесни за смяна, без да се прави "основен" ремонт.

Друг възел, който обикновено се нуждае от ремонт, са подсилванията под краищата на дървените кутии, които лежат върху формования страничен перваз. Отвън, под хоризонталния рафт, е необходимо да поставите триъгълна греда, залепена от релсите и да я залепите с фибростъкло. Можете да се ограничите до запълване на ъгъла с шпакловка от фибростъкло.

5. На "Pellefjord" (това е третият модел, овладян през 1985 г.) няма долни усилватели - гофри - но има предни и задни слепи прегради. Това локално увеличаване на твърдостта изобщо не е положителна роля. Когато при издърпване на лодката на брега под потъващото дъно се появи препятствие под формата на камък (дървени трупи, кора), съществува реална опасност то да избута дъното първо пред самата преграда, а след това непосредствено зад то. За да се отървете от тази опасност завинаги, ви съветваме да отрежете долната част на двете прегради по такъв начин, че те изобщо да не докосват външната обвивка на дъното, а да опират без твърдо закрепване само върху надлъжните твърди връзки на дъното. Като такива връзки поставете keelson върху DP (можете да използвате квадратен метален профил) и един отстрани - стрингерът срещу фалшивите листове, инсталирани отвън (дървени летви с облицовка).

Подсилете кила, монтирайте калници и сменете блоковете за плаваемост, както е препоръчано за Pella.

mulgikapsad 05 юни 2006 г

Добър ден, скъпи, моля помогнете със съвет.
Имам морска пела, получих повреда на дъното при риболов.
Моля, кажете ми от какъв материал и как най-добре да поправя дефекта.
С най-добри пожелания, Сергей.

каква пела е това моля?

mulgikapsad 05 юни 2006 г

залепете повредената зона с фибростъкло върху епоксидна смола, след това шлайфане с шпакловка, шпакловане, грундиране и боядисване

Ще направи ли епоксидната смола повредената зона да изглежда твърде твърда?
Ще причини ли щети разликата в еластичността на материалите?

честно казано, не знам какво е твърдост, всякакви пластмасови корпуси се ремонтират така, че яхта, моторна подводница или гребни лодки - няма разлика

и няма да има разлика в еластичността на материалите, ако следвате инструкциите при смесване на епоксидна смола, т.е. смесете смолата, втвърдителя и пластификатор той ще придаде пластичност на залепването
в крайна сметка корпусът на вашата лодка се затваря по същата технология, само че използваната смола не е епоксидна, а полиестерна. между другото и вие можете да го използвате. Просто вземам епоксид за него и го използвам, а е удобно да е полиестер

но като цяло рови се в QC във форума за корабостроене от фибростъкло там тези въпроси ВСИЧКИ вече са обсъждани повече от веднъж нагоре и надолу

mulgikapsad 05 юни 2006 г

И преди да залепите, имате ли нужда от някаква подготовка на повърхността?

Необходимо е да се "изреже" мястото на отвора - изрежете го без отпадъци до непокътната пластмаса, ъглите трябва да са заоблени, а не остри. Изрежете ръбовете "на мустаци" - направете клиновиден преход с максимален възможен размер, за да разпределите натоварванията. На пелета е на 30-40 мм от ръба на разрезите (ако е формован от едната страна).

Ако дупката е голяма, трябва да помислите за опора за изграждане на формата отвън. Как да го направите - „създайте, измислете, опитайте“ или качете снимка.

Можете, разбира се, с кърпа, но е твърде болезнено за хемороидите да придобият дебелина с кърпа. По-лесно е да използвате постелка или постелка, а два слоя фибростъкло отвън са достатъчни, за да предпазят постелката от вода. Най-горният слой-два е по-добре с мат - по-приятно е да се шлайфа.

Епоксидна смола САМО. Колкото по-малко смола, толкова по-добре - стана прозрачна и достатъчна. Има повече пластификатор (два пъти), така че да не е толкова твърд, а подобен на полиестера. Залепете на една стъпка, без дълги паузи (един час е максималната пауза за дим). Силно препоръчително е да се притисне с нещо по време на полимеризацията, ако има опора от другата страна (например найлонов плик с пясък).

mulgikapsad 07 юни 2006 г

Алексеев 11 юни 2006 г

Много подробно за ремонта на Pella тук ontent.html # отгоре, Правим това, ламинираме килова шина (вместо пяна) върху неръждаема лента, слабо място за закрепване на буркани и подблокове, във фабричната версия върху болтове, които са разхлабени, залепваме специални стойки под бурканите и свързани с монолит. И друго слабо място е бурканът на носа и кърмата, с течение на времето пластмасата се пресова и се получава ефектът на помпата, въздухът седна, бурканът се изправи, започна да се изправя и засмуква вода, премахваме горната част на може, залепете подпорите и отгоре на влагоустойчив шперплат, залепен с фибростъкло.

Списанието имаше нашата бележка за ремонта на "Пела" - поискайте от редактора копие. Има и книжка „Ремонт на корпуси от фибростъкло”. И разбира се, Du Plessis „Малотонажно корабостроене от фибростъкло.
Използвайте полиестер, по-добре с полиуретан - ще бъде по-лесно и по-качествено, еластичността се регулира. Опит в ремонта дори на стоманени кораби.

преграда, залепена на дъното

Загубените части на фланеца бяха формовани върху 20 мм пластмасова тръба, увита в полиетилен.

Ремонтиран носов фланец

Пукнатините в кабинковия лифт бяха разкъсани и озеленени

Лошият транец Pell, подсилен с наслагвания

Нова кърма, блок за плаваемост и вътрешна облицовка на транца

Новата подова плочка е изработена от 8 мм шперплат и покрита с гелкоут, ушите за швартиране са заварени
В процеса се оказа, че металопластичната тръба е добре залепена с епоксидна смола
ъглите на транцата бяха подсилени, се оказа лесно и здраво.

Лодката е закупена от база за лодки, използвана за отдаване под наем от почиващи,
което в крайна сметка я разтърси.Тъжното състояние на кила на кърмата е износен, горната част на предния бряг е откъсната от дъното, фланеца в носа и на транца е отчупен, самият транец виси като гума.По документи годината на издаване е 1990г.
Цялата работа се извършваше на открито.Дъното беше шлайфано първо с мелница с венчелистче, след това с лентова шлайфмашина.Шлайфане без фанатизъм.Това е най-мръсната част от работата, морето е прашно, само в респиратор.Килът е херметизиран.Кърмовата кутия е напълно изрязана поради конструктивния наклон към страничната кърма при мокрото дупе на пътника.Първи снимки от повредена карта памет,съжалявам за качеството.

преграда, залепена на дъното

Загубените части на фланеца бяха формовани върху 20 мм пластмасова тръба, увита в полиетилен.

Ремонтиран носов фланец

Пукнатините в кабинковия лифт бяха разкъсани и озеленени

Лошият транец Pell, подсилен с наслагвания

Нова кърма, блок за плаваемост и вътрешна облицовка на транца

Купих стара лодка Pella Fiord. Транецът изглежда крехък и има пролуки на местата, където кутиите са прикрепени към тялото. Помогнете със съвети за укрепване на транца, както и на кърмата и носа на контейнерите за използване под 2.5 HP Suzuka.

Няма нужда да се прави нищо с транца.- Спокойно го закачиха на търкаляща мярка 5 и караха. В едно истината е много крайна – вижда се само небето. И когато двама в лодката вървят оживено.

Транецът е много мек, можете да го огънете с ръце, а кърмата може да се огъне силно и да се отдели от едната страна.

Вижда се пукнатина в кърмата, тя ще ходи под двигателя.Нещо подобно обработихме с шперплат (по-добре с бакелит, ако не, накиснете го с антисептик, покрийте го с обикновен лак). транец на болтовете с епоксид, след това по цялата ширина на шперплат лентата от двете страни може да се залепи с фибростъкло, ако желаете. Дебелината на шперплата е #8-10 мм нищо друго.С консервите подобна история , но фибростъкло (s / tk) с епоксидна смола е много желателно, а шперплатът е достатъчно пръти за кутия върху самонарезни винтове с епоксидна смола и залепете всичко наоколо с s / tk. И всичко ще бъде добре, можете да търкаляте слона.

Закачих на такъв B12, ако не караш по вълните, тогава транцата се огъва, но не се чупи. Най-простото нещо е да изрежете парче шперплат и нитове. Транецът там е тънък и удебеляването дори при дебел шперплат все пак ще позволи на скобите на двигателя да го закопчаят.

Такава Пела дадох на безценица или по-скоро дори 5 литра епоксид и едно чиле фибростъкло да се вземе. Съжалявам за изключването.

Както разбирам, трябва да премахнете стандартната метална плоча, залепена в фибростъклото в завода от кърмата, и да залепите лист шперплат по цялата кърма и да го залепите с фибростъкло?

Добре. ще е по-топло, ще направя ремонта.

Шефе, понякога карам същата лодка със същия двигател. Някак си не ми е удобен мотора на редовното му място, докато ловя - опира се на гърба ми, а в движение - неудобно е за управление. Как да укрепите транцата - ако напишете, ще разберете, но бих ви посъветвал да направите шперплат по цялата ширина на напречната греда и да окачите мотора отстрани. В допълнение към факта, че ще бъде по-удобно за управление, това ще бъде и "обратно" - когато df2.5 виси в центъра, той не може да бъде напълно обърнат назад, багажникът лежи на кила.

Съветвам ви незабавно да закупите "удължение за румпел" - пластмасова дренажна тръба f50 (нещо като.); звънецът за мотофреза се вписва добре, (около 70 рубли на метър) - в противен случай, когато вървите сами с пълна скорост, носът ви се повдига силно.С такава метрова тръба е удобно да се управлява от средния бряг, почти няма подстригване

Бригадирът написа:

> Купих стара лодка Pella Fiord. Транецът изглежда крехък,
> и има пролуки на местата, където консервите са закрепени към тялото.
> Помогнете със съвети за укрепване на транца, както и на кърмата и носа
> кутии за използване под 2,5 HP Suzuka.

Свалих металната плоча, облицовах напречната греда с 12 мм шперплат (червен), покрих го с друг лист шперплат (син) и сложих две метални ленти (черни). Притиснете го до горния ръб и го издърпайте с 8 мм фиби (жълта) + няколко болта в лента през дъската.
Нещо такова, ако става ясно от снимката
И 5 yamaha транец се отчупва без армировка.

> Шефе, понякога карам една и съща лодка със същата
> мотор. Някак си мотора на нормалното място не ми е удобен
> Оказва се, докато аз ловя - той почива на гърба и в движение -
> неудобно за управление. Как да укрепим транцата - пиши Али, ще разбереш, но
> Бих посъветвал да направите шперплат с цялата ширина на транца и мотора
> виси отстрани. В допълнение към факта, че ще бъде по-удобно за управление,
> "Назад" - когато df2.5 виси в центъра, е напълно обратно
> не се разгъва, багажникът лежи на кила.
>
> Съветвам ви незабавно да закупите "удължение за румпел" - пластмаса
> дренажна тръба Ф50 (вид.); звънец на мотофреза добре
> подходящ, (метър около 70 рубли) - в противен случай, когато човек отиде на
> на пълна скорост носът се издува силно. С метър такава тръба
> лесен за управление от средния бряг, почти без гарнитура

За яма 5 тръба с диаметър 40 мм и дължина 1,5 метра е самата лодка на краставица.

Направих го на две лодки по този начин:
Шперплат около 15 мм за цялата кърма (изрязани от картон)
Стандартната подложка откъм кърмата стърчи силно, изрязани я в шперплат под нея и я покриха с AMG лист отгоре.
AMG листът е направен с очакването да стигне до болтовете, за които след това ще събирате.
отстрани на капачката, лента с AMG отстрани.
Събрах всичко на два болта F12 неръждаема стомана, можете да имате застраховка за мотора към болта.
Той не се придържа към страните, транцето не ходи, те окачват до 10 сили.
Бих изпратил снимка, за да стане по-ясно, но лодката вече е замръзнала в гаража на лодката.

И също така, веднага направете лента от дурал от носа до кила, закрепена към болтове от неръждаема стомана с баксит. (килът е слабо място, той ще се износи с времето)

Не съм много добър художник, но това е по-ясно
червено - шперплат
синьо - amg
жълти точки - болтове

AlexA, даде правилното и най-често срещано решение за укрепване на Pella. Колко пъти съм ходил при тях по базите - всичко се прави така.

Карах толкова дълго време. Лодката беше наета, а двигателят беше B-8.
Беше страшно да давам газ, транцата толкова увисна. Имаше пукнатини в ъглите на прехода на транца към страните. Газ се дава на 1 кон максимум! Засилването е задължително! Бих препоръчал да пуснете добре импрегнирана лента от шперплат отгоре. Освен това бих залепил напречната греда и страничните фуги с няколко слоя фибростъкло. В идеалния случай триъгълни вложки в тези ъгли и залепване с фибростъкло. Лодката ще бъде много популярна с такъв мотор!

Такава пелетка реставрирах преди около 10 г. Изрязах задната седалка, подсилих черупката на напречната греда на фибростъклото, залепих подмоторна платка от водоустойчив шперплат отвън и отвътре. дебел. 40 мм Залепих прът 40х30 на кърмата и отстрани и го покрих отгоре с шперплат с пръчка по предния ръб.Всичко беше сглобено на ЕР смола и самонарезни винтове. много извити повърхности.Поставих седалката възможно най-високо, за да е удобно за седене. Запечатах всички пукнатини по фланците с петна стъклена постелка, шлайфах го и го карах под B8 през езерото Илмен до моето село.За да избегна подрязването на кърмата сложих торба с пясък в носа.Дори М15 не можеше да огъне транца .

Благодаря на всички за съветите и снимките! Мисля да отчупя стандартната плоча с метална плоча, за да не пречи и да изрежа 18 мм от лист шперплат отвън по шаблона (на фигурата в червено), както писа vel81, залепи го, сложи върху болтовете и залепете всичко с фибростъкло с епоксидна смола.Също така, залепете вложката от шперплат от вътрешната страна (на фигурата в зелено) и я закрепете с болтове от кърмата. Нарежете плетива във вътрешните ъгли на шперплат (в синьо на фигурата) и ги поставете върху самонарезни винтове, също ги залепете със стоманена кърпа с епоксидно покритие. И също мисля да укрепя ъгъла на кърмата със страните и дъното като го залепя с фибростъкло с епоксидна смола (жълт на фигурата). Е, и епоксидна смола с фибростъкло, намажете всичко старателно и естествено боядисайте целия този позор с полимерна боя.

Благодаря на Виктор за снимките на мейла, но не разбрах малко за подсилването на страните около периметъра с метален ъгъл.
Може би дъските могат да бъдат укрепени по друг начин?

ой. 🙂 забравих снимката! Публикувам по-долу.

Снимка

Да, лодката все още е нищо! Кой би ми дал този :)

Връзка.
Ето моята стара публикация. Направихме наслагване от шперплат 20 мм за целия транец. След това го навиха, а след това и накладките AMG с дебелина 5 мм.

Съгласен съм с AlexA. Всички, които срещнах по този начин (И аз имам стандарт 3.3 и tohoy 3.5)

> облечете
> болтове и залепете всичко с фибростъкло и епоксидна смола.
в толкова много болтове няма смисъл да държите два болта мъртви.

> Още вмъкване
> залепете шперплата отвътре (на фигурата в зелено)
вложката ще трябва да бъде силно регулирана. напречната греда не е идеално плосък, дуралуминият лист е по-добър.

> Може би страните могат да бъдат подсилени по някакъв начин?
запечатайте пукнатините в планшира с фибростъкло от външната и вътрешната страна.

ако вече сте решили да го направите старателно, не забравяйте да укрепите кила с лента от дурал, той се изтрива много бързо при постоянна употреба и тогава е голям проблем да го възстановите.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

за 2.5 окачване такова усилване на транца е твърде много.
ако правиш както си възнамерявал, мисля, че до 10 сили могат да се окачат спокойно, само ти можеш да караш с удължител за румпел)))

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85