Направи си сам ремонт на мотор на лодка Mercury 4

Подробно: ремонт на лодка Mercury 4 направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Тази тема е може би една от най-актуалните днес, което е съвсем разбираемо. Отдавна са отминали дните, когато главно домашни "Нептуни" и "Вихри" бродят във водата, а появата на резервни части, разположени на брега, и ремонтите, извършени, както се казва, "на коляно", се възприемаха като норма на живот. Сега подобна картина може да се наблюдава главно в пустошта. Ситуацията се промени драстично. Пазарът предлага на руския потребител почти пълна гама от най-новото водно-моторно оборудване от чужбина. Наличието на двигатели от водещите световни производители повдига редица въпроси и нашата задача е да ги разберем.

Първият въпрос и може би основният, който, за съжаление, за повечето собственици на мотори просто не възниква: как да изберем правилния витло? Това не се отнася пряко за ремонта на двигателя, но е изключително важно да се осигурят най-благоприятните условия на работа на двигателя като цяло и да се увеличи неговият ресурс. С други думи, правилно избраният винт може да намали вероятността от неизправност и следователно да избегне самия ремонт. Факт е, че всеки извънбордов или стационарен двигател има определен диапазон на оборотите, в който ще развие максимална мощност и в същото време ще има оптимален разход на гориво. Излизането извън този диапазон в една или друга посока води до намаляване на работата на двигателя и увеличаване на разхода на гориво.

Има редица двигатели, свързването на тахометри към които не е конструктивно предвидено. В този случай при провеждане на теста е необходимо да се използват специални тахометри, които позволяват четене на информация от проводници на свещ с високо напрежение. И за да направите това, ще трябва отново да се свържете със сервизен център, оборудван с подобен инструмент. И още една забележка: стандартните витла, които идват с двигателя, обикновено се съпоставят точно според резултатите от такъв тест, но не забравяйте, че вашето оборудване (мотор, витло, лодка, товар) може да стане изключение от правилото.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Да предположим, че с избора на витлото сме създали условия за нормална работа на двигателя. Но техниката си е техника и все пак са възможни повреди. Вярно е, че има разлика между счупване и повреда. Затова нека се опитаме да разберем как да се държим в дадена ситуация. Веднага ще изключим варианта, когато животът и здравето на хората зависят от работата на двигателя - тук са допустими всякакви интервенции. Ще разгледаме само въпросите на текущия ремонт.

Оказва се, че дори нормално работещ двигател изисква периодична поддръжка. Можете ли да го направите сами? Няма категоричен отговор и ето защо. Ако сте технически компетентно лице с опит в работата с такова оборудване и двигателят е в гаранция, препоръчително е да получите разрешение за планова поддръжка от най-близкия дилър. Най-вероятно такова разрешение ще бъде дадено, а след това - надолу със самочувствие. Започнете, като прочетете внимателно ръководството за употреба. В списъка с рутинна поддръжка са възможни елементи, които са предназначени само за вашия конкретен двигател. Смазочните материали и оборудването, използвани за обслужване, трябва да са оригинални.

След изтичане на гаранционния срок честотата и качеството на поддръжката остават на вашата съвест, въпреки че най-вероятно няма да можете напълно да избегнете комуникацията със сервизните работници.В списъка на рутинната поддръжка, посочен в инструкциите за експлоатация, има такива, които изискват висока квалификация, специални инструменти и техническа документация. Що се отнася до различните настройки, инструкцията ограничава степента на намеса. Трябва да сте особено внимателни с настройките на карбуратора. Прекалено високите обороти на празен ход могат да доведат до повреда на частите на скоростната кутия поради по-тежкия режим на удар при превключване на предавките. Неправилното регулиране на качеството на сместа ще доведе до влошаване на условията на работа на двигателя, което може да доведе до доста сериозни последици. Силно не съветвам да синхронизирате карбураторите на четиритактови двигатели - без специален инструмент и определено умение резултатът ще бъде отрицателен. И още един съвет: не пренебрегвайте запазването на двигателя (процедурата е описана подробно в инструкциите) и правилното транспортиране, особено на четиритактовия.

Ремонтът, свързан със смяна на компонентите на двигателя или изискващ сериозна диагностика, пряко зависи от степента на техническа подготовка на собственика на двигателя и оборудването. Гамата от двигатели, използвани в момента на лодките, е разнообразна: те са обикновени карбураторни двигатели, системи за впръскване на гориво за четиритактови и двутактови двигатели, със системи OptiMax от Mercury и системи HPDI от Yamaha, както и с различни системи за смазване. Всичко това изисква постоянна професионална преквалификация дори от щатни механици. Разбира се, собственикът на двигателя не е изправен пред такава задача, но никъде няма да получи пълна техническа документация за своя мотор. Очертано е в "Ръководството за обслужване" - книга, използвана от механиците. Не се продава. И ако вероятно ще бъде възможно да се разберат двигателите на карбуратора с ниска мощност и недостатъците в ремонта няма да доведат до последствия, тогава здравомислещ човек няма да се приближи до голям двигател, колкото е възможно по-„опакован“ с електроника. И с цялото ми уважение към майсторите, не ви съветвам да доверявате двигателя на майстор от близкия гараж. Вашият двигател може да е конструктивно различен от тези, които е ремонтирал успешно преди.

Има още един въпрос, чийто отговор трябва да се намери, преди да продължите с ремонта: имате ли специален инструмент? Занимавайки се с сервиза на вносни двигатели далеч от първата година, видях и чух достатъчно от всички, но най-често казват едно: „Да, не трябваше да го правя сам. И колко ще струва сега?" Има само едно правило: ако нито един от инструментите, които познавате, не е подходящ за премахване или отвиване на част, спрете - най-вероятно е необходим специален инструмент за тази процедура. Ще кажа повече, инструментът, който смятате за подходящ, може да повлияе на частите точно на тези места, които не могат да бъдат натоварени. В този случай не само ще счупите частта, но и значително ще усложните последващия ремонт.

Това, на което искам да обърна внимание на читателите, е проблемът с резервните части. От къде да ги вземем, да ползвам "роднини" или да намеря нещо подходящо, трябва ли да се смени износена част или пак ще служи? В моята практика имаше един двигател, на който антикорозионен анод, не оригинален, но евтин, издържа по-дълго от двигателя, но в същото време имаше много добро представяне. Не приемайте, че всички неоригинални резервни части са боклук. Има и много достойни производители. Но според мен, ако има възможност, е по-добре, вместо да губите енергия, време и следователно пари за намиране на подходящи, да се свържете с технически специалисти и да сте уверени в качеството на закупените резервни части. Това, между другото, важи и за маслата. Освен това експертите ще посъветват кои части трябва да закупите в конкретен случай, тъй като доста често резервните части трябва да се сменят в пакет.

Смяната на една част не винаги ще коригира проблема.Редица уплътнения, заключващи шайби, маслени уплътнения трябва да се сменят по време на ремонт, дори ако външно са в добро състояние. Що се отнася до хлабините, допустимите удари, въртящите моменти и последователността на затягане, тогава в този случай е по-добре да получите професионален съвет, поне по телефона, електронната поща или обикновената поща.

Доста разпространено е мнението, че има смисъл да закупите най-простите карбураторни двигатели, за да можете сами да отстраните неизправностите. Това е само отчасти вярно. Двигателите с малка и средна мощност не изискват сложни технически решения, но да се говори за простотата на двигателите с висока мощност, дори и да са карбураторни, е неправилно. За да се пести бензин и да се оптимизира качеството на сместа, горивните системи и системите за запалване на такива двигатели са доста сложни, което свежда до минимум предимството им пред инжекционния или същия OptiMax. И като се имат предвид най-добрите показатели за мощност и тегло на последните и тяхната ефективност, въпросът изчезва от само себе си. Наистина, трябва да се внимава, когато се подхожда към принципно нови и силно компресирани модели. Ще кажа повече: сложните двигатели, като правило, имат система за защита, която уведомява за възникнали неизправности и променя режима на работа по такъв начин, че да не повреди двигателя и в същото време да го управлява. Сложен на вид двигател често е много по-лесен за работа от карбуратор със същата мощност. За съжаление по този въпрос мнозина все още са много консервативни - двигателят е плашещ, страхът от електрониката, с която са оборудвани инжекционните двигатели.

Имайки предвид всичко по-горе, силно препоръчвам да извършвате ремонти, настройки и рутинна поддръжка в сертифициран сервизен център. Сертифицирано е. Ако по финансови причини или поради териториалната отдалеченост на такъв център сте принудени да извършвате ремонт сами, тогава отново е необходимо да се консултирате със специалист.

В рамките на една или дори няколко статии е невъзможно да се очертаят всички тънкости на ремонта на двигател. Но има общи тенденции в поддръжката на определени възли. Таблицата по-горе изброява основните моменти, които трябва да се вземат предвид при започване на ремонт.

Д. Семенов, сервизен мениджър, Mercury-NII TM, CJSC.

Споделете тази страница в социалните медии. мрежи или добавете към отметки:

Имам яма и никакви нюанси. свещите са родни само аз сменям маслото пали на студено 1-4 пъти след транспортиране и след това винаги от първия

PLM f4m, f6m, са един и същи двигател, само f6m има различен карбуратор и витло с голям наклон. Имам и f4m, смятам да поръчам въглехидрати от f6m))

Различни винтове и ако не се лъжа различни разпределителни валове.

Благодаря за видеото моя приятел не можа да реши кой мотор да купи сега, съветвам те да си купиш mercury 4 само отстъпка за този мотор струва 1005.00 EUR сега 875.00 EUR!

Игла скочи - няма такъв термин. Често при двигателите оста на поплавъка виси и поплавъкът се допира.

страхотно видео за мотора, супер. Благодаря ти.

добър майстор! Имам toha 3.5 4 сезон каране, няма проблеми. река
Березина.

Разширете по-подробно темата с решението на проблема с рестартирането на двигателя след като спре поради разхода на бензин в резервоара. При мен (мерете 5 сили по 4 цикъла) започва едва след утаяване за 15-20 минути. Благодаря предварително.

Имам измерване на f6. Ако свещта не е родна, проблемът може да е в нея, трябва да е DCPR6E или аналог. Или нова порция бензин не постъпва в горещите въглехидрати заради въздушния шлюз, докато не изстине.

Вече мислех за това, определено ще го взема през следващия сезон

вземете преносим резервоар с круша - много удобно! няма нужда да добавяте нищо (особено на вълните не е удобно да се прави това) и е много по-бързо да изгорите бенза след риболов - маркучът се изключва, за 1-2 минути и това е, там не мирише у дома или в колата.

Здравейте не мога да реша кой мотор да си купя 2 или 4 тактов, ширината на реката е 1 км, самоделна лодка от 4 м шперплат е предназначена за 4-5 к.с., ние ходим само за гъби. благодарен за съвета.

Невярна информация за 4-тактови, поне за нови. Аз ги наричам "глътка" масло не може да се изцеди.

ако не е нужно да ходите на дежурство с ниска скорост, тогава нямате нужда от 4-тактов. 2-тактов е по-лек и по-евтин,може да се транспортира и съхранява във всяка позиция,4-т.Само вертикално или легнало на мотофреза,но в 2-т.Трябва да се добави масло към бензина. Изборът е твой !

Здравейте! Моля, кажете ми имам 3.5 коня измерване от 4 такта на празен ход работи добре, но в нета давам газ на всичкия памук в карбуратора с дим и двигателят заглъхва моля кажете какво може да е

Андрей Кадюков
Нов щепсел и развийте горната капачка, така че да няма вакуум в резервоара

Мерка сама отрязва усукванията, но не си струва да се гази много на място, системата за смазване може да не издържа, ако маслото е по-вискозно от 5W40. И памук поради неизправност, има редица причини.

няма нужда да въртите пълна газ в неутрално положение. това може да доведе до превишаване на максимално допустимата скорост. за да загреете преди риболов, достатъчно е да дрънкате за 2 минути в позиция „рестарт“. като скоростта стане стабилна - можете да тръгнете.

Здравейте, кажете ми, че имам мярка от 5 сили 4-тактов гориво се прелива от карбуратора, какво има, благодаря.

Разглобен 5 пъти докато се стигне до поплавъка където е иглата има малка дупчица на поплавъка където е иглата, така че в тази дупка иглата малко заседна и двигателя преля, при ниски обороти двигателя спря, занита малко и всичко е наред, но не всички карбуратори имат дупка там

Необходимо е периодично да се почистват въглехидратите, бензинът у нас, валежите и плаките усложняват работата на горивната система.

+ Сергей Корчагин, добър ден! По правило преливането на гориво от карбуратора се дължи на потъването на поплавъка. Опитайте се да източите горивото от карбуратора, ако в карбуратора има изтичане на картер. Ако е лесно да се почука по карбуратора, тогава като правило поплавъкът излиза от мъртвата точка. Ако този метод не помогне, тогава ще трябва да разглобите карбуратора. И има само една причина - заглушаване на плувката.

Не забравяйте да кажете благодаря за файловете, като оставите отзив.

Ръководство за монтаж, монтаж, настройка и монтаж на PLM на лодката с избор на оптимален наклон на витлото.

Има повече от един начин за "демонтаж, демонтаж" и "монтиране, сглобяване" на специфични части, възли и части на PLM; в тази връзка се препоръчва внимателно да прочетете цялата процедура преди ремонт.

ВАЖНО: Преди да извършите каквито и да е ремонтни дейности, не забравяйте да прочетете следното.

В много случаи може да не е необходимо разглобяване на възел или единица, докато почистването и проверката не разкрият и установи, че такова разглобяване е необходимо за смяна на една или повече части.

Процедурите за поддръжка в този раздел представляват типична последователност на разглобяване и повторно сглобяване. За да се осигури правилен монтаж и ремонт, тази последователност се препоръчва да се спазва стриктно без никакви отклонения. При извършване на частичен ремонт е необходимо да се следват и следват инструкциите до подмяната на ремонтираната част, част, възел.

Освен ако не е посочено друго в описанието, всички резбовани части на частите по подразбиране имат дясна резба (PR - RH).

При необходимост използвайте менгеме, преси, чукове и др. използвайте меки метални гъби (напр. медни, дървени и др.) или други подобни средства, за да предпазите частите и частите от повреда. Когато натискате или изстисквате лагери, използвайте подходящи дорници с необходимия диаметър и размер, които ще влязат в контакт само с крайната повърхност на лагерите.

Когато използвате сгъстен въздух за сушене на части, възли и компоненти, уверете се, че в тръбопровода за сгъстен въздух няма влага и/или масло.

При разглобяването на трансмисията всички лагери трябва да бъдат почистени, проверени и проверени. Почистете с разтворител; сушене - с въздух под налягане. Насочете въздуха така, че да минава през лагера, без да го кара да се ВЪРТИ. при липса или липса на смазване, техните триещи повърхности могат да бъдат надраскани. След почистване смажете лагерите с Quicksilver Gear Lubricant. НЕ СМАЗВАЙТЕ Външни заострени втулки / уплътнения / лагерни пръстени преди проверка и инспекция. Смазвайте само след проверка.

Проверете и проверете всички лагери за грапавост, захващане и странично износване на клетките, докато държите лагера за външната клетка и разклащате клетката странично.

Когато проверявате конусните лагери, определете състоянието на ролките и вътрешната шайба, като проверите външната шайба/втулката/пръстена за издълбаване, драскотини, канали, вдлъбнатини, неравномерно износване, натрупване на частици и/или обезцветяване (потъмняване) от прегряване. Винаги сменяйте конусния лагер и клетката само в комплект, а не поотделно.

Състоянието на ролковите лагери се определя чрез проверка на повърхността на вала, която лежи върху лагера. Проверете повърхността на вала за дупки, драскотини, канали, надраскване, неравномерно износване, натрупване на частици и/или промяна в цвета от прегряване. Ако това се установи, валът и лагерът трябва да бъдат сменени.

РЕГУЛИРАЩИ ПОДЛОЖКИ

По време на демонтажа и монтажа, пазете запис за броя и местоположението на всички подложки / шайби. Задължително е да следвате инструкциите за монтаж на подложките по време на монтажа. зъбните колела трябва да са настроени на правилната дълбочина на сядане и да имат правилно настроен хлабина / хлабина, за да се предотврати шлайфане и преждевременно износване и счупване на зъбното колело.

Смяната на всички сальники, уплътнителни пръстени, уплътнителни пръстени и компоненти се счита за нормална, стандартна поддръжка: т.е. СМЯНАТА на всички О-пръстени и семеринги, независимо от външното им състояние, е ЗАДЪЛЖИТЕЛНА. За да предотвратите изтичане около уплътненията, нанесете Loctite 271 от външната страна (пълен диаметър) на всички уплътнения в метални корпуси. Когато използвате уплътнител Loctite върху дюзи или резби, повърхностите на уплътненията трябва да бъдат предварително почистени и изсушени. За по-лесно инсталиране и сглобяване, нанесете тефлонова грес (2-4-C w / Teflon Lubricant) върху всички О-пръстени и нанесете тефлонова грес (2-4-C w / Teflon Lubricant) върху вътрешните (с пълен диаметър) маслени уплътнения .

Преди монтажа, за да избегнете повреда от корозия след сглобяване, нанесете висококачествено Quicksilver Perfect Seal или 2-4-C w / Teflon или 101 Lube върху външните повърхности на носача на лагера и върху резбите на капачната гайка. НИКОГА не получавайте Perfect Seal в лагерите или в областта на О-пръстените.

Когато добавяте или сменяте трансмисионно масло, проверете визуално за вода в маслото. Ако в маслото има вода, може да се е натрупала на дъното и да се излее преди маслото, или може да се смеси с маслото, за да образува млечна смес. Ако се открие вода, проверете трансмисията за течове. Водата в маслото може да доведе до преждевременна повреда на лагера, а при ниски температури ще се превърне в лед и ще повреди скоростната кутия на извънбордовия мотор.

Всеки път, когато премахвате пробката за пълнене на дренажа, проверявайте магнитния край на тапата за метални частици. Малко количество метални стърготини или малки метални частици показват нормално износване на предавката. Твърде много дървени стърготини или големи частици (отломки) могат да показват необичайно износване на предавката.

Ръководство за ремонт на скоростна кутия на извънбордов двигател тук

След изтичане на гаранционния срок честотата и качеството на поддръжката остават на вашата съвест, въпреки че най-вероятно няма да можете напълно да избегнете комуникацията със сервизните работници. В списъка на рутинната поддръжка, посочен в инструкциите за експлоатация, има такива, които изискват висока квалификация, специални инструменти и техническа документация. Що се отнася до различните настройки, инструкцията ограничава степента на намеса. Трябва да сте особено внимателни с настройките на карбуратора. Прекалено високите обороти на празен ход могат да доведат до повреда на частите на скоростната кутия поради по-тежкия режим на удар при превключване на предавките.Неправилното регулиране на качеството на сместа ще доведе до влошаване на условията на работа на двигателя, което може да доведе до доста сериозни последици. Силно не съветвам да синхронизирате карбураторите на четиритактови двигатели - без специален инструмент и определено умение резултатът ще бъде отрицателен. И още един съвет: не пренебрегвайте запазването на двигателя (процедурата е описана подробно в инструкциите) и правилното транспортиране, особено на четиритактовия.

Смяната на една част не винаги ще коригира проблема. Редица уплътнения, заключващи шайби, маслени уплътнения трябва да се сменят по време на ремонт, дори ако външно са в добро състояние. Що се отнася до хлабините, допустимите удари, въртящите моменти и последователността на затягане, тогава в този случай е по-добре да получите професионален съвет, поне по телефона, електронната поща или обикновената поща.

Доста разпространено е мнението, че има смисъл да закупите най-простите карбураторни двигатели, за да можете сами да отстраните неизправностите. Това е само отчасти вярно.Двигателите с малка и средна мощност не изискват сложни технически решения, но да се говори за простотата на двигателите с висока мощност, дори и да са карбураторни, е неправилно. За да се пести бензин и да се оптимизира качеството на сместа, горивните системи и системите за запалване на такива двигатели са доста сложни, което свежда до минимум предимството им пред инжекционния или същия OptiMax. И като се имат предвид най-добрите показатели за мощност и тегло на последните и тяхната ефективност, въпросът изчезва от само себе си. Наистина, трябва да се внимава, когато се подхожда към принципно нови и силно компресирани модели. Ще кажа повече: сложните двигатели, като правило, имат система за защита, която уведомява за възникнали неизправности и променя режима на работа по такъв начин, че да не повреди двигателя и в същото време да го управлява. Сложен на вид двигател често е много по-лесен за работа от карбуратор със същата мощност. За съжаление по този въпрос мнозина все още са много консервативни - двигателят е плашещ, страхът от електрониката, с която са оборудвани инжекционните двигатели.

Д. Семенов, сервизен мениджър, Mercury-NII TM, CJSC.

Споделете тази страница в социалните медии. мрежи или добавете към отметки:

Само със смяна на карбуратора, т.к смяната на дюзите не дава резултат, сместа се оказва богата. Необходимо е да смените карбуратора, поради факта, че има различни размери на дифузьорите.
Друга разлика в член: 34-17666
Име: СТОП, REED VALVE (фиксатор на плочата клапа)

Монтаж на захранващата глава
815042T04 цена 88 385 рубли

Цена: 73 rub. сглобка на захранващата глава
Референтен номер: 3303-812648T
Име: CARBURETOR
Цена: 9371 RUB.
Цената е разумна, но от 15 до 20 4 цикъла, смяната на въглехидрата с 42 хиляди.

Последна редакция от Sverch на 26 юли 2016 г. 09:15 ч., редактирана общо 1 път.

ED
Купете струйна дюза.

Батона-Гурам
ED, а охлаждането как е? необходима е стара помпа и торсионен вал.

Приставките изглежда вървят със собствения си вал. И ето засада с фанфари.

Добавено от (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Погледна внимателно, той е 4 к.с., но дайте щита все едно.

gerych
На табелката потърсете много информация в интернет, напълно намерих инструкцията сам - разглобяване-сглобяване. Zap. части могат да бъдат в сакура, но е по-добре да се изкачите на сайта на Владивосток, най-вероятно са донесени от Япония.

Den555
заведете го до живака в Красноосковская. там, за да го разбера със сигурност.

Турист
Den555, имаш ли идея колко ще искат, по-евтино ще е да си купиш Верадо 225.

Саша
Между другото, в магазина на Красномосковская има тип от същия двигател, добре, като рядкост

, наистина не помня колко коня има.

Den555
Турист, добре тогава остава само да упражнявате сами

намерете използван редуктор на този мотор е много нереалистично, двигателят е древен и лесно рядкост.

за да имате представа колко струват заплатите. на живак, вижте тук, също и живак 4:

между другото, можете да намерите точния модел и година, ако табелката е на мястото си, по референтния номер по метода на избор.

Мисля, че се взимат 40 хиляди резервни части. с тези пари можете да си купите нов мотор.

Друг вариант - не съм специалист по рядкости, разбира се, но моторът в тази форма може да има стойност, т.е. можеш да го продадеш глупаво и да си купиш нов.

опитайте се да поставите съобщението поне тук:

с поздрави от израел. yyy

Батона-Гурам
Турист,
Здравейте.Скоростната кутия е на работа исках да я възстановя,но явно няма да стане.Имаше вътрешна резба от страната където върви скоростната кутия няма я скъсана е.Има скорости лагери масло уплътнения. Скоростната кутия първо се сглобява в някаква втулка, след това втулката се вкарва в самата скоростна кутия и след това, както разбирам, се затяга с гайка.Има тръба от помпата и торсионен вал, но вала е огънат и ръждата е изяла седалките за семеринг на помпата.Сама помпа няма и никога не съм я виждал в очите.Има и винт от нея.

Изглед отстрани на мотофреза - има валове отгоре, от помпата и торсиона, охладителната тръба.

Страничен изглед-

Е, ти се наведе, мотора от 90-те години на миналия век, каква нафиг стойност? Три хиляди му цената, а който има резервни части.

Писах, че не съм специалист по рядкости, но дизайна в моя е като на мотори от 70-80-те.

Батона-Гурам
Турист, лорд,
Казаха ми, че е през 70-те.

Батона-ГурамАко го възстановите, той преминава през всеки нов.

Той е истинска кампания: D, в смисъл на amerikos. Den555, казва казуса, занеси го на дилърите, нека гледат.

otozh. Тади вече е рядкост. не мислете, че има какво да се смила и смила. ако главата е в добро състояние има шанс да я продам за нормални пари. има хора, които събират мотори и са готови да платят за тях.

Батона-Гурам
лорд,
Няма да скучая и преправям нищо.Искам да го възстановя.Със сажди всичко е в мазнина.Жалко че имах снимки,но ги взех.Трябва да направя нови.

Батона-Гурам
Тепсей,
и нямат интернет адрес? Нямам палачинка да отида при теб.да започна да отписвам.

Московски търговци, Velkhod сервиз. т. 8- (495) -626-14-17.

Московчаните имат собствен уебсайт, наречен ВЕЛХОД.

ED
Рядкост не е рядкост, но със сигурност някой има същия, който лежи наоколо с убита CPG.
Жалко е да го изхвърлите, а и резервни части няма (или хапят).
Трябва да е по-кратък

хвърляйте информация на правилните места. Може би някой ще отговори.

Батона-Гурам
ED,
Харесва ми в някой сайт на Владивосток, администраторът ми каза, че такива двигатели не са доставяни в Русия.И той казва, че не е ясно от къде съм го взел. Обърнах се към него за резервни части. Изглежда ми намери кутията за скорости .Ама го поисках ако не ме лъже паметта 25 хил.А аз съм малък човек и нямам просперитет като в Москва.Такива пари нямам.Въпреки че аз самият не знам от къде дойде двигателя.. Купихме вортекс 25 на село и ни го дадохме допълнително Махахме качулката там още всичко е в мазнина ами взеха го.Това е.Виках тук.Може би кой знае какво,кой изведнъж има такъв или резервни части. Е, надявам се накратко на помощ и успех.

Батона-Гурам
ED,
приятелю, знаеш много подобни. но нашите стикери са червени, а той има сини.

Пръстените бяха в добро състояние, но единият се счупи при сглобяването. Имах късмет, намерих 2 нови пръстена, в моя град, нямаше комплект, трябваше да се сменят само два.
Не съм поръчвал пръстени в Америка, не знаех, че когато вкарам буталата в блока, пръстена ще се счупи.

Смених един бутален щифт и игли, при останалите бутала хлабината на буталото беше малка.

Имаше вода в скоростната кутия (емулсия).
И кила на крака е счупен и сварен.
През този маншет на лоста за превключване на скоростите водата проникна в скоростната кутия. Едва ли намерих дупката. Има ново семеринг и семеринг на скоростната кутия.

Ето долната скоба за монтиране на шарнирния вал. Всички дупки са напълно счупени.
При затягане на гайките болтовете на саленовите блокове се разделиха, при временно подрязване с турбина и фреза, изравняване на равнината под гайките, сега при затягане болтовете на саленовите блокове не се разпръскват.

За мое голямо съжаление не забелязах веднага това и не поръчах този запас в Америка, сега трябва да чакам отново месец, да поръчам скоба и обратни клапани с найлонови топки.

Сменени почти всички семеринги, гарнитури, гумени пръстени (уплътнителни маншети).
Мембрани и уплътнения на горивната помпа.

Половината от болтовете в изпускателната плоча са толкова киселинни, че се счупиха, Пробийте болт от твърда неръждаема стомана, когато има мека сплав около болта, трябва да опитате, отне един ден за това, аз пробих общо пет болта. Благодаря ви има пробивна машина.

Има приличен луфт на пръта на хидравличния цилиндър, хидравличния асансьор, докато го оставих така, че ме мързи да отида до стругара. И така вече 3 месеца го мъча този мотор.

Надявам се моят тъжен опит да помогне на някой в ремонта, или при изработката/нерешението да купува стар Mercs.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Двигателят е сглобен на 99%. Утре започвам. Причината за преливането и мокрите свещи според мен беше липсата на найлонова топка в възвратния клапан.
За да предотвратя преливане, временно ще удавя всички тръби от автоматичното засмукване.
Ще изключа маслената помпа (резервоар с масло) и ще разредя ръчно бензина с масло. За да се изключи възможно неправилно смесване на масло с бензин.
Всичко е ново в бензиновата помпа, няма дупки в новите мембрани, веднага изключвам газовата помпа.
Карбураторите са с нови иглени клапани.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85