Подробно: собствен ремонт на извънбордов мотор Suzuki 30 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Необходимо е да запечатате тези дупки на маховика с лента. За поход с маховик е подходящо вихрено теглене.
Хората знаят как да прецакат такава техника.
купете си 10 китайци, счупете ги и ги изхвърлете, по-добри са и по-евтини, не пипайте качеството на японците с кривите си ръце и после да декларирате, че е хлабав, заседнал е и все пак не забравяйте 5 килограм чук, така че да е на руски за първи път.
вие сами сте направили нещо поне веднъж. от това, което е. направете и след това оставете коментари.
това видео.заснет да се види.какво може да се направи от нищото.и китаец аз бягам от 4 години.само за нещо.прави са ти ръцете.
накратко, въпреки че е чужда кола, но всички болтове от нулата трябва да се опънат.
купени три, такива мотори. такъв дефект,
И исках да взема сузуки. Това не започва, тогава алуминиево говеждо месо. o - счупи, разхлабени, заседнали. По-добре да взема нов китайски, ако го правят в гаранция.
Ще ти кажа една тайна 4, че са измислили такова нещо отдавна.
Маниаци без съмнение.
Браво момчета! Все едно ще се бия в гаража, преместен в СССР
По дяволите, за това правя всичко сам и не ходя на инвче сервизи, те ще направят същото и ще започнат 5 минути без вода и ще говорят за това не е начукана достатъчно недостатъчно гледах и се ужасих точно на видеото те изгори работното колело и прегрее
Хубав мотор, не можеха да го убият!)
заседнала в предавка. неутрални приплъзвания .. трябва поне да разбера какви биха могли да са причините .. да знам къде да се катеря. на брега никой не се е сблъсквал с подобни проблеми. но започна така, но не изглеждаше да е в неутрално положение при ниска скорост, тъй като лодката вървеше напред. добави газов двигател .. двигателя започна да работи неправилно .. и тягата не мина както трябва .. и усещаше, че се превключи сам .. и спря. на скорост..
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Форум за комуникация между рибари, ловци, любители на активен отдих в Колския полярни регион и не само.
Александър51 »27 септември 2012, 17:10
Елена, Мурманск »27 септември 2012, 17:44
двигателят прегрява?
Ако багажникът (deadwood) не е бил премахнат, тогава:
Проверете цилиндровата глава (цилиндровата глава) на фрезата. Можете да използвате EQUAL метална линийка в ОСЕМ посоки (като кръст, само кръстът не е 4 линии, а осем). пропуските и отворите НЕ трябва да са повече от 0,1 mm. (обикновено не повече от 0,05)
Ако главата на цилиндъра е равна, но все пак има повреда, погледнете повърхността на калника на блока. (чипс или черупки)
Можете също да проверите главата на цилиндъра за пукнатини (S)
... Завийте свещите на извадената цилиндрова глава и напълнете горивната камера с керосин. Ако има пукнатина, тогава керосинът ще проникне през нея, за по-добра яснота задната страна на главата на цилиндъра може да бъде намазана с тебешир (беша), керосинът, който тече през пукнатината върху вароса (креда), се вижда много ясно.
Ако уплътненията са правилни и блокът и главата на цилиндъра не се държат правилно, тогава или затягането не е правилно, или уплътнението на главата на цилиндъра е „лепкаво“
Александър51 »27 септември 2012, 18:42
Елена, Мурманск »27 септември 2012, 18:56
Семьон »12 май 2013, 20:50
Магьосник »12 май 2013, 21:05
Опитният магьосник Съобщения: 8225 Регистриран: 09 април 2011 г. 19:03 ч Където: Мурмаши Благодаря: 3512 пъти. благодаря: 3398 пъти. име: Льоха Допълнителна информация: .
И намазва изгорял гръб с кисело мляко
Глупав Тома без кръст и апартамент
Дори не мога да повярвам
Че живея.
Техника: Badger HD 350-Toha 25 телефон: 9212732692
Семьон »12 май 2013, 21:25
Магьосник »12 май 2013, 21:48
Опитният магьосник Съобщения: 8225 Регистриран: 09 април 2011 г. 19:03 ч Където: Мурмаши Благодаря: 3512 пъти. благодаря: 3398 пъти. име: Льоха Допълнителна информация: .
И намазва изгорял гръб с кисело мляко
Глупав Тома без кръст и апартамент
Дори не мога да повярвам
Че живея.
Техника: Badger HD 350-Toha 25 телефон: 9212732692
Семьон »12 май 2013, 22:11
БУРЯ »13 май 2013, 08:25
Семьон »13 май 2013, 19:00ч
лопатин »04 ноември 2013, 20:13
Двигателят е стоял една година в гаража, след като се е разбил.
Пуснат днес след толкова дълга пауза.
Като цяло няма проблем, но струята не идва от контролния отвор на охладителната система. В същото време водата тече добре от самия изход (топло-горещо, в зависимост от това как се върти двигателя.) .. Днес тръгнахме за 2 часа, струята не се появи. В същото време в ръководството е посочено, че „изключете двигателя, ако вода не идва от двата отвора“.
От едно основно идва. но нещо все пак е неспокойно без съвет.
какво може да бъде?
P / S / Не промивайте системата в края на сезона след солена вода.
Не забравяйте да кажете благодаря за файловете, като оставите отзив.
Електронното многоточково впръскване е стандартно за всички съвременни четиритактови двигатели на Suzuki. Поради по-големия работен обем на двигателя в сравнение с предишния модел, извънбордовите двигатели Suzuki DF115ATL имат подобрени характеристики на сцепление. Сред иновативните технологии на Suzuki в този модел си струва да се отбележи сензорът за вода в горивния филтър и технологията за изчерпване на Lean Burn Control System, която спестява гориво до 14% (данните, получени в резултат на измервания, извършени от инженерите на Suzuki) . За да се контролират условията на изгаряне на горивото, към цилиндровия блок е добавен сензор за детонация (Knock Sensor) и кислороден сензор (O2 Sensor Feedback Control System) за правилното функциониране на системата за изчерпване на горивото. Този модел дава възможност за монтаж с няколко мотофреза, както и двустепенна редукция и изместен задвижващ вал, които спомагат за намаляване на размера на двигателя, балансиране, намаляване на вибрациите и осигуряване на по-добра производителност на двигателя.
За начало си струва да сравните основните характеристики на двигателите.
Тоест зависимостта на мощността от оборотите и какъв въртящ момент имат и двете, в зависимост от мощността. В повечето случаи това определя динамиката. Но ние нямаме колело, а винт, което означава, че няма спиране на 100%, като колело на асфалт. Ще се занимаваме с това елементарно, малко по-късно. Всички данни за Suzuki за витлото са там, в първото съобщение.
Vortex има графики за мощност и въртящ момент. Не помня къде е публикувано, трябва да погледнете. И би било чудесно да намерите подобни графики с характеристики на Suzuki. Това всъщност ще даде недвусмислен отговор за динамиката на двата двигателя.
Ще се опитам да обясня с думи с малък брой уравнения, за спирането на винтовете на двата мотора и как това се отразява на динамиката.
Да кажем, че характеристиките на мощността и въртящия момент съвпадат със 100% и за двата двигателя.
Или не, нека да го улесним.
Да предположим, че имаме двигател Suzuki и Vortex редуктор с витло, пригоден за монтаж върху двигателя.
Тоест условно сравняваме само скоростната кутия и винта.
Сега нека видим какъв е нашият роден винтов ограничител на Suzuki с стъпка от 12 инча, ще го разгледаме, тъй като 12 инча е 304,8, което е много подходящо за сравнение с винта Vortex с стъпка от 300.
Въз основа на получените данни имаме:
RPM 5800, скорост 45, редукция Suzuki 2.09
Мързи ме да пиша формули и изчисления, тъй като има такива работи в друга тема.
Така че ще разчитаме на калкулатор, който просто не отчита фактора на приплъзване.
Скоростта без подхлъзване на витлото е 50,5 км/ч Реални 45.
Така че отклонението е 10%
Да кажем, че сме сложили скоростна кутия и витло Vortex на Suzuki.
Vortex Reducer е с различен коефициент, ако не се лъжа в моя 1.73.
Това означава, че витлото на същия двигател 5800 ще прави повече обороти в минута от витлото на Suzuki.
За съжаление няма данни за точно изчисление на приплъзването на винта Vortex, но това вече не е толкова важно.
Изводът е да се определи процента на приплъзване на винтовете на двата двигателя, при различни скорости.
Това изисква експериментални морски изпитания, да речем, според този алгоритъм.
1) Вихър - обороти 1500, скорост?
2) Вихър - обороти 2000, скорост?
3) Вихър - скорост 2500, скорост?
И така нататък и за двата двигателя до максимални обороти.
След, според получените данни, елементарно изчисление на приплъзването.
Сравняването на приплъзването на двата винта при една и съща скорост ще даде пълна картина на ограничителя на винта.
Според резултатите от което е възможно да се направи заключение за ефективността и динамиката.
Тоест, всичко всъщност не е трудно, да кажем, че ефективността на винта Vortex при скорости 2500-3500 е само 60% (40% приплъзване)
А ефективността на винта на Suzuki е 80%. Следователно акцентът на Suzuki е по-висок и натоварването на двигателя, съответно, е същото по-високо.
Това означава, че динамиката на ускорението е по-бавна, тъй като двигателят все още не е достигнал максималната си мощност и не е ускорил лодката до определено ниво. Тоест Suzuki се напряга, опитвайки се да набере инерция, докато поради ниската ефективност Vortex вече ги набра много по-бързо и се доближава до максимална мощност.
Цифрите за ефективността на винтовете по-горе са условни, за да се разбере проблема.
И не забравяйте за съотношението на намаление.
Тоест преизчисляваме скоростта на витлото.
Сузуки. К = 2,09 5800: 2,09 = 2775.
Вихър. К = 1,73 5800: 1,73 = 3352.
Нека просто кажем – на автомобил, за да определим динамиката, щяхме напълно да се откажем само от данните на графиката за мощността и въртящия момент.
Но нашият винт не е колело и трябва да вземем предвид неговите особености на работа, в сравнение с динамиката на два двигателя.
Днепър 15 юли 2005 г
Днепър 15 юли 2005 г SandrO 20 юли 2005 г
SandrO 20 юли 2005 г Днепър 20 юли 2005 г
SandrO 01 август 2005 г
... Качеството на нашето гориво не е идеално и вероятно е необходимо да се разреждат недостатъците му с масло.
Недвусмислено увеличаването на дела на маслото в сместа не решава проблема с качеството на горивото.
И дори обратното: увеличаването на количеството масло в сместа влошава запалването на сместа, IMHO.
Относно DT40 - може би има нужда от съотношение 1:50 - това е съвсем различен двигател.
Алек 06 април 2006 г
Алек 06 април 2006 гБлагодаря за отговора!
Но моите продавачи строго наредиха маслото да се налива в съотношение 1:50.
Прочетох и инструкциите и видях препоръчаните пропорции, в които съм съгласен с тях. Качеството на нашето гориво не е идеално и вероятно е необходимо да се разреждат недостатъците му с масло. И още едно наблюдение, имаме DT40 на докинг станция, той вече идва с автоматично смесване. Собственикът ми е приятел и по мое желание мери разхода на масло от 20 литра варел. бензин. Естествено, точно измерване не се получи, но средно отне 380g. и това се оказва почти 1:50. Така че правя изводи, тъй като самият производител настройва системата за смазване.
Благодаря отново за отговора!
Имам нов дилър dt-30, предупреден при покупка: масло-125 по време на разбиване и след 150
раци 08 април 2006 г
раци 08 април 2006 гЗдравей Капитам.
Момчета помагайте със съвет. Може би cog имаше подобно преживяване.
Suzuki DT30 закупен тази пролет. Първият вносен дългоочакван и много обичан мотор. Правилно бягайте и естествено не изнасилени от скиори или тролинг. Проблемът е, че след като той стои през нощта без работа, аз го започвам с такава трудност. Дори да се каже с трудност не казва нищо. Усуквам го с ел. стартер за 4-6 минути. Пробвах различни варианти и със засмукване и с газ и напомпах и не напомпах с една дума използвах всичките си 20 години опит с лодъчни (макар и съветски) мотори. Това, което не разбирам е като стои една седмица от уикенда до уикенда, тръгва от трети път без засмукване и на празен ход, но щом се свърши риболовната нощ, всичко просто умира. Аз не паля бензин от карбуратора. Говорих със сервиза за продажби, те не могат да кажат нищо ново и разбираемо, освен това, което правя така или иначе. Ще се радвам на всякакви мнения и препоръки.
Благодаря ви предварително за помощта.
най-вероятно има много масло lёsh, родните свещи няма да работят с толкова много, особено ако бездействате много. Може би смукателната клапа все още не се затваря напълно.
Алек 10 януари 2007 г
Ако двигателят е на разстояние, не забравяйте да използвате електромагнитния клапан за клапите на карбуратора (дросел): на Suzuki завъртете ключа в позиция за запалване, натиснете го напред и стартирайте, без да пускате. На Mercury Honda и някои други модели, клапанът се задейства при вдигане на флага за газ на дистанционното.машината докрай, докато ще се чуе щракване на клапана.Обикновено това е достатъчно за безпроблемно стартиране.
Да всъщност работи.Целият проблем е,че двигателя е нов взех го с буржоазна инструкция.Ама иначе след Вихъра си е на шега.Доволен съм от него до ужас.
Здравей Капитам.
Момчета помагайте със съвет. Може би cog имаше подобно преживяване.
Suzuki DT30 закупен тази пролет. Първият вносен дългоочакван и много обичан мотор. Правилно бягайте и естествено не изнасилени от скиори или тролинг. Проблемът е, че след като той стои през нощта без работа, аз го започвам с такава трудност. Дори да се каже с трудност не казва нищо. Усуквам го с ел. стартер за 4-6 минути. Пробвах различни варианти и със засмукване и с газ и напомпах и не напомпах с една дума използвах всичките си 20 години опит с лодъчни (макар и съветски) мотори. Това, което не разбирам е като стои една седмица от уикенда до уикенда, тръгва от трети път без засмукване и на празен ход, но щом се свърши риболовната нощ, всичко просто умира. Аз не паля бензин от карбуратора. Говорих със сервиза за продажби, те не могат да кажат нищо ново и разбираемо, освен това, което правя така или иначе. Ще се радвам на всякакви мнения и препоръки.
Благодаря ви предварително за помощта.
Търся Сузу без сучене 30, 40, 115, 140, 175 кобили на топло.
Ако е под 15 топлина, тогава първия път без засмукване, а след това с 12, обикновено отнема.
АНТОН СУЗА 250 DF 16 януари 2009г
АНТОН СУЗА 250 DF 16 януари 2009гЗдравейте на всички, извинявам се, че не е по темата на въпроса какво масло да се налива в 4-тактов двигател Suzuki 250 DF и може ли да се налива синтетика за кола в този двигател, ако да коя?
Днес бях в сервиз на suzuki в Санкт Петербург. Зададе същия въпрос. Показаха ми мотора 2005г. със заседнал втвърдител, свързващ прът. Казаха, че там се излива синтетика. И също така казаха, че е необходимо да се излее това, което пише в паспорта. Въпреки че сам си наливам синтетика Mobil 3000 и ми харесва. Моторът звучи по-тихо, по-меко. На празен ход се тресе, върви без пропуски. DF мотор 6.
Сервизно ръководство. Сервизно ръководство за окачвания Suzuki от 25 до 30 к.с.. Сервизно ръководство Suzuki DT 25/30
Сервизно ръководство. Сервизно ръководство за окачвания Suzuki от 25 до 30 к.с.. Сервизно ръководство Suzuki DT 25/30
Можете да влезете сигурно, като използвате любимата си социална мрежа:
Нашата работа е скъпа за нас, поради което пълното или частично използване на публикуваните на сайта материали е само с препратка към източника и писменото разрешение на администрацията.
- членове
- 1062 публикации
- Град: Чернигов
- членове
- 852 публикации
- Град: NAKHODKA Primorye
- членове
- 1062 публикации
- Град: Чернигов
- Ако няма гориво в карбуратора, промийте филтъра му, проверете правилното свързване на маркучите за газ, изправността на маркучите за газ и мръсотията във входа на резервоара за гориво.
- Ако в свещите няма искра, проверете тяхната изправност, почистете прекъсвачите, почистете свещите от въглеродни отлагания. Също така проверете целостта на кондензаторите и намотките. И накрая, проблемът може да се крие в затворения бутон Старт на земята.
- Ако двигателят стартира, но бързо спре, махнете винта на капачката на резервоара за гориво, промийте резервоара за гориво с бензин и сменете горивото, ако вода или масло попаднат в резервоара.
- Ако двигателят чука, затегнете гайката на маховика, поправете охладителната система.
- Ако лодката не се движи с работещ двигател, сменете щифта на витлото, ако е дефектен. Също така причината за неизправността може да е във водорасли, увити около винта.
- Ако кабелът на спусъка не е опънат, сменете пружината на спусъка, почистете лагерите и ги смажете с вазелин.
- ръководство за употреба;
- двигател;
- винт;
- резервоар за гориво;
- проверка;
- дистанционно;
- инструменти;
- монтажни болтове;
- маркуч за гориво, допълнен с круша;
- кабелен адаптер.
- работен обем - 499 куб.м см;
- номинална мощност - 30 к.с.;
- брой цилиндри - 2;
- диаметър на цилиндъра - 71 мм;
- максимална скорост на въртене - 5000-5600 rpm.
идакан
Здравейте всички.
Създадена тема за 4-тактови двигатели SUZUKI DF25-30A*S от нова моделна гама, 3-цилиндров инжекцион, с ел. контролни блокове.
Споделяме нашия опит в използването и поддръжката, ремонта и модифицирането на тези двигатели, функции и трикове.идакан
Кой не използва такъв мотор?
Купих моя DF-25ARS тази зимаи все още не е експлоатиран.
Искам веднага да задуша и 30 сили, и да сложа струйна дюза, но на тези мотори дюзи само E.Chance, кой знае какво за тях. Заслужава ли си незабавно да подредите лагерния възел? или сезонът за напускане.идакан
Купих си прикачен файл E.Chance,
събрано всичко изглежда е наред.
Веднага си купих комплект помпа, защото ще използвам и редуктор, и дюза, а помпа от редуктор не става.Купих си и бърза закачка в риболовна академия,
за отстъпка в чест на празника. тук не всичко е съвсем гладко, двора е 21 век, но с пробиване имат байада, окей не можаха да направят дупки под
водачи, но дупките на двете плочи да съвпадат не е трудно, трябваше да го модифицирам малко.
Спринцовката, която идва с комплекта, изобщо не спринцовка, добре, или ръцете ми не са под нея, кой какви спринцовки използва, къде
преобладава?!крал
идакан, коригира съобщението, по-добре е да вмъкнете снимки от нов ред, иначе разкъсва страницата.идакан, Генадий, може ли да имам снимка на тази спринцовка? В тази дюза, при пробиване на технологични дупки, имаше оплаквания. Необходимо е да се изключи този момент. И правилността на монтажа по време на инжектиране може да се разбере. частично.
Можете да говорите за това по-подробно.
andrreich
идакан,Имам същото. Ще изкажа наблюденията си за спринцовката и всичко свързано с нея. Може би ще се усмихне на някого, но това са моите изводи, които не претендират за истина. Спринцовката, която идва с комплекта, също е много безполезна. там просто трябва да създадете малко налягане в тръбата и това е всичко. Разклаща се на малки порции, което е много важно. Конструкцията на лагерния възел не понася голямо налягане и обем смазка за единица време, тъй като е възможно да се натискат и развиват маншетите или масленото уплътнение. Това е особено лесно да се направи на реката, с голяма температурна разлика между охлюва (вода) и спринцовката (въздух). Смазката в охлюва в този случай е много гъста и слабо разпръсната по технологичните отвори. Вярвам, че това е началото на много случаи на повреда впоследствие на лагерния възел. За себе си реших, че е излишно да се пръскам по реката в кратки екскурзии, по-безопасно е у дома в топла кутия. Ако все пак е време да направите това по отношение на времето за работа, тогава е по-добре на горещ, повдигнат двигател, а не сутрин. Ако грешите, поправете го. И за да не се запушва темата, на дюзата е по-добре да отговорите на лични.
Андрей, не е възможно маншетите и семерингите да се обърнат с грес, тъй като притиска отвътре, те могат да прокарат смазката само през ръба.
Теоретично, ако е увита по време на монтажа (като моята с китайска дюза), може да се върне в първоначалното си положение със смазка, но пружината най-вероятно се е изплъзнала.andrreich
Сергей Л, Сергей, на моя C-Pro (2015) семерингите бяха точно така, към основната ,, струя ,, на смазката, затова и направих такова заключение. При смяна на лагера монтирах марков маншет с пружина и семеринг, като ги обърна наобратно, така че наистина е трудно да ги увия, по-скоро ще минат през ръба. Да, исках да добавя малко за монтажа. На лагерния възел има два гумени уплътнителни пръстена, на които не обърнах внимание за първи път. Добре е да са плътно сиви. когато сглобявате охлюв, трябва да внимавате с тях. При екструдиране веднага се разкрива този момент, отсъствието на един от пръстените - излиза голямо количество лубрикант.
Извънбордовите двигатели са страхотно устройство, което улеснява живота много на собствениците както на метални, така и на гумени лодки.
Извънбордовият мотор също е сравнително лесен за работа и работа. С негова помощ всеки човек ще може да управлява лодката след няколко часа практика.
Въпреки това, работата на извънбордови двигатели и ремонта на извънбордови двигатели са съвсем различни неща. А извънбордовите двигатели трябва да се ремонтират от професионалисти!
Свържете се с нас в "Lenremont" - и ние ще извършим ремонт и поддръжка на извънбордови двигатели от всички видове и модели.
Възможно ли е да ремонтирате мотор на лодка със собствените си ръце? Да, можеш. С една важна забележка - ако това не е много трудна разбивка.
Например, можете самостоятелно да сменяте свещи, уплътнения, маслени уплътнения.
Какво друго можеш да направиш?
И ако все още не можете да се справите с ремонта на извънбордови двигатели или не искате да го направите сами - не се колебайте да се свържете с Lenremont!
1. Извършваме ремонт на извънбордови мотори от всички модели и видове.
2. Извършваме ремонт на всички части и части на извънбордови мотори.
3. Разполагаме със собствен специализиран цех за ремонт на извънбордови двигатели (както и всякакви газови съоръжения) на ул. Киевская 32а. След извършване на диагностика и определяне на цената на резервните части, клиентът заплаща стойността на резервните части преди започване на ремонта. Диагностика на извънбордови двигатели - 990 рубли (в случай на ремонт е БЕЗПЛАТНО). Спешна диагностика в случай на отказ от ремонт, +1000 рубли към общата цена на диагностичната работа.
4. Нашите майстори са истински експерти в своята област. Те имат поне 5 години опит в работата с извънбордови двигатели, редовно преминават през преквалификация и отлично разбират всички тънкости и нюанси, свързани с двигателите.
5. Гаранция - за компоненти 4 месеца, за самия ремонт - 1 година. Ако не сте доволни от ремонта, няма да правим дълги скандали, а просто ще върнем парите.
Ако желаете Вашият мотор да работи като нов, без удари, шумове и прекъсвания, обадете се на +7 (812) 344-44-44!
Извънбордов 2-тактов двигател с висока мощност Suzuki 30. Модел оборудван
солидна основа, която го задържа при неправилно боравене. За максимална звукоизолация и издръжливост уредът се охлажда с вода. Благодарение на уникалните трапецовидни бутални пръстени, загубите на мощност по време на предаване към коляновия вал са сведени до минимум.
Извънбордовият мотор Suzuki 30 се използва с класически метални и големи надуваеми лодки. Мощността на уреда е достатъчна за транспортиране на няколко човека заедно с много оборудване, а ниското му тегло позволява да се монтира на малък плавателен съд. В този случай фуражът не трябва да издържа значително натоварване.
В допълнение към основните предимства, присъщи на всички продукти на Suzuki, моделът има и други характеристики, които го правят изключително популярен сред руските корабособственици. Suzuki 30 е оборудван със система за плитка вода, която почти напълно елиминира възможността за повреда на витлото при шофиране в близост до камъни или скали или шофиране в плитка вода. Двигателят е оборудван със специална система за защита срещу прегряване и неправилна работа. Шумът от работата му е минимален и позволява на пътниците да се чувстват максимално комфортно в лодката.
Друго предимство на агрегата Suzuki 30 е наличието на електрически стартер и ръчно стартиране. В това отношение моделът се различава значително от повечето продукти на марката, при които подходът на стартиране е донякъде опростен.В резултат на това със значителна надеждност и мощност собственикът на двигателя получава удобен 2-тактов агрегат с три скорости, голям обем на двигателя и ненадминато качество на елементите. Собственикът също ще бъде доволен от модерната японска сглобка.
Въпреки факта, че двигателят Suzuki 30 се произвежда в чужбина, той е напълно адаптиран към трудните метеорологични условия в Русия. Моделът се справя добре със силни течения, не се страхува от студ и вода. Дори неопитен собственик може да управлява устройството. Това не изисква специално обучение или умения, тъй като стартирането на двигателя е изключително безопасно и лесно. На предния панел на кутията има стартер, а запалването се извършва с помощта на собствена система с висока надеждност. За секунди двигателят набира 5000-5600 об/мин. Може да работи и в неутрално положение.
Пълен комплект на модела Suzuki 30:
Купувайки това устройство, можете да сте сигурни, че той ще служи без повреди в продължение на няколко сезона. Специално антикорозионно покритие го предпазва от ръжда дори при тежки условия на работа. Моделът не изисква специална поддръжка. Suzuki 30 придоби популярност у нас поради своята надеждност и непретенциозност.
Този извънбордов мотор е оборудван с дистанционен резервоар за гориво, който може да побере 25 литра гориво. Разходът на гориво на агрегата е доста голям, но за този клас е съвсем нормален - около 10,5-12 литра на час. Средно пълно зареждане е достатъчно за 2,5 часа работа. Препоръчително е да използвате гориво AI92 с уреда.
Извънбордовият мотор Suzuki 30 се смазва чрез предварително смесване. Двигателят е с генератор и 3 предавки (предна, задна, неутрална). Винтът е защитен с гумен амортисьор.
Двигателят е инсталиран на лодки с височина на транца 381 мм. Масата на устройството е 56 кг, така че е доста трудно да го носите сам.
Разбивката на двигателя на Suzuki 30 е стандартна за тази марка. Това е необходимо за нормалната работа на уреда в бъдеще. Самият процес протича на няколко етапа. През първите 15-20 минути трябва да стартирате двигателя и да го оставите да работи на празен ход. В този случай използвайте горивна смес в съотношение 1:25 (масло и бензин). Необходими са 40-50 минути, за да оставите двигателя да работи при 40% от максималната мощност в открита вода. През следващите 2 часа работата се извършва при 50-75% от максималната мощност. В последните 4-5 часа двигателят трябва да се използва при 75% от максималните обороти в минута, като от време на време се довежда до максимална мощност (4-5 минути). След приключване на разбиване е необходимо да смените маслото.
Алексей купи извънбордов мотор Suzuki 30 през 2011 г. в салона на град Волгоград. След уреда Vortex 30 усети разликата веднага. По време на работа двигателят никога не е разочаровал. В сравнение с аналозите на други марки от Япония, цената на двигателя беше с 10 000 рубли по-ниска, което беше причината за избора в негова полза. Естествено очаквах трик, но моторът не разочарова и все още работи. Многобройни почивки, риболовни пътувания и просто водни разходки са перфектни.
При средно натоварване действителният разход на гориво е 12 литра. Индикаторът обаче зависи от натоварването на съда. Устройството е използвано с моторна лодка Krym-M. При тихо време Suzuki 30 лесно я доведе до скорост от 55 км / ч без пътници. В присъствието на още един човек скоростта е намалена до 50 км/ч. Беше възможно да се качи лодката на моторна лодка с общо тегло 400 кг, след което двигателят застана. Особено ми хареса наличието на ръчно стартиране посредством кикстартер и електрически старт.Двойната система беше наистина полезна няколко пъти. Ръчното стартиране е лесно с първи или втори ритъм. В студено време процесът също не се забавя. Работя с двигателя от 5 сезона и не съм имал никакви проблеми. Имаше обаче някои неприятности. Веднъж заседнах и започнах да газирам дълго време. В резултат на това двигателят "изяде" пясъка, което доведе до повреда на термостата. Поради силно прегряване буталото трябваше да се смени. Други повреди по време на работа не е имало.
Владимир кара Suzuki 30 от приятел, след което си купи същия мотор. Моделът ми хареса, защото има достатъчно мощност и опростена форма, което му придава агресивен характер. Ръчното стартиране, електрическото стартиране и дистанционното управление значително улесняват управлението. Двигателят демонстрира стабилна работа при ниски и високи обороти и е отличен за тролинг. Изпускането се извършва през главината на витлото, което осигурява добра мощност и намалява шума. Моторът не е много тежък и лесен за транспортиране. Въпреки това, все още е много трудно да го носите сами. Японското качество се усеща във всеки елемент на Suzuki 30, което е добра новина.
Двигателят не е евтин, но според този критерий изглежда за предпочитане пред продуктите на Yamaha и Honda. Цената на модела Suzuki 30 е в диапазона от 135 000-145 000 рубли.
Можете също да закупите употребяван агрегат в Русия. Цената на 2-3-годишен мотор ще бъде 85 000-97 000 рубли.
Аналозите на извънбордовия двигател Suzuki 30 са двигателите Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 и Tohatsu M 30.
Дата на излизане: 17.02.2016г
Критика към собственик на кола на име Еразъм: Много просторно и топло, вчера отидохме на Киров -20 зад борда и отидохме в якета, жена ми беше боса, всички прозорци бяха чисти ТАШКЕНТ и нищо повече. Колата върви уверено, управлението е добро, трансмисията работи добре. Радиокасета с bluetooth, сдвоена с телефон, като цяло е превъзходна. Доволен от разположението на всички бутони и лостове. Седалките са удобни, след пробег от 250 км не е нужно да разтягате гърба, както беше на 213 Niva. Отоплението на седалките е приятно. Добър изглед в огледала (някой не харесва ревюта, защо не знам)
Категория: Направи си сам ремонт
Характеристики на автомобила: Размерите на автомобила са следните, дължина на каросерията - 3742, ширина - 1100, височина - 1464 мм. Междуосието е 2486 мм. Пътният просвет е 156 мм. Автомобилът е оборудван с хибриден захранващ агрегат. 4-цилиндровият двигател е оборудван със система, която осигурява изходната мощност на двигателя. Има 4 клапана на цилиндър. Диаметърът на един цилиндър е 71 мм, ходът на буталото е 75 мм. Коляновия вал на двигателя и ускорява до 6000 об/мин. Максималният въртящ момент се поддържа до 5000 об/мин.
Публикувано от администратор: по искане на Малч
Смях по темата: Веднъж три блондинки стигнаха до острова и хванаха там златна рибка. Тя им дава три желания – по едно за всяко. Първият казва: - Направи ме умен, за да разбера как да се махна оттук. Рибата я направи кестенява - скочи във водата и заплува. Втората казва: "Направи ме още по-умна! Рибата я прави брюнетка - прави сал и отплува." Третият казва: "Направи ме по-умен от тези двамата! Рибата я прави мъж - и тя напуска острова през моста..."
Ремонт на извънбордов мотор Suzuki (Suzuki):
Ремонт и поддръжка на двутактови извънбордови двигатели Сузуки:
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, SuzukiWLD 40 WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, SuzukiWLD 40 WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DF 2,5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9,9 AS, Suzuki DF 9.9 BS, Suzuki DF 15 AS, Suzuki DF 15 AL, Suzuki DF 15 AES, Suzuki DF 15 AEL, Suzuki DF 15 ARS, Suzuki DF 15 ARL, Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki AS 15, ADF2 DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL, Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,
Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF
60 ATL, Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF, Suzuki DF, Suzuki DF, Suzuki DF1140 140 ATL, Suzuki DF 140 AZL, Suzuki DF 140 ATX, Suzuki DF 140 AZX, Suzuki DF 175 TL, Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF, Suzuki DF, Suzuki DF200LDF 200 TX, Suzuki DF 200 ZX, Suzuki DF 225 TX, Suzuki DF 225 ZX, Suzuki DF 225 TXX, Suzuki DF 225 ZXX, Suzuki DF 250 TX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 225 ZX, Suzuki ZDF25XX, Suzuki DF25XX 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.
Видео (щракнете за възпроизвеждане). Дешифриране на структурата на номера на модела на извънбордов мотор Suzuki
DT - двутактов двигател
DF - четиритактов двигател
Е - електрически старт
Л - дълга дървесина (508 мм)
К - мотор, задвижван от керосин
Р - дистанционно управление и електрически старт
С - Стандартна мъртва дървесина (381 мм)
т - Хидравличен мотор наклон или хидравличен трим и наклон, електрически старт, дистанционно управление
UL (X) - ултра дълга мъртва дървесина (635 мм)
XX - дължина на кърмата 762 мм
З - обратно въртене на винта (за двоен монтаж, доставя се без инструменти и аксесоари)
А - модели от ново поколение
Двигателят удари. Той започна да се реанимира.
Резултатът от неправилно вкарване, емулсия и Бог знае какво още,
на втората година от живота двигателят удря.
Шлайфане на коляновия вал, свързващ прът. Лека полека започвам да се сглобявам.
В тази връзка възникнаха много въпроси.
Кацане на коляновия вал-връзка 0,02мм. Малко, много?
Има ли буталото "нагоре" и "надолу". От интернет по снимките определих какво има. Прав или не?
Пръстът здраво ли е в буталото или има плаващо прилягане?
Става ми точно, но се движи свободно в него.
Буталото в горната мъртва точка не достига ръба на втулката около 1мм. Как трябва да бъде всъщност? Притеснявам се, че след смилане степента на сгъстяване ще намалее много, не съм го измервал и не съм го запомнил при разглобяването му.
Каква е допустимата вертикална хлабина на коляновия вал?
Имам 1-1.5мм.
В маслената помпа хлабината между ротора и роторната плоча е 0,4 мм.
Не е ли много и колко е нужно?
По време на работа полата на свещта винаги беше в масло, електродът не беше.
Ако поскъпнете, след повторно газиране.
Може би това се дължи на клапаните, по-точно поради износването на стеблото на клапана.
Разберете правилно, интересувам се, защото не намирам нищо в интернет
мога. Във форумите намерих телефоните на сервизи в Киев, отговарят там
това е тайна.
Подканете, в противен случай ще трябва да отидете на "дърпането" на греблото.
Публикацията е редактирана от Шубенин: 01 май 2010 г. - 21:29
