Ремонт на мотор на лодка vortex 25 направи сам

Тема: Съвети за Vortex25 - Ремонт, ревизия, поддръжка на плаващи плавателни съдове - Лодки и лодки - Транспорт (превозни средства) - Основна секция - Форуми на Open Club Petersburg Hunter

Приятели.
Който има нужда да чати, чука в Skype!

kkk2005, Да, факт е, че vykhryusha не започва. Самият аз винаги съм му служил. Просто се опитах да го съживя през лятото, но не се получи. Каква е причината не мога да разбера, а и няма много време да се бъркам. Просто исках да го дам на сервиза, но всички се отричат ​​от тях.

Volkut, благодаря за контакта. ще ти се обадя утре.

Добре. какво можеш да кажеш.
zs Чудя се каква цена е огъната.

Искра. електронно запалване или контакт? Опитвали ли сте 100% рецепта (бензин под свещ и пълна газ)?

zs О по дяволите. как не се подиграх на тези водовъртежи. своевременно. Последните ми 30 отидоха на боклуци с електронно запалване от ваза на датчика на хола

Щеше да има друго място за вземане на мотора. И сега не ходя често на дача. Разбирам, че вероятно е като Жигули, можете да смените двигла под прозореца, както преди, но аз сигурно остарявам.

pomeha78, бърз старт фигачил в цилиндри. Казвам, че дори не кихнах. Има искра, но ми се стори, че е слаба, въпреки че в ефир трябва поне да кихна.

kkk2005, Александър Генадиевич, благодаря за препратката, но прочетох много за Vortex в този сайт. Да, много полезни неща и изглежда, че самият той не е глупак, но това е всичко, което не започва.

pomeha78, електронно запалване.

С годините можеха много неща да се случат на двигателя, тъй като не запали веднага.Зимата е дълга ако искаш да разбереш или на приятел за когото

Бебетата могат да бъдат бъги и да са искра на грешното нещо.

Дори не мога да изброя колко пъти този малък дрънкал ни е поставял в критични ситуации. Или посред нощ, на 10 км от брега, шпонката се реже на вала, и то не на витлото, а в двигателя, тогава уплътнението на главата на блока ще изгори, след това ще изгори магнето.
Но хубавото на съветските продукти беше, че, както казаха тогава „с чук, длето и някаква майка“, те винаги могат да бъдат върнати към живот. Същите „Вихри и ветрове“ „умряха“, но дори и на един цилиндър (със свещта, обърната от втория), с пробита гарнитура на главата, мъчително, те успяха да издържат.

Приятели.
Който има нужда да чати, чука в Skype!

Evgeniy35r 20 януари 2011 г

Evgeniy35r 21 януари 2011 г

а дистанционера какъв е - сменя ли само закопчалката на карбуратора към мотора?

Да, със стария хардуер, новият въглехидрат щеше да е под ъгъл, т.е. поплавъчната камера няма да е успоредна на равнината на падон.
Не мога да дам пълна оценка на карбу, т.к притичваше, но баща му, който все още беше лодкар, казва, че моторът работи по-плавно с него. За консумацията мога да ви кажа едва следващия сезон.

Качулката с този въглехидрат не се затваря? И лодката е домашна? Прилича ли на дъга, как бяга?

Не пречи на затварянето на качулката, бобината за запалване от Волга не й позволява да се затвори, трябва или да отрежете качулката, или да я поставите някъде. Да, познахте, лодката наистина е Rainbow, върви добре, не сме я мерили на ZHPS, но при едно от последните пътувания реших да й дам пълна газ. и тогава тя беше отнесена като високоскоростен снаряд. имаше много усещания)))

• 
• 

• 
• 

• 

Да, забравих да кажа, закопчах здраво магнето, исках да контролирам ъгъла на предната по електронен път, тук темата е: ornim-upravlen /, веригата беше сглобена, но както винаги започна бързането, исках да карам (на по това време вече беше август, когато за първи път стартирах моето творение), веригата не работи (виждате, че нещо не беше толкова добре запоено), така че свързах сензора на Хол директно към бобината за запалване. Тази година все пак искам да завърша схемата, т.к на малките мотора започва да детонира силно, наденицата не е детска.
Ще продължа за подобренията.Друго слабо място на Whirlwinds е техният карбуратор или по-скоро странната му прилика. Вместо това инсталирах K-68D през дистанционер.

Контролът на засмукването остана същият, само кабелът трябваше да бъде скъсен. И аз направих контрола на газта на Боудън, амортисьорът се вдига тук и не се върти. Е, като цяло, може би всичко, ако си спомня или направя нещо, ще се отпиша. Е, малко снимки.

Кажи ми каква е тази смес от Вихри, която имаш? Кръглият палет е от 20, но блокът от цилиндри изглежда е от 25. Кажи ми, интересно е

Victorque 23 март 2011 г

кажи ми, покажи ми за инсталирането на електронно запалване на мотор на лодка neptune 23

Близо до форума на Нептуновски. Всички теми за ESP на очи. Просто го прочетете. Всичко е там.
Всеки.

Проверете целостта на рамката (монтаж + ядра) на бобините за запалване.Но като цяло принципът е един и същ навсякъде: ако има искра, значи няма бензин и обратно))) Успех!

Запалването е обикновена гърбица. Вчера отново смених щепселите с жици. Специални лодки свещи - евтини съветски свещи. Преди това имаше вносни. Изглежда, че работи. Но топлият пак пали зле. Горещо е наред. но ще стои малко - трябва да го издърпате 15 пъти.
Този уикенд все си мисля да се забавлявам с него на реката.
И още един въпрос. Може би има някакви съвети за модернизация .. да сложим вносни бобини .. или карбуратор от нещо по - добро ..

Пробвал ли си да регулираш карбуратора (в смисъл на проблема на горещия)? Ниво на горивото в поплавъчната камера, завъртете винтовете?

Пабло, описанието ти на проблема е твърде неясно. Мокри ли са свещите (след като се опитат да включат горещи)? Има ли искра и каква?Ако е суха и има искра, тогава къде е бензина (поплавкова камера, б/помпа, клапан на маркуча, ако има такъв). Е, или книга в ръка и тръгвай. Или вижте публикацията по-горе за чужда кола))) Успех!

Същият боклук имах и на Нептун-23. Както се оказа по-късно, сместа беше преобогатена.

Имал съм това, дори имах отказ на един цилиндър за горещ, т.е. докато студено - всичко е наред, затоплено - отказа. Винаги имаше проблем в запалването, по-точно в пролуката между гърбиците, изолацията на проводниците и т.н. IMHO, по-добре е да го замените с нов.

балонът за бърз старт помогна да не се притеснявате

Струва ми се, в този случай, обичайният термичен шок. След спиране на двигателя с вътрешно горене горивото се изпарява в горещите въглехидрати и запълва всмукателния тракт и цилиндрите от поплавъчната камера, когато дроселът е затворен, което води до прекомерно обогатяване на сместа. Няма да повярвате, че се оказва, че бензинът не гори! Горят само парите на бензина и след това в определена концентрация, наречена стехиометрична (правилно опростяване), приблизително 1 до 15 бензинов въздух
... a-dvs.html
богата смес (както и изключително постна смес) не може да се запали от искра. Обичайният метод за справяне с това заболяване е продухване, отваряне на газта докрай и завъртане на стартера, след около 10-15 удара започват мигания и двигателят стартира. Съдейки по публикациите ви, нямате стартер и е малко вероятно ръкопашно да изобразите нормален удар. Между другото, този момент на поведение е типичен за всички карбураторни двигатели и автомобилни двигатели (с изключение на японските, има система, която се бори с този ефект)

Между другото, относно вноса..
Ако вносен мотор не спасява дървените стърготини в главата ми, пролетен инцидент в живота ми: първото пътуване до реката, моите другари и аз отиваме на мотори. Имаме казан под 25 обслужен вихър, товарисча има нов нисамаран с миналогодишна яма. След като влезе в плъзгането, неговата yamaha беше постоянно глуха, след петия смущение, стартът му беше взет на теглене и отвлечен от срам във вихър на риболов, след дълго копаене и процедури се установи, че опитният рибар грубо е нарушил инструкцията за експлоатация, наля бензин разреден с масло миналата година, явно съжалява за хубавото. И въпреки че се съхранява в херметически затворен контейнер, губи свойствата си. Има само едно заключение за изтегляне - купих внос, слушайте инструкциите, но нашите хора не се интересуват от това, инсталатора се отваря само когато резултатът не дойде на ума на Lazarus, а дори и тогава само когато, поради за голяма нужда беше необходимо ..

В гл 6.Спецификация на някои части - има информация за материалите на частите.

Уважаеми "NikVE" пише] Отворен код, ако се съди по описанието, авторът е просто професор в областта на ремонта на мотори! Много интересно!

За тези, които все още не са в облаците с теория.

Ако премахнете теория, с който представихте този метод на претегляне, на практика всичко не е така, както си представяш.
Всичко е много просто, без допълнителен анализ на грешки. Взимаме буталото, повтарям, и го окачваме на дясното рамо с пръст и задържащи пръстени, подравняваме раменете (добавяне или наливане на вода от бутилката). Маркираме нивото. След това го отстраняваме и окачваме втория комплект + пръст и задържащите халки на същото място. Виждайки разликата. След това настройваме най-тежкото бутало, до нивото на белия дроб, точно на дясното рамо. Бутилката с вода виси на мястото си.
И без значение каква е разликата в рамото, важно е какъв приплъзване в центъра на окачването.
Много добре разбирам иронията ти. Съветвам ви да направите експеримент

, училищна програма
Надявам се, че тук има много хора, които могат да го проверят. Ще се радвам ако някой има разумна критика.
Регулиране на същото тегло, но без цел да разберем колко.
Нищо чудно, че посочих подробно теглото от 50 копейки и дори скептици след преживяването всичко ще стане ясно.

За първи път в продажба 18 HP мотор за лодка «Вихър»Появява се през 1965 г. Всички следващи години, успоредно със серийното производство на първия модел, се работи за подобряване на дизайна на двигателя, повишаване на неговата мощност и ефективност. Бяха разработени и произведени общо осем модела: моторът "Вихър" беше заменен на свой ред с "Вихър-М", "Вихър-30R", "Вихър-30", "Вихър-25П електрон", "Вихър-25 електрон ", "Whirlwind-30R" електрон "и" Whirlwind-30 electron ". Мощността им нарасна от 18-22 к.с. (13,3-16,2 kW) до 25 к.с (18,2 kW), а след това до 30 к.с. (22 kW). Отделните чугунени цилиндри бяха заменени с алуминиев цилиндров блок; двигателите с електрически старт и ръчен стартер бяха заменени от двигатели, оборудвани с електронна система за запалване (ESZ), във връзка с което в името се появи "добавка" - електрон.

Днес около 1 млн. мотори за лодки „Вихър“ от различни поколения. Много собственици на автомобили изпитват затруднения с ремонт двигатели, смяна на части и възли. Все още е трудно да се закупят резервни части далеч от индустриални центрове, в много региони няма сервизи и все още не е разработен сервизен отдел. Далеч не винаги е възможно да се намери компетентен специалист наблизо. Но понякога двигателят става неработещ само поради неправилна работа или ненавременен и некачествен ремонт.

Натрупаният опит ни позволява да дадем някои от най-общите съвети към собствениците на "Вихри":

• при работа с PM е задължително да се спазват всички препоръки за поддръжка на двигателя;
• препоръчително е да сортирате всички нови двигатели от магазина;
• задължително е закупуването и използването на масло, предназначено за двутактови двигатели с водно охлаждане (лого по международни стандарти TC-W-3 - безпепелно минерално масло, икономически разградимо във вода; разредено в бензин в съотношение 1:40).

Съобщение №1 Георг Ом »04 януари 2017, 22:53

Взех мотора "Вихър-25" с лодката. Леко демонтиран: няма маховик, магнето е по-скоро в кошчето, няма макара за запалване. Не е бил консервиран и лежал в кутия на лодката в продължение на 2,5 години. Но той е вписан в билета на кораба. Deadwood е все още девствена, защото няма люк и стандартната обратна връзка не е сгъваема. В това състояние моторът е стопроцентово закотвен, както обикновено се шегуват за двигателите "Вихър". Имаше известни трудности при отвиването на самия двигател от палета. Само 2 винта с вдлъбнатина са се вкиселили плътно в резбовите втулки на картера. Накисването на WD-40 за 3 дни и почукването с отвертка в процепите даде ефект и накрая с мощно копче дръпнах тези непокорни винтове. След това изтрийте праха и пясъка от картера и блока с четка, развийте карбуратора и горивната помпа, след това измийте мръсотията, полепнала по маслото с парцал, напоен с бензин.На снимката посочих къде са упоритите грозни зъбци. При повторно сглобяване не забравяйте да забиете нишките и да ги усучете върху графита. Ще разглобя двигателя допълнително, т.к. гадно въртене, макар и равномерно. Има съмнения за пръстени или лагери на коляновия вал. Второто не би било желателно, разбира се.

Изпратено след 1 час 39 минути 29 секунди:
Разглобих двигателя и ми стана малко тъжно. Оказа се, че горният цилиндър е толкова добре обърнат откъм ауспуха. В същото време отстрани има хон, а в долния цилиндър навсякъде около обиколката има хон. Буталото е захванато, но пръстените са непокътнати и няма стружки по тях. Тоест двигателя не е търкален много. Коляното с макари също е без износване. Най-изненада се очакваше, когато блокът започна да се гледа със страст: повдигнатият цилиндър има равномерно поставена втулка, но в работния ръкав е засаден с 1-1,5 мм по-ниско и леко сгънат, което е вертикална стъпка спрямо каналите от 1 мм и около стъпка встрани с 1 мм ... Мисля си: дай този до скука или да потърси друг блок?

Съобщение № 2 Георг Ом »06 януари 2017, 23:27

Съобщение №3 Потребител_612 »07 януари 2017, 00:20

Съобщение № 4 Георг Ом »07 януари 2017, 01:52

Съобщение № 5 Георг Ом »07 януари 2017, 18:41

Съобщение № 6 Потребител_612 »07 януари 2017, 18:47

Съобщение № 7 Георг Ом »07 януари 2017, 22:20

Съобщение № 8 микс66 »08 януари 2017, 08:53

Съобщение № 9 Потребител_612 »08 януари 2017, 16:15

Съобщение № 10 Георг Ом »08 януари 2017, 16:30

Ако е необходимо да разглобите двигателя или неговите компоненти, се препоръчва разглобяването в следната последователност.
Когато разглобявате, запомнете (по-добре е да запишете) позицията на частите на двигателя преди разглобяването, особено за малки части, тъй като тяхното положение не се отразява в някои преходи.
Разглобяването трябва да се извършва само до степента, изисквана от целта на разглобяването.

8.10. Разглобяване на единици
1. Свалете обтекателя.
2. Изключете и извадете пръта на задвижващия механизъм на дросела на карбуратора.
3. Свалете задвижващия вал на дроселовата клапа на карбуратора.
4. Развийте ганка и извадете болта на обратната тяга, развийте втулката на тягата, извадете болта.
5. Развийте винтовете, закрепващи двигателя към мъртвото дърво, извадете двигателя от мъртвото дърво.
6. Отстранете уплътнението от мъртвото дърво. Отстранете торсионния вал.
7. Развийте винтовете, закрепващи корпуса на редуктора към кърмовата тръба, свалете редуктора, отстранете гумената втулка от корпуса на водната помпа, извадете тръбата за подаване на вода от кърмовата тръба.
8. Развийте болтовете, закрепващи окачването към кърмата, свалете задържащата плоча и гуменото уплътнение, свалете окачването.
Забележка. По-нататъшното разглобяване на възлите трябва да се извърши в съответствие със съответните операции.

8.12. Демонтаж на мъртвата дървесина
Свалете оста на скобата, свалете скобата на окачването, ключалката и уплътненията.

8.13. Демонтаж на откатния стартер
1. Отключете и развийте гайката, свалете болта със скоба.
2. Свалете скобата, пружинната шайба от болта. Извадете две лапи от гнездата на блока.
3. Разгънете стартовия блок за кабела, така че пружината да е разхлабена.
4. Свалете пружинния блок, като го завъртите по посока на часовниковата стрелка. Премахнете блока.
ВНИМАНИЕ! Когато изваждате блока от корпуса, внимавайте за винтовата пружина.

8.четиринадесет. Демонтаж на скоростната кутия
1. Развийте винтовете, закрепващи водната помпа, свалете корпуса на помпата, работното колело, щифта и пластината.
2. Развийте горната и долната тапа в капака на корпуса и скоростната кутия и източете маслото.
3. Развийте винтовете, закрепващи капака на скоростната кутия и винта, закрепващ пръта (6, Фиг. 4), свалете капака на скоростната кутия и вала на винта със зъбни колела и лагери.
4. Свалете чашата на лагера, подложките, зъбните колела, съединителя за превключване, лагерите от вала.
Забележка. Когато сглобявате, поставете комплекта подложки на подходящото му място (по дебелина).
5. Извадете вала на пиньона от корпуса на скоростната кутия.
6. Изплакнете всички части с бензин.

8.15. Демонтаж и монтаж на базата Magdino с механични прекъсвачи
Демонтажът се извършва в изключителни случаи;
а) пълно износване на текстолитните подложки на прекъсвачите;
6) пълно износване на контактите на стелажа или лоста на прекъсвача:
в) повреда на кондензатора.
Последователност на разглобяване:
1) развийте гайката на винта на контактния стълб на прекъсвача;
2) отстранете блокиращите и регулиращите шайби от оста;
3) свалете лоста на пружинния прекъсвач, без да докосвате свързващия винт. Пружината има отворен жлеб в точката на закрепване с винт;
4) извършване на необходимата подмяна на части;
5) смажете оста на лоста с грес CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) монтажът на прекъсващия механизъм се извършва в обратен ред;
7) несъответствието на контактите трябва да бъде в рамките на 0,2 mm;
8) проводниците на бобините и кондензаторите трябва да бъдат положени в съответствие с фабричното освобождаване, за да се елиминира възможността за триене в гърбицата или магнитите на маховика.

8.16. Сглобяване на мотора
Сглобете двигателя в обратна (в сравнение с разглобяването) последователност. Преди да сглобите Cahors или модулите, изплакнете всички отстранени части с чист бензин и изсушете. При сглобяване смажете всички повърхности на частите с машинно масло.
Когато настройвате маховика, смажете сцепващите се повърхности на конусите с масло MC-20.
Когато сглобявате двигателя, почистете съединителните равнини на съвпадащите повърхности на частите от изсъхнал уплътнител и смажете равнините с пресен бакелитов лак.
Затегнете гайките или болтовете постепенно, тоест мелницата се затяга до непълна сила, след което се извършва окончателното затягане.

При голям брой гайки или болтове във фланцовите връзки, затягането трябва да се извършва диагонално, като се започне от тези, разположени в средата, което ще премахне изкривяването и изкривяването на частите.
При сглобяване на стартера обилно смажете пружината с технически вазелин.
Не забравяйте да поставите предоставените по-рано шайби под опорите на стартера и проверете дали скобата на стартера не достига до тресчотния диск. Разстоянието между стартовия блок и маховика се поддържа на 7,5 ± 0,5 mm.
Преди да монтирате маховика на вала на двигателя, поставете чисто уплътнение с дебелина 1,5 mm между контактите на механизма на чопъра, за да предотвратите счупване на подложките на лоста.
След като монтирате маховика на вала на двигателя, отстранете уплътненията и настройте междината между контактите според раздела "Препоръки за работа на двигателя"

8.17. Инструкции за смяна на части.
Вътрешният диаметър на цилиндрите на двигателя е разделен на три групи, съответно се правят три групи бутала.

За двигатели с мощност 25 к.с.

Поздрави на всички. Нямам снимка на свещи, мога да ги опиша. На нови свещи изгорих резервоара за гориво, без да изключвам двигателя, след зареждане не беше възможно да стартирам двигателя. След като развих свещите, бях изненадан, че няма въглеродни отлагания, вътрешният езолатор беше чисто бял, сякаш само от опаковката, но нямаше искра. Извадих кондензаторите изпод маховика. Бензин 80 масло 1 литър на 30 литра бензин по предложение на приятел, който също има Vortex30.

Добавено след 23 минути
Има голямо желание да се разбере причината, но няма представа кой разбира това. Аз самият много обичам да се занимавам с технологии.

Вовчик ще искра и на двете, отвиваш свещите след като се опиташ да ги запалиш, сухи са. Купих тревна площ А 14 Ще пробвам тези.

Добавено след 12 минути
Извинете, не мога да разбера за проводниците?

Добро утро на всички. Свещта, ако изобщо е бяла-изолатор, тогава изобщо не разбирам как работи двигателят. В допълнение към регулирането на поплавъчната камера, - има винт за обогатяване на сместа, - той се намира близо до картера на карбуратора, в долната част на смукателния кабел, - винт с конус и ПРУЖИНА - завивате го целия път и след това обратно - 1-5.1-25, завои. Това е при условие, че капацитетът в други отношения е нормален. Аз лично проверявам искрата на себе си,на пръста си,но се чувстваш слабо или нормално,разбира се въртя маховика с ръце,а не със стартера,свещите са обърнати навън.и конкректно тогава всичко трябва да е ХОКЕЙ. КЪСМЕТ.

Някои препоръки на A.M. Lutitsky.

В продължение на много години и преходи винаги сам се връщах на паркинга, под моя Вихър. В най-непредвидените ситуации бях психически подготвен за всеки неприятен инцидент, а след това и технически. В полеви условия при подходяща подготовка е възможно да се направи почти всеки ремонт.Беше необходимо да се ремонтират както скоростни кутии, така и групи цилиндри-бутала, макари, възстановяване на напукани палети от удар и много други. Много се научи от C&L, след като тествах много, оставих го непроменен, изобретих и проектирах много сам.

Защо започнах с психологическа подготовка? Защото на поход трябва да си готов за всичко. Моето правило е да имаш всичко необходимо със себе си. 11-13 килограма резервни части и инструменти ще осигурят вашето спокойствие и увереност и никога няма да бъдат излишни, предоставяйки 100% възможност да се върнете у дома без никаква помощ.

Така че наличието на всичко необходимо на борда ще ви накара да се чувствате по-уверени. А при правилна подготовка на двигателя всяка повреда ще бъде лесно и бързо отстранена. Какво е необходимо за това - вижте по-долу.

След като извършите тези операции, ще удължите значително живота на уплътненията, ще имате лесен достъп до най-натоварените части на двигателя - бутала, пръстени, пръсти. Можете лесно да ги замените, без да сваляте двигателя от транца при всякакви полеви условия.

Същите действия (както е описано по-горе за Vortex-25) могат да бъдат направени с Vortex-20 и -30, като се вземат предвид конструктивните различия на тези двигатели. Всички тези промени позволяват да се почистят въглеродните отлагания за 30 минути, да се сменят буталните пръстени за 40-50 минути и да се смени групата на буталата за 1,5 часа при всякакви условия.

Анатолий Михайлович ЛУТИЦКИЙ, Киев, 08.05.99.

Ние сме за приятелско общуване! (+18)

Бунтовник »10 октомври 2011, 11:55

Гинирал »10 октомври 2011, 13:07

Гинирал „10 октомври 2011 г., 13:42 ч

Бунтовник „10 октомври 2011 г., 14:19 ч

Гинирал »13 октомври 2011, 22:37

Гинирал »13 октомври 2011, 22:44

Гинирал »13 октомври 2011, 22:49

Гинирал „13 октомври 2011 г., 22:52 ч

Гинирал »13 октомври 2011, 22:56

Гинирал »13 октомври 2011, 23:00

Вовчик
Адмирал на форума

Репутация: 24
Регистриран е: 25.08.2007г
Публикации: 2433
Местоположение: Киев област с. Гостомел

Свен
Капитан на флотилията

Репутация: 5
Регистриран е: 20.12.2006г
Мнения: 459
Местоположение: 4-та ROP Киев

2 Vovchik, имам квадратна игла на B25, купих игла от K60 с гумен пръстен, монтирах я с пила, проблема беше решен радикално и напълно. Ако след зимата иглата се забие или че - сменям пръстена (купих игли от K60 за 2 UAH всяка), радостта е, че са месингови, т.е. за разлика от родния железен квадрат, те не нарушават водача.

Относно новия SI12RT - да, от 10 купени тази година пробвах 9, изхвърлих 3, но някак си веднага, дори не изгорих резервоара. останалите вървят безупречно. все още има елемент от лотарията. не го спомена, защото свикнал с това явление. Е, бриските показаха най-лошия резултат.

Експериментите са проведени на Москва 30 (всички 3 загинаха на него), тези, които са оцелели - пускат 5 танка, на H23 и B12 - всички са живи след пускане на 2 танка.

Свен
Капитан на флотилията

Репутация: 5
Регистриран е: 20.12.2006г
Мнения: 459
Местоположение: 4-та ROP Киев

2 Vovchik, ако имате квадратна метална игла с конична работна повърхност, тогава иглата от K60 IMHO е най-доброто от радикалните решения. отнема 40 минути срам с файл.

K60 беше поставен на мопадове и салюти, взех игли на Degtyarevskaya в магазин за мопад. Видях ги и на Василковская и Олимпиец.

ИМХО, нашият разговор за настройка на иглата е изключен, макар и като цяло полезен. 2 Може ли Паша да бъде пренасрочен?

леон
Пъргав боцман

Репутация: 0
Регистриран е: 16.09.
Мнения: 57
Местоположение: Черкаси

Свен
Капитан на флотилията

Репутация: 5
Регистриран е: 20.12.2006г
Мнения: 459
Местоположение: 4-та ROP Киев

2 Леон веднъж такова пиене, относно ревизията на въглехидратите, моля, напишете по-подробно, ако не и мързел.

При Вовчик запалването на волговска намотка и без акумулатор дава искра с грахово зърно (не се хваля, само да очертая ситуацията). тук. Колкото до въглехидратите, бях достатъчно мързелив само да премахна преливането на пълен чехъл (игла). въпреки че винаги тръгва на студено с 3 тръпка по мануала, но хх стабилните започват от 1200, ако по-малко - първо пълни единия цилиндър, ако не е газ след няколко минути и втория. добре, и наденица на 1200 -1300 със сигурност не деззки. Една радост е, че ако залее, тогава при пълна газ тръгва от втория ритъм. но след това отново запалването.

Вовчик
Адмирал на форума

Репутация: 24
Регистриран е: 25.08.2007г
Публикации: 2433
Местоположение: Киев област с. Гостомел

леон
Пъргав боцман

Репутация: 0
Регистриран е: 16.09.
Мнения: 57
Местоположение: Черкаси

Подобренията са прости, но ми помогнаха много. Първо, изрязах прозорец с линия за яснота на какво ниво. Правим разрез с дължина 5 мм и 2 см. Залепих плексиглас върху двукомпонентно лепило и нарисувам линия. Ниво 21 мм от горната част на въглехидрата (при свален капак). След това регулирате нивото. Второ, дупка с диаметър 3,5 се пробива във вентила срещу дупката, но според мен 3,2 е по-добре. От ръба на амортисьора трябва да има мм 2. Дупката, ако погледнете въглехидрата, се оказва на 3 часа. Тази дупка дава факта, че когато предавката е включена, не е необходимо незабавно да се дава газ и двигателят на празен ход работи по-стабилно. Заточих и уловител вместо кръгъл капак на входа на въглехидрата. Но е необходим компетентен стругар. Изводът е, че при ниски скорости не изхвърля бенз от въглехидрати.
Имаше и електрическо зацепване на предавката, което направи възможно изоставянето на кабелите и лостовете. Когато купих Yamaha, беше жалко да продам Whirlwind, но и сол няма да събудя.

Добавено след 3 минути 30 секунди:

След тези подобрения свещите никога не бяха наводнени и на някои свещи отне 2 години, но винаги карах с мен резервни 2 комплекта

Свен
Капитан на флотилията

Репутация: 5
Регистриран е: 20.12.2006г
Мнения: 459
Местоположение: 4-та ROP Киев

По този начин амортисьорът е напълно затворен при xx, действителната минимална скорост на xx се регулира от диаметъра на отвора. ? и позицията му на 3 часа изключва засмукването на горивото от главния реактивен джет?

Шамич
Капитан на флотилията

Репутация: 3
Регистриран е: 28.12.2007г
Мнения: 528
Местоположение: Киев, кооперация Vydybay

гена
Пъргав боцман

Репутация: -4
Регистриран е: 26.07.
Мнения: 114
Местоположение: Харков

Вовчик
Адмирал на форума

Репутация: 24
Регистриран е: 25.08.2007г
Публикации: 2433
Местоположение: Киев област с. Гостомел

oleh
Капитан на флотилията

Репутация: 13
Регистриран е: 25.07.2006г
Мнения: 358
Местоположение: язовир Днестър

Шамич
Капитан на флотилията

Репутация: 3
Регистриран е: 28.12.2007г
Мнения: 528
Местоположение: Киев, кооперация Vydybay

Добавено след 10 минути 47 секунди:

Володя, забравих да опиша технологията на прозореца Два варианта: първият в центъра на линията на ниво 20 мм, пробиваш дупка с диаметър 8,5 мм за резбата M10, стъпка 1, шлайфаш щифт с такава резба от плексигласова пръчка завийте я в отвора на карбуратора, за да не пречи на плувката, измерете, след това завъртете и залепете 88, момент или епоксидна смола.прозрачен от само себе си Баща ми вече е направил това начин и е нормално.

_________________
Да живееш добре, да живееш добре е още по-добре

преместен от Риболов

Момчета кажете ми
Имам Whirlwind 30

Аз съм в двигатели 0. Това е първият ми мотор..

може ли да ме посъветвате

Какво масло да смесите с бензин и какво да излеете в "Крака"

В бензина, всяко 2T масло в съотношение 1:50 (домашно 1:40)
Скоростната кутия sae 80W90 е с трансмисия.

И преминаваме към секцията Лодки / Мотори

цитат: Първоначално публикувано от Quick:

трансмисия sae 80W90.

И колко литра ви трябват?

преместен от Риболов

по-малко от литър. Мисля 500-600 грама

цитат: В бензина, всяко 2T масло в съотношение 1:50.
Но това не е необходимо да се прави за Vortex (ако е ваш), припомняме годината на неговото развитие и дизайнерските характеристики.
Хипоиди - 130-150 кубчета в скоростната кутия и CIATIM в 202 (под помпата) не забравяйте пресата с туба за масло.

цитат: Първоначално публикувано от vasj:

Но това не е необходимо да се прави за Vortex (ако е ваш), припомняме годината на неговото развитие и дизайнерските характеристики.

Защо?
цитат: Първоначално публикувано от vasj:

Хипоиди - 130-150 кубчета

Не мислех, че е толкова малко. На място, 300 изкачвания.

цитат: Първоначално публикувано от Quick:

На място, 300 изкачвания.

О, излъгах. 2 туби по 290гр всяка. три пъти е достатъчно.

Повече от 300 ще се поберат в редуктора Vortex, но дали е необходимо (според паспорта, 150 куб. м. См.) Излишното масло в редуктора е неоправдана загуба на мощност.
При домашни (Whirlwind, Neptune и др.) не е предвидена система за принудително подаване на смазка към горния главен лагер KV.A, а във Vortex едната стои над масленото уплътнение и се смазва по много специфичен начин.
Ако двигателят ще се използва интензивно и при максимални натоварвания, бих препоръчал поне 500-600 грама на 20 литра (има предвид модерни 2T масла).

цитат: Първоначално публикувано от vasj:

В домашните (Whirlwind, Neptune и др.) Не е предвидена система за принудително подаване на смазка към горния главен лагер KV.

как това се отразява на пропорцията на маслото? Висококачествено 2T масло 1:50 (400g за 20 литра) е по-добро от 600g. автола на кутията. Доказано през годините на няколко водовъртежи в рибни стопанства.

Експериментирането с пропорцията на маслото "етикет на кутията" не дава добри резултати. Проверено обаче не от мен. Да, маслата са добри в днешно време, това не е добър стар автол (трябваше да е по литър на кутия). Но 2T също трябва да е достатъчно (пряка връзка с пропорцията) в зоната на триене. Повтарям, ако имате собствен двигател, по-добре е да 600 грама и да не бъдете алчни.
Освен това 500-600 дори могат да варират от сезон на сезон.
Колхозите, да, лопатите са натоварени докрай, но и те не работят на максимална скорост (който изобщо се интересува от тях - ще трябва да оправят двигателя през зимата)

цитат: Първоначално публикувано от vasj:

"Като на етикета на кутия",

Етикетите на контейнерите никога не пишат пропорции цитат: Първоначално публикувано от vasj:

Но също така трябва да е достатъчно в зоната на триене.

В зоната на триене трябва да има достатъчно смес, която има достатъчен смазващ ефект. Съвременните масла в съотношение 1:50 имат този ефект с марж. Следователно някои чуждестранни автомобили работят нормално дори при 1: 100. Но 1:100 според мен е твърде много.

Що се отнася до трансмисиите, какво може да се каже за това масло:
?

Не е ясно защо пуловете не посочват класа чрез API.
Съдейки по параметрите, не образува емулсия. Да не изневеряваш?

цитат: ... някои чужди коли
За чужди автомобили не се говореше. При някои маслото се дозира в зависимост от скоростта на HF.

цитат: Първоначално публикувано от vasj:

При някои маслото се дозира в зависимост от скоростта на HF.

Говорим за готова смес. цитат: Първоначално публикувано от mdw75:

защо жабите не определят класа чрез API.

какъв е смисълът? няма синхронизатори, няма втулки.

В този случай има ли смисъл да се наливат такива специализирани масла?

Въпреки това, някои производители на империалистически двигатели на лодки изискват GL-4 / -5.

GL-5 беше добавен в новото издание на ръководството.
Защо се случи?

цитат: Първоначално публикувано от mdw75:

В този случай има ли смисъл да се наливат такива специализирани масла?

Защо специализирани. Това е само един от допустимите отклонения на "предавките" (брат ми го бърка добре).

А в ръководствата за двигатели изискването е само за вискозитет (SAE), чийто индекс е посочен.

В този случай този индикатор е много полезен:

Деемулсионни свойства ASTM D 2711 47,6 мл
Емулсия: липсва

цитат: Първоначално публикувано от mdw75:

GL-5 беше добавен в новото издание на ръководството.
Защо се случи?

Да, от нищото. Honda просто, както винаги, беше доста добра))) Поне не мисля, че са променили нещо в контролния пункт.

По-рано, през седемдесетте, сипвахме нигрол в ботушите си и всичко беше нормално.

цитат: Първоначално публикувано от Quick:

GL-1))))))))))))

Маслото беше нормално за онези времена.
И добавиха автол към бензина, не знаеха тогава никакви двутактови и четиритактови масла. И всичко работеше страхотно. Бензинът беше А-72.

цитат: Първоначално публикувано от alpar:

... И всичко работеше страхотно.

Хайде. )))) Чудесна ли е годишната преграда на двигателя?))) В магазините за спортни стоки в отдела за резервни части за двигатели продавачката беше като богиня)))))))

цитат: ... добавиха автобен бензин, тогава не знаеха никакви двутактови или четиритактови масла.
Това е сигурно. Преди имаше autol, nigrol и т.н. бензин (по-късно се появи 72-ра).

цитат: Първоначално публикувано от Quick:

Хайде. )))) Чудесна ли е годишната преграда на двигателя?))) В магазините за спортни стоки в отдела за резервни части за двигатели продавачката беше като богиня)))))))

Не докоснаха нищо. Ремонтът беше само поради механични повреди, когато се наложи смяна на ботуши поради пукнатина или поради повреда на охладителната система.

цитат: Първоначално публикувано от alpar:

Ремонтът е само поради механични повреди

да. Вечен двигател. Е, просто не разказвайте приказки)))

Е, не бъди толкова прекалена. Имаше време, малко по-късно, когато продавачът на спортни стоки съгл. отдел беше като продавач на отдела за обувки на универсален магазин (според Райкин - "уважаван човек").
И сега малко хора се занимават с двигатели (битови). Лично аз в младостта си за зимата разглобявах, полирах, висях и т. н. Сега "остарях, мързелив" (C) и всичко вече е излъскано

.

Имаме лодка станция с гаражи под къщата. През един гараж през пролетта или есента се проведе ТО с пълен демонтаж. На коляното.

цитат: ... Е, просто не разказвайте приказки
Това изобщо не са приказки - използват ги, докато изобщо не се рушат. Буквално в неделя дълго време гледах "водномоторника" на лодката Днепър с B30, който караше момичетата на "един цилиндър". Не се наблюдаваха опити за отваряне на капака. Преди две седмици гледах H23 на един познат. Пали зле, няма "малки", не дърпа, смени свещи, кондензатори - негови думи. Дълго време не можех да повярвам, че TLM трябва да има определена съпротива, а не просто „пръстен“. И струята ХХ трябваше да бъде пробита с медна тел. За резервоара "консуматив" с "жаби" - ще си премълча.

цитат: Първоначално публикувано от Quick:

да. Вечен двигател. Е, просто не разказвайте приказки)))

Никакви приказки. През сезона определено не го докоснаха, след това не знам. С по-малкия ми брат прекарвахме всички празници при баба ми на село. Цяло лято ходихме на риболов. Лодката принадлежала на брата на бащата. Първо имаше самоделен пунт, по-късно Неман-2. Чичо обичаше да сменя мотори. Така че имах шанс да пътувам по почти всички Ветерка, Вортекс, Москва, Нептун. Самият аз карам мотор от 14-годишна на голяма река. Сега не разбирам и как баба ни пусна да ходим сами. Никога не бих пуснал синовете си.

Не. през сезона, малки работи. Между другото, ето извлечение от инструкциите.

Обърнете внимание на времето за смяна на нигрол.

цитат: Първоначално публикувано от Quick:
Обърнете внимание на времето за смяна на нигрол.

Е, разбира се, ние не правехме нищо подобно, но ходехме почти всеки ден.

цитат: Е, разбира се, ние не правехме нищо подобно, но ходехме почти всеки ден.
В това е красотата на родните мотори - наши хора ги правят за нас. Освен това, каза се вече, сипват каквото им попадне.
И подмяната на винта в случай на деформация. лопатки - "оригване" на социализма, когато витлото струваше 3,50. Сега, спретнато, с чук.

цитат: Първоначално публикувано от alpar:

Е, ние естествено не направихме нищо подобно.

Има толкова много гуана върху 1:20 смес от автол на клапаните. мощността рязко спадна.

цитат: Има толкова много гуана върху 1:20 смес от автол на клапаните. мощността рязко спадна.
Само излишно масло върху шайбите и добре. Друго нещо е откъде идва „гуаното“, само ако запалването не е настроено правилно и когато пръстените са заседнали.

цитат: Първоначално публикувано от vasj:

и при поява на пръстени.

И в резултат на това, което идва? Смес, приятелю, смес. Нагар.

цитат: И в резултат на това, което идва? Смес, приятелю, смес. Нагар.
Ето, скъпи, в резултат на горните неща (ранно запалване или газ за обратно избухване в картера, когато пръстените са заседнали), въглеродните отлагания се отлагат (не толкова ясно, разбира се, но се получава почерняване и се получава изкривяване) върху плъзгащите се шайби.
Избройте причините за появата на пръстените.
Моля те:
1.Прегряване на двигателя
2.Излишно масло
3.Липса на масло
4. Горивна смес (бензин, масло) с лошо качество.

цитат: Първоначално публикувано от Quick:

да. Вечен двигател. Е, просто не разказвайте приказки)))

Искате ли да ви разкажа една история.

Вихри, няма да хваля много, но и аз ще намеря вина — по едно време неприятности и приходи, 15 барела гориво на сезон, и беше възможно да донеса — така че първия път грабна — — който скочи на бързеите в тези години знаеха как спирането може да приключи или повреда на втората трета стъпка.
Е, всичко това е в миналото и така за около 15 години Евинруд-35 попадна в ръцете ми — красив мъж, бързащ като танк и най-важното бързо.
Но тогава дойде есента — и. моторното масло се оказа в африканската версия, маслото от резервоара беше засмукано поради изхвърляне и разбирате, че студеното масло се засмуква гадно (а производителят смята маслената помпа по някаква причина за излишен детайл), като са нещата, той не оцеля във вихъра.
P / S тогава и тогава дойде, че е необходимо да се изключат всички тези сополи, да се разреди бензина в резервоара и да се кара.

цитат: Първоначално публикувано от Quick:
Сега с помпи))))))))))))

Да Руслан, сега с вяра и истина сменям merc-40 на pit 55, 9 години.Смених пръстените и лагерите на биелния прът 1 път, от повреди - изпускателната тръба в мъртвото дърво беше напълно изгоряла, но започна да стартира още по-добре в студено време (ямите почиваха), нямаше ледена тапа

- добър мотор беше