Ремонт на мотор за лодка yamaha 2 l със собствените си ръце

Здравейте! Момчета, които се ровят с яма 2? Колкото до богатата смес.

кажи ми какво направи сам. Мисля, че ще го поправят, ако дори не съм го направил

Подробно Мотора тръгва от първия максимум от втория път, всичко работи безпроблемно, въздушния амортисьор не използвам изобщо при никакво време. Той има достатъчно. На студена, ако веднага дадеш пълна газ, набира скорост нормално (ръмжи) след пет минути се чува, че скоростта пада, на ухо 3500 оборота. мин. Започва да драска. При пълна газ започвам бавно да затварям кранчето за гориво. Когато той започна да ръмжи, оборотите се повишиха и храната. Препоръчително е да смените клапана и иглата на клапана. Сменени, има нови. Иглата за спиране държеше и старият бензин с отворен кран не потече. Иглата на амортисьора не се различава от старата. Дори направих допълнителен жлеб, за да го спусна надолу. Работи най-добре в студена вода, когато не се нагрява. Мисля, че износването на канала, където отива иглата на амортисьора. тъй като дори не е необходимо да се използва въздушната клапа или да се сменя основната струя на по-малък диаметър, но няма данни за размерите. и никакви настройки на горивото освен иглата на амортисьора. Дори нивото на горивото не може да се намали.Или сложете иглата по-дебела.Скъпа свещ, бензин 1/100 Подкажи.

е необходимо да се махне щепсела под него болта за регулиране качеството на сместа.Кой може да хвърли снимка на въглехидрата или да сложи твоя снимка

Утре ще пробвам да снимам. Но доколкото си спомням няма щепсели. Тя просто няма къде да бъде. дюза в един канал от едната страна. от другата игла с капачка. Бензин от поплавъчната камера, през дюзата, иглата отива в дифузора. При мотопед карбураторът е по-труден.

Намерих линк към моя карбуратор. където поръчахме резервни части. Връзка .. може би можете да видите този болт тук. ами снимка утре

> Тук намерих линк към моя карбуратор. където поръчахме резервни части.
> Линк ..
> можете да видите този болт тук. ами снимка утре

Не реагира ли на винта за качество на сместа (24) ??
и ми се струва, че 1/100 не е достатъчно. грабва мотор 🙁
1/50-70, точно за него,
ако буталото е още живо, с такъв микс 🙁

Болт 24 поддържа амортисьора, регулира количеството смес на празен ход, но няма качество на болтовата смес, едната игла е на амортисьора. 1/100 е изписано върху кутия с масло от кастрол. Но обикновено наливаш на око и ще е 1/70. Пробвах да налея 1/50 от спокойния бензин от триона, само при тролване на ниски обороти маслото се изхвърля през отвора за управление на охлаждането в багажника. И компресията трябва да е в ред. Стартира тихо и топло и студено. Само на свещта има странни сажди, страничният електрод е в черни сажди, а централният и изолаторът изглежда са измити, мокри ..

> саждите са странни, страничния електрод е в черни сажди, а централният и изолаторът е като
> сякаш измит, мокър..

и това е по-скоро като умираща свещ. И ако го смените? 😉

свещта е нова, старата беше същия резултат. А черният въглерод е богата смес.

Въглехидрата не свалих, нямаше време, отвих капака и снимах както обещах, покажете къде е щепсела под който се регулира болта.

наистина ли няма качествен болт?

Не се шегувам. Явно в Япония дупката и иглата са калибрирани и не е необходима настройка. По пътя имам тръба, в която иглата ходи износена и дори спускането на иглата не помага, може би елипса в резервни части, вече е 900 рубли. но как е притиснат в тялото не е ясно, като месинг или бронз. Страхувам се да бера. За да стане по-лошо, може би е по-добре да опиташ с по-дебела игла. Не знам.Помислих си, че може би някой има такъв проблем.

Дайте двигателя на механик да промие карбуратора и да смени запалителната свещ Belgaga66 написа:

> Здравейте! Момчета, които се ровят с яма 2? Колкото до богатата смес.

Имаше такъв проблем на такъв мотор, излекуван със спускане на иглата. Ако не помогне
проверете поплавъчния клапан

Опитайте се да намалите нивото на горивото, може би можете да сложите камбрик на езика на плувката?

Иглата вече е спусната (направен е допълнителен жлеб, до краен предел), монтиран е спирателният вентил, нов, камбрикът не може да се издърпа, разликата между поплавъка и клапана е малка. ивица фолио от бирена кутия само ще се промъкне. Но плувката спира да се движи. Ще се опитам да намаля нивото. разрушаване на оста на плувката. ако нещо може да се върне на мястото. и така мислех да направи иглата срещу струята, като бриз. Вярно е, че долният капак трябва да бъде запечатан.

Наистина ли има главен реактивен самолет на 104? Можете също така да запоявате медни проводници в него, за да намалите напречното сечение, както направи Bubble.

Да! На джета има 104 маркировки. но за сметка на идеята за отлагане, вярно, процесът на настройка е дълъг. Запояйте, сглобете, опитайте, след това разглобете отново и т.н. но все пак идея С един болт на дъното на струята през капака би било по-удобно, може да го затегнеш на ход, но тук трябва да се обърне. с тел по-лесно .. БЛАГОДАРЯ.

Защо трябва да запоявате. Поставете, леко огънете краищата. Не се удари - поставете тел с различен диаметър или друг със същия диаметър.

Мисля, че нещата са 3-4, 0,1 мм да спойка от едната страна и пробвай дали бедната смес се изтръгва едно по едно, за да не се запоява на вода. и ако просто го огънеш, там иглата влиза в дюзата отвътре при ниска газ, може да се смила или да пречи.

GDV Благодаря много за намека .. тестовете бяха успешни .. 0.2 проводник точно на мястото си. Моторът дори "помоли" да загрее за 1 минута. и крещеше както никога досега. Благодаря отново за помощта.

Вижте цвета на свещта, може би сте направили лоша смес.))

Не е ли по-лесно да пренаредиш иглата надолу по един жлеб?

В началото на темата вече писахме, че направихме допълнителен жлеб за спускане на иглата още по-ниско.Не помогна.

Риболовът с лодки и лодки предоставя повече възможности за риболовеца. Не е обвързана с едно място на брега на водоема. Брегът може да бъде неудобен и неподходящ за комфортен риболов. Лодката позволява на риболовеца да се движи из резервоара, да търси обещаващи точки, където рибата може да стои. Придвижването по водата чрез гребане с гребла изисква големи физически усилия.

Използването на извънбордов мотор ще увеличи комфорта и скоростта на движение. Моторите за лодки се предлагат от производителите в широка гама, в зависимост от размерите, мощността, вида на задвижващото устройство. Линията от двигатели започва с малки двигатели, вариращи от 2 - 3 HP. Могат да се монтират на едноместни надуваеми лодки. Голям световен производител на надеждни извънбордови двигатели е японската компания Yamaha.

Извънбордовият мотор Yamaha 2 принадлежи към най-малките извънбордови двигатели с двигател с вътрешно горене от серията Standard (диапазон на мощността от 2 до 30 к.с.).

Двутактов двигател с мощност 2 к.с осигурява един цилиндър с обем 50 куб.см. виж, със степен на компресия 8,3. Двигателят може да развива въртене на витлото до 4000-5000 об/мин. Двигателят се стартира чрез откат стартер с помощта на електронната запалителна система CDI, от разряда на кондензатора. Двигателят е оборудван с вграден 1,2-литров резервоар за гориво. Двигател с карбураторна система за подаване на гориво, заедно с обем на цилиндъра и максимални обороти, може да изразходва до 1,3 литра на час, което дава резерв за работа на един резервоар за най-малко 50 минути. Двигателят работи на горивна смес с масло в съотношение 50 към 1. Двигателят се управлява от лост за управление. Височината на крака е 417 мм. Следователно е необходимо да изберете и регулирате височината на напречната греда.Сухо тегло без гориво е 9 кг, което позволява на един човек да го носи без усилие.

Всички двигатели на Yamaha са с висока надеждност, независимо от типа и размера на двигателя. Предимствата на най-младия модел:

• компактността и ниското тегло улесняват пренасянето му на ръка и транспортирането му в багажника на автомобил;
• кръговото движение на румпела улеснява управлението на лодката, увеличавайки нейната маневреност;
• кръговото продухване на цилиндъра на двигателя намалява количеството емисии в атмосферата, което гарантира високи екологични стандарти по време на работа на извънбордовия двутактов двигател, повишавайки неговата производителност;
• CDI електронно кондензаторно запалване позволява лесно стартиране на двигателя;
• има защита на повърхността и възлите от морска сол;
• относително ниската цена го прави достъпно за плаване на лодка или яхта под мотор;
• възможност за използване като допълнителен втори двигател.

Недостатъците на двигателя са както следва:

1. Мощност 2 к.с не позволявайте използването им на средни лодки или на реки със силно течение, мощността на двигателя просто не е достатъчна за преодоляване на скоростта на течението.
2. Движението е възможно само в режим на изместване, не трябва да чакате рендосване.
3. Няма празен ход, витлото започва да се върти веднага при стартиране на двигателя.
4. Има ограничение за скоростта и разстоянието на лодката от няколко километра.

След закупуване на нов двигател, той трябва да работи в режимите, посочени в инструкциите за експлоатация.

Компанията препоръчва използването на маслото под своята марка Yamalube... Резервоарът се пълни с готова смес. Забранено е пълненето на целия резервоар за гориво със смес, при нагряване бензинът се разширява, което може да доведе до свръхналягане в резервоара, течове и пожар. Двигателят се стартира с крака на двигателя, спуснат във водата, в противен случай системата за водно охлаждане на двигателя няма да работи и той ще се провали от прегряване. Необходимо е да се вземат предвид мерките за безопасност, забранено е да бъдете близо до витлото при стартиране или когато двигателят работи.

Преди стартиране на двигателя клапанът за подаване на гориво трябва да бъде отворен, след спиране трябва да бъде затворен. Това е за предотвратяване на изтичане на гориво по време на транспортиране. След стартиране двигателят трябва да загрее малко при ниски обороти и едва тогава може да се включи предавката. В края на работата е необходимо да се остави водата да изтече от всички охладителни канали, в противен случай водата може да влезе в цилиндъра.

Моторът може да се транспортира на лодка с допълнителен монтаж за крака на мотора или да се извади от лодката и да се постави хоризонтално от страната, където е разположена румпела.

За стабилна работа на всички агрегати е необходимо маслото в скоростната кутия да се сменя на всеки 6 месеца или след 100 работни часа. На интервали от 3 месеца или 50 работни часа е необходимо да се проверяват свещите и при необходимост да се почистват или сменят.

Ако има неизправност, лошо стартиране на двигателя, неговите прекъсвания, на първо място е необходимо да се провери горивната система за замърсявания и препятствия, както и чистотата и хлабината на електродите в свещите. Това са основните елементи, които собственикът може да диагностицира и коригира сам. Ако неизправностите не бъдат диагностицирани и не отстранени, тогава се препоръчва да се свържете със сервизния център за обслужване на извънбордови двигатели.

Според собствениците двигателите са доста надеждни и непретенциозни при работа. Навременната поддръжка на смяната на маслото, подготовката на горивната смес ще осигури дългосрочна безпроблемна работа. Но, както всички двутактови двигатели, той е шумен и вибрира при работа.

Избирам мотоциклет между YAMAHA 2 CMHS и SEA-PRO T 2.5S, като цяло ми трябва за спокойно придвижване покрай резервоара и понякога река Дон. Flink лодка 280TL с извънбордов транец.

В тази връзка искам да попитам преди всичко собствениците на ямите дали си струва да се преплаща, тъй като дизайнът и тези описания са еднакви и за двата PLM.
Китайците имат редица негативни аспекти, като нежелание да задържат курса, дори при напълно затегнат винт, разливане на бензил при вдигане на крака и някои други. Моля ви да споделите вашия опит, има ли нещо подобно в Yamaha??

Избирам мотоциклет между YAMAHA 2 CMHS и SEA-PRO T 2.5S, като цяло ми трябва за спокойно придвижване покрай резервоара и понякога река Дон. Flink лодка 280TL с извънбордов транец.

В тази връзка искам да попитам преди всичко собствениците на ямите дали си струва да се преплаща, тъй като дизайнът и тези описания са еднакви и за двата PLM.
Китайците имат редица негативни аспекти, като нежелание да задържат курса, дори при напълно затегнат винт, разливане на бензил при вдигане на крака и някои други. Моля ви да споделите вашия опит, има ли нещо подобно в Yamaha??

Разливане на бензин при Yamaha не е забелязано. Поддържането на курса е по-скоро проблем на лодката, но това не беше забелязано близо до ямата - лодката VLK D-280. По принцип това са IMHO различни двигатели - откъде дойде допълнителният половин кон? Или е измама? Макар че външно и като параметри - те си приличат. Реших за себе си в полза на Yamaha, твърде често китайските двигатели изискват използването на ръце - ако се съди по форума, разбира се.

Във вашата ситуация това са въздушни капани, а самият мотор не е полезен тук. Това явление се случва, когато моторът виси високо на транца, особено на надуваеми лодки с плоско дъно. Когато се движи под дъното на лодката, въздухът навлиза, в областта на транца той се вдига от винта, който в този момент започва да се върти празен, без да създава акцент. След това скоростта пада леко, въздухът не попада под дъното, двигателят започва да работи нормално, ускорявайки лодката, след това процесът се повтаря. Изход - опитайте се да задълбочите двигателя (или, като опция, направете дъното по-киловидно)

———- Публикацията е добавена в 15:30 ———- Предишна публикация е публикувана в 15:22 ———-

Колкото до двигателя - той притежаваше такъв, ползвал го е на Фрегата-280Е. Най-лекият двигател сред традиционните производители Европа-Япония-САЩ, надежден и безпроблемен. Беше докато не откраднаха

За да го замени, беше закупен Johnson с мощност 3,5 к.с., който се оказа по-гъвкав, т.к. ви позволява да се плъзгате сами със скорост 20-22 км / ч.

Не забравяйте да кажете благодаря за файловете, като оставите отзив.

По-долу са дадени оптималните диапазони на обороти за извънбордови двигатели при пълна газ и максимално натоварване на лодката. Скоростта на двигателя, когато лодката се движи и с правилно избрано витло, трябва да бъде в горната половина на посочения диапазон.

Изберете винтове, които отговарят на тези изисквания.

2-ТАТОВИ ВЪНБОДОВИ ДВИГАТЕЛИ

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Моделите с ляво витло имат същите оптимални обороти като двигателите с десни витла.

4-ТАКТОВИ ВЪНБОДОВИ ДВИГАТЕЛИ

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Ако оборотите на двигателя надвишават препоръчителните, сменете витлото с витло с по-голям ход.

Ако оборотите на двигателя са по-ниски от препоръчаните, сменете витлото с витло с по-малък ход.

Не позволявайте на двигателя да работи с повече от препоръчителната скорост за продължителни периоди от време, тъй като това може да повреди двигателя.

0 * 25 mm промяна в стъпката на витлото ще доведе до промяна на оборотите на двигателя с 200 RPM.

Освен това промяната в скоростта зависи от вида на витлото, водата (солена/прясна), вида на плавателния съд (маса и форма на корпуса) и др.

0 * Когато двигателят се повдига с помощта на хидравличната система за повдигане, максималната скорост на двигателя ще се увеличи.

Тази тема е може би една от най-актуалните днес, което е съвсем разбираемо. Отдавна са отминали дните, когато главно домашни "Нептуни" и "Вихри" бродят във водата, а появата на резервни части, разположени на брега, и ремонтите, извършени, както се казва, "на коляно", се възприемаха като норма на живот. Сега подобна картина може да се наблюдава главно в пустошта. Ситуацията се промени драстично.Пазарът предлага на руския потребител почти пълна гама от най-новото водно-моторно оборудване от чужбина. Наличието на двигатели от водещите световни производители повдига редица въпроси и нашата задача е да ги разберем.

Първият въпрос и може би основният, който, за съжаление, за повечето собственици на мотори просто не възниква: как да изберем правилния витло? Това не се отнася пряко за ремонта на двигателя, но е изключително важно да се осигурят най-благоприятните условия на работа на двигателя като цяло и да се увеличи неговият ресурс. С други думи, правилно избраният винт може да намали вероятността от неизправност и следователно да избегне самия ремонт. Факт е, че всеки извънбордов или стационарен двигател има определен диапазон на оборотите, в който ще развие максимална мощност и в същото време ще има оптимален разход на гориво. Излизането извън този диапазон в една или друга посока води до намаляване на работата на двигателя и увеличаване на разхода на гориво.

Има редица двигатели, свързването на тахометри към които не е конструктивно предвидено. В този случай при провеждане на теста е необходимо да се използват специални тахометри, които позволяват четене на информация от проводници на свещ с високо напрежение. И за да направите това, ще трябва отново да се свържете със сервизен център, оборудван с подобен инструмент. И още една забележка: стандартните витла, които идват с двигателя, обикновено се съпоставят точно според резултатите от такъв тест, но не забравяйте, че вашето оборудване (мотор, витло, лодка, товар) може да стане изключение от правилото.

Да предположим, че с избора на витлото сме създали условия за нормална работа на двигателя. Но техниката си е техника и все пак са възможни повреди. Вярно е, че има разлика между счупване и повреда. Затова нека се опитаме да разберем как да се държим в дадена ситуация. Веднага ще изключим варианта, когато животът и здравето на хората зависят от работата на двигателя - тук са допустими всякакви интервенции. Ще разгледаме само въпросите на текущия ремонт.

Оказва се, че дори нормално работещ двигател изисква периодична поддръжка. Можете ли да го направите сами? Няма категоричен отговор и ето защо. Ако сте технически компетентно лице с опит в работата с такова оборудване и двигателят е в гаранция, препоръчително е да получите разрешение за планова поддръжка от най-близкия дилър. Най-вероятно такова разрешение ще бъде дадено, а след това - надолу със самочувствие. Започнете, като прочетете внимателно ръководството за употреба. В списъка с рутинна поддръжка са възможни елементи, които са предназначени само за вашия конкретен двигател. Смазочните материали и оборудването, използвани за обслужване, трябва да са оригинални.

След изтичане на гаранционния срок честотата и качеството на поддръжката остават на вашата съвест, въпреки че най-вероятно няма да можете напълно да избегнете комуникацията със сервизните работници. В списъка на рутинната поддръжка, посочен в инструкциите за експлоатация, има такива, които изискват висока квалификация, специални инструменти и техническа документация. Що се отнася до различните настройки, инструкцията ограничава степента на намеса. Трябва да сте особено внимателни с настройките на карбуратора. Прекалено високите обороти на празен ход могат да доведат до повреда на частите на скоростната кутия поради по-тежкия режим на удар при превключване на предавките. Неправилното регулиране на качеството на сместа ще доведе до влошаване на условията на работа на двигателя, което може да доведе до доста сериозни последици. Силно не съветвам да синхронизирате карбураторите на четиритактови двигатели - без специален инструмент и определено умение резултатът ще бъде отрицателен.И още един съвет: не пренебрегвайте запазването на двигателя (процедурата е описана подробно в инструкциите) и правилното транспортиране, особено на четиритактовия.

Ремонтът, свързан със смяна на компонентите на двигателя или изискващ сериозна диагностика, пряко зависи от степента на техническа подготовка на собственика на двигателя и оборудването. Гамата от двигатели, използвани в момента на лодките, е разнообразна: те са обикновени карбураторни двигатели, системи за впръскване на гориво за четиритактови и двутактови двигатели, със системи OptiMax от Mercury и системи HPDI от Yamaha, както и с различни системи за смазване. Всичко това изисква постоянна професионална преквалификация дори от щатни механици. Разбира се, собственикът на двигателя не е изправен пред такава задача, но никъде няма да получи пълна техническа документация за своя мотор. Очертано е в "Ръководството за обслужване" - книга, използвана от механиците. Не се продава. И ако вероятно ще бъде възможно да се разберат двигателите на карбуратора с ниска мощност и недостатъците в ремонта няма да доведат до последствия, тогава здравомислещ човек няма да се приближи до голям двигател, колкото е възможно по-„опакован“ с електроника. И с цялото ми уважение към майсторите, не ви съветвам да доверявате двигателя на майстор от близкия гараж. Вашият двигател може да е конструктивно различен от тези, които е ремонтирал успешно преди.

Има още един въпрос, чийто отговор трябва да се намери, преди да продължите с ремонта: имате ли специален инструмент? Занимавайки се с сервиза на вносни двигатели далеч от първата година, видях и чух достатъчно от всички, но най-често казват едно: „Да, не трябваше да го правя сам. И колко ще струва сега?" Има само едно правило: ако нито един от инструментите, които познавате, не е подходящ за премахване или отвиване на част, спрете - най-вероятно е необходим специален инструмент за тази процедура. Ще кажа повече, инструментът, който смятате за подходящ, може да повлияе на частите точно на тези места, които не могат да бъдат натоварени. В този случай не само ще счупите частта, но и значително ще усложните последващия ремонт.

Това, на което искам да обърна внимание на читателите, е проблемът с резервните части. От къде да ги вземем, да ползвам "роднини" или да намеря нещо подходящо, трябва ли да се смени износена част или пак ще служи? В моята практика имаше един двигател, на който антикорозионен анод, не оригинален, но евтин, издържа по-дълго от двигателя, но в същото време имаше много добро представяне. Не приемайте, че всички неоригинални резервни части са боклук. Има и много достойни производители. Но според мен, ако има възможност, е по-добре, вместо да губите енергия, време и следователно пари за намиране на подходящи, да се свържете с технически специалисти и да сте уверени в качеството на закупените резервни части. Това, между другото, важи и за маслата. Освен това експертите ще посъветват кои части трябва да закупите в конкретен случай, тъй като доста често резервните части трябва да се сменят в пакет.

Смяната на една част не винаги ще коригира проблема. Редица уплътнения, заключващи шайби, маслени уплътнения трябва да се сменят по време на ремонт, дори ако външно са в добро състояние. Що се отнася до хлабините, допустимите удари, въртящите моменти и последователността на затягане, тогава в този случай е по-добре да получите професионален съвет, поне по телефона, електронната поща или обикновената поща.

Доста разпространено е мнението, че има смисъл да закупите най-простите карбураторни двигатели, за да можете сами да отстраните неизправностите. Това е само отчасти вярно. Двигателите с малка и средна мощност не изискват сложни технически решения, но да се говори за простотата на двигателите с висока мощност, дори и да са карбураторни, е неправилно.За да се пести бензин и да се оптимизира качеството на сместа, горивните системи и системите за запалване на такива двигатели са доста сложни, което свежда до минимум предимството им пред инжекционния или същия OptiMax. И като се имат предвид най-добрите показатели за мощност и тегло на последните и тяхната ефективност, въпросът изчезва от само себе си. Наистина, трябва да се внимава, когато се подхожда към принципно нови и силно компресирани модели. Ще кажа повече: сложните двигатели, като правило, имат система за защита, която уведомява за възникнали неизправности и променя режима на работа по такъв начин, че да не повреди двигателя и в същото време да го управлява. Сложен на вид двигател често е много по-лесен за работа от карбуратор със същата мощност. За съжаление по този въпрос мнозина все още са много консервативни - двигателят е плашещ, страхът от електрониката, с която са оборудвани инжекционните двигатели.

Имайки предвид всичко по-горе, силно препоръчвам да извършвате ремонти, настройки и рутинна поддръжка в сертифициран сервизен център. Сертифицирано е. Ако по финансови причини или поради териториалната отдалеченост на такъв център сте принудени да извършвате ремонт сами, тогава отново е необходимо да се консултирате със специалист.

В рамките на една или дори няколко статии е невъзможно да се очертаят всички тънкости на ремонта на двигател. Но има общи тенденции в поддръжката на определени възли. Таблицата по-горе изброява основните моменти, които трябва да се вземат предвид при започване на ремонт.

Д. Семенов, сервизен мениджър, Mercury-NII TM, CJSC.

Споделете тази страница в социалните медии. мрежи или добавете към отметки:

Правилно функциониращата охладителна система е от решаващо значение за дългата и безпроблемна работа на вашия извънбордов двигател. Ако ви се стори, че има проблем с охлаждането на двигателя (например няма контролен поток вода), трябва незабавно да спрете двигателя, за да разберете причината.

Често проблемът възниква или поради износване или повреда на работното колело на водната помпа, или запушени охладителни канали.

Това твърдят продавачите на охлаждащи работни колела работното колело трябва да се сменя всеки път, когато се сваля скоростната кутия. Никога не използвайте повторно износено работно колело!

Продавачите на скоростни кутии твърдят, че скоростната кутия се сменя всеки път.

В свободната страна всеки сам решава колко често да се сменя охлаждащо работно колело и скоростна кутия, ръководейки се от описанието по-долу и разбиране на принципа работа на охладителната система на извънбордовия мотор.

Ако няма вода в управлението, не бързайте да се паникьосвате и свалете скоростната кутия, за да смените работното колело - опитайте се да почистите управлението с тел. И все пак контролът е преди всичко за наблюдение на работата на охладителната система, а липсата на вода в него по никакъв начин не се отразява на работата на охладителната система.
Поради по-малкия диаметър на отвора, управлението често е запушено с извънбордови отпадъци.

Охладителната система на извънбордов двигател обикновено е воден поток. Състои се от всмукване, помпа и тръбопроводи (виж диаграма-чертеж).

При едноцилиндровите двигатели охлаждащата вода може да се подава зад борда чрез налягането на потока, което се хвърля от витлото и се улавя от специален нос за всмукване на вода, разположен върху корпуса на скоростната кутия.

При двигатели с по-висока мощност охлаждащата вода се доставя от помпа, която се използва главно като ротационна помпа. Монтира се на вертикалния вал с помощта на ключ.

Не винаги е възможно незабавно да се открие липсата на охлаждане в мотора на лодката.
Първият признак за прегряване на двигателя ще бъде постепенното намаляване на оборотите. При спиране на подаването на вода към системата горният цилиндър, който има по-висока начална температура, прегрява по-бързо и се поврежда повече.

Двигателите спряха на този етап прегряване на двигателя, не се открива захващане в цилиндрите или захващане на буталата.

Всъщност всичко е подредено много по-сложно и технологично напреднало, отколкото на конвенционалната диаграма, показана по-горе. За да се убедите в това, достатъчно е да разгледате схемата за охлаждане на извънбордовия мотор Mercury F30 / F60.

Ротационната помпа [1] се състои от тяло и гумено работно колело.

Когато двигателят работи, водата, засмукана отзад от помпата [1], се изпомпва през тръбата [2] към капака на картера, преминава през каналите във водната риза на цилиндрите, в кухината на ауспуха и излиза навън .

За контрол на работата на охладителната система е предвиден отвор [3], популярно наричан „контрол“, през който водата трябва да изтича, когато двигателят работи.

(При вносен двигател той удря с чиста струйка почти веднага след като двигателят започне да работи).

За автоматично регулиране на подаването на охлаждаща вода на двигателя е монтиран термостат [4], който поддържа оптималния температурен режим на работа на двигателя, което значително увеличава експлоатационния му живот.

Защото термостатът работи в мръсна морска вода, след това доста често започва да блокира - не се отваря напълно или не се затваря. Температурата на отваряне на термостата е около 85 °.
Функционалността на термостата е лесно да се провери, като се потопи в гореща вода - вентилът трябва да се отваря на около 10 мм.

Неправилна работа на охладителната система на извънбордовия двигател не е непременно свързано с прегряване, може да е и преохлаждане, ако термостатът остане отворен.

Като пример е показан термостат от извънбордов мотор Yamaha F115.

Двигателите за извънбордови лодки на моделите Yamaha 2 са широко използвани поради тяхната гъвкавост, сравнително ниско тегло и компактност в сравнение с други аналози. Основната цел на тази марка двигатели е вертикално закрепване към твърд транец на дървена или надуваема лодка за по-бързо и уверено движение по водната повърхност.

Особено важно е използването на извънбордов мотор Yamaha 2 за любителите на риболова и водния отдих, като се фокусира не само върху скоростта на движение на кораба, но и върху лекотата на работа на двигателя. В крайна сметка от компетентния избор на двигателя ще зависи пряко колко бързо и стабилно ще се движи водният транспорт и колко дълго лодката с двигателя ще служи на собственика.

Поради своите технически параметри, извънбордовият мотор Yamaha 2cmhs по никакъв начин не отстъпва на своите конкуренти. Нещо повече, този извънбордов двигател за лодка е отличен избор за тези купувачи, които ценят съотношението цена/качество и надеждност.

Поради малките си размери, извънбордовият мотор Yamaha 2 лесно се носи на ръка от един човек. В същото време ниското тегло по никакъв начин не се отразява на мощността на двигателя и неговата производителност.

Двутактови агрегати за лодки Yamaha, независимо от модела, са в състояние да обслужват собственика си дълго време без прекъсване. Що се отнася до линията Yamaha 2, освен забележителното си представяне, те имат и доста прилична скорост на движение. Положителен ефект се постига благодарение на техническите параметри и наличието на подходяща конфигурация, която включва:

1. Двигателят Yamaha 2 включва набор от специални инструменти;
2. витло е включено в двигателя;
3. има и вграден резервоар за гориво;
4. има допълнителен комплект свещи;
5. моторът е снабден с ремък за авариен старт.

Ако има някакви съмнения относно придобиването на двутактови двигатели Yamaha, достатъчно е да проучите основните характеристики на този извънбордов двигател, които го отличават на фона на подобни модели от други компании:

Като цяло можем да кажем с увереност, че извънбордовият мотор Yamaha 2 l е един от най-надеждните и компактни представители на своя клас, който е лесен за работа и поддръжка.