Направи си сам ремонт на мотор на лодка yamaha 40

Тази тема е може би една от най-актуалните днес, което е съвсем разбираемо. Отдавна са отминали дните, когато главно домашни "Нептуни" и "Вихри" бродят във водата, а появата на резервни части, разположени на брега, и ремонтите, извършени, както се казва, "на коляно", се възприемаха като норма на живот. Сега подобна картина може да се наблюдава главно в пустошта. Ситуацията се промени драстично. Пазарът предлага на руския потребител почти пълна гама от най-новото водно-моторно оборудване от чужбина. Наличието на двигатели от водещите световни производители повдига редица въпроси и нашата задача е да ги разберем.

Първият въпрос и може би основният, който, за съжаление, за повечето собственици на мотори просто не възниква: как да изберем правилния витло? Това не се отнася пряко за ремонта на двигателя, но е изключително важно да се осигурят най-благоприятните условия на работа на двигателя като цяло и да се увеличи неговият ресурс. С други думи, правилно избраният винт може да намали вероятността от неизправност и следователно да избегне самия ремонт. Факт е, че всеки извънбордов или стационарен двигател има определен диапазон на оборотите, в който ще развие максимална мощност и в същото време ще има оптимален разход на гориво. Излизането извън този диапазон в една или друга посока води до намаляване на работата на двигателя и увеличаване на разхода на гориво.

Има редица двигатели, свързването на тахометри към които не е конструктивно предвидено. В този случай при провеждане на теста е необходимо да се използват специални тахометри, които позволяват четене на информация от проводници на свещ с високо напрежение. И за да направите това, ще трябва отново да се свържете със сервизен център, оборудван с подобен инструмент. И още една забележка: стандартните витла, които идват с двигателя, обикновено се съпоставят точно според резултатите от такъв тест, но не забравяйте, че вашето оборудване (мотор, витло, лодка, товар) може да стане изключение от правилото.

Да предположим, че с избора на витлото сме създали условия за нормална работа на двигателя. Но техниката си е техника и все пак са възможни повреди. Вярно е, че има разлика между счупване и повреда. Затова нека се опитаме да разберем как да се държим в дадена ситуация. Веднага ще изключим варианта, когато животът и здравето на хората зависят от работата на двигателя - тук са допустими всякакви интервенции. Ще разгледаме само въпросите на текущия ремонт.

Оказва се, че дори нормално работещ двигател изисква периодична поддръжка. Можете ли да го направите сами? Няма категоричен отговор и ето защо. Ако сте технически компетентно лице с опит в работата с такова оборудване и двигателят е в гаранция, препоръчително е да получите разрешение за планова поддръжка от най-близкия дилър. Най-вероятно такова разрешение ще бъде дадено, а след това - надолу със самочувствие. Започнете, като прочетете внимателно ръководството за употреба. В списъка с рутинна поддръжка са възможни елементи, които са предназначени само за вашия конкретен двигател. Смазочните материали и оборудването, използвани за обслужване, трябва да са оригинални.

След изтичане на гаранционния срок честотата и качеството на поддръжката остават на вашата съвест, въпреки че най-вероятно няма да можете напълно да избегнете комуникацията със сервизните работници. В списъка на рутинната поддръжка, посочен в инструкциите за експлоатация, има такива, които изискват висока квалификация, специални инструменти и техническа документация.Що се отнася до различните настройки, инструкцията ограничава степента на намеса. Трябва да сте особено внимателни с настройките на карбуратора. Прекалено високите обороти на празен ход могат да доведат до повреда на частите на скоростната кутия поради по-тежкия режим на удар при превключване на предавките. Неправилното регулиране на качеството на сместа ще доведе до влошаване на условията на работа на двигателя, което може да доведе до доста сериозни последици. Силно не съветвам да синхронизирате карбураторите на четиритактови двигатели - без специален инструмент и определено умение резултатът ще бъде отрицателен. И още един съвет: не пренебрегвайте запазването на двигателя (процедурата е описана подробно в инструкциите) и правилното транспортиране, особено на четиритактовия.

Ремонтът, свързан със смяна на компонентите на двигателя или изискващ сериозна диагностика, пряко зависи от степента на техническа подготовка на собственика на двигателя и оборудването. Гамата от двигатели, използвани в момента на лодките, е разнообразна: те са обикновени карбураторни двигатели, системи за впръскване на гориво за четиритактови и двутактови двигатели, със системи OptiMax от Mercury и системи HPDI от Yamaha, както и с различни системи за смазване. Всичко това изисква постоянна професионална преквалификация дори от щатни механици. Разбира се, собственикът на двигателя не е изправен пред такава задача, но никъде няма да получи пълна техническа документация за своя мотор. Очертано е в "Ръководството за обслужване" - книга, използвана от механиците. Не се продава. И ако вероятно ще бъде възможно да се разберат двигателите на карбуратора с ниска мощност и недостатъците в ремонта няма да доведат до последствия, тогава самият разумен човек няма да се приближи до голям двигател, възможно най-„опакован“ с електроника. И с цялото ми уважение към майсторите, не ви съветвам да доверявате двигателя на майстор от близкия гараж. Вашият двигател може да е конструктивно различен от тези, които е ремонтирал успешно преди.

Има още един въпрос, чийто отговор трябва да се намери, преди да продължите с ремонта: имате ли специален инструмент? Занимавайки се с сервиза на вносни двигатели далеч от първата година, видях и чух достатъчно от всички, но по-често казват едно: „Да, не трябваше да го правя сам. И колко ще струва сега?" Има само едно правило: ако нито един от инструментите, които познавате, не е подходящ за премахване или развиване на част, спрете - най-вероятно е необходим специален инструмент за тази процедура. Ще кажа повече, инструментът, който смятате за подходящ, може да повлияе на частите точно на тези места, които не могат да бъдат натоварени. В този случай не само ще счупите частта, но и значително ще усложните последващия ремонт.

Това, на което искам да обърна внимание на читателите, е проблемът с резервните части. От къде да ги вземем, ползвам "роднини" или намеря нещо подходящо, трябва ли да се смени износена част или пак ще служи? В моята практика имаше един двигател, на който антикорозионен анод, не оригинален, но евтин, издържа по-дълго от двигателя, но в същото време имаше много добро представяне. Не приемайте, че всички неоригинални резервни части са боклук. Има и много достойни производители. Но според мен, ако има възможност, е по-добре, вместо да губите енергия, време и следователно пари за намиране на подходящи, да се свържете с технически специалисти и да сте уверени в качеството на закупените резервни части. Това, между другото, важи и за маслата. Освен това експертите ще посъветват кои части трябва да закупите в конкретен случай, тъй като доста често резервните части трябва да се сменят в пакет.

Смяната на една част не винаги ще коригира проблема. Редица уплътнения, заключващи шайби, семеринги трябва да се сменят по време на ремонт, дори и външно да са в добро състояние. Що се отнася до хлабините, допустимите удари, въртящите моменти и последователността на затягане, тогава в този случай е по-добре да получите професионален съвет, поне по телефона, електронната поща или обикновената поща.

Доста разпространено е мнението, че има смисъл да закупите най-простите двигатели на карбуратора, за да можете сами да отстраните неизправностите. Това е само отчасти вярно. Двигателите с малка и средна мощност не изискват сложни технически решения, но да се говори за простотата на двигателите с висока мощност, дори и да са карбураторни, е неправилно. За да се пести бензин и да се оптимизира качеството на сместа, горивните системи и системите за запалване на такива двигатели са доста сложни, което свежда до минимум предимството им пред инжекционния или същия OptiMax. И като се имат предвид най-добрите показатели за мощност и тегло на последните и тяхната ефективност, въпросът изчезва от само себе си. Наистина, трябва да се внимава, когато се подхожда към принципно нови и силно компресирани модели. Ще кажа повече: сложните двигатели, като правило, имат система за защита, която уведомява за възникнали неизправности и променя режима на работа по такъв начин, че да не повреди двигателя и в същото време да го управлява. Сложен на вид двигател често е много по-лесен за работа от карбуратор със същата мощност. За съжаление по този въпрос мнозина все още са много консервативни - двигателят е плашещ, страхът от електрониката, с която са оборудвани инжекционните двигатели.

Имайки предвид всичко по-горе, силно препоръчвам да извършвате ремонти, настройки и рутинна поддръжка в сертифициран сервизен център. Сертифицирано е. Ако по финансови причини или поради териториалната отдалеченост от такъв център сте принудени да извършвате ремонт сами, тогава отново е необходимо да се консултирате със специалист.

В рамките на една или дори няколко статии е невъзможно да се очертаят всички тънкости на ремонта на двигател. Но има общи тенденции в поддръжката на определени възли. Таблицата по-горе изброява основните моменти, които трябва да се вземат предвид при започване на ремонт.

Д. Семенов, сервизен мениджър, Mercury-NII TM, CJSC.

Споделете тази страница в социалните медии. мрежи или добавете към отметки:

Съобщение Лекар »06 май 2015 19:35

Съобщение Лекар »06 май 2015 19:37

Съобщение Лекар »06 май 2015 19:38

Съобщение Петрович »06 май 2015 19:47

Съобщение Лекар »06 май 2015 19:55

Съобщение Петрович 06 май 2015 20:10

Съобщение Лекар »06 май 2015 20:41

Съобщение mitya70 »06 май 2015 20:56

Какво можеш да кажеш. Андрей, неограничено уважение. МОЖЕШ.

Съобщение Лекар »06 май 2015 21:08

Какво можеш да кажеш. Андрей, неограничено уважение. МОЖЕШ.

Съобщение Егор »06 май 2015 21:09

Не забравяйте да кажете благодаря за файловете, като оставите отзив.

По-долу са дадени оптималните диапазони на обороти за извънбордови двигатели при пълна газ и максимално натоварване на лодката. Скоростта на двигателя, когато лодката се движи и с правилно избрано витло, трябва да бъде в горната половина на посочения диапазон.

Изберете винтове, които отговарят на тези изисквания.

2-ТАТОВИ ВЪНБОДОВИ ДВИГАТЕЛИ

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Моделите с ляво витло имат същите оптимални обороти като двигателите с десни витла.

4-ТАКТОВИ ВЪНБОДОВИ ДВИГАТЕЛИ

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Ако оборотите на двигателя надвишават препоръчителните, сменете витлото с витло с по-голям ход.

Ако оборотите на двигателя са по-ниски от препоръчаните, сменете витлото с витло с по-малък ход.

Не позволявайте на двигателя да работи с повече от препоръчаната скорост за продължителни периоди от време, тъй като това може да повреди двигателя.

0 * 25 mm промяна в стъпката на витлото ще доведе до 200 RPM промяна в скоростта на двигателя.

Освен това промяната в скоростта зависи от вида на витлото, водата (солена/прясна), вида на плавателния съд (маса и форма на корпуса) и др.

0 * Когато двигателят се повдига с помощта на хидравличната система за повдигане, максималната скорост на двигателя ще се увеличи.

оказва се, че X е по-добър след като има тази опция в пакета и 1 въглехидрат и 2 цилиндъра - някой вече е писал, че колкото по-просто толкова по-добре

Така или иначе не бих използвал сместа, тъй като е съмнително с нашия бенз

Най-вероятно няма да работи

Четох във форума за водни двигатели за ремонт на хидравличния асансьор, обикновените семеринги от лагерната фирма не държат

ако маслото не тече от никъде, по-скоро байпасен клапан (kmk)

Имаш предвид аварийния винт, който е отстрани на тримера за аварийно стартиране на двигателя, пробвах го пуснах отначало, след това го затегнах, няма промени, но маслото не тече като всичко е сухо.

не, не говоря за болта за аварийно спускане

при повдигане и спускане работят 2 клапана, един нагоре, друг надолу (може би, между другото, един клапан извършва тези действия)

докато шофирате на коса, вие повредите един от тях (тоест ударно налягане върху един от тези клапани по-скоро откъсна маншета от него)

всичко е само спекулативно, тъй като за да се каже недвусмислено е необходимо да се разглоби механизмът.

ако намеря каталог ще напиша по-подробно кои клапани съм имал предвид

Правилно функциониращата охладителна система е от решаващо значение за дългата и безпроблемна работа на вашия извънбордов двигател. Ако ви се стори, че има проблем с охлаждането на двигателя (например няма контролен поток вода), трябва незабавно да спрете двигателя, за да разберете причината.

Често проблемът възниква или поради износване или повреда на работното колело на водната помпа, или запушени охладителни канали.

Това твърдят продавачите на охлаждащи работни колела работното колело трябва да се сменя всеки път, когато се сваля скоростната кутия. Никога не използвайте повторно износено работно колело!

Продавачите на скоростни кутии твърдят, че скоростната кутия се сменя всеки път.

В свободната страна всеки сам решава колко често да се сменя охлаждащо работно колело и скоростна кутия, ръководейки се от описанието по-долу и разбиране на принципа работа на охладителната система на извънбордовия мотор.

Ако няма вода в управлението, не бързайте да се паникьосвате и свалете скоростната кутия, за да смените работното колело - опитайте се да почистите управлението с тел. И все пак контролът е преди всичко за наблюдение на работата на охладителната система, а липсата на вода в него по никакъв начин не се отразява на работата на охладителната система.
Поради по-малкия диаметър на отвора, управлението често е запушено с извънбордови отпадъци.

Охладителната система на извънбордов двигател обикновено е воден поток. Състои се от всмукване, помпа и тръбопроводи (виж диаграма-чертеж).

При едноцилиндровите двигатели охлаждащата вода може да се подава зад борда чрез налягането на потока, което се хвърля от витлото и се улавя от специален нос за всмукване на вода, разположен върху корпуса на скоростната кутия.

При двигатели с по-висока мощност охлаждащата вода се доставя от помпа, която се използва главно като ротационна помпа. Монтира се на вертикалния вал с помощта на ключ.

Не винаги е възможно незабавно да се открие липсата на охлаждане в мотора на лодката.
Първият признак за прегряване на двигателя ще бъде постепенното намаляване на оборотите. При спиране на подаването на вода към системата горният цилиндър, който има по-висока начална температура, прегрява по-бързо и се поврежда повече.

Двигателите спряха на този етап прегряване на двигателя, не се открива захващане в цилиндрите или захващане на буталата.

Всъщност всичко е подредено много по-сложно и технологично напреднало, отколкото на конвенционалната диаграма, показана по-горе. За да се убедите в това, достатъчно е да разгледате схемата за охлаждане на извънбордовия мотор Mercury F30 / F60.

Ротационната помпа [1] се състои от тяло и гумено работно колело.

Когато двигателят работи, водата, засмукана отзад от помпата [1], се изпомпва през тръбата [2] към капака на картера, преминава през каналите във водната риза на цилиндрите, в кухината на ауспуха и излиза навън .

За контрол на работата на охладителната система е предвиден отвор [3], популярно наричан „контрол“, през който водата трябва да изтича, когато двигателят работи.

(При вносен двигател той удря с чиста струйка почти веднага след като двигателят започне да работи).

За автоматично регулиране на подаването на охлаждаща вода на двигателя е монтиран термостат [4], който поддържа оптималния температурен режим на работа на двигателя, което значително увеличава експлоатационния му живот.

Защототермостатът работи в мръсна морска вода, след това доста често започва да блокира - не се отваря напълно или не се затваря. Температурата на отваряне на термостата е около 85 °.
Функционалността на термостата е лесно да се провери, като се потопи в гореща вода - вентилът трябва да се отваря на около 10 мм.

Неправилна работа на охладителната система на извънбордовия двигател не е непременно свързано с прегряване, може да е и преохлаждане, ако термостатът остане отворен.

Като пример е показан термостат от извънбордов мотор Yamaha F115.

Защо човек не може да намери желаните видеоклипове в Youtube? Работата е там, че човек не може да измисли нещо ново и да го потърси. Беше извън фантазията. Той вече е гледал много различни канали и вече не иска да гледа нищо (от това, което е гледал по-рано), но какво да прави в тази ситуация?
За да намерите видеоклип в YouTube, който отговаря на вашите нужди, е наложително да продължите да търсите. Колкото по-трудно е вашето търсене, толкова по-добър ще бъде резултатът ви от търсенето.
Не забравяйте, че трябва да намерите само няколко канала (интересни) и можете да ги гледате цяла седмица или дори месец. Ето защо, при липса на въображение и нежелание за търсене, можете да попитате вашите приятели и познати какво гледат в Youtube. Може би ще предложат оригинални влогъри, които харесват. Вие също може да ги харесате и ще станете техен абонат!

Онлайн рязането на mp3 е удобно
и проста услуга, която да ви помогне
създайте сами музикална мелодия.

YouTube видео конвертор Нашето онлайн видео
конверторът ви позволява да изтегляте видеоклипове от
Уебсайт на YouTube във формати webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Това са радиостанции, от които можете да избирате по държава, стил
и качество. Радиостанции по целия свят
над 1000 популярни радиостанции.

Прави се предаване на живо от уеб камери
абсолютно безплатно в реалността
време - излъчване онлайн.

Нашата онлайн телевизия е над 300 популярни
Телевизионни канали, от които да избирате, по държава
и жанрове. Излъчването на телевизионни канали е безплатно.

Страхотна възможност да започнете нова връзка
с продължение в реалния живот. Случаен видеоклип
чат (чат рулетка), публиката е хора от цял ​​свят.

Това ръководство е предназначено за използване от сервизен персонал на Yamaha, който ремонтира и обслужва оборудване на Yamaha. За да използвате това ръководство, трябва да имате основни познания по механика и електротехника, както и умения в тези области. Опитите за извършване на ремонт или поддръжка без това знание могат да доведат до злополука или повреда на оборудването.
Тъй като Yamaha непрекъснато работи за подобряване на своите продукти, следователно, вашите двигателни части може да не съответстват напълно на описанията или илюстрациите в тази книга. Използвайте само най-новата версия на ръководството. Оторизираните дилъри на Yamaha периодично се уведомяват за промени в дизайна, спецификациите или ремонта, всички от които ще бъдат включени в следващата ревизия на това ръководство.

Съдържание
1. Обща информация
2. Спецификации
3. Периодични проверки и корекции
4. Енергийна система
5. Двигател
6. Deadwood, редуктор
7. Скоба
8. Електрическа система
9. Отстраняване на неизправности

Ръчен формат
Всички процедури в това ръководство са представени във формат стъпка по стъпка. Информацията е представена по такъв начин, че да е лесна за четене, дават се всички необходими обяснения за всички операции по демонтаж, ремонт, монтаж и проверка.
Например първо се посочва компонентът, след това неговото възможно състояние (неизправност) и след стрелката действията, които трябва да се предприемат. За да ви помогнем да намерите необходимата информация в ръководството, иконите на секции и важни заглавия са преместени в горната част на страницата (заглавката).

Индикация на модела на двигателя
Модел 25VMN 30NMN
Обозначение 25VMN 30NMN

Илюстрации
Илюстрациите в това ръководство са за всички горепосочени модели.

Кръстосани препратки
Препратките са сведени до минимум и ще ви насочат към правилния параграф или раздел.

dqdmitry »11 юли 2014, 18:31

Собствениците на YAMAHA 40 VEOS са поканени за обсъждане.
Можете да споделите своя опит и просто да покажете този отличен мотор.
Ето какво намерих от документацията за този мотор:

Ръководство на собственика (1) за YAMAHA 40 VEOS

.
Или вижте директно във форума:

Ръководство на собственика (2) за YAMAHA 40 VEOS

Или вижте директно във форума:

Сервизно ръководство за YAMAHA 40 VEOS

Или вижте директно във форума:

Олег61 »21 юли 2014, 11:18

kabanoffff »30 юли 2014, 10:05

dqdmitry »30 юли 2014, 11:20

намери ги. Не мога да разбера нещо.

dqdmitry »30 юли 2014, 12:29

kabanoffff »30 юли 2014, 15:58

dqdmitry „30 юли 2014 г., 16:22 ч

Опитайте се да пишете на Никола (Николай BP) в LS, той също има veos, може би се е занимавал със синхронизирането на въглехидратите.

Приятелят ми имаше Яма 50 от около 7 години, също миксер, и то употребяван от Владик. Плитчините се изкачиха с пищност, с уплътнение на крака. Но той никога не е докоснал въглехидратите през цялото време, така че ги продаде. Работи добре.
Какви са симптомите на веоите? Наденица на празен ход?

kabanoffff „30 юли 2014 г., 16:50 ч

dqdmitry „30 юли 2014 г., 17:29 ч

Извънбордовите двигатели са изобретени в началото на 20-ти век. За първи път започна да ги прави американецът Ол Евинруд. През десетилетията тези двигатели придобиха огромна популярност и се появиха много производители, които непрекъснато подобряват своите продукти. Сред тях беше японската компания Yamaha, която днес произвежда едни от най-добрите извънбордови мотори в света. Гамата от двигатели е много широка, от най-малките за малки лодки до големи с капацитет от няколкостотин конски сили. След това нека поговорим за извънбордовите двигатели на Yamaha по-подробно.

Всички двигатели рано или късно се развалят, дори и много качествените. За да се случва това по-рядко или изобщо да не се случва, поддръжката на извънбордови двигатели Yamaha трябва да се извършва в рамките на ясно установен срок и според алгоритъма, установен от производителя. Повечето двигатели на Yamaha са съставени от следните части (съставът може да варира в зависимост от модела):

• Капак на двигателя.
• Винт за регулиране на триенето на кормилното управление.
• Антикавитационна плоча.
• Винт на витлото.
• Пръчка за регулиране на ъгъла на подстригване.
• Затягаща скоба.
• Тилер.
• Стартова дръжка.
• Приставка за въже.
• Въздушен амортисьор на карбуратора.
• Копче за смяна на скоростите.

За да извършите поддръжка на извънбордов мотор Yamaha, трябва да се придържате към следния алгоритъм:

• Демонтаж, демонтаж и почистване на карбуратора на двигателя. Това се прави, за да се настрои оптимално системата за запалване и самият карбуратор.
• Почистване на горивната система. Процедурата трябва да се извършва редовно, тъй като това е гаранция за нисък разход на гориво от двигателя на лодката. Масло, парчета мръсотия или вода могат да попаднат в резервоара и системата с бензин.
• Поддръжката на извънбордови двигатели Yamaha включва, наред с други неща, процедурата за смяна на маслото в скоростната кутия. Освен това, както препоръчват сертифицираните специалисти на производителя, това трябва да се прави възможно най-често, без да се чака маслото да се превърне в емулсия и мощността на двигателя да започне да пада.
• След горните стъпки за поддръжка можете да подготвите двигателя за работа и да регулирате запалването и карбуратора. Тези две системи в идеалния случай трябва да работят безупречно, тъй като мощността на двигателя и оптималният разход на гориво пряко зависят от тях. Сервизът за извънбордови мотори Yamaha трябва да включва този елемент.

Когато работите, винаги трябва да помните за мерките за безопасност. Можете да прочетете повече за тях в Ръководството за експлоатация на двигателя и лодката. Ако се доверите на специалисти, а те са професионалисти, за поддръжка на извънбордови мотори Yamaha, тогава работниците ще направят всичко за вас.

Хората са принудени да извършват ремонт, ако извънбордовите двигатели на Yamaha не бъдат обслужени навреме или в ненормална ситуация. Процедурата за ремонт включва по-подробна диагностика на двигателя и неговите компоненти.На първо място, за да установят естеството на повредата, специалистите ще извършат компютърна диагностика на двигателя в сервизния център. Това се прави на специални щандове с помощта на собствено оборудване. Рутинната поддръжка на вашия извънбордов мотор Yamaha не включва тази процедура.

За да извършите диагностика, първо трябва да извадите двигателя от лодката. Това действие трябва да се извършва внимателно и в съответствие с изискванията на производителя. Важно е да се вземе предвид в каква позиция може да се постави моторът на повърхността, за да се предотврати изтичането на бензин или масло от него. Двигателите често имат стикери с подобни инструкции.

След отстраняването следва демонтаж на двигателя. Ремонтът на извънбордови мотори Yamaha не е лесен, затова се препоръчва да го обслужвате от квалифициран сервизен техник. Често за разглобяването са необходими специални ключове и инструменти, които се предлагат само в сервизните центрове. Освен това много части могат да имат гаранционен печат, който не може да бъде свален за гаранционно обслужване. След разглобяването на двигателя следващият етап от ремонта на извънбордови мотори Yamaha в Киев е откриване на дефект. Този термин трябва да се разбира като оценка на пригодността на отделните части на двигателя. Тоест какво трябва да се смени, какво да се поправи и какво да се остави както е. Отстраняването на неизправности трябва да се извършва от опитен специалист или група специалисти, всеки от които отговаря за собствената си група части.

Основен ремонт Това е процес на възстановяване на работата на двигателя. След като анализът на всички детайли е направен, можете да продължите директно към основния ремонт. За да направите това, тя трябва да бъде извадена от лодката и напълно разглобена (обсъдихме това по-горе). Препоръчително е също да изплакнете частите, за да ги освободите от мръсотия и масло, както и за по-добра визуална проверка. Разбира се, ремонтът на извънбордови двигатели на Yamaha няма да бъде завършен без анализ на цилиндровия блок. Тази процедура включва определяне на хлабината, геометрията и размера на цилиндъра. За това се използват специални устройства: вътрешни измервателни уреди, сонди или матрици. След извършване на анализа се взема решение за пробиване на цилиндровия блок. След пробиване, като правило, се извършва хониране, тоест високопрецизна абразивна обработка на повърхността на блока.

Следва ремонт на главата на цилиндъра. Също така е по-добре да поверите тази процедура на професионалисти от сервизния център, защото това изисква специални знания, инструменти и оборудване. Ремонтът на скоростна кутия за извънбордов мотор Yamaha не е толкова труден, колкото ремонтът на извънбордов двигател. Следователно повечето корабособственици могат да го направят сами. Основното изискване тук е херметичността. След приключване на всички горепосочени процедури износените части се сменят с нови, а счупените се ремонтират, двигателят се сглобява. Този процес е противоположен на последователното разглобяване. Ремонтът на извънбордови мотори е лек Yamaha, както е описано по-горе, най-добре е да делегирате сертифициран техник. Лодковите двигатели със скромното име "Veterok" са доста популярни стари двигатели, като правило, все още от съветско производство. Можете да намерите много добра литература за техния ремонт, както и DIY специалисти, за разлика от професионалната Yamaha. В интернет има електронни версии на книги, които описват устройството, работата и ремонта на мотор за лодка е лесен бриз. Yamaha издава подобни книги при закупуване на мотор.

Така че, след като сглобите двигателя, той трябва да бъде инсталиран на лодката. Тази процедура е противоположна на процеса на оголване. Можете да прочетете за това подробно в ръководството за експлоатация или, отново, да делегирате това на специалисти. След като двигателят е монтиран на плавателния съд, той трябва да се напълни с бензин и масло. Кои марки от тези течности да използвате е описано подробно в инструкциите за експлоатация на двигателя.

И така, в тази статия разгледахме накратко алгоритмите, по които трябва да извършвате поддръжка и ремонт на двигатели на Yamaha.Тези двигатели на прекрасна японска компания са доказали многократно своето качество и надеждност. Но, както всеки механизъм, те също се нуждаят от грижи. Ако редовно извършвате поддръжка, както и сменяте масло и консумативи, тогава несъмнено двигателят ще ви служи дълго и лоялно.

Дилърска документация за ремонт на 2- и 4-тактови извънбордови двигатели и годишен цикъл Yamaha (Yamaha).

Дилърска документация за ремонт на извънбордови мотори Yamaha (Yamaha), джетове Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser

Книгата за ремонт на плавателни съдове Yamaha се доставя на 2 компактдиска, следните модели извънбордови двигатели Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50GB00, F60C, Yamaha, FT50GB00 са FDhaFDB00 представени.
В каталога за ремонт на извънбордови мотори на Yamaha се предлагат 2 и 4-тактови модели двигатели, както и 4-тактови джетове Yamaha (Yamaha).
Ръководството съдържа подробни инструкции за ремонт, поддръжка, диагностика на водно оборудване Yamaha. Предоставена е подробна информация за разглобяването и сглобяването на всички компоненти и възли, разположението на електрическите възли и блокове, както и електрическите схеми на окабеляване.
Това ръководство за ремонт и поддръжка на плавателни съдове Yamaha ще бъде незаменимо за услуги, занимаващи се с ремонт и поддръжка на извънбордови мотори и джетове на японската компания Yamaha.
Модели, представени в програмата Yamaha Outboards & Watercraft Repair.

Извънбордов мотор
2-тактови модели (други)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H

4-тактови модели (други)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D

Списък на специални сервизни инструменти

Плавателни съдове
4-тактови модели
FX160
FX160 Cruiser

Раздели, представени в програмата за ремонт на извънбордови мотори и плавателни съдове Yamaha:
Главна информация
Спецификации
Периодични проверки и корекции
Горивна система
Силов агрегат
Долна единица
Скоба
Електрически системи
Проблеми

Екранни снимки:
Кликнете върху малката снимка, голямата ще се отвори в нов прозорец.

Добро утро на всички. Помогнете ми да намеря, имам нужда от ръководство за ремонт на YAMAHI-40. Имайте приятел, вода в скоростната кутия, трябва да бъде разглобена, но е интересно да се запознаете с това преди. Изтеглих си Honda-made-manual (благодаря-Gene-Kiev-64), всичко е там, но не мога да го намеря на AMAHU.

Добавено след 18 минути
Скоростната кутия е проверена за въздух (като на Honda) - на витлото няма нищо, - на обратната тяга също не, - но на вала (вертикално) - ПРИ ЗАВЪРТАНЕ - има мехурчета изпод маслото тюлени, така разбрах. Снимайте-разглобявайте-както и в собствената си Хонда.

Благодаря на всички. разглобен малко прави. Истината за Honda е по-проста. за да стигна до семерингите трябваше да разглобя скоростната кутия, след като махнах карданния вал с главината, на вертикалната (зъбния вал) гайка, под 17 ключа, първо свалих корпуса на помпата, огледало. едва след разпъване на вала и зъбното колело, вала излезе, с леко почукване с чук по корпуса на скоростната кутия. всичко е примитивно, но с такава марка. на Honda, по-лесно. скоростната кутия не трябваше да се разглобява. две семеринги в стъкло-22.35,5.6 (вътрешно,външно и дебелина) просто натиснахте пръста си, на карданния вал (също ще сменим) два семеринга-22367. Същите параметри, за всеки случай, някой може да дойде по-удобно. Гумени О-пръстени - размерите не се свалят - там е по-лесно. основното е да се изкачите нагоре по AI, за да извадите това стъкло, с маслени уплътнения, без роб на скоростната кутия - не е реалистично. Успех на всички. Хонда е по-лесно. Вярно е, че за да разглобите скоростната кутия, имате нужда от ключ (звездичка) - (назъбен), но това вече е там. Направих.

Добавено след 2 минути
Писах на таблет, извинявам се за грешките.

Това са лагери от самата главина - или от корпуса на скоростната кутия зад предната предавка. Тук проблема е само в наличието на вода (уплътнения), затова проверих зъбните колела и лагерите. При разглобяването видях, че е необходимо да се направи ИЗТЕГЛЯНЕ, но какво и дори ако имаше чертеж или проба. - стриптизьорка. Снимки за излагане-няма проблем-та-какво-ще дадат? Последователността на разглобяване - ще го отпиша преди работа (сутрин) малко време. Ще снимам, ще публикувам.

Добавено след 5 минути
Затова поисках -MANUAL за ремонт. В ръководството на Honda - както събличащите, така и всички звънци и свирки, и последователността на демонтаж-сглобяване са показани - има какво да се борите и да направите сами. Същият ключ - за разглобяване на главината на скоростната кутия - без него главината не може да бъде свалена. но това е хонда.

Има различни дърпачи, тук ти трябва трикрак. за мен е по-добре да го загрея и да го нокаутирам, тихо да го избия.При работа с теглич се смущава седалката, след което лагера ще увисва (на Вортексите се сблъсках с това, а GREYS каза GREY) сега това е единственият начин. Разбира се, няма да загреете всичко, но току-що, погледнах, можете да изгорите, НО КОЛИЧЕСТВО.

Добавено след 7 минути
Снимките от таблета не могат да се изхвърлят, ще ги пусна на компютъра си вкъщи, след това ще ги пусна.

1-свалете корпуса на помпата - като развиете -4 болта (предварително-редукторът се сваля) 2-свалете работното колело- (ключ-малък) 3-свалете огледалото- (основа на помпата -работни колела) .. Демонтаж на редуктора- 1-развийте двата болта на главината на редуктора .2-завъртете и издърпайте стъклото на скоростната кутия,-заедно с вала и зъбното колело (стъклата-главина-може да се почуква с дървен водач на крак-идва излезте спокойно-главината се завърта предварително-за да можете да почукате по ушите-или теглич) .3-затегнете вала-вертикал в менгеме с помощта на уплътнения, за да не хване вала (или има приспособление за задържане го от горната шлица) - развийте гайката на ключа на скоростната кутия-17 (или главата) лично използвах гайката на-17.4-почуквайки върху корпуса на скоростната кутия с чук - издърпайте вала заедно с всички звънци и свирки. По-нататък - мисля, че не е необходимо.

Добавено след 14 минути
За натискане на лагерите от корпуса на скоростната кутия (вертикален вал) можете да използвате издърпващ (самоделно) стъклен фиби с шайба за резба и няколко гайки. Принципът е стъкло отгоре (с дъно с отвор за фиби) - дължината на шпилката и диаметъра - така че да преминава в лагера - свободно през, - в корпуса на скоростната кутия - шайбата е по-малка от диаметърът на лагера, - с -0,5-1 мм с отвор под фиби и гайка. Поставяме стъклото върху корпуса на скоростната кутия, отгоре навиваме фиби, -поставяме шайбата, -завиваме гайката. Топ-шпилька-БОЛТ-завъртете и всичко се изкачва. Направих теглич за демонтаж на скоростната кутия Нептун - същия принцип - само там - вала се сваля (според мен) и зъбното колело е на място с един куп лагери и също извади - за смяна на лагерите - или смяна камери - BIG-HEMOR. Е, това изглежда е ВСИЧКО. УСПЕХ НА ВСИЧКИ.

Добавено след 1 час 42 минути
напълно забравих. Как да проверите скоростната кутия-извади се в ръководството за ремонт на Honda-в горния отвор за управление на маслото в скоростната кутия се завинтва фитинг (резба-m-8 нормална стъпка-и въздушно налягане-0,2 atm се подава-вилният вал се завърта алтернативно, -вал -предавка (вертикален вал), обратна тяга (превключване на скоростта - там, където има изтичане на въздух - има проблем. Лично изработен силиконов маркуч - на фитинга, - фитинга в скоростната кутия, - редуктор в водата (по време на работа, баня за проверка на наклоните) маркучва в устата му - и издуха - маркуча със зъби. и завъртя - всичко е бетон - се вижда. На хондата ръчно - показана помпа - с манометър, - добре - и всичко останало, както вече описах.