Направи сам Ремонт на мотори на живачна лодка

Подробно: ремонт на лодъчни мотори живак направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Тази тема е може би една от най-актуалните днес, което е съвсем разбираемо. Отдавна са отминали дните, когато главно домашни "Нептуни" и "Вихри" бродят във водата, а появата на резервни части, разположени на брега, и ремонтите, извършени, както се казва, "на коляно", се възприемаха като норма на живот. Сега подобна картина може да се наблюдава главно в пустошта. Ситуацията се промени драстично. Пазарът предлага на руския потребител почти пълна гама от най-новото водно-моторно оборудване от чужбина. Наличието на двигатели от водещите световни производители повдига редица въпроси и нашата задача е да ги разберем.

Първият въпрос и може би основният, който, за съжаление, за повечето собственици на мотори просто не възниква: как да изберем правилния витло? Това не се отнася пряко за ремонта на двигателя, но е изключително важно да се осигурят най-благоприятните условия на работа на двигателя като цяло и да се увеличи неговият ресурс. С други думи, правилно избраният винт може да намали вероятността от неизправност и следователно да избегне самия ремонт. Факт е, че всеки извънбордов или стационарен двигател има определен диапазон на оборотите, в който ще развие максимална мощност и в същото време ще има оптимален разход на гориво. Излизането извън този диапазон в една или друга посока води до намаляване на работата на двигателя и увеличаване на разхода на гориво.

Има редица двигатели, свързването на тахометри към които не е конструктивно предвидено. В този случай при провеждане на теста е необходимо да се използват специални тахометри, които позволяват четене на информация от проводници на свещ с високо напрежение. И за да направите това, ще трябва отново да се свържете със сервизен център, оборудван с подобен инструмент. И още една забележка: стандартните витла, които се доставят с двигателя, обикновено се съчетават точно според резултатите от такъв тест, но не забравяйте, че вашето оборудване (мотор, витло, лодка, товар) може да стане изключение от правилото.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Да предположим, че с избора на витлото сме създали условия за нормална работа на двигателя. Но техниката си е техника и все пак са възможни повреди. Вярно е, че има разлика между счупване и повреда. Затова нека се опитаме да разберем как да се държим в дадена ситуация. Веднага ще изключим варианта, когато животът и здравето на хората зависят от работата на двигателя - тук са допустими всякакви интервенции. Ще разгледаме само въпросите на текущите ремонти.

Оказва се, че дори нормално работещ двигател изисква периодична поддръжка. Можете ли да го направите сами? Няма категоричен отговор и ето защо. Ако сте технически компетентно лице с опит в работата с такова оборудване и двигателят е в гаранция, препоръчително е да получите разрешение за планова поддръжка от най-близкия дилър. Най-вероятно такова разрешение ще бъде дадено, а след това - надолу със самочувствие. Започнете, като прочетете внимателно ръководството за употреба. В списъка с рутинна поддръжка са възможни елементи, които са предназначени само за вашия конкретен двигател. Смазочните материали и оборудването, използвани за обслужване, трябва да са оригинални.

След изтичане на гаранционния срок честотата и качеството на поддръжката остават на вашата съвест, въпреки че най-вероятно няма да можете напълно да избегнете комуникацията със сервизните работници.В списъка на рутинната поддръжка, посочен в инструкциите за експлоатация, има такива, които изискват висока квалификация, специални инструменти и техническа документация. Що се отнася до различните настройки, инструкцията ограничава степента на намеса. Трябва да сте особено внимателни с настройките на карбуратора. Прекалено високите обороти на празен ход могат да доведат до повреда на частите на скоростната кутия поради по-тежкия режим на удар при превключване на предавките. Неправилното регулиране на качеството на сместа ще доведе до влошаване на условията на работа на двигателя, което може да доведе до доста сериозни последици. Силно не съветвам да синхронизирате карбураторите на четиритактови двигатели - без специален инструмент и определено умение резултатът ще бъде отрицателен. И още един съвет: не пренебрегвайте запазването на двигателя (процедурата е описана подробно в инструкциите) и правилното транспортиране, особено на четиритактов.

Ремонтът, свързан със смяна на компонентите на двигателя или изискващ сериозна диагностика, пряко зависи от степента на техническа подготовка на собственика на двигателя и оборудването. Гамата от двигатели, използвани в момента на лодките, е разнообразна: те са обикновени карбураторни двигатели, системи за впръскване на гориво за четиритактови и двутактови двигатели, със системи OptiMax от Mercury и системи HPDI от Yamaha, както и с различни системи за смазване. Всичко това изисква постоянна професионална преквалификация дори от щатни механици. Разбира се, собственикът на двигателя не е изправен пред такава задача, но никъде няма да получи пълна техническа документация за своя мотор. Очертано е в "Ръководството за обслужване" - книга, използвана от механиците. Не се продава. И ако вероятно ще бъде възможно да се подредят двигателите на карбуратора с ниска мощност и недостатъците в ремонта няма да доведат до последствия, тогава здравомислещ човек няма да се приближи до голям двигател, максимално "опакован" с електроника. И с цялото ми уважение към майсторите, не ви съветвам да доверявате двигателя на майстор от близкия гараж. Вашият двигател може да е конструктивно различен от тези, които е ремонтирал успешно преди.

Има още един въпрос, чийто отговор трябва да се намери, преди да продължите с ремонта: имате ли специален инструмент? Занимавайки се с сервиза на вносни двигатели далеч от първата година, видях и чух достатъчно от всички, но по-често казват едно: „Да, не трябваше да го правя сам. И колко ще струва сега?" Има само едно правило: ако нито един от инструментите, които познавате, не е подходящ за премахване или развиване на част, спрете - най-вероятно е необходим специален инструмент за тази процедура. Ще кажа повече, инструментът, който смятате за подходящ, може да повлияе на частите точно на тези места, които не могат да бъдат натоварени. В този случай не само ще счупите частта, но и значително ще усложните последващия ремонт.

Това, на което искам да обърна внимание на читателите, е проблемът с резервните части. От къде да ги вземем, ползвам "роднини" или намеря нещо подходящо, трябва ли да се смени износена част или пак ще служи? В моята практика имаше един двигател, на който антикорозионен анод, не оригинален, но евтин, издържа по-дълго от двигателя, но в същото време имаше много добро представяне. Не приемайте, че всички неоригинални резервни части са боклук. Има и много достойни производители. Но според мен, ако има възможност, е по-добре, вместо да губите енергия, време и следователно пари за намиране на подходящи, да се свържете с технически специалисти и да сте уверени в качеството на закупените резервни части. Това, между другото, важи и за маслата. Освен това експертите ще посъветват кои части трябва да закупите в конкретен случай, тъй като доста често резервните части трябва да се сменят в пакет.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на ICE 2-ри

Смяната на една част не винаги ще коригира проблема. Редица уплътнения, заключващи шайби, семеринги трябва да се сменят по време на ремонт, дори ако външно са в добро състояние. Що се отнася до хлабините, допустимите удари, въртящите моменти и последователността на затягане, тогава в този случай е по-добре да получите професионален съвет, поне по телефона, електронната поща или обикновената поща.

Доста разпространено е мнението, че има смисъл да закупите най-простите карбураторни двигатели, за да можете сами да отстраните неизправностите. Това е само отчасти вярно. Двигателите с малка и средна мощност не изискват сложни технически решения, но да се говори за простотата на двигателите с висока мощност, дори и да са карбураторни, е неправилно. За да се пести бензин и да се оптимизира качеството на сместа, горивните системи и системите за запалване на такива двигатели са доста сложни, което свежда до минимум предимството им пред инжекционния или същия OptiMax. И като се имат предвид най-добрите показатели за мощност и тегло на последните и тяхната ефективност, въпросът изчезва от само себе си. Наистина, трябва да се внимава, когато се подхожда към принципно нови и силно компресирани модели. Ще кажа повече: сложните двигатели, като правило, имат система за защита, която уведомява за възникнали неизправности и променя режима на работа по такъв начин, че да не повреди двигателя и в същото време да го управлява. Сложен на вид двигател често е много по-лесен за работа от карбуратор със същата мощност. За съжаление по този въпрос мнозина все още са много консервативни - двигателят е плашещ, страхът от електрониката, с която са оборудвани инжекционните двигатели.

Като се има предвид всичко по-горе, силно препоръчвам да извършвате ремонти, настройки и рутинна поддръжка в сертифициран сервизен център. Сертифицирано е. Ако по финансови причини или поради териториалната отдалеченост на такъв център сте принудени да извършвате ремонт сами, тогава отново е необходимо да се консултирате със специалист.

В рамките на една или дори няколко статии е невъзможно да се очертаят всички тънкости на ремонта на двигател. Но има общи тенденции в поддръжката на определени възли. Таблицата по-горе изброява основните моменти, които трябва да се вземат предвид при започване на ремонт.

Д. Семенов, сервизен мениджър, Mercury-NII TM, CJSC.

Споделете тази страница в социалните медии. мрежи или добавете към отметки:

Не забравяйте да кажете благодаря за файловете, като оставите отзив.

Ръководство за монтаж, монтаж, настройка и монтаж на PLM на лодката с избор на оптимален наклон на витлото.

Има повече от един начин за "демонтаж, демонтаж" и "монтиране, сглобяване" на специфични части, възли и части на PLM; в тази връзка се препоръчва внимателно да прочетете цялата процедура преди ремонт.

ВАЖНО: Преди да извършите каквито и да е ремонтни дейности, не забравяйте да прочетете следното.

В много случаи може да не е необходимо разглобяване на възел или единица, докато почистването и проверката не разкрият и установи, че такова разглобяване е необходимо за смяна на една или повече части.

Процедурите за поддръжка в този раздел представляват типична последователност на разглобяване и повторно сглобяване. За да се осигури правилен монтаж и ремонт, тази последователност се препоръчва да се спазва стриктно без никакви отклонения. При извършване на частичен ремонт е необходимо да се следват и следват инструкциите до подмяната на ремонтираната част, част, възел.

Освен ако не е посочено друго в описанието, всички резбовани части на частите по подразбиране имат дясна резба (PR - RH).

При необходимост използвайте менгеме, преси, чукове и др. използвайте меки метални гъби (напр. медни, дървени и др.) или други подобни средства, за да предпазите частите и частите от повреда.Когато натискате или изстисквате лагери, използвайте подходящи дорници с необходимия диаметър и размер, които ще влизат в контакт само с крайната повърхност на лагерните гнезда.

Когато използвате сгъстен въздух за сушене на части, възли и компоненти, уверете се, че в тръбопровода за сгъстен въздух няма влага и/или масло.

При разглобяването на трансмисията всички лагери трябва да бъдат почистени, проверени и проверени. Почистете с разтворител; сушене - с въздух под налягане. Насочете въздуха така, че да минава през лагера, без да го кара да се ВЪРТИ. при липса или липса на смазване, техните триещи повърхности могат да бъдат надраскани. След почистване смажете лагерите с Quicksilver Gear Lubricant. НЕ СМАЗВАЙТЕ Външни заострени втулки / уплътнения / лагерни пръстени преди проверка и инспекция. Смазвайте само след проверка.

Проверете и проверете всички лагери за грапавост, захващане и странично износване на клетките, докато държите лагера за външната клетка и разклащате клетката странично.

Когато проверявате конусните лагери, определете състоянието на ролките и вътрешната шайба, като проверите външната шайба/втулката/пръстена за издълбаване, драскотини, канали, вдлъбнатини, неравномерно износване, натрупване на частици и/или обезцветяване (потъмняване) от прегряване. Винаги сменяйте конусния лагер и клетката само в комплект, а не поотделно.

Състоянието на ролковите лагери се определя чрез проверка на повърхността на вала, която лежи върху лагера. Проверете повърхността на вала за дупки, драскотини, канали, надраскване, неравномерно износване, натрупване на частици и/или промяна в цвета от прегряване. Ако това се установи, валът и лагерът трябва да бъдат сменени.

РЕГУЛИРАЩИ ПОДЛОЖКИ

По време на демонтажа и монтажа, пазете запис за броя и местоположението на всички подложки / шайби. Задължително е да следвате инструкциите за монтаж на подложките по време на монтажа. зъбните колела трябва да бъдат настроени на правилната дълбочина на сядане и да имат правилно настроен хлабина / хлабина, за да се предотврати шлайфане и преждевременно износване и счупване на зъбното колело.

Прочетете също: Vitek vt 1194 bk ремонт сам

Смяната на всички сальники, уплътнителни пръстени, уплътнителни пръстени и компоненти се счита за нормална, стандартна поддръжка: т.е. СМЯНАТА на всички О-пръстени и семеринги, независимо от външното им състояние, е ЗАДЪЛЖИТЕЛНА. За да предотвратите изтичане около уплътненията, нанесете Loctite 271 от външната страна (пълен диаметър) на всички уплътнения в метални корпуси. Когато използвате уплътнител Loctite върху дюзи или резби, повърхностите на уплътненията трябва да бъдат предварително почистени и изсушени. За по-лесно инсталиране и сглобяване, нанесете тефлонова грес (2-4-C w / Teflon Lubricant) върху всички О-пръстени и нанесете тефлонова грес (2-4-C w / Teflon Lubricant) върху вътрешните (с пълен диаметър) маслени уплътнения .

Преди монтажа, за да избегнете повреда от корозия след сглобяване, нанесете висококачествено Quicksilver Perfect Seal или 2-4-C w / Teflon или 101 Lube върху външните повърхности на носача на лагера и върху резбите на капачната гайка. НИКОГА не получавайте Perfect Seal в лагерите или в областта на О-пръстените.

Когато добавяте или сменяте трансмисионно масло, проверете визуално за вода в маслото. Ако има вода в маслото, тя може да се е натрупала на дъното и да се излее преди маслото, или може да се смеси с маслото, за да образува млечна смес. Ако се открие вода, проверете трансмисията за течове. Водата в маслото може да доведе до преждевременна повреда на лагерите, а при ниски температури ще се превърне в лед и ще повреди скоростната кутия на извънбордовия мотор.

Всеки път, когато премахвате пробката за пълнене на дренажа, проверявайте магнитния край на тапата за метални частици. Малко количество метални стърготини или малки метални частици показват нормално износване на предавката. Твърде много дървени стърготини или големи частици (отломки) могат да показват необичайно износване на предавката.

Ръководство за ремонт на скоростна кутия на извънбордов двигател тук

Пръстените бяха в добро състояние, но единият се счупи при сглобяването. Имах късмет, намерих 2 нови пръстена, в моя град, нямаше комплект, трябваше да се сменят само два.
Не съм поръчвал пръстени в Америка, не знаех, че когато вкарам буталата в блока, пръстена ще се счупи.

Смених един бутален щифт и игли, при останалите бутала хлабината на буталото беше малка.

Имаше вода в скоростната кутия (емулсия).
И кила на крака е счупен и сварен.
През този маншет на лоста за превключване на скоростите водата проникна в скоростната кутия. Едва ли намерих дупката. Има ново семеринг и семеринг на скоростната кутия.

Ето долната скоба за монтиране на шарнирния вал. Всички дупки са напълно счупени.
При затягане на гайките болтовете на саленовите блокове се разделиха, при временно подрязване с турбина и фреза, изравняване на равнината под гайките, сега при затягане болтовете на саленовите блокове не се разпръскват.

За мое голямо съжаление не забелязах веднага това и не поръчах този запас в Америка, сега трябва да чакам отново месец, да поръчам скоба и обратни клапани с найлонови топки.

Сменени почти всички семеринги, гарнитури, гумени пръстени (уплътнителни маншети).
Мембрани и уплътнения на горивната помпа.

Половината от болтовете в изпускателната плоча са толкова киселинни, че се счупиха, Пробийте болт от твърда неръждаема стомана, когато има мека сплав около болта, трябва да опитате, отне един ден за това, аз пробих общо пет болта. Благодаря ви има пробивна машина.

Има приличен луфт на пръта на хидравличния цилиндър, хидравличния асансьор, докато го оставих така, че ме мързи да отида до стругара. И така вече 3 месеца го мъча този мотор.

Надявам се моят тъжен опит да помогне на някой в ремонта, или при изработката/нерешението да купува стар Mercs.

Двигателят е сглобен на 99%. Утре започвам. Причината за преливането и мокрите свещи според мен беше липсата на найлонова топка в възвратния клапан.
За да предотвратя преливане, временно ще удавя всички тръби от автоматичното засмукване.
Ще изключа маслената помпа (резервоар с масло) и ще разредя ръчно бензина с масло. За да се изключи възможно неправилно смесване на масло с бензин.
Всичко е ново в бензиновата помпа, няма дупки в новите мембрани, веднага изключвам газовата помпа.
Карбураторите са с нови иглени клапани.

Има редица двигатели, свързването на тахометри към които не е конструктивно предвидено. В този случай при провеждане на теста е необходимо да се използват специални тахометри, които позволяват четене на информация от проводници на свещ с високо напрежение.И за да направите това, ще трябва отново да се свържете със сервизен център, оборудван с подобен инструмент. И още една забележка: стандартните витла, които се доставят с двигателя, обикновено се съчетават точно според резултатите от такъв тест, но не забравяйте, че вашето оборудване (мотор, витло, лодка, товар) може да стане изключение от правилото.

Прочетете също: Ремонт на служебна помпа на съединител vaz 2107

След изтичане на гаранционния срок честотата и качеството на поддръжката остават на вашата съвест, въпреки че най-вероятно няма да можете напълно да избегнете комуникацията със сервизните работници. В списъка на рутинната поддръжка, посочен в инструкциите за експлоатация, има такива, които изискват висока квалификация, специални инструменти и техническа документация. Що се отнася до различните настройки, инструкцията ограничава степента на намеса. Трябва да сте особено внимателни с настройките на карбуратора. Прекалено високите обороти на празен ход могат да доведат до повреда на частите на скоростната кутия поради по-тежкия режим на удар при превключване на предавките. Неправилното регулиране на качеството на сместа ще доведе до влошаване на условията на работа на двигателя, което може да доведе до доста сериозни последици. Силно не съветвам да синхронизирате карбураторите на четиритактови двигатели - без специален инструмент и определено умение резултатът ще бъде отрицателен. И още един съвет: не пренебрегвайте запазването на двигателя (процедурата е описана подробно в инструкциите) и правилното транспортиране, особено на четиритактов.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на преден амортисьор

В рамките на една или дори няколко статии е невъзможно да се очертаят всички тънкости на ремонта на двигател. Но има общи тенденции в поддръжката на определени възли.Таблицата по-горе изброява основните моменти, които трябва да се вземат предвид при започване на ремонт.

Д. Семенов, сервизен мениджър, Mercury-NII TM, CJSC.

Споделете тази страница в социалните медии. мрежи или добавете към отметки:

Извънбордовите двигатели Mercury са популярни със своето качество и надеждност. Всяка техника обаче се нуждае от поддръжка. Сервизен център "Баркас" Ви предлага своите услуги по поддръжка и ремонт на извънбордови мотори Mercury.

Производителят препоръчва да обслужвате вашите извънбордови двигатели Mercury поне веднъж на сезон (в края на сезона), а за интензивна употреба на всеки 100 часа работа на двигателя. Препоръчително е собственикът на лодката самостоятелно да наблюдава времето на работа на двигателя и да използва записите за изчисляване на необходимата честота на поддръжка. Поддръжката на извънбордовия мотор Mercury, извършена в края на експлоатационния сезон, трябва да се комбинира с мерки за запазване на двигателя за зимния период. Редовната и навременна поддръжка на вашите извънбордови двигатели Mercury предотвратява сериозни повреди на двигателя и спестява на собствениците разходи за ремонт.

Поддръжката на извънбордови двигатели Mercury включва цялостно разглобяване и почистване на карбуратора, както и почистване (промиване) на горивната система. Повредата на двигателя често се случва, когато карбураторът или части от горивната система се запушат. Възможни са и инциденти поради електрическа повреда в запалителната система. Следователно поддръжката на извънбордов мотор Mercury трябва задължително да включва не само цялостно промиване на горивната система, но и проверка на всички части на карбуратора за цял живот, което е възможно само при пълно разглобяване на самия карбуратор. Частите, които са отслужили времето си, се сменят с нови. След почистване на частите и сглобяване на карбуратора се извършват настройки на запалителната система и карбуратора, за да се подготви двигателят за работа и да се предотвратят електрически повреди.

Една от най-важните процедури за поддръжка е смяната на маслото на скоростната кутия. При извършване на тази процедура двигателят трябва да стои на специална стойка и да заема строго вертикално положение. Опитен техник може да определи състоянието на скоростната кутия по външния вид на използваното масло. Така че, ако се открие емулсия в източеното масло, това е признак за навлизане на вода в редуктора. Поради това е необходимо възможно най-внимателно да се провери целостта на уплътненията на вертикалните и витлови валове, както и на уплътненията. Ако в използваното масло се виждат метални включвания, е много вероятно неизправност на скоростната кутия и трябва да се извърши специален тест за налягане.

Поддръжката включва също проверки на кормилната система и настройките на двигателя. При четиритактови двигатели е необходимо да смените масления филтър и двигателното масло.

Ако извънбордовият мотор Mercury се обслужва в края на сезона, тогава в допълнение към процедурите, изброени в предишния раздел, се извършват допълнително следните мерки за запазване на двигателя:

стартиране на двигателя с консервант (за запазване на горивната система);
запазване на вътрешните кухини на двигателя с помощта на специален консервант, изпомпван през отворите на щепсела и всмукателния колектор;
обработка на всички електрически връзки и външни повърхности;
запазване на охладителната система.

Съвременният извънбордов мотор е сложна система, която включва много компоненти и се управлява електронно. Следователно ремонтът на извънбордов мотор Mercury е невъзможен без предварителна компютърна диагностика, извършена в сервиза с помощта на специално устройство.

Сервизният център на Barkas извършва целия набор от ремонтни мерки, от отстраняването на двигателя от плаващия кораб и завършването с монтажа му, последвано от зареждане с масло.

Обикновено по време на ремонта се извършва пълно разглобяване на двигателя, последвано от неговото отстраняване на неизправности, тоест определяне на състоянието на неговите части и възможното влияние на степента на тяхното износване върху повредата на двигателя.

Обикновено се прави разлика между пълни и частични прегради на двигателя.

Основен ремонт на двигатели на лодки Mercury означава цялостен ремонт, когато при необходимост се сменят облицовки, колянов вал, бутални пръстени, бутална група, семеринги, ангренажен ремък (ремък, който осигурява синхронизация на разпределителния вал и коляновия вал на двигателя), ремонт на цилиндъра глава и всички настройки.

Частичен основен ремонт се извършва с непълен ремонт, например ремонт на главата на цилиндъра в случай на счупване на ангренажния ремък, когато буталната група е изправна и трябва само да смените клапаните.

При ремонт на главата на цилиндъра се сменят клапаните, при четиритактов двигател се сменят маслените капачки.

Ако цилиндрите са износени, се извършва пробиване и хонингиране за коригиране на геометрията им (обработка на цилиндрите със специална машина).

Честа причина за повреда на двигателя е прегряването в случай на неизправност на охладителната система. Ако тази неизправност бъде забелязана навреме и незабавно се свържете с сервиз, тогава ремонтът на извънбордов мотор Mercury може да се ограничи до само смяна на помпата или работното колело.

В случай на теч може да се наложи да ремонтирате скоростната кутия на извънбордовия мотор Mercury и да смените маслените уплътнения на стеблото на скоростната кутия или уплътнителната тапа. Проблемът може да е и запушени зъбни колела. Причината за повредата може да се установи само след тест под налягане, пълно разглобяване, почистване и проверка на всички части на скоростната кутия. Обърнете специално внимание на наличието на грес върху витлото. Навременната смяна на маслото в скоростната кутия е ключът към нейната безпроблемна работа.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на цилиндровата глава ваз 2109

Ремонтите на извънбордови двигатели Mercury са завършени, когато двигателите са сглобени, регулирани, монтирани на лодката и заредени с масло.

Като част от сътрудничеството с Mercury Marine, Уляновският моторен завод произведе партида двигатели Veterok (експортна версия - Wind). Поддръжката и ремонтът на извънбордовия мотор Mercury Veterok не се различава от поддръжката и ремонта на маркови аналози.

Сервизен център "Баркас" бързо, ефективно и надеждно извършва поддръжка и ремонт на извънбордови двигатели (Киев) Mercury. Нашите служители извършват диагностика и отстраняване на неизправности от всякаква сложност за кратко време. С клиент, който се е свързал със Сервиза, се сключва договор, по който се закупуват необходимите резервни части и се извършват всички ремонтни дейности. Като станете наш клиент, вие гарантирано ще получите работещ мотор и ще се насладите на ваканцията си на водата.

ED
Купете струйна дюза.

Батона-Гурам
ED, а охлаждането как е? необходима е стара помпа и торсионен вал.

Приставките изглежда вървят със собствения си вал. И ето засада с фанфари.

Добавено от (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Погледнато отблизо, той е 4 к.с., но все пак дайте щита.

gerych
На табелката потърсете много информация в Интернет, напълно намерих инструкцията сам - разглобяване-сглобяване. Zap. части могат да бъдат в сакура, но е по-добре да се изкачите на сайта на Владивосток, най-вероятно са донесени от Япония.

Den555
заведете го до живака в Красноосковская. там, за да го разбера със сигурност.

Турист
Den555, имаш ли идея колко ще искат, по-евтино ще е да си купиш Верадо 225.

Саша
Между другото, в магазина на Красномосковская има тип от същия двигател, добре, като рядкост

, наистина не помня колко коня има.

Den555
Турист, добре тогава остава само да упражнявате сами

намерете използван редуктор на този мотор е много нереалистично, двигателят е древен и лесно рядкост.

за да имате представа колко струват заплатите. при живак, вижте тук, също и живак 4:

между другото, можете да намерите точния модел и година, ако табелката е на мястото си, по референтния номер по метода на избор.

Мисля, че се взимат 40 хиляди резервни части.с тези пари можете да си купите нов мотор.

Друг вариант - не съм специалист по рядкости, разбира се, но моторът в тази форма може да има стойност, т.е. можеш да го продадеш глупаво и да си купиш нов.

опитайте се да поставите съобщението поне тук:

с поздрави от израел. yyy

Батона-Гурам
Турист,
Здравейте. Скоростната кутия е на работа исках да я възстановя,но явно няма да стане.Имаше вътрешна резба от страната където върви скоростната кутия няма я скъсана е.Има скорости лагери масло уплътнения. Скоростната кутия първо се сглобява в някаква втулка, след това втулката се вкарва в самата скоростна кутия и след това, както разбирам, се затяга с гайка.Има тръба от помпата и торсионен вал, но вала е огънат и ръждата е изяла седалките за семеринг на помпата.Сама помпа няма и никога не съм я виждал в очите.Има и винт от нея.

Изглед отстрани на мотофреза - има валове отгоре, от помпата и торсиона, охладителната тръба.

Страничен изглед-

Е, ти се наведе, мотора от 90-те години на миналия век, каква нафиг стойност? Три хиляди му цената, а който има резервни части.

Писах, че не съм специалист по рядкости, но дизайна в моя е като на мотори от 70-80-те.

Батона-Гурам
Турист, лорд,
Казаха ми, че е през 70-те.

Батона-ГурамАко го възстановите, той преминава през всеки нов.

Той е истинска кампания: D, в смисъл на amerikos. Den555, казва казуса, занеси го на дилърите, нека гледат.

otozh. Тади вече е рядкост. не мислете, че има какво да се смила и смила. ако главата е в добро състояние има шанс да я продам за нормални пари. има хора, които събират мотори и са готови да платят за тях.

Батона-Гурам
лорд,
Няма да скучая и преправям нищо.Искам да го възстановя.Със сажди всичко е в мазнина.Жалко че имах снимки,но ги взех.Трябва да направя нови.

Батона-Гурам
Тепсей,
и нямат интернет адрес? Нямам палачинка да отида при теб.да започна да отписвам.

Московски търговци, Velkhod сервиз. т. 8- (495) -626-14-17.

Московчаните имат собствен уебсайт, наречен ВЕЛХОД.

ED
Рядкостта не е рядкост, но със сигурност някой има същата, която лежи наоколо с убита CPG.
Жалко да го изхвърлиш, а и резервни части няма (или хапят).
Трябва да е по-кратък

хвърляйте информация на правилните места. Може би някой ще отговори.

Батона-Гурам
ED,
Харесва ми в някой сайт на Владивосток, администраторът ми каза, че такива двигатели не са доставяни в Русия.И той казва, че не е ясно от къде съм го взел. Обърнах се към него за резервни части. Изглежда ми намери кутията за скорости .Ама го поисках ако не ме лъже паметта 25 хил.А аз съм малък човек и нямам просперитет като в Москва.Такива пари нямам.Въпреки че аз самият не знам от къде дойде двигателя.. Купихме вортекс 25 на село и ни го дадохме допълнително Махахме качулката там още всичко е в мазнина ами взеха го.Това е.Виках тук.Може би кой знае какво,кой изведнъж има такъв или резервни части. Е, надявам се накратко на помощ и успех.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Батона-Гурам
ED,
приятелю, знаеш много подобни. но нашите стикери са червени, а той има сини.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85