Направи си сам ремонт на решетки Нива

Подробно: собствен ремонт на полеви лонжерони от истински майстор за сайта my.housecope.com.

В днешно време при нас често идват много стари коли, но собствениците очевидно ги обичат и ако построите "Крокодил" от Нивка, тогава гнилото тяло на колата не е пречка и затова трябва да правим чудеса !

С една дума, ако все пак сте купили Niva „Стара жена“ и ще я карате дълго време, внимателно проверете дъното й за корозия, пукнатини в страничните елементи и само през дупки на пода. Обърнете специално внимание на пукнатини в страничните елементи в областта, където е закрепено махалото, кормилната уредба, гредата на двигателя, горната лента на конзолата. амортисьор, дълги реактивни пръти към дъното на пода и закрепването на „Къщата“ на тягата „Понар“, не забравяйте да прегледате стойката на амортисьора, за да нямате проблеми по-късно на пътя.

По-долу са някои снимки на изгнили и унищожени части на тялото:

Същата проверка трябва да направят и любителите на активното шофиране извън пътя, дори и на нови автомобили. чести случаи на откриване на пукнатини на местата, които изброих

Работата свързана с укрепването или възстановяването на каросерията на автомобила е много трудоемка и отнема много време и усилия, а във вашия случай (ако искате да свършим тази работа) ... тогава пари! Затова ви съветвам да не забравяте за това, когато купувате „гнила“ кола за стотинка. Все пак ще трябва да инвестирате в ремонта й.

Укрепването на страничните елементи и пода често се извършва със стоманен лист до 3 мм, понякога 4 мм с едновременно усъвършенстване на крепежните елементи на елементите на окачването, тогава работата по старата кола е частично оправдана от незабавно извършвате ремонт и преработка на каросерията, ако е необходимо , а именно:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

-подсилване на предните лонжерони с 3мм-4мм наслагвания (особено важно при монтиране на по-твърди пружини, амортисьори, големи колела, монтиране на силови брони и лебедки, тъй като в тези случаи натоварването на предния край се увеличава значително и родните лонжерони не могат да издържат)

-усилване на предната амортисьорна къща

-монтаж на допълнителни амортисьори отпред/отзад

-прехвърляне на ъгъла на монтаж на задния амортисьор като за 214м и W/Niva

-монтаж на А-рамена

-прехвърляне на приставката RK от пода към подрамата към страничните елементи.

-укрепване или пренасяне на страничните елементи на пода и багажника с квадратна тръба

- рязане на арки на колелата и калници за големи колела (в същото време се отрязва изгнила кърпа, оставяйки често все още доста поносимо крило)

-монтаж на силови табла под "Хиджак" в подовите лонжерони

как изглежда в живота. Предлагам да погледнете снимката по-долу;

Тук няма тайна техника на работа, така че любителите на самообработващия се метал могат самостоятелно да извършат всички тези работи, ако има голямо желание и място, но който не се интересува, може да повери такава работа на нас. обадете се, регистрирайте се, ние ще помогнем.

Забавно е, че spar на френски буквално означава "да вървя", а това може да се разбере по два начина в контекста на популярния интернет мем. Вярно е, че основното значение на думата все още е, че в тялото на модерен автомобил лонжеронът е основният надлъжен захранващ елемент. За да се уверите в това, разгледайте чертежа на типичен модерен седан, който е показан по-долу.

Обикновено два странични елемента минават в отделението на двигателя с вътрешно горене по цялото тяло до началото на багажното отделение. Общата цел на тези конструктивни елементи е да осигурят твърдостта на тялото; те служат като рамка за останалите компоненти. Също така предните странични елементи изпълняват амортисьорна функция по време на инцидент, тъй като се намират в зоната на смачкване. Конструктивно те са масивни правоъгълни тръби.Лошото състояние на тези елементи може да доведе до нарушаване на геометрията на тялото и окачването и следователно до повишен разход на каучук и, още по-лошо, до намаляване на управлението. Поради ниското качество на изработка и лошия дизайн проблемът с деформацията на лонжерони е типичен за VAZ Niva 2121. В нашата публикация ще разгледаме начини за укрепване и възстановяване на срутващите се лонжерони на Niva 2121.

Основната причина за разрушаването на страничните елементи е металната умора в резултат на излагане на конструкцията на каросерията на автомобила на променливи натоварвания. В резултат на следните фактори може постепенно да се появят пукнатини в страничните елементи (може дори да се спукат, след което ще трябва да бъдат заменени):

Лошо качество на пътя
Корозивни процеси
Аварии

Автомобилите, активно използвани в условия на лошо качество на пътищата, дори превозните средства с висока проходимост, са особено податливи на разрушаване на страничните елементи. В това отношение VAZ 2121, който в много отношения "прие чертежа" на части от каросерията от "класиката" - VAZ 2106 - понася трудностите при работа в офроуд условия особено трудно. Не се сравнява по сила със същия UAZ. Типичен проблем на "класическата" Niva са пукнатини в предните странични части. За да предотвратят разрушаването на страничните елементи, собствениците на автомобили Niva 2121 предпочитат да ги укрепят предварително с помощта на специализирани комплекти.

Пукнатина - крайният етап на повреда на лонжерона. Появява се в резултат на умора на метала. По правило има латентни повреди в страничните елементи още преди напукване. Най-скъпото решение е подмяната на повредената странична част. Много по-лесно е да се подсили частта с кръпка и заваряване. В YouTube има много видеоклипове как се прави това, включително на Niva 2121. Най-лесният начин е да предотвратите повреда предварително със специални наслагвания.

Основният начин, по който предните странични елементи са подсилени на автомобил Niva 2121, е да се монтира готов набор от наслагвания. Налични за продажба цена в диапазона от 3000-4000 рубли, на външен вид те са полузанаятчийски. Чертеж на свободно достъпна част е просто репликиран тук. Съгласете се, че е по-добре да не измисляте нещо по-сложно на външен вид и цена за бюджетен автомобил за шофиране извън пътя. Комплектът включва усилвател под формата на стоманени листове (дебелина 3 мм) и амортисьори за скобите (дебелина 4 мм). Ако имате излишък от свободно време, но нямате пари, тогава можете да направите капака сами, чертежа на капака на Spar Niva 2121 за KOMPAS може да бъде изтеглен безплатно в интернет. Но е по-добре да "издълбаете" част въз основа на картонен шаблон, който може да бъде направен на базата на съществуващ лонжерон. След това с помощта на стоманен лист с дебелина 3 мм частта се изрязва с мелница. Тъй като все още ще имате нужда от достъп до тях, ние представяме алгоритъм за демонтиране на околните възли на Niva 2121.

Всички елементи се почистват с мелница за отстраняване на ръждата и влошения метал. Тази процедура отнема много време, но правилното почистване в бъдеще гарантира високо качество на заваръчните работи. Следващата стъпка ще бъде производството на подплата за укрепване на елемента на тялото.

За производството на усилвател на шпагат експертите съветват да се използват стоманени листове с дебелина три или четири милиметра. Първоначално, според чертежите, е необходимо да се направи модел на продукта от дебел картон. Важно е много точно да прехвърлите всички монтажни отвори към картона и точното местоположение на болтовете.

Ако по-рано са направени подобрения на шасито, конфигурацията на крепежните елементи е променена, тогава е необходимо да се допълни оформлението с променените елементи. Всичко се прехвърля от шаблона към металния лист. Наслояването се изрязва с помощта на мелница и електрически прободен трион. След това трябва да пробиете монтажните отвори. Ще е необходимо също така да се пробият малки дупки по хаотичен начин върху подложката, което ще симулира точково заваряване.

Преди да започнете заваръчни работи, е необходимо да проверите състоянието на самия лонжерон. Ако трябва да се смени, тогава трябва да се демонтира, като се изреже зад гредата и се отдели частта от тялото. На мястото на стария елемент трябва да инсталирате нов продукт и да затегнете всички крепежни елементи. Освен това се почистват точките на закрепване на стария лонжерон. След това можете да преминете директно към монтажа на усилвателя на тялото на Niva.

Подготвената облицовка трябва да бъде плътно прикрепена към страничната част с болтове. Заваряването се извършва най-добре с полуавтоматично устройство. Продуктът се попарва в кръг и се заваряват отвори, подготвени за точково заваряване. След това къщата на амортисьора е монтирана и заварена. Важно е да го поставите строго перпендикулярно, за да избегнете проблеми с безшумните блокове в бъдеще.

След заваряване е необходимо да се обработят всички монтирани елементи и заваръчни шевове с мастика. След като изсъхне, възлите на предното окачване се сглобяват в обратен ред и колелото се монтира.Подсилването от другата страна на машината се извършва по същия начин.

Работата по укрепване или подмяна на задните странични елементи на Niva се счита за по-отнемаща време. Ето защо експертите съветват да започнете този процес самостоятелно само ако имате значителен опит в заваръчни и ремонтни работи на автомобили. Подмяната и подсилването на задните елементи на каросерията се налага при износване на метал или след аварийна ситуация, ако каросерията зад автомобила е повредена. За да подсилите задните части на тялото, както в предишния случай, трябва да започнете с изучаване на чертежите, за да разберете къде се намират елементите за модернизация.

При подсилване на каросерията на Niva, първият елемент, който изисква модернизация, са страничните елементи на превозното средство. Именно те поемат всички вибрации на елементите на окачването на машината при шофиране.

Можете да укрепите детайлите както в сервизни центрове, така и сами, ако има наличен гараж, за предпочитане с отвор за наблюдение и необходимите инструменти. Преди да се заемете със самоусилване, претеглете плюсовете и минусите, тъй като неправилната работа може да ви струва живота. Това е много времеемък процес, който изисква определени технически познания и умения. Ако не сте уверени в способностите си, тогава е по-добре да поверите тази работа на специалисти.

Купуването на каросерия VAZ е чудесен шанс да спестите пари за скъп основен ремонт или закупуване на нова кола. Отдавна е доказано, че е по-желателно незабавно да изхвърлите остарялото тяло за скрап, отколкото периодично да го ремонтирате в услуги, където те отнемат доста пари за услуги от този вид. Новата каросерия за най-популярния руски SUV е възможност за радикален ъпгрейд. От друга страна, ако разбирате спецификата на ремонта на каросерията, можете да направите ремонта сами.

Днес различни компании предлагат на собствениците на универсално превозно средство за всички терени да закупят сглобени или метални каросерии. Съответно цената ще се различава. В допълнение, богат избор от цветове дава възможност на всеки собственик да избере любимата си опция.

Например, сглобено тяло за Niva ще струва около 300 хиляди рубли, но метален скелет ще бъде почти половината от цената.

Корпусите на Нива са реализирани в следните цветове.

Страници назад 1 2 3 4 5 6 Следваща

Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.

Имам нещо като тази снимка

Не искам да усилвам, искам просто да го варя с лъжица. кой ще го направи и колко ще струва!?

например така

igor4737
Модератор
Неактивен

Където: град Краснодар
Регистриран: 29.08.2007
Публикации: 19320

Понимаш, не гние толкова точково, най-вероятно вече е ръждясал из цялата хижа.
Шпатула и подсилете с наслагвания, ако има нещо за готвене.

Е, аз казах нещо такова, но реално има само пукнатина, защото беше избита от калта, бронята беше изтръгната, а бизговикът се спука, смених скъсаната тръба на бронята, но пукнатината на калника трябва да се обработи, пукнатината е само на калника, самия лонжерон е непокътнат.
Не съм против укрепването на лонжерона, ако струва 2000 рубли на страна, а не както ми обявиха 8000 за двама, в случая смятам, че това е загуба на пари, защото не използвам колата в тежки условия и за моите задачи е напълно достатъчен вариант на стокова каросерия.
И аз вече вгуглих тези подложки и видях етикета с цената 3500, на дожа, за две парчета желязо с пробити дупки

за тези пари можеш да вземеш чаршаф и да изрежеш подплатата за целия клуб Skif

Мразя, когато хората се опитват да правят идиоти и да продават нещо евтино за луди пари или това са титанови облицовки?

Ако наистина укрепим лонжерона, както посочихте, тогава е много по-бюджетно да го направим по този начин от наличните инструменти, без да купуваме златни накладки

Като цяло, ако някой иска да прави пари и да помогне за оправяне на шайтан машината и знае как да го направи, тогава нямам нищо против да плащам разумни пари за работата!

Редактирано от Reindeer (22.11.2012 15:33:47)

Най-често собствениците на SUV са фенове на екстремното шофиране, тъй като основното предимство на автомобила е неговото задвижване на всички колела и висока проходимост. Последиците от управлението на превозно средство в тежки и средни офроуд условия са проблеми с тялото, които могат да доведат.

Изходът от проблемната ситуация е само един - укрепване на носещите елементи на тялото. Основните и първи елементи, които изискват модернизация, са лонжероните на автомобила. Именно те поемат огромна част от товара, когато машината се движи. Нека разгледаме подробно как да укрепим лонжерона на Niva.

Най-често появата на пукнатини, разкъсвания или ръжда по страничните елементи е следствие от катастрофа, претърпяна от превозно средство. Такива дефекти обаче могат да възникнат поради значителната възраст на превозното средство и износването на частите. Незначителни пукнатини и повреди по части на каросерията най-често се поправят чрез заваряване на повредените места. Въпреки това, ако продуктът се спука, тогава е необходима пълната му подмяна, тъй като това е основната връзка, към която са прикрепени елементите на окачването. Най-често при смяна на части лонжероните се подсилват успоредно на Niva-2121, за да се увеличи експлоатационният им живот и устойчивост на товари при агресивна работа.

За укрепване на елемента на каросерията Niva най-често се купуват готови облицовки или подсилващи части се правят самостоятелно от собствениците на автомобила според чертежите. Те могат да бъдат намерени в интернет, но ако имате цялата техническа документация за автомобила, тогава чертежа може да бъде намерен в комплекта документация.

Необходимо е да се започне работа по укрепването на нивите, като се проучи текущата ситуация. За да направите това, трябва да отворите достъп до елемента body. Колата трябва да бъде закарана в яма или надлез, свалете колелото, шублера и развийте сачмената гайка. Предните възли на окачването се разглобяват за по-дълго време, амортисьорите и горното рамо се свалят. След това е необходимо да развиете участъка, който закрепва гредата и лонжерона, къщата на амортисьора се демонтира.

Подготвената облицовка трябва да бъде плътно прикрепена към страничната част с болтове. Заваряването се извършва най-добре с полуавтоматично устройство. Продуктът се попарва в кръг и се заваряват отвори, подготвени за точково заваряване. След това къщата на амортисьора е монтирана и заварена.Важно е да го поставите строго перпендикулярно, за да избегнете проблеми с безшумните блокове в бъдеще.

След заваряване е необходимо да се обработят всички монтирани елементи и заваръчни шевове с мастика. След като изсъхне, възлите на предното окачване се сглобяват в обратен ред и колелото се монтира. Подсилването от другата страна на машината се извършва по същия начин.