Направи си сам ремонт на самолет Махачкала EUR

Моля, преместете заявката до модераторите в ЧЗВ на кормчия или в заглавката на секцията.

Това се отнася за ESD, произведен от завода Aviaagregat в Махачкала.
Калина 2006 г. нататък

Така спечелих дрънченето и чукането в самото евро

... Свалих го три пъти, за първи път през лятото затегнах специална гайка с две дупки, не стигна за дълго, бряконията остана. Вторият път, когато снимах този месец, реших да видя еврото повече. Отделих половинките и видях целия механизъм с очите си. В разглобено състояние нищо не чука, щом свържа половинките - чукането се появява отново. В резултат на това сложих още лубрикант в картера на червея и събрах всичко обратно. Сега е зима и от сутринта, докато колата е студена, еврото не издаваше никакви звуци, но щом салонът се затопли, този барабанен удар започна отново. смазката просто стана по-мека и се появи люфт. По принцип този външен звук ме притесняваше не по-малко от четири години, издържах го. Страхувах се да вляза в еврото. Но беше време да се справя с проблема и го застрелях за трети път.

След това ще опиша процеса на ремонт и преработка.

Ще премахнем кормилната колона.

Изключете клемата на акумулатора "-". Колелата са прави. В кабината премахнете пластмасата около кормилната колона. Изключваме електрическите съединители на превключвателя за запалване, имобилайзера, изключваме два конектора от самия EUR (голям и до него вляво, по-малък), също трябва да изключите конекторите на превключвателите на кормилната колона на чистачките и мигачите и ги премахнете, там всичко е просто, изключете конектора за аудио сигнал. Може би го е пропуснал, но в крайна сметка трябва да се разкачат всички конектори от кормилната колона.
След това, отдолу, с 13-точкова глава, развийте гайката на кардана в средата, където няма прорези, а просто плоска част е свързана с кардана на кормилния вал, разкачете кардана.
Сега развиваме четирите гайки с 13, които закрепват волана. колона към тялото. Не развивайте последната до края, цялата тази конструкция тежи 10-12 кг, така че внимавайте, като държите дъното с ръце, развийте последната гайка и спуснете всичко на пода. Сега можете да извадите кормилната колона от колата и да я разглобите.

Слагаме всичко на пода на волана.
Първо отделете скобата (4 x 13 болта).
След това маркирайте позицията на кардана и вала с маркер и развийте гайката с 13 и извадете кардана.
Сега, с висока глава с 27, развийте голямата гайка на вала.
Остава да развиете трите болта 13, които свързват двете половини на EUR.
Половинките ще започнат леко да се движат една около друга.
Сега имате нужда внимателно за да ги разделим, за това издърпваме горната половина на няколко места с плоска и мощна отвертка, само че не можете да натиснете ушите на крепежните елементи (където имаше три болта) - сплавта е на прах, можете да отчупите ушите . Поклащаме се малко и горната половина трябва да се плъзне нагоре и да се отдели.
Ако всичко е минало добре, тогава трябва да намерим тънка шайба на вала близо до пластмасовото зъбно колело (понякога тя залепва за лагера в горната половина)
Както разбрах емпирично, тази регулираща шайба е отговорна за хлабината на мястото, където пластмасовото зъбно колело и червячната мрежа на EUR. С течение на времето предавката се износва, изтрива, пролуката се променя, появява се хлабина, оттук и удари и брякони. Вкъщи намерих тенекия, изрязах подобна шайба и я сложих под фабричната.

Дебелината на новата шайба е приблизително 0,3 мм. Тези. накрая получихме две шайби: моята и фабричната. Събраните половинки, закрепени с един болт, започнаха да се усукват и да слушат.и нямаше почуквания.
Бях шокиран и много щастлив. Така че в края на краищата имаше износване и звукът се дължеше на това.
Като цяло събрах всичко обратно, сложих го на колата и отидох да го проверя. Карах на участък от пътя с лош асфалт (като гребен) и тук е ТИШИНА. много, много тихо. Просто не разпознах колата. Но аз страдах 4 години, мислех и се чудех как да победя това отвратително тропане и дрънчене.
Да, и воланът стана по-тежък, по-приятен на пистата, изглежда, че обратната връзка се е увеличила.
Много съм доволен от работата, съветвам всички.

Имаме в ремонт автомобил Lada Kalina, на който електрическото усилвател на волана EUR не работи и показва грешка C1044, ще покажем как да диагностицираме и отстраним проблема със собствените си ръце.

Нашият електрически усилвател се оказа произведен от Махачкала Aviaagregat. Първоначално имаше грешки C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, след нулирането отново изскочи само един C1044, което означава грешна последователност на позицията на ротора на двигателя.

Според собственика преди това еврото на моменти отказвало да работи, след което всичко се нормализирало. Стигаме до електрическия усилвател, за това премахваме облицовката на волана, торпедната тръба и изключваме окабеляването:

Развийте стойката на кормилната колона:

Развиваме 3 винта от капака, зад които е сензорът за въртящ момент, от който се нуждаем:

Видяхме следи от миналите не много качествени ремонти на сензора:

Почистваме некачественото запояване, отново запояваме контактите. Ние издухваме тези оптрони:

Случва се обичайното почистване на оптроните да помогне. Ако малко прах или песъчинка попадне върху приемника на оптрона, той спира да работи. В резултат на това нашата работа даде резултати, еврото започна да работи както преди, след нулиране грешката не изскача.

На всички собственици на Lada Kalina с електрически усилвател на волана Махачкала, препоръчвам да го смените на Kaluga от Priora. Дагестанският EUR е известен със своята ненадеждност, има много случаи, когато поради неуспехи в работата си колите попадат в катастрофа.

Видео грешка C1044, EUR не работи в Lada Kalina:

Архивно видео как да замените

реклами:

„Продажби от електрически: XProg-m Актуализиран. (build Peter) + актуализация на китайски. Купуваме iProg USB и мотоадаптер. Информация - iProg USB + мотоадаптер.
Продажби от Василич: Калкулатори за iProgPro. Калкулатори за iProgUSB. Stool - Програма за корекция на километража.
Внимание на всички собственици на iProg USB, актуализацията започва ЛЯТО 2018 ... 3 ноември 2005 г. в Crazy Pens

Регистрирайте се, за да получите акаунт. Просто е!

Момчета, имам проблем с електрическия усилвател, той напълно отказа да работи. Какъв е косяк не разбирам с ел. усилвател
Не съм попадал на литература и не мога да намеря литература по нея.Много благодаря за по-рано.Мисля, че тази тема ще бъде много актуална за мнозина.

Използвайте Google в интернет, много е писано за това и попълнете профила, изчакайте един ден или получете предупреждение

Момчета, имам проблем с електрическия усилвател, той напълно отказа да работи. Какъв е косяк не разбирам с ел. усилвател
Не съм попадал на литература и не мога да намеря литература по нея.Много благодаря за по-рано.Мисля, че тази тема ще бъде много актуална за мнозина.

Като цяло Русия е голяма, дори и градът да е посочен
а по темата на въпроса вече сме събрали много тук .. да се образоваш showtopic = 1013

pointlov 25 юни 2009 г

Даниил 07 юли 2009 г

jody 07 юли 2009 г

Аким 09 юли 2009 г

етаж от проблеми, ако проводникът е протрит и ако има гнездо от вътрешната страна на сензорите или двигателя, не се опитвайте да го поправите.
Лопе типовете вече излетяха от пътя заради тази глупост.
нашите инженери щяха да си пъхат ръцете в задника.
Разбирам, че те са ограничени в бюджета на колата, но в края на краищата в Русия, ако желаете, за 5 копейки можете да предоставите Lexus по отношение на кулибинизма на конвейер.

Обикновено има некапване или счупване на сензорните бобини поради свиване на лака.Качеството е отвратително, става страшно.

Момчета, имам проблем с електрическия усилвател, той напълно отказа да работи. Какъв е косяк не разбирам с ел. усилвател
Не съм попадал на литература и не мога да намеря литература по нея.Много благодаря за по-рано.Мисля, че тази тема ще бъде много актуална за мнозина.

Скоростомерът показва ли скоростта?

ERA 05 ноември 2009 г

Dooooob 08 март 2012 г

Това е както трябва да бъде, изключва се с тази скорост.

Трябва да се изключи. не трябва да е много стегнат на 60 км-час.
Мога да предположа, че неизправността е механична.Трябва да се окачи и да се завърти волана преди да се наложи.След това търси къде е стегнато.

Трябва да се изключи. не трябва да е много стегнат на 60 км-час.
Мога да предположа, че неизправността е механична.Трябва да се окачи и да се завърти волана преди да се наложи.След това търси къде е стегнато.

Накратко му поставиха диагноза емур от Махачкала, постави диагноза и друга Калина от същия вид, с друга калина винаги беше лек дори на 150-160 км. има усилване от 0.1nm за селянин, а при мен е -06, може би заради това ще е стегнато? и как да го сменя ако може.

Накратко му поставиха диагноза емур от Махачкала, постави диагноза и друга Калина от същия вид, с друга калина винаги беше лек дори на 150-160 км. има усилване от 0.1nm за селянин, а при мен е -06, може би заради това ще е стегнато? и как да го сменя ако може.

Винаги ли е било така или се е появило по-късно?

Винаги ли е било така или се е появило по-късно?

Не знам колата да е купена наскоро, от момента, в който я купих, е такава.

Не знам колата да е купена наскоро, от момента, в който я купих, е такава.

Автора при шофиране колата се дърпа надясно, когато колата е спряна (запалена) завъртам волана наляво докато спре и пуска, самия волан бързо се върти надясно докато спре.Какво би могло да е проблемът? Благодаря предварително.

Здравейте. При мен при стартиране ще светне датчика на кормилното управление и след това изгасва, но еврото не гасне, нормално ли е като светне при стартиране и след това угасва?

Мурзик Бели благодаря много. сега ще знам

когато запалването е включено, иконата трябва да свети, след като двигателят стартира, изгаснете

Салам брат.Разгледах с кламер метод 1 дълга 5 къса.Накратко сензора е позицията на кормилния вал където е, моля.

Здравейте на всички! Жена ми измина една година без електрически усилвател (Калина 2008 г.) и накрая стигна до нея. Разглобен и занесен в сервиза за ремонт на телефони. Майсторът каза, че всичко е наред с теб, но все пак се зае да запоява и звъни. И уви, ето, той казва да прави лоши обаждания, всички връзки са загубени (въпреки че преди това каза малко за това, което пишат в интернет), той се съгласи, че този път е повярвал. Значи всичко е наред, върнете всичко обратно, всичко работи! БЛАГОДАРЯ ЗА ВИДОСИТЕ. Преди това всички майстори ми казаха, че няма смисъл, купувам нов EUR (15000r), използван 7000-8000r. Цената на емисията от 200r беше взета от майстора за запояване.

Малорик. И аз направих същото. Да видим колко време ще работи. Късмет.

Скъпи приятелю моля те кажи ми на Приора имам проблем с еврото за колко време загрява харашо салона и усилвателя започва да отказва и светва лампата ще отворя вратата да охладя интериора и отново всичко работи без дори да гасиш двигателя. Кажи ми какво е това за боклук.

Можете ли да направите същото на Prior? Еурото ми изгасва, пак изключвам двигателя и го запалвам и еврото работи, дори може да работи за един час и се случва да не работи по-често, отколкото работи. Карам с приора из града и в задръстванията да въртя волана без евро е трудно нещо. Няма пари за ново евро, значи така карам, тогава кефи с работата си еврото, а напротив кажи как мислиш може би и аз имам същата неизправност?

Ако ESD, произведен от Aviaagregat в Махачкала, е инсталиран на Prior, тогава можете да опитате. EUR са просто различни: мандо, Калуга, Махачкала

Здравейте, еврото не работи на моята Калина, смених сензора на скоростомера, но знакът е включен тогава не,

И как се държи скоростомера в този момент? Може би кабелите към сензора са повредени

Може ли този сензор да се "насочва" в нулева позиция? Факт е, че преди воланът гледаше леко наляво. На "геометрията" поиска да се приведе в съответствие. "Подравнен", сега гледа вдясно, повече, отколкото преди, гледайки наляво))) И колата започна да дърпа наляво, сякаш воланът пита за старото място.

Да, разбрах това по-късно, когато намерих обяснително описание на работата на EMUR. Причината наистина беше в настройката на ъглите. Не мога да виня майстора, т.кколата е била в катастрофа. Въпреки че "геометрията", която беше веднага след инцидента, беше направена нормално. Днес с всякакви конци, отвеси, нива))) определи, че колелото на лявата и дясната стойки е много различно. Коригирана. Сега се прибрах от гаража, колата върви гладко (ммм), въпреки че 3 км все още не е индикатор. Но ако всичко продължава да е наред, няма нужда да ходите отново в сервиза. Благодаря за видеото! ще си взема бележка.

това е сензор, а не задвижващ механизъм. Заради него не може да дърпа, но поради намеса в ъглите на центровката на колелата е доста

можете да прочетете грешката с помощта на кламер или чрез K-line адаптера

Проверих дали предпазителят работи

Проверете също и релето K4 в монтажния блок, има много неща, които седят на него, включително EUR.

Свети ли оранжевата икона на таблото? Хванете се през K-line адаптера към диагностичния конектор, проверете за грешки на EUR

помогнете моля, печката ми гръмна и целият антифриз влезе в салона от тогава еврото не работи

Вчера имаше същата история ((Пълни една от платките на блока за управление на EUR, блок за смяна.

Мозъците на Eura бяха наводнени с антифриз.Наложи се да се изплакне с алкохол

Първо проверете предпазителя F31 в монтажния блок

Мистицизъм, но този метод работи

Запоявахте ли и презапоявахте, или просто загрявахте и подсилвате запояването?

Не го запоявах, просто го загрях и добавих малко спойка POS-61

Благодаря за видеото! Eur на Калина или ми свърши работа, или не. Освен това не работеше по-често. Както се оказа, нямах контакт с „масата“. Калайдисано мястото под главата на винта и красота! Останалата част от запояването беше с високо качество.

Усилвателна глава zae..l, както е описано по-горе, едно към едно! Не предприех ремонт поради безразличие, и поради нежеланието ми да вляза в дълбоката джунгла на железния пълнеж, и поради непълните ми познания по мат. части. Погледнах, разбрах, погледнах часовника и го взех - всичко е като в авторското видео. Благодаря на автора, т.к. ако не беше неговото видео, щях да се убеждавам дълго време)))) И така се оказа всичко, остава само да проверим колко дълго ще продължи ефекта))) Благодаря отново и особено за факта, че не човек принуждава такива момчета-автори да правят и качват клипове, но помагат на хората. Уважение!

Приятелю МНОГО ТИ БЛАГОДАРЯ. Година мина, докато воланът не е заседнал плътно. реши да се катери и всичко е ништяк.

всякакъв вид имам такъв проблем eurто спря да работи на калина свалих клеми за през нощта и двете сутринта запалиха eur сензора не гори дръпна волана светна помощ

Опитайте първо да премахнете клемите отново, почистете ги. Също така почистете клемите на акумулатора. Затегнете по-силно клемите и намажете с литол отгоре.

Здравейте. Не казвайте на електрическия усилвател, той работи, тогава не.. но сигналът му за неизправност на таблото не светва.

zaebis, но авторът би добавил грамотност на речта.

голяма молба към автора, направете видео как да премахнете радиатор на печка

VAZ "класически" не предвижда такава опция като сервоусилвателя на волана. Ако управлението не изисква много усилия при шофиране по пътя, завъртането на волана при ниска скорост, маневрирането на паркинг е доста трудно. За да завъртите волана „с един пръст“, можете да инсталирате електрически усилвател на волана на VAZ 2107. С привидната сложност на устройството, инсталирането и свързването не изисква специални умения и не отнема твърде много време. За да инсталирате сервоусилвателя на волана, ще ви трябва набор от ключове, бормашина и електрически усилвател на волана с проводници и крепежни елементи.

Електрически усилвател за "седем" е инсталиран в такива случаи:

• за улесняване на контрола, когато колата се управлява от нежния пол;
• за безопасност, удобство и комфорт на управление;
• като елемент от тунинг на автомобила;
• за да се улесни шофирането на възрастни хора или хора със здравословни проблеми.

В съвременните автомобили се използват два вида усилватели: хидравлични и електрически (електромеханични) усилватели на кормилното управление. Съкратено - GUR и EUR.

Работата на сервоусилвателя на волана се основава на използването на налягането на работния флуид (масло). Системата за сервоуправление включва помпа, захранващи тръби, резервоар и масло. Помпата създава налягане на маслото, което действа върху механизма, което улеснява завъртането на колелата при завъртане на волана. Дизайнът на такъв усилвател е доста сложен, инсталирането е трудоемко, а самият усилвател изисква редовна поддръжка. Само когато тези условия са изпълнени, сервоусилвателят на волана ще зарадва с лекота и мекота на работа.

Инсталирането на сервоусилвател на волана на машина, чийто дизайн не предвижда хидроусилвател, е сложна и много скъпа процедура, която изисква инсталиране на допълнителни части и големи промени в дизайна на кормилното управление. Следователно инсталирането на хидравличен усилвател на VAZ 2107 не е оправдано.

Електромеханичният усилвател се справя отлично с функциите си и струва почти наполовина по-малко от сервоусилвателя. Инсталирането на EUR на VAZ 2107 не е много трудоемко и не причинява особени трудности. Електрическият усилвател на волана не изисква периодична поддръжка и е по-надежден и издръжлив от сервоусилвателя. За неговата работа не са необходими специални течности и помпи, достатъчно е да свържете възел към бордовата мрежа на автомобила. Следователно именно този тип хидроусилвател на волана монтират на своите автомобили собствениците на "седморки".

Електрическите усилватели, които могат да бъдат инсталирани на "седмицата", се произвеждат от завода "Aviaagregat", разположен в Махачкала. EUR е предназначен за монтаж на VAZ 21214, но дизайнът му позволява да се използва в кормилното управление на всяка "класика". Електрическият усилвател е монтиран директно върху кормилната колона на автомобила.

Комплектът за доставка на ESD включва:

• електрически усилвателен механизъм;
• скоба за закрепване на EUR към волана VAZ 2107;
• междинен кардан;
• проводници;
• крепежни елементи;
• декоративен турникет.

Електрическият усилвател на VAZ 2107 работи по следната схема: електрическият мотор се задейства синхронно с волана от водача, създавайки допълнителен въртящ момент, който намалява усилието за завъртане на колелата. Коефициентът на усилване на EUR е 5,7, тоест след инсталирането на EUR, вместо сила до 20 kg, усилията до 3,5 kg ще бъдат достатъчни.

Усилвателят използва принципа на обратната връзка. Изглежда така:

• сензорът за момента определя факта, че водачът върти волана и посоката, в която се върти воланът на VAZ 2107;
• контролният модул EUR чете данни за оборотите на двигателя, скоростта на движение, позицията на ключа за запалване, обработва ги според програмираната програма и подава управляващ сигнал към електродвигателя;
• електрическият мотор завърта кардана на волана, облекчавайки усилията на водача.

Сензорът за скорост гарантира, че усилването е съобразено с текущата скорост на автомобила. При ниски скорости усилването на волана е по-ниско, завиването става по-трудно, а при шофиране с висока скорост се изисква по-малко усилие за завъртане на волана.

Електрическият усилвател започва да работи 5 секунди след включване на запалването на автомобила.

Когато се появят признаци на неизправност, автоматичната система за управление я изключва, прехвърляйки автомобила в стандартен режим на ръчно управление, което гарантира 100% безопасност в случай на повреда.

Преди да започнете работа, е необходимо да премахнете клемите от акумулатора, за да избегнете възможно късо съединение.

Процедурата за инсталиране на EUR е както следва:

• свалете капака от волана;
• демонтирайте старата кормилна връзка и монтирайте нова, която се доставя в комплект с EUR;
• пробийте отвори за закрепване на EUR по схемата, дадена в инструкциите;
• коригиране на механизма на EUR;
• свържете проводници от сензори за обороти и скорост;
• свържете захранващите проводници на EUR през предпазителя;
• монтирайте защитния капак
• свържете клемите към батерията.

Почти всички операции по монтажа и свързването на ESD се извършват в интериора на автомобила. Работата отнема 2-3 часа. Гаранцията за ESD на завода в Махачкала е 1 година.Това е най-добрият вариант за усилвателя по отношение на съотношението цена-качество.

Забележка: на VAZ 2107 можете да инсталирате EUR от "Priora". За да направите това, трябва да направите или закупите специална адапторна плоча и кардан.

Монтирането на електрически усилвател формално се счита за промяна в дизайна на автомобила и е пречка за преминаване на MOT без подходящи сертификати за съответствие. Няма да е възможно да се скрие фактът за инсталиране на EUR на VAZ 2107 - устройството ясно се проявява при проверка на хлабината на волана. Това може да стане основание за отказ за издаване на документ за преминаване на задължителен технически преглед.

За да преминете проверката в съответствие със закона, трябва да намерите официално писмо от производителя за съответствието на този модел EUR с изискванията за монтаж на VAZ 2107. Това писмо (копие) трябва да бъде при вас, когато преминавате през проверка на превозното средство.

Също така, за поддръжка се изисква документ, потвърждаващ инсталирането на EUR в сертифициран от VAZ автосервиз.

При наличието на тези два документа служителите на пункта за проверка нямат право да откажат издаване на удостоверение. При конфликтна ситуация следва да се поиска писмен отказ с посочване на причините.