Направи си сам ремонт на маслена помпа uaz

При силно износване на частите на маслената помпа налягането в системата за смазване намалява и се появява шум. Когато разглобявате помпата, проверете еластичността на пружината на клапана за освобождаване на налягането. Еластичността на пружината се счита за достатъчна, ако трябва да се приложи сила от 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf), за да се компресира до 24 mm височина.

Ремонтът на маслена помпа обикновено се състои от шлайфане на крайните капачки, подмяна на зъбни колела и уплътнения.

Когато разглобявате помпата, пробийте предварително занитената глава на щифта и закрепването на втулката 2 (виж фиг. 71) на нейната ролка 1, избийте щифта, свалете втулката и капака на помпата. След това извадете вала на помпата заедно със задвижващото зъбно колело от корпуса към капака му.

Ориз. 71. Задвижване на маслената помпа и разпределителя на запалването: положение на ролковия слот

A - на задвижването, инсталирано на двигателя; B-на задвижването, преди да го инсталирате на двигателя; B - на вала на маслената помпа преди монтиране на задвижването на двигателя;

1-ролка на маслената помпа; 2-втулка; 3-междинен валяк; 4-пинов; 5-задвижваща предавка; 6-предавка на разпределителен вал; 7-упорна шайба; 8-блок от цилиндри; 9-уплътнение; 10-ролково задвижване; 11-корпус за задвижване; 12-задвижващ разпределител на запалването

В случай на разглобяване на зъбното колело и ролката, пробийте щифта с 3 мм бормашина.

Сменете задвижващите и задвижвани зъбни колела със счупени зъби, както и със забележими деформации на повърхността на зъбите с нови. Инсталирани в корпуса на помпата, задвижващите и задвижвани зъбни колела трябва лесно да се въртят на ръка от задвижващия вал.

Ако по вътрешната повърхност на капака има значително (повече от 0,05 mm) изчерпване от краищата на зъбните колела, смилайте го.

Между капака, плочата и корпуса на помпата се монтират паронитни уплътнения с дебелина 0,3 - 0,4 мм.

Не се допуска използването на шеллак, боядисана зелева супа и други уплътняващи вещества при монтажа на уплътнението, както и инсталирането на по-дебело уплътнение, тъй като това води до намаляване на потока на помпата.

Сглобете помпата, като вземете предвид следното:

1. Натиснете втулката върху задвижващия вал, като се уверите, че разстоянието между края на задвижващия вал и края на втулката е 8 мм (фиг. 73). В този случай разстоянието между корпуса на помпата и другия край на втулката трябва да бъде най-малко 0,5 mm.

Фигура 73. Закрепване на втулката към вала на маслената помпа

2. Пробийте отвор с диаметър 4-0,05 + 0,03 mm в задвижващия вал и във втулката, като запазите размера 20 ± 0,25 mm.

3. Зенкерирайте отвора от двете страни на дълбочина 0,5 mm под ъгъл 90 °, натиснете щифт с диаметър 4-0,048 mm и дължина 19 mm в него и го занитете от двете страни.

Ако е невъзможно да се възстанови работата на помпата чрез ремонт, сменете я с нова.

При силно износване на частите на маслената помпа налягането в системата за смазване намалява и се появява шум. Когато разглобявате помпата, проверете еластичността на пружината на клапана за освобождаване на налягането. Еластичността на пружината се счита за достатъчна, ако за компресирането й до 24 mm височина е необходимо да се прилагат сили (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Ремонтът на маслена помпа обикновено се състои от шлайфане на крайните капачки, подмяна на зъбни колела и уплътнения. Когато разглобявате помпата, пробийте предварително занитената глава на фиксиращия щифт на втулката на нейния вал, избийте щифта, свалете втулката и капака на помпата. След това извадете вала на помпата заедно със задвижващото зъбно колело от корпуса към капака му. В случай на разглобяване на задвижващото зъбно колело и ролката, пробийте щифта с бормашина с диаметър 3 мм. Сменете задвижващите и задвижвани зъбни колела със счупени зъби, както и при забележимо износване на повърхността на зъбите с нови.Инсталирани в корпуса на помпата, задвижващите и задвижвани зъбни колела трябва лесно да се въртят на ръка от задвижващия вал. Ако има значително (повече от 0,05 mm) износване на краищата на зъбните колела по вътрешната повърхност на капака, шлайфайте го. Между капака, плочата и корпуса на помпата се монтират паронитни уплътнения с дебелина 0,3-0,4 мм. Използването на боя или други уплътняващи вещества при монтажа на уплътнението или монтирането на по-дебело уплътнение не е позволено, тъй като това ще намали дебита на помпата.

Ориз. 1. Закрепване на втулката към вала на маслената помпа

Сглобете помпата, като вземете предвид следното:
1. Натиснете втулка върху задвижващия вал, като запазите разстоянието между края на задвижващия вал и края на втулката 8 mm (фиг. 1). В този случай разстоянието между корпуса на помпата и другия край на втулката трябва да бъде най-малко 0,5 mm.
2. Пробийте 4 мм отвор в задвижващия вал и втулката, като запазите размера (20 ± 0,25) мм.
3. Разширете отвора от двете страни на дълбочина 0,5 mm под ъгъл от 90 °, натиснете щифт с диаметър 4 mm и дължина 19 mm и го занитете от двете страни.

Ако работата на помпата е възстановена чрез ремонт
не е възможно, тогава го сменете с нов.

Монтирайте задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването на блока в следния ред:
1. Извадете свещта от първия цилиндър.
2. Поставете компресор в отвора за запалителната свещ и завъртете коляновия вал със стартовата дръжка, докато стрелката започне да се движи. Това ще се случи в началото на хода на компресия в първия цилиндър. Можете също да запушите дупката на свещта с хартиена пръчка или палец. В този случай, по време на хода на компресия, ще изскочи пачка или ще се усети въздух изпод пръста.
3. След като се уверите, че компресията е започнала, внимателно завъртете коляновия вал, докато отворът на ръба на ролката на коляновия вал се изравни с показалеца (щифта) на капака на зъбното колело.
4. Завъртете задвижващия вал така, че процепът на края му за шипа на разпределителя да се намира, както е посочено в предишните статии, и с отвертка завъртете вала на маслената помпа в подходящата позиция.

Ориз. 2. Инструмент за центриране на маслената помпа

5. Внимателно, без да докосвате зъбните колела по стените на блока, поставете задвижването в блока. След инсталиране на задвижването, ролката му трябва да заеме необходимата позиция.

За да намалите износването на шарнирните съединения на задвижването, подравнете помпата с отвора на помпата. За да направите това, използвайте дорник (фиг. 2), който приляга плътно в задвижващия отвор в блока и има цилиндричен остов с диаметър 13 mm. Центрирайте помпата върху дръжката и я закрепете в това положение.

Ремонт на маслена помпа УАЗ

Ориз. 2.64. Закрепване на втулката към вала на маслената помпа

Ориз. 2.65. Инструмент за центриране на маслената помпа

За да намалите износването на осите на задвижването, подравнете помпата с отвора на задвижването. За да направите това, използвайте дорник (фиг. 2.65), който се вписва плътно в отвора за задвижването в блока и има цилиндричен остов с диаметър 13 mm. Центрирайте помпата върху дръжката и я закрепете в това положение.

Ремонт на помпата на охладителната система UAZ

Ориз. 2.66. Помпа на охладителната система на двигателя: а - помпа на охладителната система 21-1307010-52; b - помпа на охладителната система 421-1307010-01; 1 - гайка; 2 - валяк; 3 - корпус на помпата; 4 - контролен отвор за изход на грес; 5 - лубрикатор за преса; 6 - дистанционна втулка; 7 - уплътнителна шайба; 8 - гумен маншет; 9 - пружина; 10 - работно колело; 11 - монтажен болт на работното колело; 12 - задържащ пръстен; 13 - лагери; 14 - главина на шайбата на вентилатора; 15 - колан; 16 - макара; 17 - вентилатор; 18 - болт; 19 - ролков сачмен лагер, сглобен с ролка; 20 - фиксатор; 21 - кутия за пълнене; 22 - капак на корпуса на помпата

Възможни неизправности на помпата (фиг.2.66) може да бъде: поток на течност през уплътнението на работното колело в резултат на износване на уплътнителната шайба или разрушаване на гуменото уплътнение на масленото уплътнение, износване на лагери, счупване и пукнатини на работното колело.

Ремонт на помпа 21–1307010–52 на охладителната система

Ориз. 2.67. Премахване на мента на помпата

Премахнете изтичането на течност от помпата, като смените уплътнителната шайба и гумения маншет. За да смените, извадете помпата от двигателя, разкачете я от скобата, извадете работното колело със специален инструмент 71-1769 (фиг. 2.67), свалете уплътнителната шайба и уплътнението на салаза. За да сглобите масленото уплътнение на работното колело, първо поставете гумения възел на уплътнението в държача на масленото уплътнение, разположен върху корпуса на помпата, след това уплътнителната шайба и задържащия пръстен. В този случай смажете частта от вала на помпата, съединена с гумената шайба, със сапун, преди да монтирате масленото уплътнение и да натиснете работното колело, а края на работното колело, който е в контакт с уплътнителната шайба, с тънък слой от графитна грес. Преди да монтирате кутията за пълнене, проверете нейния край (края на уплътнителната шайба) за боя: когато кутията за пълнене е компресирана до височина 13 mm, крайният отпечатък трябва да има най-малко два напълно затворени кръга без прекъсвания. Натиснете работното колело върху ролката с ръчна преса, докато главината му спре до плоския край. В този случай помпата трябва да лежи на масата с предния край на ролката и силата трябва да се приложи към главината на работното колело. За да смените лагерите или вала на помпата, разглобете помпата напълно в следния ред: 1. Отстранете работното колело от вала на помпата и отстранете уплътнителната шайба и гумената шайба.

Ориз. 2.68. Премахване на главината на ролката на помпата

2. Развийте гайката, закрепваща главината на макарата и я свалете с инструмента, както е показано на фиг. 2.68.

Ориз. 2.69. Развиване на ролката на помпата: 1 - корпус на помпата; 2 - валяк; 3 - стойка

3. Отстранете задържащия пръстен на лагерите от корпуса 1 (фиг. 2.69) на помпата и натиснете или избийте ролката 2 с лагерите от корпуса с меден чук с помощта на преса, опирайки предния край на корпус на опората 3 с отвор за преминаване на лагерите.

Ориз. 2,70. Инжектиране на ролката заедно с лагера в корпуса на помпата: 1 - ролка; 2 - корпус на помпата; 3 - корекция; 4 - стойка

Ремонт на резервоари за гориво
Възможна неизправност на резервоарите може да бъде теч поради образуване на пукнатини, дупки или други повреди, които възникват по време на работа. За ремонт извадете резервоара от колата, почистете го от мръсотия и изплакнете отвън. За да идентифицирате неизправност, потопете резервоара във водна вана и подайте сгъстен въздух вътре в резервоара при налягане от 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Всички отвори на резервоара трябва да бъдат предварително запечатани. На места, където херметичността е нарушена, от резервоара ще излязат въздушни мехурчета. Маркирайте всички щети с боя. След това напълно разглобете резервоара, изплакнете го обилно отвътре с гореща вода, за да премахнете парите на бензина, и го издухайте със сгъстен въздух. Запояване на малки пукнатини с мека спойка. Нанесете метални лепенки върху големи пукнатини и дупки. Възможно е запечатване на пукнатини с епоксидни пасти и слоести лепенки от фибростъкло. След ремонт проверете резервоара за течове. Поправете малки пукнатини в капачката на резервоара за гориво, причинени от удари. Запечатайте пукнатини с епоксидна паста. След като пастата се втвърди, проверете функционирането на тапата.

Ремонт на горивна помпа
Възможните неизправности на помпата могат да бъдат: нарушение на херметичността на диафрагмата и клапаните, намаляване на еластичността или повреда на мембранната пружина, износване на задвижващите части на помпата. За да разглобите помпата, свалете капака на главата 10 (вижте фиг. 2.19), уплътнението 9 и филтъра 8. След това развийте винтовете, закрепващи главата 14 на корпуса, отделете главата от диафрагмата. Когато сваляте главата на корпуса, внимавайте да не повредите диафрагмата, тъй като диафрагмата залепва за фланците на главата на помпата и корпуса. След това разглобете задвижващия механизъм, за което първо натиснете оста 19 на задвижващите лостове и извадете лоста 17 и пружината 16.Внимателно освободете диафрагмата 6 и я отстранете и пружината 5 и уплътнението 3 с шайбата 4. Демонтирайте главата, извадете входящия 7 и изпускателния клапан. За да направите това, натиснете клетките на клапаните. След разглобяването, измийте всички части в керосин или безоловен бензин, продухайте със сгъстен въздух, изсушете и проверете.

Ориз. 2.71. Устройство за сглобяване на диафрагмата на горивната помпа: 1 - корпус; 2 - локализиращ щифт; 3 - диафрагма на помпата; 4 - ключ; 5 - дръжка; 6 - ос на дръжката

Диафрагмата трябва да е херметична, лаковото й покритие трябва да е без разслояване. Ако трябва да смените лопатките на диафрагмата, извършете монтажа й на специален инструмент (фиг. 2.71). Пружината на диафрагмата трябва да има височина 50 + 5 mm в свободно състояние и 15 mm при натоварване от (5 ± 0,2) kgf. Проверете еластичността на пружината на помпата на устройството 357 GARO. Вентилите трябва да са без деформации, пукнатини, вдлъбнатини и видими следи от износване. Пружините на клапаните трябва да притискат клапаните към седалките плътно, без празнини. Задвижващите лостове на помпата и тяхната ос не трябва да бъдат прекомерно износени. Максималният просвет между оста на лостовете и неговата втулка, както и между втулката и лостовете трябва да бъде не повече от 0,25 mm.

Ориз. 2.72. Лост за задвижване на горивната помпа

Особено внимание трябва да се обърне на износването на работните повърхности на лоста (фиг. 2.72) в местата на техния контакт. Преди монтажа проверете дали фланците на главата и корпуса на помпата са в контакт. Отклонението от равнината трябва да бъде не повече от 0,08 mm. Лапиране, ако е необходимо. За да разглобите универсалната помпа (вижте фиг. 2.20), развийте винтовете, закрепващи капака 14, свалете капака и филтърния елемент 8, развийте винтовете, които закрепват корпуса 13 към долния капак, отделете ги, свалете диафрагмения модул и пружината 7. Измийте всички части с бензин и издухайте с въздух под налягане. Проверете целостта на пружините. Проверете за залепване на клапани. Проверете диафрагмите. Те не трябва да бъдат напукани или втвърдени. След проверка сменете всички износени или повредени части с нови. Винаги сменяйте уплътненията на помпата с нови и смазвайте с тънък слой грес преди монтаж. Сглобете помпата в обратния ред на разглобяването.

Ориз. 2.73. Позиция на главата на горивната помпа при монтажа

Когато монтирате главата на помпата B9V-B, нейното положение спрямо тялото трябва да съответства
ориз. 2.73. Затегнете винтовете за закрепване на главата с диафрагмата, изтеглена до най-ниско положение, като използвате ръчния лост за грундиране. Този монтаж осигурява необходимото увисване на диафрагмата и я освобождава от прекомерни опънни сили, което води до рязко намаляване на издръжливостта на диафрагмата. След монтажа проверете помпата на модел 527B или 577B GARO. При скорост на въртене на разпределителния вал 120 min – 1 и височина на засмукване 400 mm, помпата трябва да осигури началото на подаването на гориво не по-късно от 22 s след включване, да създаде налягане от 150–210 mm Hg. Изкуство. и вакуум от най-малко 350 mm Hg. Изкуство. Налягането и вакуумът, генерирани от помпата, трябва да се поддържат в определените граници с изключено задвижване за 10 s. Дебитът на помпата при скорост на разпределителния вал 1800 min – 1 трябва да бъде най-малко 120 l / h. Ако не е наличен специален тестер на помпа, той може да бъде тестван директно върху двигателя, както е описано в раздела Поддръжка.
Следваща страница""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

КОЛЕГА мисли какво съветваш. Това е написано в статията и със снимки е показано за тези, които не разбират защо такова аматьорско изпълнение с натиснати редукционни клапани приключва, когато двигателят е студен.
Торо е прав. Ако всичко е наред с хлабините, тогава маслената помпа не трябва да се пали.

Е, вие също трябва да стиснете главата си :))
Не съм чел статии, имам собствен опит. Заради затегнатата скоростна кутия повече от един двигател не изгасна.

Е, вие също трябва да стиснете главата си :))
Не съм чел статии, имам собствен опит. Заради затегнатата скоростна кутия повече от един двигател не изгасна.

Маслената помпа се отстранява за подмяна или ремонт, когато налягането в системата за смазване падне под допустимата стойност, когато зъбните колела издават шум и буталото на редукционния клапан е заседнало.

Ще ви трябват: гаечни ключове "12", "14", шестоъгълник "6", отвертка, комплект сонди.

3. Отстранете болта на допълнителната скоба за закрепване на маслената помпа.

4. Отстранете двата болта, закрепващи помпата към блока на цилиндъра, и свалете помпата с маслен приемник.

5. Отстранете мрежата от маслоприемника, като огънете ръбовете му.

7.. и разкачете корпуса на помпата и маслоприемника.

8. Отстранете междинната плоча.

9. . извадете задвижваната предавка от корпуса.

10. . и зъбно колело с ролка. Ако трябва да извадите зъбното колело от ролката, извадете щифта.

11. Свалете шплинта, за да разглобите клапана за освобождаване на налягането.

Пружината на клапана за освобождаване на налягането е снабдена със захващане. За да избегнете нараняване и загуба на подложки, отстранете шплинта много внимателно.

12. . и последователно отстранете регулиращите шайби от маслоприемника.

14. . и буталото на клапана за намаляване на налягането.

15. Промийте частите на помпата с бензин и издухайте със сгъстен въздух.

16. Ако има износване от зъбните колела на междинната плоча, плочата трябва да се шлайфа, така че да не останат следи от износване.

17. Проверете случая. Ако е силно износена, сменете помпата.

18. Проверете лекотата на въртене на зъбните колела в корпуса на помпата. Те трябва да се въртят свободно.

19. Проверете лекотата на движение на щепсела на предпазния клапан в тялото. Трябва да се движи свободно.

20. Отстранете замърсяванията и изплакнете мрежата на маслоприемника с бял спирт. Ако мрежата не може да се почисти или е повредена, сменете я.

21. Проверете пружината на клапана за освобождаване на налягането. Ако по него се виждат пукнатини, сменете пружината. Ако е възможно, проверете еластичността на пружината. Дължината на пружината в свободно състояние трябва да бъде 50 mm; за компресиране на пружината до дължина от 40 mm, трябва да се приложи сила от 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf). Ако пружината не отговаря на някое от тези изисквания, сменете я.

22. Измерете с плоска щупа, като използвате линийка или шублер, за да измерите пролуката между краищата на зъбните колела и повърхността на корпуса. Разстоянието трябва да бъде 0,040–0,140 mm.

23. Измерете разстоянието между външните диаметри на зъбните колела и корпуса с плосък щуцер. Разстоянието трябва да бъде 0,120-0,215 мм. Ако крайният и радиалният луфт надвишават посочените стойности, сменете тялото.

24. Измерете разстоянието между зъбите на зъбното колело с плосък манометър. Разстоянието трябва да бъде 0,15 мм. Ако хлабината е по-голяма от посочената стойност, сменете зъбните колела.

25. Сменете износени или повредени части. Спазвайки максимална чистота по време на монтажа, сглобете помпата в обратен ред на разглобяването.

26. Монтирайте частите в реда, обратен на отстраняването. Напълнете двигателя с масло (вижте "Смяна на двигателното масло и масления филтър").

При силно износване на частите на маслената помпа налягането в системата за смазване намалява и се появява шум.

Когато разглобявате помпата, проверете еластичността на пружината на клапана за освобождаване на налягането.

Еластичността на пружината се счита за достатъчна, ако е необходима сила (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf], за да се компресира до 24 mm височина.

Ремонтът на маслена помпа обикновено се състои от шлайфане на крайните капачки, подмяна на зъбни колела и уплътнения.

Когато разглобявате помпата, пробийте предварително занитената глава на фиксиращия щифт на втулката 2 (виж фиг. 1) на нейния вал 1, избийте щифта, свалете втулката и капака на помпата.

След това извадете вала на помпата заедно със задвижващото зъбно колело от корпуса към капака му.

В случай на разглобяване на зъбното колело и ролката, пробийте щифта с 3 мм бормашина.

Сменете задвижващите и задвижвани зъбни колела със счупени зъби, както и със забележими деформации на повърхността на зъбите с нови.

Инсталирани в корпуса на помпата, задвижващите и задвижвани зъбни колела трябва лесно да се въртят на ръка от задвижващия вал.

Ако по вътрешната повърхност на капака има значително (повече от 0,05 mm) изчерпване от краищата на зъбните колела, смилайте го.

Между капака, плочата и корпуса на помпата се монтират паронитни уплътнения с дебелина 0,3–0,4 мм.

Използването на шеллак, боя или други уплътняващи вещества при монтиране на уплътнението или монтиране на по-дебело уплътнение не е разрешено, тъй като това ще намали потока на помпата.

Сглобете помпата, като вземете предвид следното:

Ориз. 2. Закрепване на втулката към вала на маслената помпа

1. Натиснете втулката върху задвижващия вал, като се уверите, че разстоянието между края на задвижващия вал и края на втулката е 8 мм (фиг. 2). В този случай разстоянието между корпуса на помпата и другия край на втулката трябва да бъде най-малко 0,5 mm.

2. Пробийте отвор с диаметър 4 + 0,03–0,05 mm в задвижващия вал и във втулката, като запазите размера (20 ± 0,25) mm.

3. Зенкерирайте отвора от двете страни на дълбочина 0,5 mm под ъгъл 90 °, натиснете щифт с диаметър 4-0,048 mm и дължина 19 mm и го занитете от двете страни.

Ако е невъзможно да се възстанови работата на помпата чрез ремонт, сменете я с нова.

Монтирайте задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването на блока в следния ред:

1. Извадете свещта от първия цилиндър.

2. Поставете компресор в отвора за запалителната свещ и завъртете коляновия вал със стартовата дръжка, докато стрелката започне да се движи. Това ще се случи в началото на хода на компресия в първия цилиндър.

Можете да запушите дупката на свещта с палец или палец. В този случай, по време на хода на компресия, ще изскочи пачка или ще се усети въздух изпод пръста.

3. След като се уверите, че компресията е започнала, внимателно завъртете коляновия вал, докато отворът на ръба на ролката на коляновия вал се изравни с показалеца (щифта) на капака на зъбното колело.

4. Завъртете задвижващия вал така, че процепът на края му за разпределителното шило да се намира, както е показано на фиг. 1 B и завъртете вала на маслената помпа с помощта на отвертка до позицията, показана на фиг. 1 Б.

5. Внимателно, без да докосвате зъбните колела по стените на блока, поставете задвижването в блока.

След монтиране на задвижването на място, ролката му трябва да заеме позицията, показана на фиг. 1 А.

Ориз. 3. Инструмент за центриране на маслената помпа

За да намалите износването на осите на задвижването, подравнете помпата с отвора на задвижването. За да направите това, използвайте дорник (фиг. 3), който приляга плътно в задвижващия отвор в блока и има цилиндричен остов с диаметър 13 mm.

Центрирайте помпата върху дръжката и я закрепете в това положение.

Източете маслото (вижте Смяна на маслото и масления филтър).
Отстранете масления съд (вижте Демонтиране на масления съд).

С помощта на 12 ключ развийте двата болта, закрепващи помпата към капака на главния лагер на коляновия вал.

Между тръбата и блока е монтирано уплътнение.

С помощта на гаечен ключ "13" развийте двете гайки, закрепващи тръбата към помпата.

Отстранете тръбата и уплътнението.

С помощта на ключа "12" развийте болта, закрепващ мрежата за всмукване на масло ...

Използвайте отвертка, за да огънете антените на заключващите плочи ...

... и с главата "10" развийте четирите болта, свързващи капака с корпуса на помпата.

Изваждаме болтовете.

... и след като маркирате взаимното положение на частите, отстранете всмукателя на маслото, като внимавате да не повредите уплътнението.

Изваждаме редукционния клапан с пружина от входа на маслото.

Свалете капака от корпуса на помпата.

Между тялото и капака са монтирани подложки.

Сглобяваме помпата, като смазваме частите й с двигателно масло и почистваме мрежата за всмукване на масло от отлагания с разтворител.

Когато монтираме помпата, подравняваме слота в ролката на помпата ...

Възли, компоненти и резервни части за автомобили UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Системата за смазване на двигателя UAZ-469, UAZ-31512, 31514 е комбинирана - под налягане и спрей. Налягането на маслото в системата за смазване, когато автомобилът се движи със скорост 50 km / h, трябва да бъде в диапазона от 2-4 kgf / cm2.

Може да се увеличи със студен, неотопляем двигател до 4,5-5 kgf / cm2 и да намалее в горещо лятно време до 1,5 kgf / cm2.При ниска скорост на празен ход (600 rpm) налягането на маслото трябва да бъде най-малко 0,8 kgf / cm2.

За контрол на налягането на маслото на двигателя UAZ-469, UAZ-31512, 31514 е инсталиран сензор, който се задейства при налягане в системата от 0,4-0,8 kgf / cm2. В кокпита, на арматурното табло, има предупредителна лампа за аварийно налягане на маслото, чието изгаряне в режими на работа показва неизправност на сензора или системата за смазване на автомобила.

Фиг. 1. Схема на смазочната система за UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - маслена помпа; 2 - тапа за източване на картера; 3 - маслоприемник; 4 - редуктор на налягането; 5 - отвор за смазване на разпределителните зъбни колела; 6 - маслен охладител; 7 — клапан на масления охладител; 8 - сензор за индикатор за налягане на маслото; 4 - сензор на предупредителната лампа за аварийно налягане на маслото; 10 - маслен филтър на двигателя с пълен поток

Системата за смазване UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (фиг. 1) има два клапана: клапан за намаляване на налягането (в капака на маслената помпа) и байпасен клапан (в масления филтър). И двата клапана се регулират фабрично и не изискват настройка при работа.

Осигурен е маслен охладител за охлаждане на маслото в системата за смазване. Трябва да се включи (чрез отваряне на крана), когато температурата на въздуха е над 20 ° C.

Въпреки това, независимо от температурата на въздуха, при шофиране при тежки условия с голямо натоварване и висока скорост на двигателя, масленият охладител също трябва да бъде включен.

Маслен съд UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - щампована стомана. Равнината на съединителя на масления картер с блока е уплътнена с коркови уплътнения. Уплътненията на предната и задната части на масления картер се навлажняват обилно, преди да се монтират в жлебовете на картера, за да се предотврати счупването им.

Маслена помпа UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (фиг. 2) - тип зъбно колело, разположено вътре в масления картер и прикрепено към капака на четвъртия основен лагер. Между тялото 5 и плочата 9 на помпата е монтирано паронитово уплътнение 8 с дебелина 0,3-0,4 мм.

Инсталирането на по-дебело уплътнение по време на ремонт на помпата е неприемливо, тъй като това ще намали производителността на помпата и генерираното от нея налягане.

Фиг. 2. Маслена помпа UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - водеща втулка; 2 - редуктор на налягането; 3 - клапанна пружина; 4 - валяк; 5 - корпус; 6 - задвижваща предавка; 7 - задвижвана предавка; 8 - уплътнение; 9 - плоча; 10 - капак на маслената помпа; 11 - корпус на маслоприемника; 12 - решетки; 13 — пролет

Ремонт на маслена помпа UAZ-469, UAZ-31512, 31514

При голямо износване на частите на маслената помпа UAZ-469, UAZ-31512, 31514 налягането в системата за смазване намалява и се появява шум. Тъй като налягането на маслото в системата за смазване зависи от състоянието на редукционния клапан, проверете еластичността на пружината на редукционния клапан, преди да разглобите помпата.

Еластичността на пружината се счита за достатъчна, ако е необходимо да се приложи сила от 4,35-4,85 kgf, за да се компресира до дължина от 40 mm. Ремонтът на маслените помпи обикновено включва шлайфане на крайните капачки, смяна на зъбни колела и уплътнения.

При разглобяването на помпата, занитената глава на закрепващия щифт на втулката върху нейната ролка се пробива предварително, щифтът се избива, втулката и капакът на помпата се отстраняват и след това ролката на помпата заедно със задвижващото зъбно колело се отстранява от корпус на помпата от страната на капака му.

В резервните части задвижващата предавка на маслената помпа UAZ-469, UAZ-31512, 31514 се предлага сглобена с валяк, което значително улеснява ремонта на маслената помпа. В случай на разглобяване на задвижващото зъбно колело и ролката, щифтът се пробива с бормашина с диаметър 3 мм.

При използване на тези части или една от тях, отворът за щифта в ролката и зъбното колело се увеличава до размер 3,5 + 0,055 мм. Съответно краят му с ширина от 4,15 мм и повече се заменя с нов.

В случай на смяна на ролката на помпата с нова, върху нея се притиска задвижващо зъбно колело, като се запазва размерът от края на ролката с процеп до горния край на задвижващото зъбно колело 63 + 0,12 mm.

Отворът за щифта в зъбното колело и вала на маслената помпа UAZ-469, UAZ-31512, 31514 с диаметър 3 + 0,055 mm и дълбочина 19 ± 0,5 mm се пробива след натискане на зъбното колело върху ролката. Щифтът трябва да има диаметър 3-0,04 мм и дължина 18 мм.

Задвижващите и задвижвани зъбни колела се сменят с нови с износване. Инсталирани в корпуса на маслената помпа, задвижващите и задвижвани зъбни колела трябва да се въртят лесно на ръка, когато ги въртят от задвижващия вал.

Ако по вътрешната повърхност на капака има значително (повече от 0,05 mm) изчерпване от краищата на зъбните колела, той се полира "като чист". Между капака и корпуса на помпата е монтирано паронитово уплътнение с дебелина 0,3-0,4 мм.

Когато сглобявате помпата UAZ-469, UAZ-31512, 31514, спазвайте следната последователност. Натиснете втулката върху задвижващия вал, като поддържате разстоянието между края на задвижващия вал и края на втулката 8 mm. В този случай разстоянието между корпуса на помпата и другия край на втулката трябва да бъде най-малко 0,5 mm.

Пробийте отвор с диаметър 4 +0,03 mm в задвижващия вал и във втулката, като запазите размера 20 ± 0,025 mm от края на втулката. Зенкерирайте отвора от двете страни на дълбочина 0,5 mm под ъгъл 90 °, натиснете щифт с диаметър 4 mm и дължина 19 mm и го занитете от двете страни.

При монтаж на маслената помпа UAZ-469, UAZ-31512, 31514 се препоръчва използването на дорник. Помпата е центрирана върху 13 мм дорник и е заключена в това положение.

Маслоприемник UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - стационарен, прикрепен към капака на маслената помпа (виж фиг. 2). В долната част на маслоприемника е монтиран предпазен екран 12, който не позволява на относително големи механични частици да влязат в помпата. Мрежата има голяма повърхност, която осигурява пробег на превозното средство без почистване до 80-100 хиляди км.

Задвижването на маслената помпа UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (фиг. 3) се осъществява от разпределителния вал чрез двойка спираловидни зъбни колела. Задвижващата предавка 4 е направена в едно цяло с разпределителния вал.

Задвижваното зъбно колело 12 е стоманено, закрепено с щифт на задвижващия вал 8. Горният край на задвижващия вал има жлеб, изместен с 0,8 mm в едната страна, в който се вписва дръжката на разпределителя на запалването.

Фиг. 3. Маслена помпа и задвижване на разпределителя на запалването UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - ролка на маслената помпа; 2 - втулка; 3 - междинен валяк; 4 - задвижваща предавка; 5 - разпределител; 6 — задвижващо тяло; 7 - устойчив ръкав; 8 - задвижваща ролка; 9 - уплътнение; 10 - цилиндров блок; 11 - упорна шайба; 12 - задвижвана предавка; 13 - щифт

Ако по някаква причина задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването UAZ-469, UAZ-31512, 31514 е отстранено от двигателя, тогава за да се осигури правилната позиция на разпределителя, задвижването трябва да бъде инсталирано на блока в следния ред .

Развийте свещта на първия цилиндър и, като покриете отвора на свещта с пръст, завъртете коляновия вал със стартовата дръжка, докато въздухът започне да излиза изпод пръста ви. Това ще се случи в началото на хода на компресия.

След като се уверите, че компресията е започнала, внимателно завъртете коляновия вал, докато отворът в ръба на ролката на коляновия вал се изравни с щифта на капака на зъбното колело.

Завъртете задвижващия вал на маслената помпа UAZ-469, UAZ-31512, 31514 така, че процепът в края му за шипа на разпределителя да се намира, както е показано на фигурата, а валът на маслената помпа с отвертка да се завърти в позицията, показана на фиг. 3, III.

Внимателно, като внимавате да не докоснете зъбните колела по стените на блока, поставете задвижването в блока. След монтиране на задвижването на място, ролката му трябва да заеме позицията, показана на фиг. 3.

Между задвижващата ролка и помпената ролка UAZ-469, UAZ-31512, 31514 има междинна ролка 3, която е шарнирно свързана към тях. Това дава известна свобода при монтажа на помпата.

Но за да се намали износването на задвижването и да се осигури безупречна работа, помпата е инсталирана възможно най-коаксиално с отвора на задвижването. За това се препоръчва дорник.Маслената помпа е центрирана върху дръжката на дорника и е закрепена в това положение.

Редукционен клапан - За да осигури необходимото налягане на маслото в линията, когато двигателят UAZ-469 работи във всеки режим, както и за компенсиране на разхода на масло чрез лагерите, който се увеличава с износването на двигателя, маслената помпа има излишен капацитет .

За да се предотврати повишаване на налягането на маслото в системата над необходимото, в капаците на маслената помпа UAZ-469 е монтиран редукционен клапан (виж фиг. 2). Когато налягането в системата за смазване се повиши над допустимото ниво, маслото изстисква клапан 2 и излишното масло се изпуска в смукателния канал на помпата.

Маслен филтър UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - неразделим, пълен поток (фиг. 4). Неразделящият се корпус на филтъра съдържа основния и допълнителните филтърни елементи, байпасен клапан 2 и възвратен клапан 8.

Когато филтърният елемент е запушен с висок вискозитет на маслото (през студения сезон, в момента на стартиране на двигателя), байпасният клапан, с компресирана пружина 3, преминава маслото в маслопровода. Вентилът е проектиран за спад на налягането от 0,6-0,75 kgf / cm2.

Фиг. 4. Маслен филтър UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - корпус на филтъра; 2 - байпасен клапан; 3 - пружина на байпасния клапан; 4 — филтърен елемент; 5 - уплътнително уплътнение; b - входни отвори; 7 — изход; 8 - възвратен клапан

Възвратният клапан 8 предотвратява изтичането на масло от филтъра след спиране на двигателя, като по този начин предотвратява краткотрайното "маслено гладуване" на двигателя при следващото му стартиране. Възвратният клапан се отваря при налягане от 0,03-0,07 kgf / cm2.

Маслен охладител UAZ-469, UAZ-31512, 31514 е монтиран пред жалузи на радиатора и е прикрепен отстрани на жалузи. Всмукването на маслото в радиатора се извършва от масления филтър. Положението на дръжката на клапана по протежение на маркуча съответства на отворено положение на клапана, а напречно - на затворено положение.

Фиг. 5 - Схема на вентилация на картера UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Вентилацията на картера на двигателя (фиг. 5) е отворена, тя действа поради вакуума близо до долния край на изпускателната тръба 2, който се създава по време на движение на автомобила.

Въздухът от атмосферата влиза през вентилационния филтър на картера 1 в капака на кобилното рамо, а от неговата кухина през отворите за прътите в картера на двигателя. От картера въздухът се изсмуква заедно с парите на бензина и отработените газове през изпускателната тръба 2.

Нивото на маслото в картера на двигателя UAZ-469, UAZ-31512, 31514 трябва да се поддържа между маркировките "P" и "O" на масломерната пръчка. Необходимо е да се измери нивото на маслото 2-3 минути след спиране на топлия двигател.

Маслото в картера трябва да се смени според схемата за смазване при топъл двигател. Сменете масления филтър след 6-8 хиляди километра едновременно със смяната на маслото в двигателя.

Грижата за вентилационната система на картера UAZ-469, UAZ-31512, 31514 се свежда до проверка на херметичността на ставите и почистване на капака на кутията на тласкача и изпускателната тръба от смолисти отлагания по време на TO-2.

Ако се установи повишен разход на масло, е необходимо да се провери изправността на системата за вентилация на картера. Филтърът за вентилация на картера трябва да се измие с керосин или бензин и да се изсуши, след което да се потопи в масло (за двигателя) и да се остави маслото да се отцеди.