Направи си сам ремонт на Mazda 5

За да може вашата Mazda 5 да служи вярно на собственика си, трябва постоянно да следите техническото му състояние. Редовната диагностика и ремонт на Mazda 5 са ​​ключът към безпроблемната работа.

За да ремонтирате Mazda 5 по-рядко, трябва преди всичко да следите консумативите, които се сменят или след определен период, или в зависимост от пробега. Проверката и смяната на консумативи на Mazda 5 се извършва по таблицата за рутинна поддръжка, в която са посочени интервалите с пробега и вида на работа.

Ремонт на Mazda 5 и смяна на консумативи включва:

1. Смяна на масло в двигателя Mazda 5
2. Смяна на масления филтър Mazda 5
3. Смяна на купен филтър на Mazda 5
4. Сменете маслото в автоматичната трансмисия на Mazda 5
5. Смяна на течността на сервоусилвателя на волана Mazda 5
6. Сменете антифриза с Mazda 5

Навременната подмяна на масло и филтри за Mazda 5 значително ще намали разходите за ремонт в бъдеще. Запушен въздушен филтър ще попречи на двигателя да пропусне необходимото количество въздух, което ще доведе до задавяне и консумация на повече гориво.

Ремонт на популярни модели Mazda:

• ремонт на Mazda 5 2.5;
• ремонт на Mazda 5 2.0;
• ремонт на Mazda 5 1.8;
• ремонт Мазда 5 1.6d;
• ремонт на Mazda 5 2.3;
• ремонт Мазда 5 2.0d;

Ако не смените маслото за Mazda 5, то ще загуби свойствата си, ще стане много мътна и ще се сгъсти, просто се превръща в гъста субстанция, тоест мазут. Това масло не смазва движещите се части, а само пречи на тяхната работа.

Цената за ремонт на Mazda 5 се състои от следните компоненти:

1. Цени за резервни части за Мазда 5 за ремонт;
2. Цена за работа на автосервиз/специалист;

Най-скъпите са оригиналните резервни части за Mazda 5 от производителя. Всяка такава част има свой собствен номер, по който можете да намерите аналози от други производители. Цените на неоригиналните резервни части за Mazda 5 са ​​по-ниски от фабричните, но има възможност да получите фалшива с ниско качество, която има кратък експлоатационен живот или изобщо няма да работи. Филтри, масла, свещи, ремъци, спирачни дискове за Mazda се фалшифицират най-често, тъй като винаги има търсене за тях.

Видове плащане за ремонт на Mazda 5:

1. служебно, с документи и гаранция;
2. неофициално, без документи, по лично споразумение.

На първо място е необходимо ясно да се зададат задачите за ремонт на Mazda 5 и ако проблемите не са очевидни, тогава диагностицирайте Mazda. Любителите на чайник са винаги добре дошли в сервиз, защото могат да им бъдат наложени редица работи и подмяна на резервни части, които не са необходими.

В автосервиз цените за ремонт на Mazda 5 могат да бъдат фиксирани за всеки вид услуга и да бъдат еднакви за всички марки автомобили: диагностика на окачването, смяна на масло, смяна на накладки, смяна на въздушни филтри. Вариант с алтернативна цена, когато се извършва плащане за "1 стандартен час", има своя за всеки модел автомобил.

В този случай всяка ремонтна операция на Mazda 5 се определя от времето, тоест времето, което отнема. Това се нарича "Норма на труда". Всеки производител на автомобили посочва тези числа в таблиците със справочници за всеки модел автомобил поотделно.

Често се случва ремонтът на Mazda 5 от механик да отнеме повече време от стандартнияпосочени в справката за работа. В този случай имате право да платите само за фиксираните стандартни часове, определени за тази операция. Дали автосервизът ще го направи по-бавно или по-бързо зависи от неговата квалификация.

Много е важно да изисквате издаване на работна поръчка за количеството работа, което сте избрали за ремонт на Mazda 5, тъй като това ще избегне разногласията, ще покаже вашата информираност и ще бъде съществен аргумент, ако нещо се обърка.Посочете какво да правите със старите части след смяната: върнете на клиента (тоест на вас) или автосервизът ще ги изхвърли самостоятелно.

Идеалният вариант е ключовете за колата да не се дават на никого и при никакви обстоятелства., и сядайте само сами. Наблюдавайте изцяло ремонта на Mazda 5, като през цялото време сте в работната зона с автосервиза. Такива условия често противоречат на мерките за безопасност на автосервиз, но това ще ви спести от повечето проблеми, а ремонтната услуга ще бъде максимално прозрачна.

Ако за ремонт на Mazda 5, според правилата на автосервиз, е необходимо да предадете автомобила, тогава не забравяйте да съставите акт за приемане на автомобила за ремонт. Тази процедура включва прехвърляне на ключа за колата и често свидетелството за регистрация. Служител на автосервиз самостоятелно кара колата в кутия или в асансьор.

Сертификатът за приемане на Mazda 5 за ремонт или диагностика включва:

1. Списък на работите и неизправностите, необходими за ремонт на автомобила;
2. Списък на резервни части за подмяна;
3. Схема и описание на наличието/отсъствието на дефекти по автомобила, които не изискват отстраняване по време на ремонтния процес;
4. Комплектност на автомобила: неща, инструменти, аксесоари, които не са свързани с ремонт.

След приключване на работата е необходимо да се проверят всички точки за документирания ремонт и реално извършения. Един служител може да вземе кола, втори да ремонтира Mazda 5, а трети да предаде работа. Ако по-късно се открият несъответствия, ще бъде по-трудно да се докажат.

• като
• не харесвам

Bitstream 15.12.2012 г

Някои полезни точки от техническото ръководство.

Ще започна със системата за завъртане на фаровете (AFS):

Светлинен сензор и настройка на неговата чувствителност:

Спецификации на автомобилното стъкло (дебелина на стъклото):

Схематичен дизайн на климатичния контрол и разположението на всички негови сензори:

Компоненти на каросерията, техният материал и дебелина:

Местоположение на ударните сензори:

Температурни прагове за включване на алармите (на арматурното табло) на температурата на двигателя:
Синя светлина:

Например синята светлина ще остане включена, докато температурата на двигателя се повиши до 55 градуса и ще се включи отново, когато температурата на двигателя падне до 50 градуса.

• като
• не харесвам

Bitstream 15.12.2012 г

Съответствие на стойността на деление на дисплея на разхода на гориво:

Задържане на колата със спирачката на хълма:

Използваната пластмаса и нейният температурен режим:

Отопление на седалките и неговия температурен режим:

Разположение на акустичните системи и техните характеристики:

Механични параметри на спирачната система:

• като
• не харесвам

Bitstream 15.12.2012 г

Задно окачване и спирачни дискове:

Пластмасови протектори на двигателя:

Как да премахнете облицовката на багажника:

Как да премахнете пластмасовия капак на сензора за дъжд:

Задни прагове, пластмаса:

Моля, публикувайте цялото ръководство, а не на парчета в някой файлов хостинг

• като
• не харесвам

Bitstream 15.12.2012 г

Пластмасова рамка GU:

Декоративна облицовка на предния панел:

Облицовка на ъглите на предната врата:

Предни прагове, пластмаса:

Стойки за заден диван:

Предно окачване и дискове:

Моят превод на руски на част от това ръководство:
Необходими условия за спиране / стартиране на двигателя със системата i-stop

PS: Страхувам се, че ако публикувате връзка към публиката върху цялото ръководство, това може само да навреди на обикновен потребител на автомобил, т.к. вече експериментално е установено в този форум, че например електротехникът е различен от продавания в Русия CX - което генерира само допълнителен флуд.
Тук съм събрал най-необходимите неща, които можете да направите сами, без да се свързвате със сервиза или да знаете какво може да бъде полезно при управлението на нашия автомобил.
Цялото ръководство е, може би, IMHO - няма смисъл. Необходимо е да попитате _майстора_ за неговото мнение

• като
• не харесвам

Bitstream 15.12.2012 г

Премахване на декоративната решетка на централния високоговорител на панела:

Премахваме масата пред подложката за смяна на скоростите:

• като
• не харесвам

AlexFF 16/12/2012

PS: Страхувам се, че ако споделите линка за цялото ръководство, това може само да навреди на обикновения потребител на автомобила.

Не се страхувайте, особено след като връзката вече присъства във форума.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

• като
• не харесвам

Bitstream 16/12/2012

Не се страхувайте, особено след като връзката вече присъства във форума.

Е, всичко е наред, ще си на съвестта

Имате ли инструкции как да премахнете вътрешната облицовка на покрива?
Има усещането, че за да премахнете покрива, е необходимо да разглобите пода на кабината.

подът на кабината не е необходимо да се разглобява!
1 свалете предните колони
2 отстранете централните колони
3 отстрани на багажника, за да не премахнете напълно страничните стени, издърпайте задната завеса, развийте винтовете в нишите, където е поставена самата завеса, развийте лостовете за накланяне на задните облегалки, след това преместете страничните стени вътре кабината, това е достатъчно, за да премахнете задните накладки
4 след това централният купол и клипсите
това е всичко

• като
• не харесвам

Bitstream 20.12.2012 г

Как да премахнете осветителните сенници?
Предната, както разбирам, е като в три, но задната не можах да извадя.

Как да премахнете осветителните сенници? Не можах да извадя задния.

отпред отваряш корпуса има два самонарезни винта отвиваш и дръпни надолу и ще слезе, от задната страна където се завинтват самонарезните има две шайби внимавай да не го загубиш и! Задния не свалих, сложих диодите и самите капаци махнах! Когато спуснете тавана надолу, изключете чипа и освободете проводника изпод електрическата лента и там ще видите как се отстранява!

Ауспухът е неразделна част от всяка изпускателна система. На изпускателната система на автомобилите Mazda е отредена контролна роля в регулирането на отработените газове, отделяни в атмосферата. Газовете, отделяни от двигателя, трябва да излизат с определено ниво на шум. Увеличаване на шума на двигателя, външен вид.

Новата и безспорно елегантна Mazda 3. Привлича вниманието на всички без никакви усилия !! Автомобилът Mazda 3 е построен върху платформата, която стана основа за двата продадени модела Volvo S40 и.

Ремонтът на автоматична скоростна кутия е една от сложните операции, която изисква определени технически познания. Но в същото време удобството при шофиране на автомобил с автоматична скоростна кутия в напрегнатите условия на градско шофиране е извън съмнение, което е особено важно.

Mazda 3 е много активно управляван автомобил, това обстоятелство не може да бъде пренебрегнато при закупуването му на вторичния пазар. На първо място, това се отнася за версиите Sport, които са оборудвани с големи 17-инчови джанти.

Първото поколение Mazda 2 беше представено в Европа през 2003 г. Технически, колата имаше много общо с Ford Fiesta. Екстериорът и интериорът не бяха елегантни. Моделът не стигна до Русия и наистина.

Знаете ли кои коли са най-надеждни в наше време? Да, това са машините, които се произвеждат в Япония и това не е изненадващо, тъй като тази страна отдавна е изпреварила всички страни в своето развитие.

Рускоезично ръководство за обучение Mazda 5 на 344 страници. Това не е книга, която се дава при покупка на автомобил и не ръководство за ремонт, това е подробно техническо описание на автомобила с чертежи, схеми, характеристики и т.н. Обмисля се предварителен стайлинг автомобил (до 2008 г.).

Системни изисквания: PDF Viewer
Език на интерфейса: само руски
Размер: 16 MB

Може би ще започна, В темата те моля да не гавриш, само по случая. Ще допълня в хода на ремонта.
Като начало благодаря на Сергей (osja73) за любезното предоставяне на двигателя си за експериментите.

Днес най-накрая го разглобиха и измериха, но не всичко е само подложки и ВЧ.

От измерванията се вижда, че хлабината в облицовките е максимално допустима, въпреки че и обшивките, и шийките на КБ са в отлично състояние.
За да обобщим, всички облицовки за смяна без шлайфане на KV шийки. Оставих тетрадка с резултатите от измерванията на работа, така че пиша само направените изводи за себе си.Ако някой има нужда от тези цифри следващия път ще ги пусна.

При проверка на буталото на всички бутала са разположени пръстените за скрепване на маслото, на 1-во и 3-то бутала, вторият компресионен пръстен също беше закоксован. По главите на буталата има обилни въглеродни отлагания, при 1 и 3 бутала се виждат следи от въглероден контакт с клапаните.

Автомобилният концерн Mazda, за разлика от своите конкуренти, не обича особено да експериментира с трансмисии. След неуспешни опити за ограничаване на ротационните двигатели през 80-те и 90-те години, Mazda решава да направи спокойни и успешни автомобили. Обикновено трансмисиите, използвани в превозните средства на Mazda, са изпитани във времето и надеждни дизайни. В средата на 2000-те Mazda все пак реши да модернизира трансмисиите поради нови заявки и конкуренция. Но този път беше гениална преработка и модернизация на съществуващи схеми, които не развалиха нищо и оставиха трансмисиите им надеждни, лесни за ремонт и непретенциозни при ежедневното шофиране и експлоатация. Автосервиз навсякъде по света може лесно да се справи с ремонта на кутии Mazda.

Второто поколение на шестия модел, Mazda 6 GH, получи автоматична трансмисия TF80SC. Семейството от тези автоматични машини е предназначено за двигатели от два до пет литра, с въртящ момент до 450 Nm. Последните модификации на тази автоматична скоростна кутия са инженерен шедьовър. Инженерите на Mazda успяха да монтират машината в двигателния отсек със собствените си ръце и осигуриха много бързо и плавно превключване. Автоматичната скоростна кутия Mazda 6 GH ви позволява да вървите бързо, икономично и в същото време е много надеждна и не подлежи на прегряване, като съвременните събратя и лесно се конкурира с преселективни скоростни кутии.

Слабата точка на автоматичната скоростна кутия Mazda 6 GH е традиционна за шестстепенните трансмисии. Преобразувателят на въртящия момент Mazda 6 GH все още използва фрикционна облицовка, която се износва и запушва кутията с продуктите на разпадането си. Заключването в тази автоматична трансмисия се прави традиционно и не се използва постоянно, както в съвременните автомобили. Автоматичната скоростна кутия Mazda 6 GH, подобно на своите колеги, е обект на изгаряне на пакети на съединителя. Обикновено стартира на втора предавка или задна скорост. След изгарянето на поне един, всички останали съединители на автоматичната трансмисия Mazda 6 GH ще бъдат наситени с изгоряло масло и скоро ще се провалят.

Корпус на клапана мехатроник TF80SC

Корпусът на клапана се нуждае от почистване на всеки 150 000-200 000 километра; това изисква посещение в автосервиз. Ще бъде проблематично да демонтирате кутията със собствените си ръце и да я промиете. През нашата зима гумираните бутала стават дъбени след няколко години и трябва да бъдат сменени. Автоматичната скоростна кутия Mazda 6 GH е много чувствителна към масло, по-добре е да излеете само оригинала.

Mazda Demio беше оборудвана с четиристепенна автоматична скоростна кутия 4F27E. Този "работен кон" все още се произвежда. Основните неизправности обикновено са свързани с мръсно масло. Съединителите на пакета overdrive и задна предавка са първите, които страдат при Mazda Demio. Това е класически проблем на Mazda Demio, свързан с конструктивните характеристики на автоматичната скоростна кутия. Това се дължи на износването на седалката на барабана на автоматичната трансмисия Mazda Demio и последващите загуби на масло. Компютърът Mazda Demio претоварва този възел ненужно. Консумативната лента за Mazda Demio се счита за консуматив. Буталото на пакета за овърдрайв често се сменя, особено ако кутията е прегряла. Тефлоновите пръстени на задния капак и помпата могат да се считат за консумативи и могат да се сменят заедно със смяната на маслото и филтъра. Електриката и корпуса на клапана на автоматичната трансмисия са много надеждни и рядко се нуждаят от ремонт.

Блок за управление на автоматична скоростна кутия 4f27e

Mazda Premasi беше оборудвана с автоматична скоростна кутия от серия 4EAT-G. Това е първата автоматична трансмисия на Mazda, върху която започна да се прилага електронно управление. Значителен дял от заявките за ремонт на тази автоматична трансмисия завършва със смяна на уплътненията на преобразувателя на въртящия момент и различни уплътнения. Автосервизът обикновено смята такава работа за лесна. От съединителите на Premasi обикновено изгарят пакетите на третата и четвъртата предавка. От електрониката първи се повреждат соленоидите за блокиране на налягането и въртящия момент на преобразувателя на въртящия момент. За по-стари автомобили е по-добре да смените целия комплект соленоиди. При продължително шофиране с ниско ниво на маслото или със замърсена скоростна кутия, втулките и семерингите бързо се износват. Това обикновено се проявява като повишена вибрация при шофиране на автомобил.В случай на тяхната поява или укрепване, не трябва да чакате развръзката, а незабавно да отидете в автосервиза.

Mazda MPV беше оборудвана със скоростна кутия G4A-EL. Тези автоматични трансмисии обикновено работят дълго време в MVP, но пристигат вече в лошо състояние. Обикновено целият комплект съединители се сменя незабавно на MPV. Различните уплътнения, които дават течове на масло, остаряват, те също трябва да се сменят при първа възможност. Уплътнението и уплътненията на помпата са слабото място на MPV. Електриката е много надеждна и рядко се поврежда, с изключение на соленоидите, разбира се.

Mazda Tribute беше оборудвана с кутия CD4E. Тази много проста и надеждна четиристепенна трансмисия стана много популярна. За трилитрови двигатели тази трансмисия е доста слаба, но при по-малко мощни двигатели се движи много дълго време, просто се ремонтира и кара същото количество. Най-добрите дизайнерски решения от него бяха внедрени в 4F27E. Първото нещо, което развива своя ресурс в тази автоматична трансмисия, е соленоидният блок. Всичко започва с ненормалната и неразбираема работа на автоматичната скоростна кутия, която получава повишено или понижено налягане. На второ място обикновено е сензорът за скорост, с течение на времето той започва да "лъже" и да "обърква" електронния блок за управление.

Моделите Mazda 3 бяха оборудвани с четиристепенна автоматична трансмисия 4F27E, роднина на CD4E. Това е уникална кутия, може да се ремонтира без да се сваля от колата. Ремонтните дейности могат да се извършват от всеки автосервиз, където има асансьор. Проблемите му са подобни на останалата гама от автоматични трансмисии, произведени за автомобилния производител Mazda.

4F27E автоматична скоростна кутия за модели Mazda 3

Mazda Familia беше оборудвана с четиристепенна автоматична скоростна кутия FN4A-El. Същото е инсталирано и на Ford Focus.

Тук съединителите са подсилени в сравнение с Ford. Пакетите за overdrive и reverse са близки по ресурс до всички други съединители и вече не са слабо място. Но никой не е имунизиран от това, ако има течове на масло. Агресивното шофиране води до повишени странични натоварвания върху шублера, което води до изкривяване на барабана. Неговият пръстен за свиване може да заседне и барабанът ще започне да се плъзга, издълбавайки пролука, през която ще изтича масло.

След стареене на прегрятата гума на буталата, в тях могат да попаднат стружки и мръсотия, което също ще доведе до изгаряне на пакетите на съединителя.

НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯДАНЕ!
Сега вие сами можете да премахнете всяка драскотина от тялото на вашия автомобил само за 5 секунди.

При автомобилите Mazda металът на задния капак е по-мек, отколкото при Ford, така че понякога възникват проблеми с него. Покритието трябва да бъде възстановено.

Тефлоновите О-пръстени са консумативи, лесно се абразират по време на работа на автомобила. Това е конструктивна функция и нищо не може да се направи по въпроса. Инженерите обаче са предвидили възможност за смяна на пръстените без премахване на автоматичната скоростна кутия, за което специално им благодаря. Изтърканите пръстени ще започнат да изпускат масла и кутията може сериозно да се повреди от това.

Фамилия на Mazda с четиристепенна автоматична скоростна кутия FN4A-El

Също така си струва да проверите уплътненията на помпата и уплътненията за течове. Ако става въпрос за смяната им на помпата, по-добре е да смените и втулките.

Електрическата част на тази автоматична трансмисия е много надеждна, но уплътненията на корпуса на клапаните също изискват периодична подмяна.

Някои трансмисии от Mazda са толкова популярни, широко разпространени в света и прости, че се научават как да ремонтират автоматичните трансмисии от тях. Всеки автосервиз, специализиран в ремонта на автоматична скоростна кутия, е виждал кутии на Mazda повече от веднъж. Ако желаете, можете да опитате да научите как да ремонтирате автоматични трансмисии със собствените си ръце. Но е по-добре да оставите този бизнес на опитни професионалисти и да се отбиете в автосервиз.