Колкото по-стара е колата, толкова по-задълбочено трябва да се подготви за зимата. Предишното поколение на Mercedes C-class с вътрешен индекс W204 е произведено от 2007 до 2013 г. И ако копията от последните години са все още млади и свежи, тогава автомобилите от първите години на производство определено вече са придобили симптоми на възможни заболявания и следователно трябва да бъдат подготвени за зимата в голям мащаб.
Стандартна батерия - акумулаторна батерияВарта84 ампера в размери 278x175x190mm
Батерията е разположена отпред, под капака, въпреки че някои сравними автомобили носят батерията в багажника. Самата батерия е скрита от входа за въздух и се намира вдясно, по-близо до стъклото, когато се гледа по посока на движение
В съвременните условия на работа средната батерия издържа не повече от пет години, което се счита за доста убедителен показател. През последното десетилетие натоварването на бордовата мрежа на автомобила непрекъснато нараства: двигателят стартира, светлините се включват, музиката се събужда, при студено време отоплението се активира, започвайки от седалките и завършвайки с останалата част от комплекта, предлагана от пълния комплект. И тогава са условията на работа: в гъстия градски трафик оборотите блестят на празен ход. Макар и в дивата природа, съвременните "автомати", заточени за икономия на гориво, използват предимно по-високи предавки, обричайки двигателя на ниски обороти, а акумулатора на дефектно участие на генератора.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
В случая с Mercedes C-class има много електричество за потребителите. Стандартната батерия е батерия Varta 84 Ampere с размери 278x175x190mm. При предишната C-класа батерията е отпред, под капака, въпреки че някои сравними автомобили носят батерията в багажника. Самата батерия е скрита от входа за въздух и се намира вдясно, по-близо до стъклото, когато се гледа по посока на движение. Изваждаме клемите и сменяме батерията. Започването с нова батерия определено ще бъде по-уверено и стабилно.
Свещите играят също толкова важна роля при стартирането и последващата работа на двигателя. Не е трудно да ги смените за C-класа Mercedes отзад на W204. Внимателно свалете защитния капак на двигателя. Преди това може да се избърше с влажна кърпа, като се отстранява праха. Всяка намотка е закрепена с два винта. Свещите не седят дълбоко в кладенеца и лесно се развиват. Но тук трябва да бъдете много внимателни. През годините на работа в Русия там попадат килограми пясък и мръсотия (това не е Германия, измита с шампоан), които трябва да бъдат отстранени. Разбира се, специален компресор е най-подходящ за това, но ако го няма, можете да използвате домакинска прахосмукачка, като я превключите в режим на издухване, памучни тампони и други импровизирани средства. Развиваме свещите и ги заменяме с нови.
Филтърът на кабината е консумативен материал за всяка кола в прашна Русия. Подмяната му се извършва при всяка поддръжка. Очевидно обаче няма да е излишно да актуализирате детайла в навечерието на зимата. Освен това, ако го направите сами, операцията няма да бъде прекалено скъпа дори за Mercedes. Алгоритъмът е следният: в краката на десния преден пътник изваждаме постелката, огъваме пода и демонтираме изолационния слой. Специфичен ключ "звездичка" във формат T20. Развиваме с него трите крепежни болта. След това с пръст се опитваме да издърпаме пластмасовата част през правоъгълния отвор, разположен по-близо до двигателя на пластмасовия панел. Внимателно свалете и свалете капака. Кабинен филтър е монтиран косо отляво. Ще намерите метални скоби по краищата му. Използвайте отвертка, за да ги отворите и внимателно отстранете прашния филтър.Сменяме го на нов или почистваме стария, след което сглобяваме всичко в обратен ред.
Фаровете на C-класа избледняват с времето. Освен това, това не е от характера на общо заболяване, но често се среща дори при сравнително млади екземпляри. Проблемно е да отстраните този проблем сами, но цената за актуализиране на оптиката не е разрушителна и варира около 1500 рубли.
Вдигаме от края на панела, разглобяваме, изплакваме в технически спирт и го връщаме обратно
Но друга често срещана повреда - превключвателят на фаровете може да бъде излекуван самостоятелно. Официалните търговци настояват за смяна на частта, която струва около 8000 рубли. На практика често помага обичайното промиване в индустриален алкохол, за което трябва внимателно да извадите и разглобите превключвателя. Ние сме избрани от края на панела и тогава всичко е просто.
Счупване - разтопен контакт
Често при C-класа W204 има проблем с контактите в задните светлини. Заболяването дава мигаща светлина на празен ход (неподвижна кола). Разглобяваме задната оптика и намираме там разтопен заземителен щифт на платката и конектора на фенера. За ремонт ще ви трябва нов конектор и един щифт за него. Отхапваме разтопената тел, вкарваме частта и я вкарваме в блока, след което я връщаме на мястото си.
Процедурите не са трудни, но важни и трябва да се спазват. Търговецът струва много пари, въпреки факта, че няма особени трудности при тяхното изпълнение и следователно те са доста трудни за много шофьори. Ще трябва само да отделите време, което обаче повече от компенсира десетките хиляди рубли, спестени от процедури.
Mercedes-Benz E-class Тук нямам състезание! ›Дневник› Продължаваме да ровим около № 2, ремонт на релсата направи сам!
Какво да кажа, нещо друго е направено... И така, първо първо. Не много отдавна ти писах, че е направена някаква покупка на резервни части за шасито! И сега те вече заеха правилното си място. В този случай няма да има снимки и описания на процеса, тъй като закарах колата до сервиза. Смениха всичко по списъка и върнаха колата. Мога само да кажа, че не разпознах колата. Пътуването беше приятно, но все пак нещо ме притесняваше. От самото начало се позовавах на липсата на наклон и неработещ усилвател на волана, но както се оказа, не беше това... Вкарах, след това се радвам на наклон, но го нямаше, обърнаха ме и каза, че дясното горно предно рамо за смяна... Мислех ли, че шасито, аха)))
Тук няма да има голямо отклонение. Първоначално планирах да мина само шасито, а след това, след като си чакам заплатата, да ремонтирам кормилната рейка. Но ако картите бяха така оформени, реших да поправя релсата до купчина, за да не се пързаля до колапс два пъти. Но за ремонта на релсата малко по-късно ...
Е, отидох за лоста и го купих. Взех набор от инструменти от нашите съученици и нататък към барикадите... Закарах колата в любимия си резервоар, в задния двор на къщата на родителите ми, и нека се оженим за нея! О, да, веднага ще поясня, лостът се смени сам. Тъй като вярвам, че това е единственият начин да разпознаем нова машина, с която никога не съм имал работа и имах най-малка представа за нейната структура!
Е, тогава мисля, че не е сложно, вземете ключовете, но готино. Но, както се оказа, има една засада ...
И точно тук се оказа засадата. Започвам да въртя болта, с надеждата, че гайката от задната страна е заварена от фабриката към каросерията на колата, но това не е така. Катерих се в търсене на гайка, оказва се, че има технологична дупка за нея под арката. но ключът е почти невъзможно да пълзи там. Проучваме допълнително начините и възможностите за получаване на ядката. Откриваме, че друг начин е да премахнете корпуса на блока за управление на двигателя, добре, и съответно той. Забравих да снимам, съжалявам.
И след това инсталирането на новия лост в обратен ред! Не снимах, защото ръцете ми бяха мръсни. Но тук всичко е ясно! Да, и вече беше по-близо до полунощ, поради факта, че ремонтът започна късно и много дълго време разбрах как да развия болта и гайката.
След като приключихме с лоста, беше необходимо да се справим с кормилната рейка. Имаше три варианта: 1. Купувайте на парсинг, но цените все още са конски 2. Давам за реставрация 3. Правете всичко сами Е, както се досещате, вероятно избрах третия вариант. Поради посочената по-горе причина, проучването на устройството на машината. И не желание да хвърляте пари. Ще обясни. Да си купиш употребяван на разбор, това все още е рулетка, тъй като не винаги продават резервни части от кола наистина от Германия и в добро състояние. Могат да се подхлъзнат и с местен прилеп! Да върнеш за реставрация означава да платиш за нещо, което можеш да направиш сам, ако не се страхуваш и имаш ръце. Поради посочените по-горе причини реших да го направя сам! И така, да започнем. Купих ремонтен комплект за сервоусилвателя на волана. Тъй като нямаше яма и още повече нямаше асансьор, построиха точно такъв временен надлез.
Ще опиша процеса на премахване на шината, тъй като завъртането на клавишите някак си не е удобно за правене на снимка. И като цяло процесът е прост, нищо сложно. Развиваме кормилните щанги, един болт на напречната част, две тръби за масло и четири болта за закрепване на самата релса и това е, в ръцете ви е!
И тогава започва процесът на разглобяване на самата релса. Тук, както се оказа, също няма нищо особено сложно. Между другото, намерих Infu в необятността на YouTube.
След измиване започваме да разглобяваме допълнително, за да заменим всички гумени изделия. А именно смяна на две семеринги и уплътнителна дъвка! Първата жлеза се намира вътре в тялото, а втората в „щепсела“ на шината. Нека премахнем тръбите на шината. Освен това, като премахнете задържащия пръстен от дясната страна на шината, извадете „щепсела“, в който има и маслено уплътнение. Между другото, щепселът излезе съвсем просто, просто завъртаме вала на рейка в крайно дясно положение и това е всичко. След това развийте трите болта на корпуса на кормилния вал и го извадете
Смяната на маслени уплътнения по същество не е сложна. Вътрешният е просто избит от вътрешната страна на корпуса на кормилната рейка.
Избих го с глава с удължители. Оказва се доста стегнато, но можете да го избиете. Изваден, поставете нов и внимателно чукнете на място.
Но за смяна на второто уплътнение беше необходим стругар. Необходимо е да премахнете малък кант върху "щепсела", тъй като е запечатан.
Mercedes W204 направи сам смяна на задвижващия (гребен) ремък и неговите ролки. Снимка и видео инструкция
Разполагаме с автомобил Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) в ремонт, на който е необходима смяна на задвижващия ремък. Ще ви покажем визуални инструкции в снимки и видеоклипове как да го направите сами.
Задвижващият ремък много често се нарича поликлинов ремък, поток ремък, той е отговорен за работата на приставките на двигателя, например помпа, хидравличен усилвател, генератор. Този колан трябва редовно да се сменя и наблюдава. Въпреки че в повечето случаи не се счупва веднага, а започва да издава шум. Шумният задвижващ ремък обикновено се „разпухва“ и върху него се появяват малки пукнатини. В този случай е необходима спешна смяна, или колата един ден ще стане кол, така че помпата спира да работи, а с нея и цялата охладителна система. В моята практика мога да кажа, че родния поликлинов ремък за Mercedes w204 от завода минава в района на 100-140 хиляди км. пробег. Животът на ремъка ще бъде значително намален, ако върху него се пръска масло или антифриз.
В инструкциите също така ще ви покажем как се сменят обтегателната ролка, празните ролки и паразитната ролка.
Колко струва смяната на задвижващ ремък и неговите ролки в автосервиз. Ако не вземете предвид официалните дилъри, тогава такава работа струва средно от 1500 до 4000 рубли, в зависимост от региона, мястото и т.н. Отнема от 1 до 2 часа във времето, ако ръцете на майстора растат от правилното място. Ако решите да направите всичко сами, тогава мисля от 2 до 3 часа.
Да се захващаме за работа, отворете капака, разкачете въздушните тръби:
За да развиете скобите, имате нужда от 7 глава:
Тук имате нужда от глава за 8:
Най-добре е да издърпате болта от седалката с магнит, тъй като е много лесно да го изпуснете в двигателния отсек.
Освен това ще ни бъде удобно да продължим да работим отдолу, за това караме в инспекционната дупка или повдигаме колата.
Премествайки се отново под капака, имаме нужда от Torks T70:
След това коланът може да бъде изхвърлен, препоръчвам ви да скицирате схематично как се намира или да направите снимка на това място, за да не правите грешки по-късно при сглобяването. След това се нуждаем от гнездо E12, за да развием и премахнем ролката:
Веднага пуснахме ново видео на това място. След това се нуждаем от шестоъгълник Torks T50:
Извадете и поставете нова ролка на колана. Можете да стартирате и инсталирате нов колан:
Как да го издърпате нагоре е по-добре да погледнете видеоклипа, ще бъде по-ясно, за да разберете по-добре. Принципът на подмяна е подобен на всички двигатели на Mercedes W204.
Видео подмяна на задвижващ (оребрен) ремък в Mercedes W204:
Резервно видео как да смените задвижващ ремък в Mercedes W204:
Е, защо всички майстори са един размер за всички? Знам съвестни механици, само че няма да пускам снимки, а и защо са ти нужни.
Отколкото да започвате такива теми, би било по-добре да направите фоторепортаж, например за смяна на свещи (аз бих научил тези, които не знаят как) и ще имате уважение и уважение и така загуба на време.
Е, защо всички майстори са един размер за всички? Знам съвестни механици, само че няма да пускам снимки, а и защо са ти нужни.
Отколкото да започвате такива теми, би било по-добре да направите фоторепортаж, например за смяна на свещи (аз бих научил тези, които не знаят как) и ще имате уважение и уважение и така загуба на време.
+1000000
около един размер пасва на всички механики до точката
а на автора на темата за недобросъвестни механици те съветвам да погледнеш в темата за белия списък на автосервизите, повярвай ми има такива хора и всеки път и аз всички клиенти се учудвам на упоритостта и отношението им. и затова е хубаво да дойдеш там, за да се забавляваш и да си побъбриш с приятни хора
+1000000
около един размер пасва на всички механики до точката
а на автора на темата за недобросъвестни механици те съветвам да погледнеш в темата за белия списък на автосервизите, повярвай ми има такива хора и всеки път и аз всички клиенти се учудвам на упоритостта и отношението им. и затова е хубаво да дойдеш там, за да се забавляваш и да си побъбриш с приятни хора
Каросерия на Мерцедес 204 ″>
Mercedes 204 е компактен автомобил от C-класа, обозначен с фабричния индекс W204, стана третото поколение на модела. Автомобилите се произвеждат в три типа каросерия: комби, купе и седан.
Имат задно задвижване или задвижване на всички колела (чисто новата система 4MATIC отговаря за равномерното разпределение на товара по осите). Производството на автомобили започва през 2007 г. в две германски фабрики, в допълнение към Южна Африка, Бразилия, Египет, Малайзия, Индия, Индонезия и Китай.
"Третият" от серията на Mercedes, новата каросерия 204 C-class, дебютира на автомобилното изложение в Женева в началото на март 2007 г. Продажбите на автомобили на европейския пазар започнаха в края на март. Подобно на второто поколение, дизайнът на новия автомобил C-класа отразява дизайна на W221, който е флагманът на S-класата.
Като цяло историята на третото поколение на C-class започва със създаването на неговия виртуален прототип с "размери" от 2,1 терабайта, който е "изпратен" на пробег от 15 милиона компютърни мили. Тази симулация на електронен автомобил направи възможно извършването на необходимите пътни тестове и дори краш тестове, преди да бъде създаден първият истински прототип, изработен от пластмаса и метал. Това "предварително" копие е направено през 2004 г.
Общият пробег на третия автомобил от C-клас (W204) в рамките на компютърни тестове беше 24 милиона километра и в продължение на няколко години се смяташе за абсолютен тестов рекорд за модел на Mercedes. „Двеста и четвъртият“ отстъпи място на новия автомобил E-класа, пуснат през 2009 г., който „измина“ 36 милиона километра при тестове.
През 2011 г. имаше рестайлинг на модела на каросерията Mercedes 204 120. Автомобилът има седемстепенна скоростна кутия, система Stop/Start и дузина нови устройства, които са отговорни за подобряване на безопасността (например за наблюдение на невидими мъртви зони). Външно технологията на осветлението е променена, към нея са добавени светодиоди. Интериорът се промени значително: по отношение на богатството на довършителните работи и качеството, те се опитаха да го издигнат до нивото на E и S-класа.
Първоначално автомобилът W204 C-class не се произвежда в купе.Вместо това беше пуснат отделен CLC-клас, за който автомобилът C-клас от второ поколение става основен донор. Беше решено да се прекрати производството на класа CLC през 2011 г. CLC беше заменен от купе, базирано на модела W204.
Специално за тези, които обичат да "карат" се произвежда "принудителна" версия на Mercedes С63AMG. Този автомобил разполага с осемцилиндров двигател с обем 6,3 литра и 457 к.с. Ускорявайки за 3,9 секунди до 100 километра, това автоматично направи C63AMG най-бързият сериен седан в света към момента на пускането му.
С опционалния AMGP31 DevelopmentPackage, който стана наличен през 2010 г., мощността на C63AMG беше увеличена до 480 к.с.
А максималната скорост беше 280 км/ч. C-класата в третото поколение беше допълнително оборудвана със системата AgilityControl (управление на кормилното управление), която автоматично настройва кормилното управление и окачването спрямо условията и спецификата на пътя.
Според резултатите от краш тестовете, проведени от асоциацията Euro NCAP, третото поколение C-класа получи пет звезди от възможни пет (максимум) за защита и безопасност на възрастните пътници и водача. В тестове, проведени от Американския институт за пътна безопасност (IIHS), този Mercedes получава най-висок резултат във всички дисциплини.
Mercedes new body 201 е четириместен седан от C-класа от серия W201. Но от местните потребители колата беше наречена сто и деветдесета, което заслужаваше заради широко разпространените 2-литрови (дизелови и бензинови) модификации, на чийто капак на багажника имаше табелка с номер 190. Така двигателят обем (1985 cm3) е криптиран, което е закръглено от производителите му към намаляването му.
