Подробности: ремонт на mitsubishi galant 1993 г. ремонт направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Мултимедийно ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт на автомобили Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante 1990-2001 г. с бензинови SOHC / DOHC двигатели от 1.5 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.4 / 3.0 / 3.5 литра.
Мултимедийното ръководство съдържа обща информация за устройството на автомобилите Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante от 1990-2001 г., препоръки за поддръжка, описание на възможни неизправности на всички двигателни системи, както с турбо, така и без турбо, трансмисии с ръчна автоматична трансмисия и , ходова част, сервоуправление, спирачни системи.
Обръща се дължимото внимание на електронните системи за управление на двигателя на автомобили Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante, трансмисии и др. Показани са цветни схеми на свързване. Илюстрациите и електрическите схеми на автомобили Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante могат да се видят в увеличен вид, като щракнете върху тях (илюстрацията ще се отвори в отделен прозорец), може да се отпечата увеличена илюстрация, както и текстът.
Техническите съвети, дадени в това ръководство за ремонт на автомобили Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante, ще ви помогнат да извършвате поддръжка и ремонт както в сервиза, така и сами.
Поредица от командировки и проблеми не позволиха най-накрая да се захвана с новата си лястовица.
Първото нещо, което успях да направя в самото начало, беше работата по заваряване:
Веднага след покупката решихме с брат ми да направим диагностика на ECU. Свързах се веднъж и веднага го пуснах. Останалите опити бяха неуспешни.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
След това в интернет прочетох за старостта на нашия протокол и че има известни трудности при свързването с нашата пишеща машина. Ако някой знае откъде да купя нормален работещ адаптер за нашата машина ще съм много благодарен.
Между другото, до белия стандартен конектор има друг, черен конектор. Кой знае какво е то?
Вчера долетях от командировка и тази сутрин отидох до магазина. поръчано: уплътнения на разпределителя, корици, всмукателен колектор, кладенци за свещи, както и: свещи, високоволтови проводници горивен филтър, и ефирен. Цялата тази доброта трябва да дойде в понеделник. Дадох 4,5 рубли за всичко.
Искам да разкажа една малка история за това как грабнах проблеми в сервиза, където ме изпрати моят приятел. Трябваше да ме сменят: реле за прибиране, подложки, задна опора на двигателя, ангренажен ремък, синхронизираща ролка, водна помпа, и най-важното - сцеплението.
В резултат на продължително тролване и обаждания реших да отида и да проверя какво става. Намерих кола на улицата близо до гарата, с частично откъсната предна броня, лява мъгла, вдлъбнатина на лявата предна арка. Трябваше да вдигна цирея, защото никой не можеше да каже нищо разбираемо на въпросите ми. Извършителите са открити незабавно. Освен всичко друго се оказа, че всички резервни части са закупени и монтирани на автомобила, с изключение на съединителя. Искаха да го продадат така. Трябва да се отбележи, че парите за резервните части бяха дадени предварително. Тоест те просто искаха да се чукат. В крайна сметка ми се обадиха след известно време и казаха, че бронята е завинтена, туманка също, крилото е изправено, остава да се боядиса, когато магазинът е свободен. Идвам за кола, запалвам я, колата грабва и спира. Работи само с пълнене с газ или след пълно загряване. Е, разбира се, бях разстроен, но не вдигнах веднага високото. Седя там, загрявам, ровя в телефона, а след това вдигам очи и намирам пукнатина в челото отгоре надолу. Е, тогава, разбира се, се ядосах. Отначало момчетата се намесиха, казват, всичко беше така, но фактът, че колата спира, казват, Galante има заболяване с дросел, „Какво искаш, колата е на толкова години стар…". Трябваше да се закълна отново.XX поправи приятел чрез обикновена проверка на двигателното отделение - блокът от DMRV просто излетя малко.
И лобачът се спука, когато го заляха с вряла вода, защото колата беше паркирана на улицата под снега, и замръзна. Debils блеят ... Арката беше смачкана при опит да изрита колелото от главината. Без коментар. Накратко, в крайна сметка сега трябва да боядисам крилото, да сменя лобаха и да купя все същия съединител и да монтирам. О, да - след началото на движението с кола от тази станция открих, че скоростомера е спрял да работи. Осветих фенерче, където има неговото задвижване на ръчната скоростна кутия и открих няколко откъснати проводника под корена на конектора. Явно пипнаха като смениха задната възглавница - много са близо. Разбира се, в тази история има още много интересни неща, но не и за блога.
Днес промих дюзите на гарата. Измихме го като колхозно, направо на двигателя. Свързахме контейнер с промиваща течност към фитинга на горивната релса и свързахме маркуч от компресора и запушихме връщащата линия с болт. Опитахме се да намерим предпазителя на горивната помпа, но безуспешно. Надписите на блока под капака не са на английски, така че не е ясно какво да се извади. А на блока под волана изобщо няма капак. Търсенията в интернет бяха неуспешни. Опитаха се да пропълзят под седалката, но не вдигнаха килима, за да изключат блока директно на бензиновата помпа. Като цяло те построиха колхозно устройство, като свързаха бензинова тръба, идваща от горивния филтър под капака с дълъг маркуч и гърлото на нерезервоар))))) Мотора гърмя на тази скапана смес около половин час, след което всички връзки бяха върнати и аз си тръгнах. Между другото, връзката на съединението на горивната релса се оказа обилно покрита с уплътнител. PZDTS! поход този уплътнител сега отчасти живее в сили))) или живя. надежда.
Лирическо отклонение. В процеса на търсене на липса на обороти на отопление, TPS беше премахнат и поставен на място. Тъй като това не беше така, той беше завинтен обратно, но аксиалната му позиция беше избрана спонтанно. Колата стана много тъпа. Започнах да търся ръководства в интернет. В руските форуми и сайтове се говори за около 0,62 волта, докато оригиналната неруска мурзилка буквално казва следното: "Изходното напрежение трябва да бъде 0,2 - 1,4 волта, обикновено 0,9 волта", а накрая с удебелен шрифт пише "TPS не е регламентирано!”. За тези, които се съмняват в точността на моя превод, ето оригиналния текст: „TP сензорът не е регулируем!“.
Накратко, купих китайски тестер, извадих окабеляването, включих запалването и започнах да меря. изведе 0,62 волта. Отидох да проверя. Колата стана по-весела, почти както преди, но остана най-неприятният симптом - при подаване на газ отначало има кратък спад, а след това започва да ускорява. Това води до потрепвания при смяна на предавките по време на движение, както и до много неудобно шофиране на 1-ва и 2-ра скорост през задръстванията - колата или започва да ускорява, или "залепва". Изобщо глупаци. Търсенията в интернет доведоха до факта, че има TPS с три контакта и четири. Имам 4 контакта. Настроих сензора така, че при най-малкото натискане на педала да се задейства този краен превключвател на контакт 4. Изходът на реостата се оказа 0,71 волта. Колата стана още по-послушна и пъргава, но описаният по-горе косяк остана. Освен това, когато педалът е напълно освободен и на празен ход, джекичанът светва. Страхотното е, че мигновено угасва при най-малкото натискане на педала за газ. Може ли някой все още да даде ясни препоръки за инсталиране на DPDZ на моя 4G93 MPI двигател? Не можах да го намеря в интернет - или ръководства за други двигатели, или за 93-ти джедай, или съвсем различен сензор.
Свалих цялата дроселова клапа. Нямаше много мръсотия. Поръсих го с воден спрей, разтрих го.
Опитах се да премахна IAC. Не можах да развия болтовете, дори и с vdshka. Опитах се да почука и така нататък. Неуспешно. Тогава един ден мисля да направя разрези с ножовка или нещо друго, което да опитам да развия с голяма мощна плоска отвертка.
Опитах се да премахна електронната част на IAC. Болтовете се развиха лесно, но нещо попречи на отстраняването на черната пластмасова част от корпуса на IAC.Опитах се да го измъкна с отвертка, разбрах, че счупвам устройството))) Затова коригирах уплътнението и го завинтях обратно. На кого му пука, по-късно в интернет разбрах, че за да премахнете тази пластмасова част на регулатора (на която е конекторът на регулатора), първо трябва да отворите защитната кръгла капачка на гърба на двигателя и да ИЗВЪРНЕТЕ (!) регулатор на двигателя от контактите на тази платка. Тя имаше толкова интересна конструкция.
Всяка помощ ще бъде оценена. Сега проблема всъщност е само с тези кратки спадове в началото на натискане на газта. Може би е в регулацията на TPS, може би нещо друго. Затова, за да не мисля за нищо, измих дюзите и поръчах свещи, високоволтови проводници, горивни и въздушни филтри. Искам да прегледам и помпата. Ще е необходимо да се измери налягането и просто да се накара да погледне самата помпа. Чух в него има някакъв първичен филтър от мрежест тип, който има тенденция да се запушва с продукти на руската петролна индустрия.
Mitsubishi galant ремонт сам
Проект CAR_AKULA: ремонт на двигател на Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS)
