Направи си сам ремонт на Mitsubishi Sigma

За да може вашето Mitsubishi Sigma да служи вярно на собственика си, трябва постоянно да следите техническото му състояние. Редовната диагностика и ремонт на Mitsubishi Sigma са ключът към безпроблемната работа.

За да ремонтирате Mitsubishi Sigma по-рядко, първо трябва да наблюдавате консумативите, които се променят или след определен период, или в зависимост от пробега. Проверката и подмяната на консумативи за Mitsubishi Sigma се извършва по таблицата за рутинна поддръжка, в която са посочени интервалите с пробега и вида на работа.

Ремонтът и подмяната на консумативи на Mitsubishi Sigma включва:

1. Сменете маслото в двигателя на Mitsubishi Sigma
2. Сменете масления филтър Mitsubishi Sigma
3. Смяна на купен филтър за Mitsubishi Sigma
4. Сменете маслото в автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Sigma
5. Сменете течността на сервоусилвателя на волана Mitsubishi Sigma
6. Сменете антифриза с Mitsubishi Sigma

Навременната смяна на масло и филтри на Mitsubishi Sigma значително ще намали разходите за ремонт в бъдеще. Запушен въздушен филтър ще попречи на двигателя да пропусне необходимото количество въздух, което ще доведе до задавяне и консумация на повече гориво.

Сервиз за ремонт на популярни модели Mitsubishi:

• ремонт на Mitsubishi Sigma 3.0;

Ако не смените маслото за Mitsubishi Sigma, то ще загуби свойствата си, ще стане много мътна и ще се сгъсти, просто се превръща в гъста субстанция, тоест мазут. Това масло не смазва движещите се части, а само пречи на тяхната работа.

Цената на ремонт на Mitsubishi Sigma се състои от следните компоненти:

1. Цени на Mitsubishi Sigma резервни части за ремонт;
2. Цена за работа на автосервиз/специалист;

Най-скъпите са оригиналните резервни части за Mitsubishi Sigma от производителя. Всяка такава част има свой собствен номер, по който можете да намерите аналози от други производители. Цените на неоригиналните резервни части за Mitsubishi Sigma са по-ниски от фабричните, но има вероятност да получите фалшива с ниско качество, която има кратък експлоатационен живот или изобщо няма да работи. Филтри, масла, свещи, ремъци, спирачни дискове на Mitsubishi най-често се фалшифицират, тъй като винаги има търсене за тях.

Видове плащане за ремонт на Mitsubishi Sigma:

1. служебно, с документи и гаранция;
2. неофициално, без документи, по лично споразумение.

На първо място е необходимо ясно да се зададат задачите за ремонт на Mitsubishi Sigma и ако проблемите не са очевидни, тогава диагностицирайте Mitsubishi. Любителите на чайник са винаги добре дошли в сервиз, защото могат да им бъдат наложени редица работи и подмяна на резервни части, които не са необходими.

В автосервиз цените за ремонт на Mitsubishi Sigma могат да бъдат фиксирани за всеки вид услуга и да бъдат еднакви за всички марки автомобили: диагностика на окачването, смяна на масло, смяна на накладки, смяна на въздушни филтри. Вариант с алтернативна цена, когато се извършва плащане за "1 стандартен час", има своя за всеки модел автомобил.

В този случай всяка ремонтна операция на Mitsubishi Sigma се определя от времето, тоест времето, което отнема. Това се нарича "Норма на труда". Всеки производител на автомобили посочва тези числа в таблиците със справочници за всеки модел автомобил поотделно.

Често се случва ремонтът на Mitsubishi Sigma от механик да отнеме повече време от стандартнияпосочени в справката за работа. В този случай имате право да платите само за фиксираните стандартни часове, определени за тази операция. Дали автосервизът ще го направи по-бавно или по-бързо зависи от неговата квалификация.

Много е важно да изисквате издаване на работна поръчка за обема работа, който сте избрали за ремонт на Mitsubishi Sigma, тъй като това ще избегне разногласията, ще покаже вашата информираност и ще бъде съществен аргумент, ако нещо се обърка. Посочете какво да правите със старите части след смяната: върнете на клиента (тоест на вас) или автосервизът ще ги изхвърли сама.

Идеалният вариант е ключовете за колата да не се дават на никого и при никакви обстоятелства., и сядайте само сами. Наблюдавайте изцяло ремонта на Mitsubishi Sigma, като през цялото време сте в работната зона с автосервиз. Такива условия често противоречат на предпазните мерки за безопасност на автосервиз, но това ще ви спести от повечето проблеми, а ремонтната услуга ще бъде максимално прозрачна.

Ако за ремонта на Mitsubishi Sigma, според правилата на автосервиза, е необходимо да предадете автомобила, тогава не забравяйте да съставите акт за приемане на автомобила за ремонт. Тази процедура включва прехвърляне на ключа за колата, а често и на свидетелството за регистрация. Служител на автосервиз самостоятелно кара колата в кутия или в асансьор.

Сертификатът за приемане на Mitsubishi Sigma за ремонт или диагностика включва:

1. Списък на работите и неизправностите, необходими за ремонт на автомобила;
2. Списък на резервни части за подмяна;
3. Схема и описание на наличието/отсъствието на дефекти по автомобила, които не изискват отстраняване по време на ремонтния процес;
4. Комплектност на автомобила: неща, инструменти, аксесоари, които не са свързани с ремонт.

След приключване на работата е необходимо да се проверят всички точки за документирания ремонт и реално извършения. Един служител може да вземе кола, втори да ремонтира Mitsubishi Sigma, а трети да предаде работа. Ако по-късно се открият несъответствия, ще бъде по-трудно да се докажат.

ЗАВЪРТЕТЕ НАПЪЛНО ДВИГАТЕЛНОТО ОТДЕЛЕНИЕ. Смяна на двигателя ... и не само ... 87 години - това не може да бъде. Скоро колата е на 30 години, но изглежда ... И още нещо - ако не е трудно, вижте, подадох ли времето правилно?

Mitsubishi Galant 1987 г., бензинов двигател 2,0 л., 136 к.с. сек., предно предаване, ръчна скоростна кутия - ремонт сам

проклет уплътнител, използвайте друг уплътнител
нормално
и така molorik, работа на ниво))))

Това е въглехидратът Aisan. В него няма специална електроника. Само сензор за ъгъл на дроселната клапа и може би вентилационен клапан на поплавъчната камера.

Нямам сензор и клапан 🙂

по някаква причина е с някаква електроника...

Duck струва ли си балансьора?Или е свален?

Има само лявата без колан...завъртях го върти но захваща малко в началото нежно.И като стане и не се връща. може би защото не работи? а и обтягащата ролка също си заслужава.

Ами той е като противотежест, трябва да се върти така

добре и добре.- поръча си колан.

Има само лявата без колан...завъртях го върти но захваща малко в началото нежно.И като стане и не се връща. може би защото не работи? а и обтягащата ролка също си заслужава.

Дайте карбуратора на човека)))

Няма проблем - нека вземе...

Сериозно? 🙂 Много ще се радвам! Мога ли да го снимам повече, струва ми се, или е малко с електроника?

Дайте карбуратора на човека)))

Ако не е трудно .- Вижте, всички ремъци са монтирани, трамплера остава да се постави правилно.

Точно така, поставете разпределителя, така че плъзгачът да гледа към първата клетка

Мерси... тъкмо го свалих единия, свалих го втория, измих го, боядисах го, мисля откъде да взема задвижващата плоча... и да го сглобя.

Времето е подходящо, добре свършена, качествена работа)))

serjio73 2 март 2012 г

olegus 3 март 2012 г

doc243 3 март 2012 г

Mitsubishi Sigma 3.0.Проблемите започнаха при каране дръпнаха.Измерих налягането на горивото -1,9 при предаване на обратния поток.Помпата за гориво смени.После запали и след време спря.Високоволтовите проводници и щепсели са нови .Превключвателят беше сменен - ​​нищо не се промени.И сега е общо взето смешно - пуска и веднага спира. Подозрения към дистрибутора. Разглобих го, има екран с шест дупки във външния кръг и 5 дупки, разположени несиметрично по вътрешния кръг. Самият сензор, изглежда, е изграден на принципа на светлинен фотодиод. Може би това е проблемът? Някой може ли да попадне и да помогне със съвет? Благодаря на всички предварително.

има два сензора за коляно е 6 и разпределението е 5, на конектора се вижда осцилатор или поне светодиод мига, 5 волта n-образен, но като цяло трябва да четеш кодовете, като за начало има диагноза. Стартира и спира обикновено няма сигнал от разпределението
Публикацията е редактирана doc243: 03 март 2012 - 12:05

avtomaster81 3 март 2012 г

serjio73 3 март 2012 г

serjio73 3 март 2012 г

има два сензора за коляно е 6 и разпределението е 5, на конектора се вижда осцилатор или поне светодиод мига, 5 волта n-образен, но като цяло трябва да четеш кодовете, като за начало има диагноза. Стартира и спира обикновено няма сигнал от разпределението

Намерих схема за този двигател няма датчик за синхронизация или колянов вал.По пътя всичко е в разпределителя.Погледнах двигателя на тези сензори не го видях.Може би нещо с блока за управление.

avtomaster81 3 март 2012 г

Ако не ме лъже паметта, значи тази кола има изход на прибиращия стартер за улесняване на тръгването и явно двигателя тръгва на този изход, а при изгасване на стартера съответно и двигателя заглъхва. Следователно може да се приеме, че няма напрежение 15 от ключалката към разпределителя и като опция алармата я прекъсва, ако няма IMO или самата брава.

Погледнете прибиращото устройство на стартера, ако видите там две клеми с тънки проводници, значи има контакт за улесняване на стартирането, опитайте да скъсите този проводник с 30, ако работи, потърсете 15 s на ключалката.

Сега няма ремонтни бази под ръка, всичко ще е на робота в понеделник и тогава мога да уточня.

serjio73 4 март 2012 г

Ако не ме лъже паметта, значи тази кола има изход на прибиращия стартер за улесняване на тръгването и явно двигателя тръгва на този изход, а при изгасване на стартера съответно и двигателя заглъхва. Следователно може да се приеме, че няма напрежение 15 от ключалката към разпределителя и като опция алармата я прекъсва, ако няма IMO или самата брава.

Погледнете прибиращото устройство на стартера, ако видите там две клеми с тънки проводници, значи има контакт за улесняване на стартирането, опитайте да скъсите този проводник с 30, ако работи, потърсете 15 s на ключалката.

Сега няма ремонтни бази под ръка, всичко ще е на робота в понеделник и тогава мога да уточня.

Гледах и сигнализацията, свързана е на минимум, т.е. централно заключване,и за отваряне на вратите.На захранването свързах управлението и на трампата и на бобината -има мощност и не изчезва докато не спре двигателя.Има и такава шега на всмукателния колектор. Разбирам го има една ос на която явно има амортисьори за всеки цилиндър.Всичко това се управлява от микроредуктор свързан към "мозъците". .И на зъбното колело на едно място се ядат зъбите.Ето, мамка му, мисля, че тук има засада.Започнахме да навиваме, ръчно държейки капака отворен, същият рейк. 4 проводника идват на трамблера: +, - и 2 изхода. Има захранване сигналните импулси минават.Разгледах светодиодите няма трептене.От сигналните проводници сигналите отиват в мозъка и от там се връщат към ключа.Мисля причината е или в разпределителя или в мозъка.И неизправността се държеше на нарастваща основа: веднага се запали и изгасна след нагряване.След това времето за работа се съкрати и сега всички сме капети.

serjio73 4 март 2012 г

Ако не ме лъже паметта, значи тази кола има изход на прибиращия стартер за улесняване на тръгването и явно двигателя тръгва на този изход, а при изгасване на стартера съответно и двигателя заглъхва. Следователно може да се приеме, че няма напрежение 15 от ключалката към разпределителя и като опция алармата я прекъсва, ако няма IMO или самата брава.

Погледнете прибиращото устройство на стартера, ако видите там две клеми с тънки проводници, значи има контакт за улесняване на стартирането, опитайте да скъсите този проводник с 30, ако работи, потърсете 15 s на ключалката.

Сега няма ремонтни бази под ръка, всичко ще е на робота в понеделник и тогава мога да уточня.

Публикацията е редактирана serjio73:04 март 2012 - 07:16

За водача на Mitsubishi Sigma не е тайна, че индикаторът на таблото "Check-Engene" е сигнал за неизправност на Mitsubishi. В нормално състояние тази икона трябва да светне при включване на запалването, в този момент се проверяват всички системи на Mitsubishi Sigma, в работещ автомобил индикаторът изгасва след няколко секунди.

Ако нещо не е наред с Mitsubishi Sigma, тогава "Check-Engene" не изгасва или светва отново след известно време. Може също да мига, което ясно показва сериозна неизправност. Този индикатор няма да каже на собственика на Mitsubishi какъв точно е проблемът, той обръща внимание на факта, че е необходима диагностика на двигателя Mitsubishi Sigma.

Тъй като всички чуждестранни автомобили, с изключение на Mitsubishi Sigma, са тясно обвързани с електрониката, огромен брой сензори следят работата на автомобила. Следователно диагностиката на двигателя Mitsubishi Sigma като цяло е проверка на най-важния възел на автомобила, с изключение на окачването, което се проверява механично.

Има голям брой специализирано оборудване за диагностика на двигателя Mitsubishi Sigma. Има компактни и доста гъвкави скенери, които не само професионалистите могат да си позволят. Но има моменти, когато обикновените преносими скенери не откриват неизправности в двигателя на Mitsubishi Sigma, тогава диагностиката трябва да се извършва изключително с лицензиран софтуер и скенер от Mitsubishi.

Диагностичният скенер на Mitsubishi показва:

• Процент на отваряне на дроселната клапа;
• Обороти на двигателя в обороти в минута;
• Температура на двигателя на Mitsubishi Sigma;
• Напрежение в бордовата мрежа на Mitsubishi Sigma;
• Температурата на въздуха, засмукан в двигателя;
• момент на запалване на Mitsubishi Sigma;
• Време за впръскване на гориво от инжектора. Показва се в милисекунди;
• Показания на сензора за въздушен поток Mitsubishi Sigma;
• Натоварване на двигателя;
• Показания на кислородния сензор Mitsubishi Sigma;

Преди да диагностицирате двигателя Mitsubishi Sigma, трябва да го слушате, в нормално състояние работи тихо, монотонно, уверено поддържа скоростта. Когато натиснете педала за газ, той плавно, без потрепване, набира скорост, без външни звуци. В същото време ауспухът е практически невидим. Освен това при нормален двигател на Mitsubishi Sigma не може да има повишен разход на гориво и други течности.

1. За диагностициране на двигателя Mitsubishi Sigma, на първо място, двигателното отделение се проверява визуално. Изправният двигател не трябва да има течове на технически течности, било то масло, охлаждаща течност, спирачна течност. По принцип е важно периодично да почиствате двигателя Mitsubishi Sigma от прах, пясък, мръсотия, това е необходимо не само за естетика, но и за нормално разсейване на топлината!

2. Проверка на нивото на маслото и състоянието на двигателя Mitsubishi Sigma, втората стъпка от тестването. За да направите това, трябва да издърпате пръчката за измерване и също така да погледнете маслото, като развиете капачката за пълнене. Ако маслото е черно и още по-лошо черно и гъсто, това означава, че маслото се е сменяло дълго време.

Ако върху капачката на пълнителя има бяла емулсия или можете да видите как маслото се пени, това може да означава, че вода или охлаждаща течност са влезли в маслото.

3. Проверка на свещите Mitsubishi Sigma. Извадете всички свещи от двигателя; те могат да се проверяват една по една. Те трябва да са сухи. Ако свещите са покрити с незначителен слой жълтеникави или светлокафяви въглеродни отлагания, тогава не трябва да се притеснявате, такива въглеродни отлагания са съвсем нормални и допустими и не влияят на работата.

Ако има следи от течно масло върху свещите Mitsubishi Sigma, тогава буталните пръстени или уплътненията на стеблото на клапаните вероятно ще бъдат сменени. Черните въглеродни отлагания показват прекомерно обогатена горивна смес. Причината е неправилна работа на горивната система на Mitsubishi или твърде запушен въздушен филтър. Основният симптом ще бъде повишеният разход на гориво.

Червената плака върху свещите Mitsubishi Sigma се образува поради нискокачествен бензин, който съдържа голямо количество метални частици (например манган, който увеличава октановото число на горивото). Такава плака провежда добре тока, което означава, че със значителен слой от тази плака токът ще тече през нея, без да образува искра.

4. Запалителната бобина Mitsubishi Sigma не се поврежда често, най-често това се случва поради напреднала възраст, изолацията е повредена и се получава късо съединение. По-добре е да смените намотките в съответствие с пробега според разпоредбите. Но се случва повреда да е причинена от лоши свещи или пробити високоволтови проводници. За да проверите бобината на Mitsubishi, тя трябва да бъде свалена.

След отстраняването трябва да се уверите, че изолацията е непокътната, не трябва да има черни петна или пукнатини. След това мултицет трябва да влезе в курса, ако намотката е изгоряла, тогава устройството ще покаже максималната възможна стойност. Не трябва да проверявате бобината на Mitsubishi Sigma по старомоден метод за наличие на искра между свещите и металната част на автомобила. Този метод се извършва в стари автомобили, докато при Mitsubishi Sigma поради такива манипулации може да изгори не само бобината, но и цялата електрическа система на автомобила.

5. Възможно ли е да се диагностицира неизправност на двигателя по дим от изпускателна тръба на Mitsubishi Sigma? Ауспухът може да каже много за състоянието на двигателя. През топлия сезон не трябва да се вижда гъст или сив дим от изправна кола.

Ако се вижда бял дим, това може да означава изгоряла гарнитура или теч в охладителната система на Mitsubishi Sigma. Ако димът е черен, в най-добрия случай това са проблеми поради прекомерно обогатена горивна смес. В най-лошия случай проблеми с буталната група.

Ако димът има синкав оттенък, това означава, че двигателят на Mitsubishi Sigma използва масло. В най-добрия случай това ще изисква подмяна на уплътненията на стеблото на клапана, в най-лошия - ремонт на буталната група. Всички тези изпарения запушват и съкращават живота на катализатора Mitsubishi Sigma, който не може да се справи с почистването на подобни замърсявания.

6. Диагностика на двигателя Mitsubishi Sigma по звук. Звукът е празнина, това казва теорията на механиката. Има пропуски в почти всички подвижни стави. Тази малка междина съдържа маслен филм, който предотвратява докосването на части. Но с течение на времето пролуката се разширява, масленият филм вече не може да бъде равномерно разпределен, възниква триене на частите на двигателя Mitsubishi Sigma, в резултат на което започва много интензивно износване.

Всеки възел в двигателя на Mitsubishi Sigma има специфичен звук:

• Силен, чест звук, който се чува при всички обороти на двигателя, показва необходимостта от регулиране на клапаните;
• Равномерен удар, който не зависи от скоростта, се причинява от клапанно-разпределителния механизъм, което показва износването на неговите елементи;
• Отчетлив къс удар, увеличаващ се при по-високи обороти, предупреждава за предстоящия край на лагера на свързващия прът.

Това е само малка част от възможните звуци в резултат на определени неизправности. Всеки шофьор на Mitsubishi трябва да помни звука на нормално работещ двигател, за да реагира бързо на всякакви промени в него.

7. Диагностика на охладителната система на двигателя Mitsubishi Sigma. При правилна работа на охладителната система и достатъчно разсейване на топлината, след стартиране на двигателя, течността циркулира само в малък кръг през радиатора на печката, което допринася за бързото загряване както на самия двигател, така и на интериора на Mitsubishi Sigma в студа сезон.

Когато се достигне нормалната работна температура на двигателя Mitsubishi Sigma (около 60-80 градуса), клапанът се отваря леко, т.е. течността частично се влива в радиатора, където отдава топлина през него. При достигане на критично ниво под 100 градуса, термостатът Mitsubishi Sigma се отваря докрай и целият обем течност преминава през радиатора.

Заедно с това се включва вентилаторът на радиатора на Mitsubishi Sigma, което допринася за по-доброто издухване на горещия въздух между клетките на радиатора. Прегряването може да повреди двигателя и да изисква скъп ремонт.

8. Типични неизправности на охладителната система Mitsubishi Sigma. Ако вентилаторът не работи при достигане на критичната температура, тогава първо е необходимо да се провери предпазителят, след това се проверява самият вентилатор на Mitsubishi Sigma и целостта на проводниците към него. Но проблемът може да се окаже по-глобален, може би температурният сензор (термостатът) не работи.

Работата на термостата Mitsubishi Sigma се проверява по следния начин: двигателят е предварително загрят, ръката е приложена към дъното на термостата, ако е горещо, значи работи правилно.

Могат да възникнат по-сериозни проблеми: помпата се повреди, радиаторът на Mitsubishi Sigma изтича или се запушва, клапанът в капачката за пълнене се счупва. Ако възникнат проблеми след смяна на охлаждащата течност, най-вероятно е виновна въздушната ключалка.

Проблемът се оказа в гнилата писта под микросхемата на керамичната платка.

Благодаря на всички за отговорите

Да, плъзга се на звездата на коляновия вал, защото до този момент са свършили хидравличните обтегачи на ремъка.Ако просто поставите марки, значи всичко ще се повтори скоро.Трябва да изхвърлите обтегача на вътрешностите, да поставите болт, да регулирате напрежението и забрави завинаги.Направих това на всички кентове и на Lexus също nirazu не се повтори.И всичко, което беше взето на китайски или боклуци за анализ, шест месеца и всичко отново

Исках да продам ... НО преди следващото пасище той откъсна кутия, така че тогава ще го направим, но всичко от сърце, за себе си!

Спечелих малко повече от 6 месеца за кола, разглеждах опции в нета дълго време, планирах да взема BMW 5 в каросерия e34, веднъж отидох на пазара с приятели с определена сума в моята джоб но не смятаха да купуват нищо, просто искаха да се разходят да питат цената, цените за БМВ по това време беше нереалистично (за 90 - 91 години e34 празен с гребла искаха около 5500 - 6000 бачеи, за което те питат смокини знае). попаднах на същото БМВ но вече 3 серия бял акрил 1.8 или 2л механик 91-ва, състоянието е задоволително и цената е приемлива 3300 резервоара. Сетих се, че гледах Мицуха в интернет и дори се пазарих там от 3500 до 2700 без да видя колата (освен снимката), взех номера от БМВ 3 и отидох да видя тази сигма, външно беше съборена боя по броните от всички ъгли, интериорът беше малко уморен, особено седалката на водача, но по принцип машината потъна в душата, след като поговорих малко и се консултирах с приятели, реших да взема "докато е топло", ако сравните го с празен е34 или дори с 3 серия, тогава този е натъпкан като истински японец и цената е доста по-ниска от тази на германец, бонуса взе половин резервоар бензо и 4 зимни гуми от Maxis (много, много добри зимни гуми, видях Mercedes с R15 на същия R16, цената на 1 гума е 20 000 тенге))

По-близо до лятото го сложих на 17 маратонки, първо карах китайски BBS, но както каза един приятел на майстора на Титан, „Есента е метал с лошо качество, не се огъва, веднага ще се счупи“, еластичен“! )))

По принцип не мога да предпочитам колата, няма да кажа, че лее, няма да кажа, че е много скъпа в сервизния персонал, единственият недостатък е недостигът на резервни части в нашия град, но каналът в друг градът е създаден, остава чисто финансов проблем)))

За себе си и за всички какво друго ще направя с колата:

1) Поставете го в движение (така че да стартира и леко да плава по пътя, т.е. ремонт на шасито) - 65% готов
2) Салон (пълно химическо чистене, дешумка, теглене) - 95% готовност
3) Каросерия (боядисване, смяна на стопове, смяна на една туманка и решетка) - 20% готовност
4) Двигател (смяна на предни семеринги, ангренажен ремък, проводници на свещи, масло) - не е готов
5) Музика (за да рисувате дълго време, просто ще кажа, че няма музика, така че всичко трябва да се промени радикално) - не е готов
6) Обертониране (премахване на китайския филм и инсталиране на висококачествен графитен филм) - 25% готово
Нещо подобно, грандиозни планове, нека се опитаме да ги оживеем! Ако имате въпроси или съвет, заповядайте, ще изслушам и ще отговоря на всички!

P.S. а това е колата на приятел с когото и с когото си правим салони! )))

НО ... искаше да продам преди следващото пасище на пазара да си скъса кутията, какво ще правим освен от сърце, за себе си!

По-близо да го пусна в движение 17 маратонка, първо се вози на BBSkah китайски, но каза, че познат магьосник titankam "падане на метал с лошо качество, не се огъва ще се счупи веднага" предаде обратно и купи Brockie вид весел и метал "падане на метал на празен ход , Еластичен “! )))

По принцип машината не може да се оплаче, няма да кажа, че разправата няма да кажа, че е много скъпа за обслужващия персонал, единственият минус е недостигът на резервни части в нашия град, но каналът в друг град се коригира, остава чисто финансов въпрос)))

За себе си и за всички, които ще направят повече за колата:

1) Сложете курса (който стартира и леко се носеше по пътя т.е. ремонт на шасито) - направено с 65%
2) Красота (пълно почистване, обезшумка, теглене) - направено на 95%
3) Кузовщина (боядисване, подмяна на задни светлини и смяна на една решетка туманки) - направено с 20%
4) Двигател (уплътнения за смяна на предното стъкло, ремък, проводници на свещите, масло) - не е готов
5) Музика (дълго време за рисуване, нека просто кажем, че музиката не е необходима за промяна на целия корен) - не е готова
6) Перетонировка (отстраняване на китайски филм и монтаж на качествен графит) - направено с 25%
Че нещо толкова грандиозни планове се опитват да ги оживеят! Ако имате някакви въпроси или съвети, добре дошли, слушайте и отговорете на всички!

Няма 2 сензора на хола, а единия dpkv и другия dprv, има слотове на плочата на 2 нива и не е така ECU.

Търсете окабеляването в тези машини, сензорите са вечни

Неправилно казах - съгласен съм, но функциите са същите

Имах подобен проблем на Ауди 80. Горивната помпа работеше, импулсите идваха към ЕКУ-то, нямаше импулси към дюзата. Беше превключвателят. Импулсите на неговия изход (главен) бяха твърде малки по амплитуда. Имаше 10V вместо 12. И този. горивната помпа не вижда превъртането

той изобщо не вижда нищо. само се тресе.

Имате нужда от скенер, който може да чете тази кола. Можете да гадаете дълго време, трябва да знаете дали ECU вижда превъртане.

Добър ден, скъпи автомобилисти. днес ремонт на митсубиши е доста често срещано. Избрахме за вас най-добрата видео инструкция Mitsubishi Sigma Ремонт на каросерията Задна част и подмяна на каросерията.

Искрено се надяваме, че след гледане на видеото ще имате положително впечатление от prosotra. Успех на пътя и всичко най-добро!

Ремонтът на двигателя Mitsubishi Sigma може да бъде основен, а може и частичен. Видът на ремонта се определя само след диагностика от майстор. Частичен основен ремонт на двигател на Mitsubishi Sigma може да включва смяна на уплътнението GBK, смяна на уплътнения на стеблото на клапаните, смяна на клапани. Частичните ремонти обикновено не включват премахване на блока на двигателя, пробиване, шлайфане, облицовка и т.н.

Не трябва да взимате решението за ремонт на двигателя на Mitsubishi Sigma сами. Често идват хора в сервиза, които казват - „съседът ми каза, че трябва да сменя уплътнението на цилиндровата глава и всичко ще си отиде“. Разбира се, можем да изслушаме клиента и да отидем на среща, но ако това не помогне за решаването на проблема, цялата отговорност ще падне върху клиента, а не върху сервиза, който диагностицира и отговаря за него.

Сервиз на Гражданка - 603-55-05, от 10 до 20, без почивни дни.
Сервиз в Купчино - 245-33-15, от 10 до 20, без почивни дни.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Кога да ремонтирате двигателя:
- повишен разход на моторно масло в двигателя с вътрешно горене;
- дим от изпускателната тръба;
- въглеродни отлагания по свещите;
- неравномерна работа на празен ход на двигателя;
- повишен разход на бензин;
- значителен спад в мощността на двигателя;
- чукане в двигателя или външни звуци, които не са били там преди;
- ниско налягане на маслото в двигателя;
- двигателят е прегрял.

Гаранция за работа- 6 месеца няма ограничение за пробег.

Диагностиката на двигателя по време на ремонт при нас е безплатна!

Крайната цена на ремонта на двигателя зависи от много фактори. Често хората сами разглобяват двигателя, опитвайки се да направят ремонт на двигателя със собствените си ръце. Като се стигне до разбирането, че не могат да го сглобят сами, ни носят разглобен двигател. Когато се обадите в сервиза, моля, посочете моментното състояние на двигателя и ще Ви бъде съобщена точната цена на ремонта му.

Ако колата не е в движение, можем да изпратим влекач.

Автомобил Мицубиши сигма издание от 1991 г. на миналия век, такива рядкости все още са по нашите пътища. Проблемът е следният: „един или два цилиндъра на двигателя периодично спират да работят“. Двигателят е шестцилиндров.

Откъде да започнете отстраняването на неизправности? Знам, че всеки майстор има свои собствени методи, но бих искал да споделя моето мнение.

Разговор с клиента - важно е. Отначало чух от него, че:
- моторът периодично "пети"
- неразбираема миризма при "пет"
Ясно е. Информативен? По пътя разбрах, че самият клиент е автомонтьор и разбира от двигатели. Ето какво направи самият собственик на колата след това:
- свали блока за управление на двигателя и го взе за проверка - резултатът е положителен: „работи“
- Презастраховах се и купих други "мозъци", обзалагам се - резултатът е същият: "периодично пет".

Друг факт изигра жестока шега и доведе идентифицирането на този дефект до застой: факт е, че на стари автомобили Mitsubishi, оборудвани със сензор за масов въздушен поток, базиран на ефекта на Pocket (повече подробности тук):

С течение на времето във веригата на сензора могат да се образуват контактни повреди. И понякога, за да проверите тази неизправност, е достатъчно да почукате (не с цялата глупост, разбира се) по корпуса на сензора. И ако работата на двигателя се промени към по-добро или към лошо, тогава проблемът трябва да се търси в този сензор. Накратко, клиентът почука на сензора и ето! Двигателят започна да работи както трябва! „Значи сензорът е виновен“, помисли собственикът на колата и занесе сензора за ремонт. Но въпросът не беше в сензора, ремонтът не даде нищо, машината беше като „пет - и понякога продължаваше да работи с прекъсвания“.

И така, какво даде разговорът със собственика на автомобила и какви изводи могат да се направят? На пръв поглед е "неинформативен". И ако се замислите? В крайна сметка много се разкри от разговора с клиента:

1. Прекъсванията в работата на двигателя се появяват внезапно, няма подредена схема за възникване на неизправност, тоест „плаваща неизправност“. Какво е? Който не знае, препоръчвам да прочетете статиите по темата на проблема в интернет портала на компанията Legion-Avtodata - „Сложни или прости неизправности“, „Вероятна причина за неизправността“, „Mitsubishi Lancer 9 (2006). Проблеми с горивото?" ... И много други статии, които могат лесно да бъдат намерени на страницата за търсене, като напишете нужните думи или дефиниции в лентата за търсене. И ще се върнем към нашата неизправност. Продължавам: „Какво се разбра от разговора с клиента”.

2. При прекъсвания в работата на двигателя от изпускателната тръба се появи неразбираема, неприятна миризма. Пропуснете този факт? Защо, ако помага? Стартирам двигателя, чакам прекъсвания в работата и тази миризма ... така че започнаха прекъсвания ... и каква миризма. колко е каустичен... на прекомерно обогатяване ли изглежда?

Нека спрем и да попитаме: „Какво е изяснено? Какви са резултатите? Къде да копаем по-нататък?"

В момента би било добре да се види неизправността от първа ръка и да се потвърди предположението за „прекомерно обогатяване“. Нека подчертая: „Засега само предположения“. Между другото, всички първи етапи на автомобилната диагностика се основават само на предположения, рядко се случва неизправността да бъде „открита веднага“. Това се нарича "късмет" и прави целия ден светъл.

Как можете да „видите“ неизправност? В този случай той изхожда от предположението, че „сместа е прекалено обогатена“. Използвате ли газов анализатор? Не, използвах друг метод: свързах мотортестера и погледнах осцилограмите на системата за запалване (тъй като нямах време да запазя оригинала, давам подобна осцилограма с описание на проблема от интернет). Напрежението на пробив в един от цилиндрите беше намалено. И поради какви причини това може да се случи:

Сега, когато предположението се подкрепя от видяната осцилограма, е време да започнем така наречената „инструментална диагностика“: проверявам конекторите на инжектора, гледам сигналите.

И откривам, че в един от конекторите контактът "седи на земята". Между другото: използвах моето домашно устройство за тестване:

Устройството помага за идентифициране на бързи процеси. Когато се появи „плюс“, червеният светодиод светва и се чува зумер. Когато полярността е обърната, зумерът не звучи и светва само зеленият светодиод. Схемата на устройството може да бъде разгледана в статиите на интернет портала на компанията Legion-Avtodata.

След като предполагаемата неизправност е установена, е необходимо да се намери.

Това е самоделно закрепване за колан, инсталирано на нестандартно място. Дълго време крепежът разтриваше турникета и накрая се случи това:

Това беше една от възможностите ми за определяне на неизправността. Нека обобщя хронологично:
1. Разговор с клиента (разбиране на подробности от живота на автомобила).
2. Предположение за неизправност (къде да гледам, какво да гледам и какво да гледам).
3.Визуална проверка на осцилограмата и потвърждение на предположението за неизправност - но това е следствие.
4. Потърсете причината за неизправността.
5. Отстраняване на неизправността.
И ако пропуснете точка, не обръщайте внимание на „малките неща“, тогава отстраняването на неизправности може или да се проточи за дълго време, или да завърши с неуспех.
В диагностиката на автомобила няма дреболии.
Успешен ремонт на всички!