Прахосмукачка за ремонт на ръчна скоростна кутия направи сам

Подробно: ремонт на прахоуловител на ръчна скоростна кутия направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Премахваме скоростната кутия за ремонт, подмяна на части и възли на механизма на съединителя, както и при демонтаж на двигателя.
Извършваме работата на наблюдателна канавка или надлез.
Операциите по отстраняване на скоростната кутия са показани на 2,0-литров двигател.
Операциите за сваляне на скоростната кутия на 1,6-литров двигател са същите.
Източваме маслото от скоростната кутия (вижте Проверка на нивото и добавяне на масло към ръчната скоростна кутия).
Свалете задвижванията на предните колела (вижте Демонтиране на задвижванията на предните колела).
Изключваме кабелите на механизма за управление на скоростната кутия от лостовете на скоростната кутия и премахваме монтажните втулки на кабелните обвивки от носещата скоба (вижте Демонтиране на механизма за управление на скоростната кутия).
Свалете стартера (вижте Демонтиране и проверка на стартера на двигателя 2.0).
Отстранете модула на подрамката с стабилизатора (вижте Демонтиране на подрамката).

С помощта на гаечен ключ Torx T-20 развийте пластмасовия фиксатор на буталото за закрепване на защитния кожух ...

С помощта на главата "13" развийте болта, закрепващ пластмасовия държач за кабелни снопове към корпуса на съединителя ...

С плоска отвертка издърпайте скобата на държача за кабелния сноп, извадете го от отвора в корпуса на термостата.

Изваждаме държача на кабелни снопове с снопове от скоростната кутия.

Отстранете върха на хидравличната тръба на съединителя от адаптера (вижте Смяна на маркуча и тръбата на съединителя).
Изключете блока от проводници от превключвателя на светлините за заден ход (вижте Премахване на превключвателя за заден ход на ръчната скоростна кутия).

С помощта на главата "13" развийте болта, закрепващ върха на "масовия" проводник към корпуса на съединителя ...

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Изваждаме сензора за положение на коляновия вал от отвора в корпуса на скоростната кутия (вижте Демонтиране на сензора за положение на коляновия вал).

С помощта на главата "13" развийте двата болта, закрепващи фланеца на изпускателния колектор към скобата на скоростната кутия.

С помощта на главата "10" развиваме двата болта, закрепващи скобата към скоростната кутия ...

Изваждаме пластмасовия накрайник на маркуча за дишане от държача ...

... и извадете маркуча за обезвъздушаване от пластмасовата втулка.

С помощта на главата "13" развийте болта, закрепващ държача на тръбата на сервоусилвателя на волана към корпуса на скоростната кутия.

Използвайте същия инструмент, за да развиете болта, закрепващ другия държач на тръбата (стрелката показва резбовата част на болта).
С помощта на главата "13" с удължителен кабел, развийте болта, закрепващ скобата...

Заменяме регулируемите ограничители под картера на двигателя и под корпуса на скоростната кутия, като предварително сме поставили парчетата дъски.

Използвайки главата "13" с удължителен кабел, развиваме задния горен болт, закрепващ скоростната кутия към блока на двигателя ...

... и извадете болта от отвора.

Със същия инструмент развийте предния горен болт, закрепващ скоростната кутия към блока на двигателя.

Със същия инструмент развийте болта, закрепващ скоростната кутия към картера от предната част на двигателя.

С помощта на главата "13" развийте болта, закрепващ скоростната кутия към картера от задната част на двигателя.

От задната страна на двигателя с висока глава "13" развиваме гайката на шпилката, закрепваща скоростната кутия към блока на двигателя.

От предната страна на двигателя с глава "13" развиваме гайката на шпилката, закрепваща скоростната кутия към блока на двигателя.

Развиваме гайката на шпилката, закрепваща лявата опора на захранващия блок към скобата на скоростната кутия (вижте Смяна на опората на захранващия блок).
Спускаме задвижващия агрегат на регулируем ограничител, така че щифтът на скобата на скоростната кутия да излезе от отвора в опорната възглавница.

С помощта на главата "16" с удължителен кабел, развийте трите болта, закрепващи скобата към скоростната кутия.

С помощта на главата "13" развийте двата болта на долното закрепване на скоростната кутия към масления съд на двигателя.

Изваждаме скоростната кутия от двигателя, като изваждаме входящия вал от главината на диска на съединителя и изваждаме скоростната кутия.
Когато монтирате скоростната кутия на двигателя, е необходимо да насочите входящия вал така, че шлиците на вала да се зацепят със шлиците на диска на съединителя.
Въртим скоростната кутия така...

... че шпилката на корпуса на съединителя ...

... и шпилката на блока на двигателя ... ... се вписват в съответните отвори в картера и блока.
След това изпращаме скоростната кутия по втулките за кацане до стоп в блока на двигателя.
След като се уверите, че скоростната кутия е монтирана правилно, затегнете болтовете и гайките, които закрепват скоростната кутия с предписания въртящ момент (вижте приложенията).
Когато монтираме монтажната скоба на изпускателния колектор, първо закрепваме два болта на скобата към корпуса на скоростната кутия и два болта към изпускателния колектор.
След като болтовете са разхлабени, е необходимо да се провери дали скобата е в разхлабено състояние.
След това можете постепенно, стъпка по стъпка, последователно да затягате монтажните болтове, като същевременно проверявате дали няма изкривяване на скобата.
По-нататъшните операции по монтажа извършваме в обратен ред.
Напълнете скоростната кутия с масло.

Renault наскоро зарадва автомобилните ентусиасти с пускането на следващото поколение на бюджетния автомобил Duster. Наличието на известен опит в определянето на предимствата и недостатъците на машината даде възможност да се идентифицират всички проблемни проблеми и възможни повреди, които могат да възникнат по време на работа, както и да се определи начинът за отстраняването им. Статията е за това. Ще ви кажем как да го направите сами по ремонт на автомобили.

Зареждането с гориво с ниско качество често води до проблеми в силовия агрегат при Renault Duster, които обикновено се решават чрез почистване или смяна на горивния филтър, както и смяна на бензин или дизелово гориво. Ето защо не трябва да се тревожите твърде много за това.

Осветяването на индикатора Check Engine, на първо място, показва използването на нискокачествено гориво. Ако след смяна на горивото светлината продължава да гори, тогава е необходимо да се справите с филтъра на горивната система. В същото време няма значение какъв тип двигател с вътрешно горене е инсталиран на кросоувъра - 2-литров бензинов или дизелов.

Този проблем е преди всичко нежелан за дизеловите двигатели, тъй като увеличаването на плътността на дизеловото гориво води до повреда на горивната помпа с високо налягане, чиято цена е значителна. В същото време видеоклипът говори за трудността на смяната на горивната помпа за високо налягане.

Ако лампичката остане да свети след смяна на горивото и филтъра, тогава грешката във бордовата система трябва да бъде изчистена с помощта на свързан лаптоп към съответния вход за диагностика. Можете сами да отстраните този проблем. За да направите това, трябва да закупите специален адаптер в магазин за автомобили и да извършите ремонт.

Има моменти, когато е необходимо да се направи ремонт в салона на Renault Duster. Под постелката на водача се натрупва влага след дъжд или зима или при редовно използване на климатика без редовна поддръжка. Освен това този проблем е еднакво присъщ както на бензиновите двигатели с вътрешно горене, така и на дизеловите.

Прочетете също: Направи си сам 4d33 ремонт на двигател

Този неприятен момент на практика не възниква за Renault Duster, издаден след 2013 г. Проблемът не може да бъде елиминиран сам: необходимо е да се демонтира и демонтира сплит системата и да се запечата разклонената тръба.

Цената на тази услуга е ниска за Renault Duster. Специалистите на автосервиз ще направят ремонт за броени часове.

Наличието на бордов компютър и електроника в Renault Duster поражда проблема с възможни повреди, които възникват в електричеството при включено задвижване на всички колела. Може би ръчният режим на задния мост се изключва сам. Това се случва при шофиране на първа и втора предавка, независимо от вида на задвижващия агрегат.

Неадекватността на това поведение се определя от повреди в електронния блок за управление, които могат лесно да бъдат отстранени без подробна проверка на механичните компоненти. Можете да поправите тази повреда със собствените си ръце. Трябва да го флашнете сами с помощта на програмиста и проблемът ще изчезне. Комплектът включва видео инструкция как да използвате това оборудване.

Ако подобен проблем продължи да се появява, трябва да проучите работата на електрическа маслена помпа, чиито контролери също дават грешка, която не позволява включване на задните колела в някои режими на роботите на електроцентралата. При редовна поддръжка и смяна на маслото в скоростната кутия на съединителя и неизползване на машината в тежки условия, сензорът ще функционира нормално. Сервизните видеоклипове могат да се вземат от интернет без никакви проблеми.

Един от недостатъците на Renault Duster е, че на автомобила няма монтирани сензори, които следят неизправността на скоростната кутия и "раздаването". Неизправностите в тези автомобилни системи могат да бъдат открити само като погледнете под автомобила. Особено внимание трябва да се обърне на херметичността на трансферната кутия.

Ако през маслените уплътнения се появят маслени петна, тогава трябва да помислите за подмяната им. Експлоатационният опит показва, че най-често проблемът възниква при автомобили с 2-литров бензинов двигател. За дизелов двигател с задвижване на всички колела тази неизправност е по-малко типична.

Това се дължи на неправилната работа на Renault Duster. Ако се открият първите признаци на проблем, трябва да се монтират нови уплътнения и да се напълни ново трансмисионно масло. Поради това не е необходим основен ремонт. Всичко може да се промени със собствените си ръце.

Най-честата грешка в окачването на Renault Duster. Това се влияе от особеностите на вътрешните пътища, значителни температурни спадове и различна влажност, които не са най-добрият начин да повлияят на работата на окачването.

Компоненти на окачването, които се провалят на първо място: амортисьори, торсионни пръти, безшумни блокове на лостове на предната и задната ос, както и лагери на въртящи се пръти и главини. След като сте проучили видео материала по тази тема, можете да го направите сами, за да замените тези части, като използвате необходимия инструмент.

Ремонтът на окачването никога не трябва да се отлага, тъй като закъснялата подмяна на части ще доведе до повреда на други части, което ще увеличи разходите за ремонтни дейности.

Когато обобщавате надеждността на кросоувъра Renault Duster, трябва да обърнете внимание на такъв момент. Редовната поддръжка и навременната подмяна на елементите на окачването и други механични части, както и правилната експлоатация, ще позволят на автомобила да служи за значителен период от време. Тогава няма да са необходими чести скъпи ремонти.

Накратко за какво е тази статия: Рено Дъстър. Премахване на ръчната скоростна кутия

Нещо да добавите?
Ако имате какво да добавите към статията или искате да споделите своя опит по тази тема, моля, оставете коментар.
Ако сте автор на доклад за ремонт, модификация на автомобил Renault или препоръчате материал за поставяне в Банката на знанията - моля, уведомете ни по имейл

Рено Дъстър. Премахване на ръчната скоростна кутия

Премахваме скоростната кутия за ремонт, подмяна на части и възли на механизма на съединителя, както и при демонтаж на двигателя.

Извършваме работата на наблюдателна канавка или надлез.
Операциите по отстраняване на скоростната кутия са показани на 2,0-литров двигател.
Операциите за сваляне на скоростната кутия на 1,6-литров двигател са същите.
Източваме маслото от скоростната кутия (вж.Проверка на нивото и добавяне на масло към ръчната скоростна кутия).
Свалете задвижванията на предните колела (вижте Демонтиране на задвижванията на предните колела).
Изключваме кабелите на механизма за управление на скоростната кутия от лостовете на скоростната кутия и премахваме монтажните втулки на кабелните обвивки от носещата скоба (вижте Демонтиране на механизма за управление на скоростната кутия).
Свалете стартера (вижте Демонтиране и проверка на стартера на двигателя 2.0).
Отстранете модула на подрамката с стабилизатора (вижте Демонтиране на подрамката).

Свалете разпределителната кутия (вижте Премахване на разпределителната кутия).

С помощта на гаечен ключ Torx T-20 развийте пластмасовия фиксатор на буталото за закрепване на защитния кожух ...

Изваждаме държача на кабелни снопове с снопове от скоростната кутия.

С помощта на главата "13" развийте болта, закрепващ върха на "масовия" проводник към корпуса на съединителя ...

С помощта на главата "10" развиваме двата болта, закрепващи скобата към скоростната кутия ...

Изваждаме пластмасовия накрайник на маркуча за дишане от държача ...

... и извадете маркуча за обезвъздушаване от пластмасовата втулка.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на автомобилни тонколони

... и извадете болта от отвора.

Със същия инструмент развийте предния горен болт, закрепващ скоростната кутия към блока на двигателя.

Със същия инструмент развийте болта, закрепващ скоростната кутия към картера от предната част на двигателя.

С помощта на главата "13" развийте болта, закрепващ скоростната кутия към картера от задната част на двигателя.

С помощта на главата "16" с удължителен кабел, развийте трите болта, закрепващи скобата към скоростната кутия.

... че шпилката на корпуса на съединителя ...

Премахваме скоростната кутия, за да сменим съединителя, маховика, задното уплътнение на коляновия вал. Освен това премахваме кутията в случай на следните неизправности:

- Затруднено превключване на предавките;

- спонтанно изключване или размито включване на предавките;

- изтичане на масло през уплътнения и уплътнения.

Преди да свалите скоростната кутия, трябва да се уверите, че неизправността е причинена от други причини (недостатъчно ниво на маслото, дефекти в задвижването на съединителя, разхлабване на закрепването на скоростната кутия и др.).

За да демонтирате скоростната кутия, ще ви трябват инструменти: глави за гнезда за 10, 13, 16, плоска отвертка.

Инсталираме колата на зрителна канавка или асансьор.

Източваме маслото от скоростната кутия.

Свалете задвижванията на предните колела.

Изключваме кабелите на механизма за управление на скоростната кутия от лостовете на скоростната кутия и премахваме монтажните втулки на кабелните обвивки от носещата скоба (статия - премахване на механизма).

С помощта на гаечен ключ Torx T-20 развийте пластмасовия фиксатор на буталото, закрепващ защитния корпус

С глава 13 развийте болта, закрепващ пластмасовия държач за кабелния сноп към корпуса на съединителя

Използвайте шлицова отвертка, за да издърпате скобата на държача на кабелния сноп и да го извадите от отвора в корпуса на термостата

Изваждане на държача на тел от скоростната кутия

Отстранете върха на хидравличната тръба на съединителя от адаптера

Изключете кабелния блок от превключвателя на светлините за заден ход

С глава 13 развийте болта, закрепващ върха на заземяващия проводник към корпуса на съединителя

Изваждаме сензора за положение на коляновия вал от отвора в корпуса на скоростната кутия

С глава 13, развийте двата болта, закрепващи фланеца на изпускателния колектор към скобата на скоростната кутия

- Затруднено превключване на предавките;

- спонтанно изключване или размито включване на предавките;

- изтичане на масло през уплътнения и уплътнения.

За да демонтирате скоростната кутия, ще ви трябват инструменти: глави за гнезда за 10, 13, 16, плоска отвертка.

Инсталираме колата на зрителна канавка или асансьор.

Източваме маслото от скоростната кутия.

Свалете задвижванията на предните колела.

С помощта на гаечен ключ Torx T-20 развийте пластмасовия фиксатор на буталото, закрепващ защитния корпус

С глава 13 развийте болта, закрепващ пластмасовия държач за кабелния сноп към корпуса на съединителя

Изваждане на държача на тел от скоростната кутия

Отстранете върха на хидравличната тръба на съединителя от адаптера

Изключете кабелния блок от превключвателя на светлините за заден ход

С глава 13 развийте болта, закрепващ върха на заземяващия проводник към корпуса на съединителя

Изваждаме сензора за положение на коляновия вал от отвора в корпуса на скоростната кутия

Автомобилът Renault Duster се предлага с два вида трансмисия. Така колата може да се управлява само от 2 или всичките 4 колела.
Ако машината има задвижване на 4 колела, тогава по отношение на модела със задвижване на две колела, върху нея са монтирани допълнителни трансмисионни агрегати, които осигуряват предаването на въртящия момент към задните колела.
В тази категория на нашия сайт ще разгледаме основните трансмисионни възли на автомобил Renault Duster. Така че, по-специално, ще бъдат разгледани съединителят на автомобила, скоростната кутия, задвижванията на колелата, ще бъде обсъден и въпросът за общото оформление на трансмисията Renault Duster.

1 - двигател; 2 - съединител; 3 - скоростна кутия; 4 - разпределителна кутия; 5 - предно задвижване на лявото колело; 6 - преден витлов вал; 7 - заден витлов вал; 8 - електромагнитен съединител; 9 - задна скоростна кутия; 10 - задно ляво задвижване.

1 - двигател; 2 - съединител; 3 - скоростна кутия; 4 - задвижване на дясното предно колело; 5 - разпределителна кутия; 6 - междуколесен диференциал на предната ос; 7 - карданна трансмисия; 8 - електромагнитен съединител; 9 - задвижване на дясното задно колело; 10 - диференциал на напречен мост на задната ос; 11 - задна скоростна кутия; 12 - задвижване на лявото задно колело; 13 - задвижване на лявото предно колело.

Прочетете също: Стелажи направете сами ремонт

Двигателят предава въртящ момент през съединителя към скоростната кутия. В съответствие с избраната предавка въртящият момент се предава през зъбните колела към скоростната кутия. Освен това въртящият момент се разпределя през диференциала към предните колела. Предните колела на Renault Duster не са забранени, тоест те са водещи във всеки случай. Също така, в зависимост от избрания режим, който се превключва от вътрешността на автомобила, може да се избере автоматичен режим "AUTO". В този случай, когато предните колела се подхлъзват, електромеханичният съединител ще се включи автоматично, като по този начин допълнително предава въртящ момент към задните колела. В режим LOCK се активира принудително постоянно предаване на въртящия момент към два вала на осите.

Препоръчително е да използвате режим на задвижване на всички колела само за офроуд, трудни пътни участъци. Използването на блокиране на асфалта, особено при високи скорости, е нежелателно, тъй като води не само до увеличаване на пробега на газ, но и до бързо износване на трансмисията. Ето защо при скорост над 80 km/h режимът на пълно блокиране автоматично преминава в режим "AUTO".

Автомобилите Renault Duster са оборудвани с 5 и 6-степенни скоростни кутии, в зависимост от електроцентралата. Така че за 1.6 литров двигател се използват 5 скоростна кутия, за 2.0 l двигател 6 скоростна кутия. Скоростната кутия е конструктивно изпълнена с два вала, на които са монтирани зъбни колела с коси зъби за скорости напред и с прави зъби за задна скорост. Корпусът на скоростната кутия е направен от два компонента: корпус на скоростната кутия и корпус на съединителя на скоростната кутия. Частите на тялото са отлети от алуминиева сплав и са свързани помежду си с крепежни елементи.

Съединителят Renault Duster е еднодисков сух съединител. Този тип съединител се използва за повечето автомобили, които се използват днес.
Всъщност между два диска, единият от които е маховик на двигателя, а вторият диск на коша на съединителя, дискът на съединителя е постоянно захванат. Чрез маховика се предава въртящият момент от двигателя и след това, ако дискът е захванат, той се предава на вала със шлици на скоростната кутия и в резултат на това през скоростната кутия към колелата на автомобила.Ако обаче дискът на коша на съединителя се изтласква, тогава въртящият момент ще престане да се предава към диска на съединителя. Тази функция на съединителя се използва за превключване, включване на предавките на контролната точка.

Ако съединителят не е напълно изключен, при натискане на педала, както и след ремонтни дейности, свързани с хидравличната система на съединителя, е необходимо да се обезвъздуши хидравличното задвижване на съединителя Renault Duster. В тази статия ще ви преведем през тази процедура.

Кошницата и дискът на съединителя се отстраняват при смяната им, в случай на смяна на маховика на двигателя или уплътнението на вала на двигателя.
Работата се извършва най-добре на канавка за наблюдение или на подемник. Също така, преди да извадите коша и диска на съединителя, скоростната кутия се сваля от колата. Повече подробности за процедурите за сваляне на скоростната кутия от автомобила ще бъдат описани в другата ни статия „Спяхвана кутия на Renault Duster (сваляне и монтаж)“. Тук ще говорим само за характеристиките на закрепване и инсталиране на коша и диска на съединителя.

Главният цилиндър на съединителя е монтиран от Renault Duster на щита между купето и двигателното отделение. Главният цилиндър се сваля в случай на неговата смяна или за каросерия. Главният цилиндър се монтира в панела без закрепване с помощта на болтове и гайки. В тази статия ще ви преведем през процедурата за сваляне на главния цилиндър на съединителя от автомобил.

Кабелите за превключване на скоростите се отстраняват, ако са прекомерно опънати или счупени, когато настройката не може да осигури ясно зацепване и избор на предавки за скоростната кутия. По-добре е да замените кабелите на контролно-пропускателния пункт на надлеза, а също и да включите асистент за тези операции.

Предните задвижвания на Renault Duster са "класическо" оформление и дизайн, който се използва при повечето автомобили с предно предаване. Така че задвижванията са CV шарнири, между които са монтирани валовете. Задвижващите механизми отляво и отдясно не са взаимозаменяеми.

Задвижванията на предните колела се отстраняват при смяна. Също така задвижванията могат да бъдат премахнати, за да се сменят маслените уплътнения в скоростната кутия. Най-вероятните признаци на неизправност на задвижванията на колелата се проявяват в износването на механизмите за завъртане, които в крайните положения на волана, когато машината се движи, започват да издават шумове и удари.
В тази статия ще разгледаме само операцията по подмяна на задвижвания за Renault Duster със задвижване на 4 колела. Премахването на задвижванията на предните колела за превозни средства с предно задвижване (4 * 2) ще бъде разгледано в друга статия.
Повече информация за задвижванията на колелата Renault Duster може да намерите в статията "Renault Duster предни задвижвания".

Разпределителната кутия е инсталирана на превозни средства с 4 * 4 задвижване. Всъщност той разпределя въртящия момент към задната ос. Активира, деактивира предаването на въртящ момент към задната ос. Също така осигурява предаване на въртящ момент към дясното задвижване на колелата.

Карданното задвижване на Renault Duster се използва за предаване на въртящ момент от разпределителната кутия към скоростната кутия на задната ос, докато въртящият момент се предава при условия на ъглово изместване на карданното задвижване, както и при промяна на общата му дължина лице в лице. Това свойство на карданното задвижване елиминира твърдото закрепване на предавателната кутия към скоростната кутия, което е необходимо, като се вземат предвид свойствата на задното окачване на автомобила.

+ 100 000 000 000, със сигурност няма завист, чувство на съжаление, че ще бъде направен дизайнер от колата, да, има такова нещо. 60 sput за климата, ами майната ми какво ме бърка и бих искал климат, но всичко си има своята целесъобразност.

Намерете своя и се успокойте

Тъжната музика е по-добра от алкохола

Веднага става ясно, че не си използвате мозъците, но лесно можете да пърхате с език напразно. В КАТ всички промени се преиздават и се вписват в TCP. Само мързеливите не са чели за това в интернет, има инструкции на куп сайтове. <>

Още ме притеснява монтажа на EDC от дизел Меган и Каптур с подобен двигател. Някаква информация за това?

Може някой да се подиграва с Duster, но само в този сайт не са виждали такъв, колата е бюджетна и много хора я купуват за последното, по-късно издухвайки прашинките, определено няма да работят толкова по колхозите , ще сложат максимална воня или ще сменят чистачките. Относно смяната на задните спирачки. последната кола със задни барабани беше Elantra J-3 в конфигурация GL, стигаше ми със спирачките. Дълго време не смеех да купя Duster, включително заради спирачките, добре, не исках барабани предвид моя опит, но сега, след 9 месеца собственост и доста активно шофиране, мога да кажа, че барабаните на Duster изобщо не се притеснявайте, спирачките са достатъчно добри и не си струва да ги сменяте (разбирам за какво говоря).

Прочетете също: Направи си сам ремонт на дъно

Автомобилите с задвижване на всички колела Renault Duster 4x4 са оборудвани с пет или шестстепенни ръчни трансмисии.

Скоростната кутия Рено Дъстър е механична, двувалова, с шест предавки напред и една задна скорост, със синхронизатори на всички предни предавки. Той е структурно интегриран с диференциала и основната предавка.

Основата на скоростната кутия се състои от 2 звена (отлети от алуминиева сплав): корпуса на съединителя и корпуса на скоростната кутия. Когато се монтира, между тях се полага устойчив на газ-масло уплътнител-уплътнение.

Задвижващите зъбни колела на всички предни предавки са разположени на входния вал на скоростната кутия на Renault Duster и са в непрекъснато зацепване със задвижваните зъбни колела, монтирани на изходящия вал. Зъбните колела на всички предни предавки са спираловидни, а предните предавки са цилиндрични.

Главното задвижващо зъбно колело също е монтирано на изходящия вал. Крайното задвижващо зъбно колело е в непрекъснато зацепване с крайното задвижващо зъбно колело.

Крайната предавка се намира на диференциалната кутия на Renault Duster и е закрепена с болтове. Диференциалната кутия съдържа два сателита и две странични скорости. Сателитите са разположени на ос, фиксирана в диференциалната кутия. Зъбните колела на полуос преразпределят силата към задвижванията на предните колела.

Диференциалната кутия се върти върху 2 ролкови конични лагера, чиито вътрешни пръстени са притиснати към диференциалната кутия, а външните пръстени са притиснати в кутията на скоростната кутия и съединителя. Корпусът на диференциала посредством шлицова връзка пренасочва въртенето към задвижващия вал на разпределителната кутия.

Фиг. 7. Шестстепенна скоростна кутия 4 × 4 ръчна скоростна кутия Renault Duster

1 - ключ за светлини за заден ход; 2 - дишане; 3 - корпус на ръчната скоростна кутия; 4 - лост за избор на скорости; 5 - лост за свързване на скоростите; 6 - корпус на съединителя; 7 - пробка за пълнене на масло; 8 - маслено уплътнение за задвижване на лявото колело; 9 - първичен вал; 10 - уплътнение на главния вал на разпределителната кутия

Фиг. 8. Механизъм за управление на скоростната кутия Renault Duster

1- кабел за избор на предавка; 2 - кабел за свързване на предавката; 3 - механизъм за управление; 4 - багажник на скоростния лост; 5 - лост за скорости

Задвижването на скоростната кутия Renault Duster се състои от управляващ механизъм, разположен в кабината на подовия тунел, и механизъм за превключване на скоростите, разположен в корпуса на скоростната кутия. Механизмите са свързани с два кабела: избор и свързване на предавки.

Механизмът за управление на скоростната кутия е прикрепен към подовия тунел с четири болта. Когато избирате една или друга предавка, кабелът за избор на предавка премества лоста за избор на предавка, който от своя страна настройва превключвателя на скоростите в жлеба на подобна вилка за свързване на предавките.

Фиг. 9. Поставяне на механизма за управление на скоростната кутия Renault Duster върху подовия тунел

1 - механизъм за управление на скоростната кутия; 2 - болтове за закрепване на механизма за управление; 3 - базови тапи

След като предавката е избрана, докинг кабелът завърта лоста, за да включи желаната предавка. Свързващият кабел и кабелът за избор на предавка на скоростната кутия Renault Duster не са взаимозаменяеми.Кабелът на селектора на скоростите може да се регулира по дължина. За да промените дължината на кабела, натиснете пружината 2 със заключващата втулка 3.

След това преместваме назъбения ограничител 4 (оранжев) вътре в края на кабела, като отстраняваме зъбите му от зацепването с назъбения край на кабела 6. Преместете назъбения край на кабела 6 вътре в върха, като зададете необходимата дължина на кабела, след което фиксирайте края на кабела със зъбната ключалка 4 и освободете заключващата втулка ...

Скоростната кутия Renault Duster се обезвъздушава в атмосферата чрез отдушник, разположен в горната му част. По време на поддръжката накрайникът на маркуча трябва да се завърти няколко пъти, за да се почисти.

Скоростната кутия се пълни фабрично с редукторно масло, предназначено за всеки сервизен период. Нивото на маслото в скоростната кутия трябва да е на долната устна. Отдушителят е пластмасова втулка, притисната в картера. Върху ръкава се поставя тръбопровод.

Фиг. 10. Съединителен кабел и кабел за избор на скорости на скоростната кутия Renault Duster

1 - глава на върха на кабела за избор на предавка; 2 - пружина; 3- заключваща втулка на фиксатора; 4 - зъбна тапа; 5 - накрайник на кабела за избор на предавка; 6 - назъбен край на кабела; 7 - главата на върха на кабела за свързване на зъбните колела; 8 - кабелен предпазен багажник; 9 - връх на кабелната обвивка
свързващи зъбни колела на ръчна скоростна кутия Renault Duster; 10 - монтажна втулка за обвивката на кабела за свързване на зъбното колело; 11 - обвивка на кабела за свързване на предавката; 12 - обвивки на кабела за избор на предавка; 13 - монтажна втулка на обвивката на кабела за избор на предавка; 14 - връх на обвивката на кабела за избор на предавка

В горния край на дихателната тръба има пластмасов накрайник на отвора за пълнене на масло, затворен с пластмасова тапа. Скоростната кутия е сложен агрегат, който трябва да бъде ремонтиран в специализирани центрове.

Смяна на механизма за управление на скоростната кутия Renault Duster

Механизмът за управление, кабелите за избор и свързване на предавки се отстраняват за смяна в случай на скъсване на кабела, механични дефекти в кабелната обвивка или управляващ механизъм. Извършваме работата на наблюдателна канавка или надлез.

Подмяна на механизма за управление на скоростната кутия Renault Duster:

- В колата свалете подовата облицовка на тунела.

- В двигателното отделение разкачете монтажната втулка на кабелната обвивка на скоростната кутия от носещата скоба на скоростната кутия Renault Duster и извадете втулката от жлеба на скобата.

- След това отделяме пластмасовата глава на края на кабела от лоста и изваждаме края на кабела от сферичния щифт на лоста за свързване на скоростите.

- След като приложим необходимата сила, изваждаме монтажната втулка на кабелната обвивка за избор на скорости от жлеба на опорната скоба на скоростната кутия Renault Duster.

- От долната страна развийте болтовете, закрепващи скобата за междинната опора на вала на витлото към дъното на тялото и отделете вилицата на пантата на предния вит на витлото от фланеца на изходния вал на раздаващата кутия и преместете валът на витлото настрани.

Прочетете също: Компютърът не включва ремонт "Направи си сам".

- Развиваме седемте гайки на шпилките, закрепващи топлинния щит на каталитичния преобразувател към долната част на тялото.

- Развийте четирите болта, закрепващи основата на механизма за управление на ръчната скоростна кутия Renault Duster към подовия тунел.

- Стискаме две скоби от всяка страна на основата на механизма и го издърпваме надолу през отвора в долната част на тялото заедно с кабелите.

- Монтирайте механизма за управление на скоростната кутия Renault Duster в обратен ред.

- Механизмът за управление на скоростната кутия има фиксирано състояние на лоста за превключване в положение III-IV скорости.

- Преди да свържем кабелите на механизма за управление със скоростните лостове, монтираме лоста за смяна на скоростите на механизма за управление във фиксирано състояние на III-IV предавки. В скоростната кутия Renault Duster поставете селектора на предавка III-IV.

- Кабелът за избор на скорости има регулиране на дължината.

- За правилния му монтаж изместваме заключващата втулка на края на кабела от зъбчатия фиксатор, като същевременно натискаме пружината. Преместваме назъбената тапа.

- В това положение на фиксатора, назъбеният край на кабела може да се движи във вътрешността на върха, като по този начин се променя дължината на кабела.

- Поставяме пластмасовата глава на кабелния накрайник върху сачмения щифт на лоста за избор на ръчна скоростна кутия Renault Duster и натискаме стопера, след което заключваме стопера с втулката.

- Свързваме кабела за свързване на скоростите, който няма регулиране на дължината, с лоста за свързване на скоростите на кутията.

Премахване на скоростната кутия на Renault Duster

Демонтираме скоростната кутия Renault Duster за ремонт, подмяна на части и възли на механизма на съединителя, както и при сваляне на двигателя. Процедурите за отстраняване на трансмисията са осигурени при 2,0 L двигател.

Операции за премахване на ръчна скоростна кутия Renault Duster:

- Отстраняваме маслото от скоростната кутия. Свалете задвижванията на предните колела.

- Отделяме кабелите на механизма за управление на скоростната кутия от лостовете на скоростната кутия Renault Duster и премахваме монтажните втулки на кабелните обвивки от носещата скоба.

- Демонтирайте стартера. Свалете модула на подрамата със стабилизатора за преобръщане.

- Свалете разпределителната кутия.

- Развийте пластмасовата запушалка на буталото, закрепваща защитния кожух, и демонтирайте корпуса.

- Развийте болта, закрепващ пластмасовото закрепване на кабелните снопове към корпуса на съединителя.

- С помощта на шлицова отвертка закачете буталото за закрепване на кабелните снопове с шлицова отвертка и го извадете от отвора в основата на термостата.

- Изместваме фиксатора на кабелни снопове с снопове от скоростната кутия Renault Duster.

- Отстранете върха на хидравличната линия на съединителя от адаптера.

- Изключете кабелния блок от превключвателя на светлините за заден ход.

- Развийте болта, закрепващ върха на кабела за маса към корпуса на съединителя и го преместете настрани.

- Изваждаме сензора за състоянието на коляновия вал от отвора в корпуса на скоростната кутия на Renault Duster.

- Развийте двата болта, закрепващи фланеца на изпускателния колектор към скобата на скоростната кутия.

- Развиваме двата болта, закрепващи скобата към скоростната кутия и демонтираме скобата.

- Отстранете пластмасовия накрайник на тръбата за обезвъздушаване от стойката и извадете тръбата за обезвъздушаване от пластмасовата втулка.

- Развийте болта, закрепващ тръбопровода на кормилното управление към корпуса на ръчната скоростна кутия на Renault Duster.

- С помощта на същото устройство развийте болта на другото закрепване на линията.

- Развийте монтажния болт на скобата за уши и го демонтирайте.

- Заменяме регулируемите ограничители под картера и под корпуса на скоростната кутия.

- Развийте задния горен болт, закрепващ скоростната кутия Renault Duster към блока на двигателя и извадете болта от отвора.

- Със същия инструмент развийте предния горен болт, закрепващ скоростната кутия към блока на двигателя.

- Развийте болта, закрепващ скоростната кутия към картера от предната част на двигателя.

- Развийте болта, закрепващ скоростната кутия към картера от задната част на двигателя.

- От задната страна на двигателя развийте гайката на шпилката, закрепваща скоростната кутия Renault Duster към блока на двигателя.

- От предната страна на двигателя развийте гайката на шпилката, закрепваща скоростната кутия към блока на двигателя.

- Развийте гайката на шпилката, закрепваща лявата опора на двигателя към скобата на скоростната кутия.

- Спуснете двигателя на регулируем ограничител, така че щифтът на скобата на скоростната кутия да излезе от отвора в опорната възглавница.

- Развийте трите болта, закрепващи скобата към скоростната кутия.

- Разкачете двата долни монтажни болта на ръчната скоростна кутия Renault Duster към картера на двигателя.

- Изместваме скоростната кутия от двигателя, като изваждаме входящия вал от главината на диска на съединителя и демонтираме скоростната кутия.

- Когато монтирате скоростната кутия на двигателя, трябва да насочите входящия вал така, че шлиците на вала да се зацепят със шлиците на диска на съединителя.

- Завъртаме скоростната кутия Renault Duster, така че шпилката на корпуса на съединителя и шпилката на блока на двигателя да влязат в съответните отвори в картера и блока.

- След това насочваме скоростната кутия по протежение на втулките за кацане до границата в блока на двигателя. Уверете се, че скоростната кутия е позиционирана правилно, затегнете болтовете и гайките, които закрепват скоростната кутия с предписания въртящ момент.

- Когато монтираме монтажната скоба на изпускателния колектор, първо завинтваме два болта, закрепващи скобата към корпуса на ръчната скоростна кутия и два болта към изпускателния колектор. След като болтовете са захранени, трябва да проверите дали скобата е в свободно състояние.

- След това можете последователно да затягате крепежните болтове, като в същото време проверявате дали няма огъване на скобата.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

- Следващите процедури по отстраняване се извършват в обратен ред. Напълнете скоростната кутия с масло.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 82