За модела Passat B6 с автоматична трансмисия 09G са характерни следните характеристики за ремонт:
За моделите Passat B6 и Sharan с автоматична трансмисия 5HP19 EYF са характерни следните характеристики за ремонт:
Ремонтните и диагностични процедури за автоматични трансмисии изискват специално оборудване и познания. Трансмисиите на Volkswagen обаче са добре проучени и ако имате средства и желание, можете да опитате да ги ремонтирате сами. Но най-вероятно ще бъде по-евтино да дадете този бизнес на професионалисти. Ремонтът на автоматична скоростна кутия Volkswagen Tuareg в Ростов, например, ще струва от 12 000 рубли при нормално обслужване. Обучените и опитни сервизни служители ще се справят с ремонта много по-бързо и по-добре.
VIDEO
Ремонт на трансмисия (скоростна кутия) Volkswagen Passat B6 може да бъде основен или частичен. Ремонт на кутия (ръчна скоростна кутия) Volkswagen Passat B6 трябва да се извършва само след първоначална диагностика в автосервиз. Много често мнението на трета страна, че кутията трябва да бъде ремонтирана, се оказва погрешно. Може да бъде причинено и от съединителя, маховика и селектора на скоростите.
Предлагаме два варианта за ремонт на трансмисия (ръчна скоростна кутия):
Частичен (локален) ремонт на скоростна кутия Volkswagen Passat B6 - премахваме кутията, разглобяваме я, измиваме и дефектираме. Отстраняването на неизправности в кутията е определяне на причината за нейната повреда, което показва конкретна неизправност. Предоставен е и списък с резервни части за тази неизправност. След споразумение извършваме ремонт за отстраняване на конкретната неизправност, с която се е свързал клиентът. Не пипаме останалите компоненти и резервни части в скоростната кутия.
Основен ремонт на КПП Volkswagen Passat B6 - както и при частичен ремонт кутията се сваля и напълно разглобява, измива и дефектира. В този случай не търсим конкретна причина за повредата, а правим цялостна диагностика на дефекта. Всички агрегати и резервни части с повишено износване, всички лагери, семеринги и гарнитури са определени и сменени.
2. Поставете тиган под трансмисията и източете трансмисионното масло.
4. Свалете лоста за освобождаване на съединителя (4) с освобождаващия лагер (3) и дистанционера (5).
9. Свалете трите болта на капака на вала за превключване (B) и свалете капака.
Забележка. По-малкият диаметър на притискащата плоча MP 3-464 е насочен към гайката.
14. Отстранете болтовете, закрепващи капака на скоростната кутия на корпуса на лагера и свалете капака с уплътнението.
16. Свалете блокиращия пръстен на синхронизатора на 5-та / 6-та предавка.
Забележка. Не повреждайте блокиращия пръстен на синхронизатора. Щифтът не трябва да се избива, т.к това ще повреди лагера.
21. Натиснете пръта с вилицата за смяна на 5-та / 6-та скорост със съединителя на синхронизатора колкото е възможно по-далеч от корпуса на лагера.
26. Избийте центриращите втулки и развийте болтовете, закрепващи корпуса на лагера към корпуса на съединителя.
29. Свалете виличния прът на 5-та / 6-та смяна (B).
32. С помощта на клещи извадете скобата (стрелка B) от ролковия лагер.
36. Свалете пружината, блокиращия пръстен на синхронизатора и задна предавка.
40. Извадете от корпуса на лагера изходящия/изходящия вал и пръта с вилицата за 1-ва/2-ра смяна.
41. Вкарайте в корпуса на лагера вторичния вал и пръта с вилицата за 1-ва/2-ра смяна (без водача).
43. Натиснете зъбното колело върху вала с помощта на инструмента MP 1-316.
46. С поставена задна предавка (B), плъзнете лоста (A) в жлеба на предавката.
50. Монтирайте държача (A) така, че скосеният ръб на отвора на щифта в заключващия пръстен на синхронизатора да е към корпуса на лагера.
55. Монтирайте задържащия пръстен (стрелка B) с клещи.
57. Поставете вилицата за смяна на 5-та / 6-та скорост през каишката на лоста за смяна на задна предавка (стрелка B).
59. Смажете работните повърхности на валовете и прътите с трансмисионно масло.
61. Нанесете уплътнител AMV 188 001 02 върху легалните повърхности на корпуса на лагера и корпуса на съединителя.
Петстепенна скоростна кутия
68. Свалете задържащия пръстен.
При превключване от 1 на 2 предавка, хрускане, сякаш не е стиснал напълно съединителя и ако завъртите до 5-6 хиляди, дори пауза при превключване не помага (пробег 10 000). Беше в Hanse, майсторът по гаранцията каза най-вероятно синхронизатор 1-2 скорости, има твърда котка. ние ще изпратим ремонт за ремонт (като VW спестява).
Потребители на писалка, които са имали проблеми с него ?!
По дяволите, двойката не иска да ми вземе кутията в някакъв вид транзитна услуга.
При превключване от 1 на 2 предавка, хрускане, сякаш не е стиснал напълно съединителя и ако завъртите до 5-6 хиляди, дори пауза при превключване не помага (пробег 10 000). Беше в Hanse, майсторът по гаранцията каза най-вероятно синхронизатор 1-2 скорости, има твърда котка. ние ще изпратим ремонт за ремонт (като VW спестява).
Потребители на писалка, които са имали проблеми с него ?!
По дяволите, двойката не иска да ми вземе кутията в някакъв вид транзитна услуга.
Уважаеми г-н H_001_OC!
Независимо от неизправността (синхронизатор на 2-ра предавка, вилка на 1-2 предавки или друго вътре в скоростната кутия), трябва да се справите само със сервиза на оторизиран дилър. Той гарантира работоспособността на възли и части на новия автомобил и монтираните по него резервни части по време на ремонта, както и качеството на ремонта, извършен по технологиите на VW. Това важи за всички оторизирани дилъри на VW.
При превключване от 1 на 2 предавка, хрускане, сякаш не е стиснал напълно съединителя и ако завъртите до 5-6 хиляди, дори пауза при превключване не помага (пробег 10 000). Беше в Hanse, майсторът по гаранцията каза най-вероятно синхронизатор 1-2 скорости, има твърда котка. ние ще изпратим ремонт за ремонт (като VW спестява).
Потребители на писалка, които са имали проблеми с него ?!
По дяволите, двойката не иска да ми вземе кутията в някакъв вид транзитна услуга.
Засадата дори не е в това какво ще се прави за един месец, а в това защо се е случило и дали ще се повтори след ремонта.
Въпреки че може би вие сами сте мушнали прехвърлянето неточно.
При превключване от 1 на 2 предавка, хрускане, сякаш не е стиснал напълно съединителя и ако завъртите до 5-6 хиляди, дори пауза при превключване не помага (пробег 10 000). Беше в Hanse, майсторът по гаранцията каза най-вероятно синхронизатор 1-2 скорости, има твърда котка. ние ще изпратим ремонт за ремонт (като VW спестява).
Потребители на писалка, които са имали проблеми с него ?!
Гн. Тъпака всичко беше наред, забравих текущото право какво ми трябваше, трябва да го оправя
ИЗИСКВАНЕ НА ЗАМЕНА! Това е основният вектор.: Кимване:
Ако не искат да ги разглобяват, т.е. ремонт,
Харесай за информация - сам ли си в застраховката или някой друг кара? А не за пресата -
p/s г-н Валенок, и какви предприятия на трети страни се изпращат за ремонт
глупости. и си мислех, че кутиите на Фолк са вечни.
Само от третата календарна седмица на годината 07 😯
Оправянето не на услугата е развод. кимвам:
глупости. и си мислех, че кутиите на Фолк са вечни.
Уви, нищо не е вечно :kos:
По дяволите, и аз имам такава страна :(
Аз също само с интензивен овърклок.
По дяволите, и аз имам такава страна :(
проблемът е стар. Въпреки това, от третата календарна седмица от 07 нататък, тя е серийно разрешена. Такшо помоли новите собственици да не се паникьосват. А що се отнася до това, което беше пуснато преди тази седмица, целият този механичен боклук може да разбере (но не и факта) това заболяване. Причината е синхронизаторът на втора предавка. Сега идва с молибденово покритие. Освен него трябва да се сменят още три части. Само вие не мислите, че аз измислям нещо тук. Всичко това е в съответния TPL.
На нова кола, мила Васка, всичко трябва да работи - това е
Търсенето в сайта не даде резултат, затова реших да отворя нова тема.
Характеристиката е следната: имаше шлайфане на предавките в ръчната скоростна кутия при превключване от 1-ва на 2-ра предавка.Знаеш ли, като по тревните площи на Совдеп, когато се опитваш да задържиш 2-ра предавка без повторно газиране. Страхотно, б..и. Това започна преди около месец. В началото от време на време си мислех, че не съм стиснал напълно съединителя. Освен това. Сега, без значение как оказвам натиск върху съединителя при динамично шофиране с бързо превключване на предавките, е невъзможно да цвилиш, без да смилаш. Единствената възможност за превключване без насилие срещу механичния инстинкт е да задържите предавката в неутрално положение за част от секундата. Без да навлизам в тънкостите на устройството на скоростната кутия на B6, греша на освобождаващия лагер. Но нещо твърде рано за 30 000 км. Минах през ТО-2 при „дилър на Северозападна Москва“, майсторът мушкаше, мушкаше и каза, че е като „Да, нещо е странно“, но ми предложи да карам с бавна смяна на предавките. Това "подравняване" не ме устройва.
Имаше тъжен опит от такова пътуване с продукта на местната автомобилна индустрия VAZ 2112: освобождаването на съединителя излетя на железопътния прелез. Колата спря. За щастие нямаше влак, но колегите шофьори помогнаха за изтласкването на колата от хълма, в противен случай трябваше да изпратят пратеници със знамена по релсите.
Към всичко трябва да се подхожда разумно и все още е странно, на B5 и B5.5 кутиите не понасяха нищо и нямаше такива общи откази.
Да, този въпрос е досаден.: Кимна:
Започна нещо направо с механиката на епидемията. (
да и с картечниците някакви проблеми с удари :kos::weirdo:
Беше в GANZA оставил колата за диагностика, след което казаха, че е необходимо да напусне поне 2 месеца. Първо ще свалят, разглобят, дефектират, изпратят заявка, ще поръчат резервни части, резервните части ще пристигнат след 3-4 седмици, накрая ще сглобят и пуснат на място. Започнах да настоявам за количка за смяна, помисли си бригадирът, консултира се (с когото не знам) се обади и каза, че е възможно да вземем колата. Ще поръчват резервни части по TPL, веднага щом пристигнат резервните части ще се обадят и ще ремонтират (макар и 2-3 седмици). Засега се пързаля, чакам звънеца. : мат:
Фффух. Най-накрая форумът работи: thumbup:
По принцип резервните части ми дойдоха някъде след 3 седмици след прегледа на колата, обадиха се, записаха се за ремонт. Завчера сменихме тоя проклет синхронизатор в гаранция, всичко е ок, хареса ми, тьфу-фу-у!
Между другото моят приятел Octavia A5 2 FSI 6 ръчна скоростна кутия, значи проблема е идентичен! Мисля, че VAG продаде тази част и сега огромни ремонти и загуби, а репутацията е надолу :(
Страхувам се да не се повтори, иначе гаранцията не е вечна, най-вероятно скъпа част + работа! Някой каза, че от 2007 г. серийно монтират синхронизатори от по-качествен материал, може и на мен да го сменят, надявам се! Или някой може да ми каже..
Започна нещо направо с механиката на епидемията. (
Да, има толкова много случаи, вече системата :(
Най-накрая пристигнаха резервни части, в петък ще се запиша за ремонт.
Какъв кошмар: объркан: колата е на сервиз от 3-та седмица, оказа се, че трябва да поръчате още скорости. тези. още две седмици 😯
... също стана замислен.
Здравейте на всички :wave:. По принцип имах такъв проблем другарю. Когато включите втора и задна скорост на ръчната скоростна кутия, се получава някакво хрускане, пронизващо до самите кости. По-рано чух такъв звук на други евтини коли, казаха "разбива кутията": объркан: но да чуя такъв звук на Passa: eek:
IMHO, проблемът е познат от доста време и отдавна са открити методи за неговото лечение. Има дори TPL 2014540/7, който описва подробно какво да се прави.
IMHO, проблемът е познат от доста време и отдавна са открити методи за неговото лечение. Има дори TPL 2014540/7, който описва подробно какво да се прави.
той Х.а къде са думите - ела при нас - ще ти го счупим? 😆 😆 😆
п.с по темата - и при мен беше така - този съединител не е изцеден докрай. : вълна:
той Х. а къде са думите - ела при нас - ще ти го счупим? 😆 😆 😆
п.с по темата - и при мен беше така - този съединител не е изцеден докрай. : вълна:
Защо да дойде. Обадете ми се на място и ще я убия сам след 2-3 минути (ако трябва) 😆 😆 😆
Защо да дойде. Обадете ми се на място и ще я убия сам след 2-3 минути (ако трябва) 😆 😆 😆
😆 😆: хаха :: хаха: 😆: хаха :: хаха: 😆: хаха :: хаха: 😆 😆
NEVO е просто хватка за размахване..
и така да обичам най-компетентния съвет - В СЛУЖБА !!
Е, да, браво, съветът, че е необходимо напълно да се стисне съединителя, разбира се е претоварен, но не мислите ли, че не съм пробвал това :(. Да и аз го карам вече втора година и не се е случвало преди и после изведнъж хруска.съответно възниква въпросът защо само при превключване от първа на втора и задна защо тогава при превключване на други скорости не хрусти,защото и съединителя се натиска : объркан:
Има дори TPL 2014540/7
Какво е TPL 2014540/7 и с какво се яде?
тема за акордеон, описана и Васка (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) решаване на проблеми
Какво е TPL 2014540/7 и с какво се яде?
С тези номера отидете при дилъра и ще бъдете доволни: wave:
Здравейте на всички :wave:. По принцип имах такъв проблем другарю. Когато включите втора и задна скорост на ръчната скоростна кутия, се получава някакво хрускане, пронизващо до самите кости. По-рано чух такъв звук на други евтини коли, казаха "разбива кутията": объркан: но да чуя такъв звук на Passa: eek:
Уважаеми г-н EGO_111!
Колкото и рязко да стартирате, колкото и високи обороти да въртите двигателя си (за съжаление не знаем кой и с коя ръчна скоростна кутия по код) при превключване от 1-ва на 2-ра е необходимо:
Всички манипулации могат да се извършват достатъчно бързо, но всяка от тях трябва да има своя собствена фиксация, както във вашия ум, така и в „ума“ на автоматичните механизми.
Ако манипулациите се припокриват една с друга (съвпадат по време една с друга), няма да е възможно да включите 2-ра предавка без хрускане.
В допълнение към вашите действия, скърцащ пръстен на синхронизатора също може да допринесе за хрущене.
Ако ушите за закрепване на двигателя към напречната греда "A" са блокирани от корпус или корпус на въздушния филтър, последният трябва първо да се отстрани.
Свалете корпуса на въздушния филтър, ако е в областта на акумулатора.
Отстранете батерията, капака на батерията и скобата.
Свалете заключващата шайба 1 за кабела за превключване от скоростния лост "A" (фиг. 1).
Отстранете заключващата шайба 2 за кабела за избор на кабел от междинния лост "B" (фиг. 1).
Извадете кабела за превключване и кабела за избор от цапфите.
Отстранете заключващата шайба 3 от междинния лост "B" и извадете лоста.
Свалете лоста за смяна на скоростите "A", за което развийте гайката 4 (фиг. 1).
Изключете ограничителя на кабела от трансмисията.
След това завържете кабела за смяна и изберете кабел отгоре.
Отстранете скобата "B" от скоростната кутия и я издърпайте от тръбопровода-маркуч "A" (фиг. 2).
След това свалете опората на трансмисията "A" (фиг. 3).
Извадете служебния цилиндър на съединителя "B" и го оставете настрана, фиксирайте го с тел, не отваряйте линиите. Не натискайте отново педала на съединителя.
Отстранете заземяващия проводник от горния болт, закрепващ трансмисията към двигателя.
Изключете конектора 1 от превключвателя на светлините за заден ход (фиг. 4).
След това изключете конектор 2 и линия 3 от стартера.
След това отстранете горния монтажен винт на стартера.
Свалете винтовете на трансмисията/двигателя отгоре.
Разкачете всички маркучи и проводници в областта на монтажните уши на двигателя за кръстовището "A". Монтирайте грайфера с адаптери пред ограничителя на капака.
Затегнете леко модула на двигателя/скоростната кутия с ходовите винтове.
Завийте държача към задните три приемни отвора на скобата на батерията. За да направите това, използвайте болт с рамо M6x80 или закрепващ болт на скобата на акумулатора.
Разхлабете болтовете на лявото и дясното предно колело.
Свалете долната част на облицовката на предния ляв калник.
След това не забравяйте да изключите всички маркучи от трансмисията.
Свалете, ако има, защитната капачка за вътрешната дясна ШРУС (фиг. 5).
Изключете изпускателната система на двойната скоба и развийте скобата за изпускателната тръба от подрамата.
Разкачете задвижващите валове от фланцовите валове и ги закрепете в най-горно положение, без да повредите защитното покритие.
Извадете лявата и дясната щанги от стабилизатора.
Развийте гайките на сферичната шарнира към носещото рамо (фиг. 6).
Отстранете долната опора на силовия агрегат от трансмисията.
Извадете кормилния механизъм от подрамата и завържете кормилния механизъм. Закрепете подрамката, преди да я премахнете.
Свалете подрамата на маятника, стабилизатора и раменете на окачването.
Свалете шестостенните болтове на опората на левия задвижващ механизъм от стойката на трансмисията.
Поставете агрегата на двигателя/скоростната кутия в наклонено положение, за което с помощта на водещия винт спуснете скобата "A".
Спуснете скоростната кутия, като преместите винтовата скоба
Свалете конзолата на трансмисията "A" (фиг. 7).
Малък щит "A" за маховика зад десния вал на фланеца, ако има такъв, свалете (фиг. 8).
Извадете пръта 1 на изпускателната система от скоростната кутия и от изпускателната система (закрепването на пръта към изпускателната система не се вижда на фигурата) (фиг. 9).
Извадете стартера. Монтажната скоба е снабдена с монтажен шаблон за демонтаж на скоростната кутия "02S". Монтирайте монтажната скоба върху ротатора.
Позиционирайте куките на монтажната скоба според позициите на отворите на шаблона за монтаж.
Закрепете крепежните елементи "A" и "C", както е показано на шаблона за монтаж (фиг. 10).
Позиционерът трябва да бъде поставен под автомобила, стрелката "B" на шаблона за настройка показва посоката на движение на автомобила (фиг. 10).
Подравнете шаблона за подравняване успоредно на скоростната кутия и прикрепете заключващата опора към скоростната кутия.
След това завийте щифта в отвора за фиксиращия винт на долния монтаж на захранващия блок на трансмисията.
Отстранете долните болтове, закрепващи трансмисията към двигателя.
Натиснете трансмисията от монтираните втулки и внимателно я спуснете.
Променете позицията на трансмисията при спускане с помощта на шпиндели с резба на монтажната скоба.
Спазвайте всички линии, когато спускате скоростната кутия.
