просто и лесно. основното е да го разглобите, без да счупите нищо .. при аутопсията е по-добре да го маркирате. какво къде, ако първият път е процесът на синтактичен анализ .. и най-важното. НЕ СЕ СТРАШУВАЙТЕ ДА НАПРАВИТЕ ТОВА, КОЕТО НИКОГА НЕ ПРАВИТЕ. СТРАХ ДА СЕ НАПРАВИ ТОВА, КОЕТО Е НЕВЪЗМОЖНО. и всичко ще бъде. вярвам в теб
потребител Съобщения: 6848 Регистрация: 30.3.2010 От: район Гатчина Лен
Благословен е този, който младият Е. Бет и на стари години понася спокойно който редовно пие водка и не вярва на никого на кредит.
Спорът във форума е като олимпиада сред умствено изостаналите, дори и да спечелиш, пак си (на) цица.
Не ме е страх от нищо, просто има смисъл да знам цената на ремонтната част. А също и натоварен гараж за неопределено време, когато като гараж сега ми е източник на доходи.
За сваляне да сложиш кутията е 2 дни чукане от сутрин до вечер. Къде е гаранцията, че кутията ще бъде по-добра или дори не по-лоша от моята?
Гаранция за монтаж. И го написах по-горе да го инсталирам на ашка. и тогава любовника трябва веднага да си купи уплътненията на полуосите и да си купи масло, последното 235.10 пездец което не е евтино.
И аз се замислих за това, но гледаш цените на същите синхронизатори и клипсите им, там се излива цената на 2 кутии.
Що се отнася до vis, всичко изглежда е изключително ясно. Но отстраняването на неизправности на лагерите и същите синхронизатори не е описано. Как да ги проверя, нови не съм виждал, хз как трябва да изглежда.
Трябва да се подготвите технически. разберете какво трябва да се промени и какво трябва да се поправи. Хората, които се занимават с ремонт на кутии - ПЕЧЕЛЕТЕ. Това е. ремонтът носи доходи. Има смисъл да се ремонтира винаги, ако имате сили. Ако можете да спечелите повече за времето, прекарано за ремонт на кутията, тогава е по-добре да я дадете на специалисти.
Сам лично ремонтира * нерентабилен 4-хормосан * доволен, работи. Изпитах голямо удоволствие от ремонта.)))
Умират само по пътя, на ашки аз лично купих 2 кутии за хора. На белите, твърде често. На 202 навес също имах проблеми с кутията преди продажбата. А какво да правиш, сам разбираш в зависимост от това как и какво да правиш.
Ние също го даваме, ако го взема от своя, тогава ще му дадат 3 месеца. Само блеа, в случай на лоша кутия: качвам се на семерингите, маслото, комплекта за ремонт зад кулисите, задния ключ е около Франклин и -2 дни живот.
И аз така си мислех, като подреждах мотора го изсипах в кутията Титан според толеранса (в брошурата го нямаше на банката), със загряване до работна температура или с 10 минути каране MKDA, скоростите спряха нормално, гумената завеса беше монтирана.Заменен с оригинала, т.к. Не съм правил нищо с кутията, т.е. Не можах да натисна нищо, всичко стана нормално. Тогава той сравни този титан с оригинала, те се различават прилично, както по миризма, така и по пластичност. Титанът струва нещо в района на 8 долара за литър, оригиналът е повече от 30 евро.
Не вярвам в Санкт Петербург чиновниците да го нямат, ние дори нямаме чиновниците.
Маховик е нов, съединителя е нов, крилата са разместени, хидравликата на съединителя е сменена. Коробас е 100%.
Всичко носи доход, ако имаш какво да мислиш в главата си)
Да, сила и желание, тогава повече от достатъчно, всъщност от време на време не вярвам на никого. Наоколо само бъгери са криви.
Mercedes произвежда автоматични трансмисии самостоятелно. Това се прави, за да бъдат автомобилите и тяхното поведение по-съобразени с визията на компанията за това какъв трябва да бъде един луксозен автомобил. Сред съвременните конкуренти най-новите автоматични трансмисии на Mercedes са доста надеждни, но съвсем не вечни, като някои от Toyota. И ако не успеят, ремонтът им винаги е много скъп и проблематичен. Това се дължи на сложността на дизайна на автоматичната трансмисия и много високата цена на резервните части за автомобили от този клас.
Автоматичната скоростна кутия Mercedes не обича агресивното шофиране, честото превключване на селектора на скоростите и мръсното масло. Тези автомобили са предназначени за комфортно и внушително пътуване из града и магистралата. Въпреки мощните двигатели, тези автомобили са всичко друго, но не и спортни.
Тези четири- и петстепенни автоматични трансмисии се произвеждаха до средата на 90-те години за Mercedes S, C и E клас в 140 и w 124 каросерии с двигатели до 6 литра. Автоматична скоростна кутия 722 5 версия за Mercedes в каросерии 140 и w124 се различава от 3 само по наличието на 5-та предавка и механизми за нейното осигуряване. За четиристепенната вариация рядко се налагаше ремонт на автоматичната трансмисия на такъв Mercedes.
За съжаление, въвеждането на 5-та предавка в каросерията 140 и w124 значително намали живота на скоростната кутия. Петата предавка в каросерията 140 и w124 беше най-ненадеждното място на тази автоматична трансмисия. Триещите дискове и някои други покрити с хартия части се износват напълно за 10-12 години, след което просто се разпаднаха. Според съвременните стандарти на живот автоматичната трансмисия все още е много добра. В такава ситуация една от скоростите обикновено спира да работи. За третата версия рядко се налагаше ремонт на автоматичната скоростна кутия Mercedes 124 преди изтичането на тези 10 години. Същото важи и за по-новата каросерия 140.
Регулаторът на налягането в телата 140 и w124, ако е повреден, може да изстиска трансмисионната течност във всмукателния отвор. Ремонтът на тези трансмисии за каросерията 140 и w124 е толкова скъп, че беше по-лесно да се купи нова, особено сега, когато вече не е лесно да се намерят части. Така че е по-добре да не гледате стари Mercedes в каросерии 140 и w124 без нови кутии, ремонтът лесно може да надхвърли няколко хиляди долара. Резервните части за тях са редки и скъпи.
Четиристепенна версия на кутията 722.3 за малки двигатели от Mercedes E клас. Техните конструкции имат много сходни разбивки: разпадащи се съединители, модулатор на налягането, центробежен регулатор на налягането, ако се повреди, тогава копчето на селектора не позволява да се включи първата предавка.
Тази петстепенна скоростна кутия е създадена, за да замени предишните поколения скоростни кутии.
Според експерти тази кутия е най-проблемната от цялата линия на Mercedes, тъй като в почти всички случаи изисква основен ремонт. Тъжната статистика се появи поради откровената влага на разработката и от факта, че много части от фабриката бяха с недостатъчно качество. Основните причини за повреда на тези кутии са разкъсването на лентата на съединителя и повредата на хидравличната плоча.
Плъзгаща се втулка. До 1999 г. плъзгащите втулки бяха най-слабото място на кутията, чупеха се една след друга. Колкото по-мощен беше двигателят, толкова по-бързо се срина и спря да свързва входящия и изходния вал, обездвижвайки колата. Първоначално се образува люфт, без никакви симптоми и признаци, след това ръкавът се срутва по пътя, замърсявайки цялата кутия с остатъците си.
Автоматична скоростна кутия 722 6 серия за Mercedes S,E и C клас
След 2001 г. инженерите на Mercedes, опитвайки се да вместят автоматичната трансмисия под новия етикет за максимална ефективност, я накараха да работи по-бързо. Това беше постигнато чрез намаляване на дебелината на фрикционните дискове, които сега лесно се счупиха заедно със скоростната кутия при най-малкото приплъзване.
Фабричните дефекти на макарата доведоха до приплъзване при смяна на първите предавки. Сензорите на входния и изходния вал станаха главоболие; Автоматичната скоростна кутия беше изведена от авариен режим, без да бъде свалена, но не за дълго. Все още трябваше да се сменят сензорите.
Резервните части за тази автоматична скоростна кутия няма да са евтини. По-добре е да не купувате използвани или ремонтирани. Валовете и лагерите, които са работили, вече няма да имат силата, с която са били пуснати в завода.
Това е петстепенна автоматична скоростна кутия, инсталирана на Mercedes A клас, w168, например. Техният дизайн се различава значително от останалата част от линията автоматични трансмисии, познати на Mercedes. Кутията w168 прилича на механик с три вала. Автоматичната скоростна кутия за w168 е първата от разработките на Mercedes ECU. Агрегатът беше поставен в тялото на самата автоматична трансмисия и комбиниран с хидравлична пластина (почти мехатронна). Това "гениално" решение доведе до факта, че в случай на повреда на който и да е компонент от корпуса на клапана, беше необходимо да се промени изцяло в тялото на w168. Сега вътре в корпуса на клапана имаше: електронен блок за управление, електромагнитни клапани, сензори и т.н. Колкото по-сложен е механизмът, толкова по-лесно се счупва.
Mercedes W168 с автоматична скоростна кутия 722 7 серия
Вариаторът е монтиран на Mercedes A и B клас. Електронният блок за управление се повреди, в помпата се появяват микропукнатини.
Седемстепенната електрохидравлична автоматична скоростна кутия, която замени 722 от шестата версия, е инсталирана от 2005 г. на Mercedes E, S и C клас, например, в каросерията на 211. Първата серия за каросерията 211 беше толкова груб, че нито едно предаване не беше финализирано преди края на гаранционния период. Нещастливите собственици на автомобили Mercedes 211, които рядко управляваха автомобилите си от представителен клас и изминаха своите 40 000–60 000 км, бяха принудени да ги ремонтират за своя сметка след изтичане на гаранцията. Резервните части за 211 каросерии са много скъпи. След преработка на почти всички механични части за каросерията 211, трансмисията стана доста надеждна.
Корпус на клапан за автоматична скоростна кутия 722 9 серия за Mercedes E, S и C клас
Електронният блок за управление на тялото 211 според новата концепция е разположен до корпуса на клапана. В него е монтиран имоболайзер, който контролира възможността за стартиране на двигателя и смяна на предавките, което значително усложнява ремонта. Електронният блок за управление е най-проблемното място на новия 722. Те генерират много грешки при софтуерно управление и фърмуер, соленоиди, неизправности на сензора за скорост или счупване на свързващи линии. Прекъсването на комуникационните линии на соленоидите на 211 се случва директно върху интегрираната микросхема, което е невъзможно да се поправи - всичко е толкова малко, че е просто невъзможно да се намери или запоява прекъснатият фрагмент с помощта на човешки ръце и очи. Контролният блок се оказа толкова технологично усъвършенстван, че хакерите вече имат способността да го хакнат и да изтрият обвързването към автомобилите. За щастие такива контролни блокове бяха спрени след 2010 г. за каросерията 211.
Основната неизправност на механичната част е разрушаването на гуменото покритие на буталото на съединителя на първа предавка, което води до приплъзване при превключване на селектора на първа и втора предавка. На второ място е унищожаването на планетарния комплект и слънчевата предавка.
Преобразувател на въртящ момент за автоматична скоростна кутия 722 9 серия
По-малко проблематичен, но все пак с лошо качество, е преобразувателят на въртящия момент. Или по-скоро, неговите откровено слаби нитове на амортисьорната система. Дизеловите версии на Mercedes имат големи проблеми, когато блокирането на преобразувателя на въртящия момент работи, тръпки и трептения при набиране на скорост, тези проблеми възникват поради приплъзване на ключалката, която се включва веднага при започване на движение,в този момент въртящият момент на двигателя е много голям и го изтрива. Износването на блокиране може да се определи от загубата на динамика при скорост над 80 km/h. Когато блокирането бъде изтрито, блокът за управление на автоматичната скоростна кутия, въз основа на показанията на сензора, ще ограничи захранването, без да сигнализира за неизправности.
НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯДАНЕ! Сега вие сами можете да премахнете всяка драскотина от тялото на вашия автомобил само за 5 секунди.
Тази четиристепенна автоматична скоростна кутия е инсталирана на Mercedes Vito 638 и W168. Автоматичните трансмисии Mercedes Vito 638 и W168 имат две основни неизправности. Първият е разделителната способност на лагерите на слънчевите зъбни колела. Втората основна неизправност на автоматичната трансмисия Mercedes Vito 638 и W168 е повредата на заключването на преобразувателя на въртящия момент и последвалата повреда на маслената помпа и главината.
Автоматична скоростна кутия ZF 4HP 20
С течение на времето автоматичните трансмисии Mercedes Vito 638 и W168 износват плъзгащата се опорна шайба на турбината. Неговите остатъци замърсяват и деактивират корпуса на клапана на автоматичните трансмисии Mercedes Vito 638 и W168. След това регулаторът на налягането се поврежда и на автоматичната трансмисия Mercedes Vito 638 и W168 изчезват 3 и 4 скорости.
В някои случаи задна предавка изчезва на автоматичните трансмисии Mercedes Vito 638 и W168
Автоматична скоростна кутия Mercedes Vito 638 и W168 не е обслужена и не предполага смяна на масло. В резултат на това собствениците на Vito 638 и W168 смятат тези кутии за "вечни", но това, разбира се, не е така.
След като симптомите на ненормално поведение на кутиите Vito 638 и W168 станат очевидни, вече е твърде късно да отидете в сервиз и да ремонтирате автоматичната скоростна кутия на Mercedes.
Автоматичните трансмисии от Mercedes са собствено производство и се различават от своите колеги. Те се считат за трудни за диагностициране и ремонт, особено новите. Често е трудно да се намери сервиз, който да се погрижи за ремонтните дейности или да ги извърши правилно. Самият ремонт струва приблизително колкото при други автоматични трансмисии, но цената на резервните части винаги е много висока. Всяка автоматична скоростна кутия на Mercedes е придружена от изчерпателна инструкция, описваща принципа на действие на кутията, нейните механизми и основни процедури за ремонт, което е значително предимство. Ако собственикът на автомобила има необходимите знания и правилния инструмент, той може да се опита да поправи автоматичната скоростна кутия сам, но е по-добре да го остави на раменете на опитни професионалисти. Дори ако шофьорът е имал солиден опит в саморемонта на механичната част на автомобила, той едва ли ще може да поправи корпуса на клапана сам. Можете да извършите смяна на маслото само сами и да извадите кутията от авариен режим.
