Направи си сам Нисан пример p12 ремонт на ръчна скоростна кутия

Доклади за ремонт на ръчна скоростна кутия 1.6l Nissan Primera P12 (както и Almera N16 напълно идентичен агрегат) събрани в Word файл са тук, размер 20 MB.
Доклади, взети от форуми https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums и https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum, за които огромни благодаря на авторите на тези доклади.

Чрез взаимозаменяемост: ръчната скоростна кутия 1.6l може да бъде заменена с ръчна скоростна кутия 1.8l за това, което ви трябва от QG18:
1. Маховик на съединителя.
2. Съединител
3. Ръчна скоростна кутия
4. Полувалове с шарнири с постоянна скорост.
ВСИЧКИ дискусии са в тази тема!

Ръчна скоростна кутия 1.6л
32275-4M401 Nissan скоростна кутия лагер 1 брой в кутията ще съдържа NSK лагер № 6304 (т.е. можете да вземете отворен лагер на всяка фирма с номер 6304)
32219-4M402 Nissan Лагер на изходящ вал 2 броя в кутия на оригиналния KOYO ET30304JRYAI, или NTN маркировка ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Лагер на вала скоростна кутия 2 бр (диференциал) KOYO No 30208 JR или същата фирма NSK No 30208 (оригинален код 38440-5U401)
32203-18000 Nissan скоростна кутия лагер 1 брой в кутията ще съдържа NSK лагер № 6305 (т.е. можете да вземете отворен лагер на всяка фирма с номер 6305)

това е за кутия 5MT с 1.6 мотор. въпреки че такива лагери и на много други кутии се използват от Nissan.

а също и пропусната информация за два иглени лагера (стоят на валовете) т.к обикновено са в добро състояние 32264-62Y00 2 бр
ако 1.6 то след 06.2004 лагерите са подобни

една разлика в диференциалните лагери за целия период на производство е (доколкото разбрах от фразата в Exist select use) доставчиците бяха различни на конвейера и някой имаше NSK, а някой имаше KOYO и кода 38440-5U401 и 38440 -5U402, респективно, въпреки че според VIN Nissan FAST издава и двата номера, така че няма никакво значение чия твърд е лагерът.

Ремонт на скоростна кутия на ръчна скоростна кутия Nissan Primera P12 скоростна кутия 1.6 4m40 QG 16 (ремонт на скоростна кутия и ръчна скоростна кутия Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) в Санкт Петербург.

Ръчната скоростна кутия Nissan Primera P 12 1.6 (скоростна кутия Nissan Primera P12 1.6), която е инсталирана на двигателя QG 16 DE, според много експерти е най-ненадеждната ръчна скоростна кутия сред чуждестранните автомобили. Има ресурс от около 100 000 - 150 000 км, в района на този пробег ремонтът на скоростната кутия Nissan Primera е неизбежен.

Типични повреди на скоростната кутия Nissan Primera:

Основен - износване на лагерите на вторичния вал (отстрани на двигателя), разрушаване на изходящия вал и короната на диференциала (рони зъбите), пробива корпуса на съединителя Nissan Primera (камбана, корпус на съединителя).

Смяна: вторичен вал Nissan Primer, диференциал Nissan Primer Differential, лагери Primea P12, кутия на скоростната кутия Primer P12 и др.

Изключва първа предавка поради агресивно шофиране.

Смяна: предавка 1 на първо предаване Nissan Пример, входящ вал Nissan Пример скоростна кутия, лагери Nissan Пример P12 и др.

Избива 5-та предавка на Nissan Primera P12.

Замяна: предавка 5 на пета предавка Nissan Primer (5 скорости на Пример p12 купувам).

Времето за ремонт на КПП Nissan Primera е само 4 часа на свалена ръчна скоростна кутия.

Всички резервни части за скоростната кутия Nissan Primer P12 са налични, имайте предвид.

Сваляне и монтаж на ръчна скоростна кутия Nissan Primera P12 / смяна на съединител Nissan Primera P12 (цикъл)

Преграда, ремонт на скоростна кутия Пример 1.6 (без цената на резервните части)

Смяна на съединителя Пример 1.6 (по време на ремонт)

Освен това, с премахната ръчна скоростна кутия:

Диагностика на маховика (демонтаж/монтаж)

Смяна на маслото в ръчната скоростна кутия (без цената на маслото)

Смяна на уплътнението на коляновия вал

Моля, имайте предвид, че финалът разходите за ремонт на скоростната кутия с ръчна скоростна кутия Цена Nissan Primera възможно е да се определи само след разглобяване на ръчната скоростна кутия и отстраняване на неизправности.

✓Диагностика на дефекти на ръчна скоростна кутия (определяне на причината за повреда на трансмисията, идентифициране на списък с резервни части на скоростната кутия, необходими за подмяна, цена на тези резервни части и наличност в нашия склад);

✓ Монтаж / Ремонт на ръчна скоростна кутия Пример;

✓ Консумативи (редукторно масло, ако е необходимо: износени окачвания на скоростната кутия, кошница, диск на съединителя, освобождаващ лагер).

В някои случаи при определени повреди на тази скоростна кутия можем да обявим пълната цена на ремонта на агрегата, но без консумативи, износването на които може да се установи само в процеса на сваляне на скоростната кутия от автомобила!

Обаждане: +7(812) 715-03-30 , поверете ръчната скоростна кутия на специалисти.

Ремонтиран над 270 ръчна скоростна кутия Nissan Primera за 8 години.

Купете части за ръчна скоростна кутия Nissan Primera P12 (резервни части за скоростна кутия Нисан Примера)

Само ние имаме на склад основните резервни части за скоростна кутия Primer (резервни части за скоростна кутия Nissan Primera P12 ръчна скоростна кутия), НЯМА ПОРЪЧКА И ИЗЧАКВАНЕ НЕ Е НУЖНО.

Нови и употребявани, обадете се, посочете: +7 (812) 715-03-30.

· Лагери ръчна скоростна кутия Nissan Primera P12;

Пета предавка на ръчната скоростна кутия Nissan Primera P12 (5-та предавка на ръчната скоростна кутия на Примера, шеста предавка на скоростната кутия на Примера);

· Четвърта предавка на ръчната скоростна кутия Nissan Primera P12 (4-та предавка на ръчната скоростна кутия на Примера, трета предавка на скоростната кутия на Примера);

· Вал скоростна кутия Nissan Primera P12 ръчна скоростна кутия (пример входящ вал на скоростна кутия, вторичен вал на скоростна кутия Пример);

Контролна точка на диференциала Nissan Primera P12;

Зъбно колело 1/2/3/4/5 скоростна кутия Nissan Primera P12 ръчна скоростна кутия и др.

Вал първична скоростна кутия Nissan Пример ръчна скоростна кутия

Вал вторична скоростна кутия Nissan Пример A ръчна скоростна кутия

Вилка на КПП Nissan Primer ръчна скоростна кутия

Корпус на скоростната кутия Nissan Primera ръчна скоростна кутия

Звънец на КПП Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Картер скоростна кутия Nissan Primera ръчна скоростна кутия

Капак на кутията на КПП Nissan Primer ръчна скоростна кутия гръб

Капак на КПП Nissan Primer ръчна скоростна кутия отзад

Механизъм за избор на скорости на КПП Nissan Primer ръчна скоростна кутия

Съединител на синхронизатора 1, 2-ра предавка на ръчната скоростна кутия Nissan Primer

Синхронизатор на скоростната кутия съединител 3, 4 предавания Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Съединител на синхронизатора на КПП на 5-то предаване Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Съединител на синхронизатора на КПП на 5-то предаване Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Вторичен лагер на вала на скоростната кутия Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Маслено уплътнение на КПП Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Уплътнение на диференциала, задвижваща скоростна кутия Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Синхронизатор 1 на първа предавка на скоростната кутия Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Синхронизатор 2 на втора предавка на ръчната скоростна кутия Nissan Primer

Синхронизатор 3 на трета предавка на ръчната скоростна кутия Nissan Primer

Синхронизатор 4 на четвърта предавка на контролна точка Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Синхронизатор 5 на пета предавка на ръчната скоростна кутия Nissan Primer

Синхронизатор скоростна кутия Nissan Пример A ръчна скоростна кутия 1, 2, 3, 4, 5 предавания

Скоба на КПП Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Заключващи щанги на избор на трансфери на контролна точка Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Предавка 1 на първата предавка на контролната точка на Nissan от Пример 1 първа предавка на ръчната скоростна кутия от Пример

Предавка 2 на втора предавка на скоростната кутия Nissan Пример 2 втора предавка на ръчна скоростна кутия от Пример

Предавка 3 на третата предавка на контролната точка Nissan от Пример 3 трета предавка на ръчната скоростна кутия от Пример

Предавка 4 на четвъртата предавка на Nissan от Пример 4 четвърта предавка на ръчната скоростна кутия от Пример

Предавка 5 на петата предавка на контролната точка Nissan от Пример 5, пета предавка на ръчната скоростна кутия от Пример

Зъбно колело на КПП Nissan Пример за ръчна скоростна кутия на пето предаване

Зъбно колело на КПП Nissan Пример за ръчна скоростна кутия на заден ход

Валът на избор на предавания на КПП Nissan Пример за ръчна скоростна кутия

Пръчки за избор на предавания на КПП Nissan Primer ръчна скоростна кутия

Доставка до регионите от всяка транспортна компания (пикап). Ние гарантираме качество.

Доверете своя автомобил Nissan Primera P12 на професионалисти!

Обадете се на: +7 (812) 715-03-30, цените и качеството са на най-високо ниво!

Диагностика на скоростна кутия Nissan Primera P12, диагностика на ръчна скоростна кутия Nissan Primera P12, диагностика на скоростна кутия Nissan Primera P12, преграда на скоростната кутия Nissan Primera P12, преграда на ръчната скоростна кутия Nissan Primera P12, основен ремонт на скоростна кутия Nissan Primera, основен ремонт на скоростна кутия Primera, ремонт на скоростна кутия Примера, ремонт на скоростна кутия на Nissan Primera над Ремонт на скоростна кутия Nissan Primera P12, Отстраняване на неизправности на ръчна скоростна кутия Nissan Primera, резервни части за скоростна кутия Nissan Primera, Ремонт на скоростна кутия Пример на ръчна скоростна кутия, ремонт на скоростна кутия Nissan Primera, ремонт на скоростна кутия Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Демонтиране и монтаж на съединител

Основните неизправности, за отстраняването на които е необходимо да премахнете и разглобите съединителя:

- повишен (в сравнение с обичайния) шум при задействане на съединителя;

- тръпки по време на работа на съединителя;

- непълно зацепване на съединителя (съединителят "изплъзва");

- непълно изключване на съединителя (съединителят "води"),

___________ Полезен съвет

Ако съединителят се повреди, препоръчваме да смените всички негови елементи едновременно (задвижвани и притискащи дискове, лагер за освобождаване на съединителя), тъй като процесът на смяна на съединителя е трудоемък и ресурсът на непокътнати елементи на съединителя вече е намален.Ако се инсталира отново, може да се наложи да смените съединителя отново след сравнително малък пробег.

Ще ви трябва: 12" гаечен ключ.

... и дорник за центриране на задвижвания диск (може да се направи от входящия вал на скоростната кутия чрез сваляне на зъбните колела).

Следвайте стъпките по-долу, за да премахнете съединителя от автомобил, оборудван с двигател QG 16 DE или QG 18 DE.

1. Свалете трансмисията (вижте "Сваляне и инсталиране на трансмисията", страница 177).

2. Ако ще монтирате старата притискателна плоча, маркирайте по какъвто и да е начин (например боядисайте) относителното положение на корпуса на диска и маховика, за да поставите притискащата плоча в първоначалното й положение (за поддържане на баланс).

3. Докато държите маховика с отвертка, отстранете шестте болта, закрепващи капака на притискащата пластина на съединителя към маховика. Разхлабете равномерно затягането на болтовете: по едно завъртане на гаечния ключ всеки, преминавайки от болт на болт в диаметър.

4. Свалете капака и диска на съединителя.

5. Проверете диска на съединителя. Не се допускат пукнатини по детайлите на задвижвания диск.

6. Проверете степента на износване на фрикционните накладки. Ако главите на нитовете са вдлъбнати с по-малко от 0,3 mm, повърхността на фрикционните накладки е омаслена или връзките на нитовете са разхлабени, тогава задвижваният диск трябва да се смени.

Ако облицовката на фрикционния диск е смазана, проверете състоянието на уплътнението на входящия вал на трансмисията. Може да се наложи да бъде заменен.

7. Проверете дали пружините на амортисьора са здраво закрепени в главата на задвижвания диск, като се опитате да ги преместите в отвора на ръка. Ако пружините се движат лесно в местата си или са счупени, сменете диска.

8. Проверете изтичането на задвижвания диск около периметъра спрямо централните шлици (Таблица 6.1). Ако визуална проверка разкрие изкривен диск, сменете го.

9. Проверете триещите се повърхности на маховика.

10. и притискателна плоча, като се обърне внимание на липсата на дълбоки драскотини, вдлъбнатини, прорези, очевидни признаци на износване и прегряване. Сменете дефектните части.

11. Когато занитените съединения на частите на корпуса и притискащата плоча се разхлабят, сменете модула на притискащата пластина.

12. Чрез визуална проверка оценете състоянието на диафрагмената пружина на притискащата пластина. Не се допускат пукнатини в диафрагмената пружина. Контактните точки на венчелистчетата на пружината с лагера за освобождаване на съединителя трябва да са в една и съща равнина и да нямат очевидни признаци на износване (износването не трябва да надвишава 0,8 mm). В противен случай сменете модула на притискащата пластина.

Таблица 6.1 Изтичане и свободно

Максимално допустимо биене / диаметър на измереното сечение, mm, не повече

Максимално допустим ход в шлици, mm

13. Проверете корпуса и дисковите съединители. Ако връзките са деформирани или счупени, сменете модула на притискащата пластина.

14. Преди да монтирате съединителя, проверете лекотата на движение на задвижвания диск по шлиците на входящия вал на скоростната кутия. Отстранете причината за свързване или заменете дефектните части, ако е необходимо.

15. Нанесете високотопяща се грес върху шлиците на главината на задвижвания диск.

16. Когато монтирате съединителя, първо монтирайте задвижвания диск с помощта на дорник, а след това върху трите центриращи щифта, корпуса на притискащата пластина и завийте болтовете на корпуса към маховика.

Моля, имайте предвид, че при монтиране на задвижвания диск върху дорника, изпъкналата част на главината му трябва да бъде насочена към притискащата пружина на капака на съединителя.

17. Затегнете равномерно монтажните болтове на капака на съединителя в реда, показан на фиг. 6.5, едва етап:

- 1-ви - затегнете с въртящ момент от 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2-ри - затегнете с въртящ момент от 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Свалете дорника и монтирайте трансмисията.

19. Проверете работата на съединителя (вижте "Проверка и регулиране на задвижването на съединителя", страница 74).

Ориз. 6.5. Схема на затягане на монтажните болтове на съединителя за двигатели QG 16 DE и QG 18 DE

Ориз. 6.6. Схема на затягане на болтове за закрепване на съединител на двигателя QR 20 DE

1. Свалете скоростната кутия (вижте "Сваляне и монтаж на скоростната кутия", стр.177).

2. Ако ще монтирате старата притискателна плоча, маркирайте по какъвто и да е начин (например боядисайте) относителното положение на корпуса на диска и маховика, за да поставите притискащата плоча в първоначалното й положение (за поддържане на баланс).

3. Докато държите маховика с отвертка, отстранете шестте болта, закрепващи капака на притискащата пластина на съединителя към маховика. Разхлабете равномерно затягането на болтовете: по едно завъртане на гаечния ключ всеки, преминавайки от болт на болт в диаметър.

4. Свалете капака и диска на съединителя.

5. Проверете диска на съединителя. Не се допускат пукнатини по детайлите на задвижвания диск.

б. Проверете износването на фрикционните накладки. Ако главите на нитовете са вдлъбнати с по-малко от 0,3 mm, повърхността на фрикционните накладки е омаслена или връзките на нитовете са разхлабени, сменете задвижвания диск.

Ако облицовката на фрикционния диск е смазана, проверете състоянието на уплътнението на входящия вал на трансмисията. Може да се наложи да бъде заменен.

7. Проверете изтичането на задвижвания диск. Ако по време на визуална проверка се установи, че е изкривен и изтичането надвишава 1,0 mm при диаметъра на измерената площ по-малък от 218 mm, сменете диска.

8. Проверете триещите се повърхности на маховика.

9. . и притискателна пластина, като се обръща внимание на липсата на дълбоки следи, вдлъбнатини, прорези, очевидни признаци на износване и прегряване. Сменете дефектните части.

10. Чрез визуална проверка оценете състоянието на диафрагмената пружина на притискащата пластина. Не се допускат пукнатини в диафрагмената пружина. Контактните точки на венчелистчетата на пружината с лагера за освобождаване на съединителя трябва да са в една и съща равнина и да нямат очевидни признаци на износване (износването не трябва да надвишава 0,7 mm). В противен случай сменете модула на притискащата пластина.

11. Проверете упорната шайба на капака на съединителя за износване или счупване. Чукам

чук върху корпуса. Ако чуете звук като тиктакане на часовник при почукване, упорният пръстен е износен. Звънене, издавано при разклащане на капака на съединителя, показва счупен упорен пръстен.

12. Проверете корпуса и дисковите съединители. Ако връзките са деформирани или счупени, сменете модула на притискащата пластина.

13. Преди да монтирате съединителя, проверете лекотата на движение на задвижвания диск по шлиците на входящия вал на трансмисията. Отстранете причината за свързване или заменете дефектните части, ако е необходимо.

14. Нанесете високотопяща се грес върху шлиците на главината на задвижвания диск.

15. Когато монтирате съединителя, първо монтирайте задвижвания диск с помощта на дорник, а след това върху трите центриращи щифта, корпуса на притискащата пластина, след това завийте болтовете на корпуса към маховика.

16. Затегнете равномерно монтажните болтове на капака на съединителя в реда, показан на фиг. b.b, на два етапа:

- 1-ви - затегнете болтовете с въртящ момент от 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2-ро - затегнете болтовете с въртящ момент от 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Свалете дорника и монтирайте трансмисията.

18. Проверете работата на съединителя (вижте "Проверка и регулиране на задвижването на съединителя", страница 74).

Оплаквания на клиенти: Трансмисията е заседнала.

Отстраняване на неизправности в контролната точка: Предният лагер на вторичния вал е унищожен и цапфата на задвижвания вал е износена на мястото за монтаж на лагера, което е довело до отчупване на зъбите на първичния вал и на първа предавка.

Списък на резервните части: вторичен вал от пример P12, първичен вал, първа предавка, лагери Nissan Пример, маслени уплътнения

Резервни части за скоростна кутия Nissan Primera цена: 33000 p Всички резервни части са налични.

Ремонт на ръчна скоростна кутия Nissan Пример: 4900 стр

Краен срок: 1 работен ден.

Ремонт на скоростна кутия на скоростната кутия Nissan Primer P12 с резервни части: 37900 стр

Моля, въведете вашето име и телефонен номер, за да можем да се свържем с вас

• 7 постоянно работещи квалифицирани техници с богат опит в ремонта на ръчни трансмисии
• 10 асансьора за демонтаж и монтаж на възли, осигуряващи най-бързия монтаж и демонтаж в града
• Безопасно съхранение на автомобили по време на ремонт на собствен охраняем паркинг, 24-часово видеонаблюдение
• Професионален подход към всеки етап от работата, от диагностика и демонтаж на скоростната кутия, до тестване и пускане след монтаж

Готови сме да закупим дефектна ръчна скоростна кутия от всеки производител на максимална цена. Можете да замените повредена кутия за работеща (договорна или ремонтирана). Устройството може да струва 1000-20 000 рубли, в зависимост от състоянието и модификацията му.

Продажбата на части за ръчна скоростна кутия се извършва, като се вземат предвид техническите параметри на ръчната скоростна кутия, инсталирана на вашия автомобил. Изборът се извършва от квалифициран специалист в стриктно съответствие с данните, получени по време на диагностиката на ръчната скоростна кутия, която разкрива елементите, които трябва да бъдат заменени. За да спестите парите си, винаги има повече от 15 000 резервни части за ръчна скоростна кутия на склад, както нови, така и използвани.

Няма да ни е трудно и, повярвайте ми, ще има достатъчно опит за ремонт на всяка ръчна скоростна кутия на лек автомобил или микробус. Фирмата ни присъства на сервизния пазар и се занимава с ремонт на ръчни трансмисии, ръчни скоростни кутии повече от 7 години. Едно просто изчисление показва: 7 години са 84 месеца и всеки месец поне 50 скоростни кутии преминават през златните ръце на нашите специалисти по ремонт на скоростни кутии. В резултат на това средно имаме 4200 ръчни трансмисии, получили нов живот, и 4200 доволни клиенти, които са намерили най-качествения и най-професионален ремонт на скоростна кутия в Санкт Петербург.

В началото на 2000-те производителят на автомобили Nissan пусна "космическия автомобил" Nissan Primera P12 с ръчна скоростна кутия в своята гама. Това беше шедьовър от онова време, необичаен дизайн на каросерията, интериор на колата с тире като в научнофантастичните филми за бъдещето. Мнозина гледаха със завист собствениците на Nissan P12 Примери. Хората дадоха на колата прякора "снежна преса" заради необичайната форма на каросерията.

Но, както всички, дори и най-фантастичните автомобили имат своите слабости. Това е ръчна скоростна кутия. Една от най-честите повреди на ръчната трансмисия на Nissan Примери на P12 е неизправност на диференциала, най-често през зимния период, тъй като колата се хлъзга много поради това се разпада в ръчната трансмисия: сателити (диференциални предавки).

Можете в нашия сервиз за ремонт на скоростни кутии ръчна скоростна кутия Nissan Primera P12. За да направите това, трябва да се регистрирате и да дойдете за безплатна диагностика на скоростната кутия. Нашите специалисти ще направят висококачествен ремонт на ръчна скоростна кутия в най-кратки срокове.

Гаранция за ремонт на скоростна кутия три месеца + един месец като подарък.

Разполагаме с голям склад на резервни части за ремонт на скоростни кутии Nissan. Ако вашата ръчна скоростна кутия не може да бъде ремонтирана (кутията е заседнала), можете да закупите от нас употребявана договорна трансмисия за Nissan Primer P12.

Третото и последно поколение Nissan Primera (кодово име P12) беше представено през 2001 г., а производството на автомобила със среден размер започва през юни 2002 г. Образците са сглобени в Япония и Великобритания (за руския и европейския пазар). Primera се предлагаше като седан с четири врати, хечбек с пет врати и комби. През 2004 г. Primera претърпя рестайлинг, който засегна интериора и редица технически решения. През 2007 г. автомобилът е спрян от производство.

Двигателната гама включваше четири бензинови двигателя с работен обем 1,6 литра (QG16DE) 109 к.с., 1,8 литра (QG18DE) 116 к.с., 2.0 (QR20DE) 140 к.с. и 2.5 L (QR25DD) 170 к.с. Монтиран е и дизелов агрегат с директно впръскване с работен обем 2,2 литра (YD22ET) с мощност 126 к.с. През 2003 г. дизелът е заменен от два други със система Common Rail: 1.9L (F9Q) 120 к.с. и 2.2 L (YD22DDTI) 139 к.с. През 2006 г., с навлизането в Европа на новите екологични стандарти Евро-4, дизелите бяха извадени от производство, така че отговаряха на стандартите Евро-3, а инсталирането на задължителни филтри за твърди частици би изисквало много пари от производителя.

Бензинови двигатели до 150-200 хил.км не създават проблеми, но след това често се появява "масложор" и веригата за синхронизация се изтегля. За подмяната на веригата ще трябва да платите около 10-12 хиляди рубли. Повишеният разход на масло се дължи на загубата на еластичност на уплътненията на стеблото на клапана и появата на пръстените на стеблото на клапана. Комплект бутални пръстени ще струва 1-2 хиляди рубли, а замяната им ще струва 20-25 хиляди рубли.

След дълъг престой в тежки зимни студове, 2-литрови двигатели често се стартират с големи затруднения. Проблемни области на редкия QR25: горивни инжектори, разхлабени винтове на капака на всмукателния колектор и уплътнение на главата на цилиндъра.

При пробег над 150-200 хиляди км има и случаи на повреда на стартера (ремонтът е около 2-3 хиляди рубли), горивната помпа (1-5 хиляди рубли за аналог и 7-10 хиляди рубли за оригинала).

Прекъсванията в работата на двигателя често са причинени от повреда на сензора за положение на разпределителния вал или коляновия вал. За нов оригинален сензор те ще поискат около 1-2 хиляди рубли, за аналог - около 700-900 рубли. MAF сензорът (DFID) също става виновник за прекъсванията. Цената на оригиналния сензор е около 4-6 хиляди рубли, аналогът е около 2-3 хиляди рубли. Неизправността на тези сензори пряко засяга работата на автоматичната скоростна кутия - "автоматична" и вариатора.

При дизелови двигатели 2.2 DCi е имало случаи на повреда на блока за управление на двигателя и сензора за налягане на усилвателя.

Nissan Primera беше завършен с три вида кутии: "механика", вариатор и "автомат". 5-степенна ръчна скоростна кутия е инсталирана на автомобили с 1,6-литров двигател, а 6-степенна ръчна скоростна кутия е инсталирана на други модификации. Вариаторът е монтиран на Примери с 2-литров двигател, както и на "японска" Primera с 2,5-литров бензинов двигател. 4-степенна автоматична скоростна кутия може да бъде инсталирана на всички други модификации на Nissan Primera.

5 ръчна скоростна кутия, сдвоена с 1,6-литров двигател, често се отказваше, когато превозното средство се караше над 80-120 хиляди км. Отделни кутии изминаха до 150-180 хиляди км. Причината е конструктивна грешка: кутията е предназначена за по-слаб мотор. В резултат на това по време на работа се появи бръмчене, предавките започнаха да се включват трудно, след това просто излетяха, а малко по-късно се появи дупка в тялото на кутията. Виновникът е лагерът на вторичния вал, който се срутил от товари, вторичният вал се изместил и счупил корпуса на кутията. Цената на нова кутия е около 80-100 хиляди рубли, а пълната преграда е около 30-50 хиляди рубли. Ремонтът на кутията е възможен, ако случаят не е приключил с повреда на кутията. 6-степенната ръчна скоростна кутия, за разлика от по-малкия си брат, е почти вечна. Ето защо много собственици на Primera с 1,6-литров двигател, вместо да ремонтират 5 ръчна скоростна кутия, предпочитат да инсталират аналог на 6 ръчна скоростна кутия. Тази кутия се разбира добре с 1,6-литров двигател, а цената на използвано устройство е около 40-50 хиляди рубли, което е сравнимо с цената на ремонта и освен това „завинаги“ се отървава от проблемите.

Проблемите с безстепенно променливия вариатор CVT и скоростната кутия, преминаваща в авариен режим, често са причинени от повреда на стъпковия двигател (отговорен за "превключване на предавките", 4-5 хиляди рубли) или един от 2-те сензора за скорост на вариатора (2-3). хиляда рубли всеки).рубли). Неизправностите могат също да причинят неправилни показания от сензорите за положение на коляновия вал, позицията на разпределителния вал или MAF сензора. За да не бъдат изненадани неприятностите, се препоръчва превантивна смяна на сензорите на всеки 100-120 хиляди км, чийто експлоатационен живот на практика е около 130-150 хиляди км.

При пробег над 150-200 хиляди км има случаи на счупване на ремъка на вариатора. Причината е повреда или заклинване на плъзгащите се части на конуса, в резултат на запушване на хидравликата (маслени канали за контрол на работата на кутията) с продукти на износване. Удари или вибрации при ускоряване или по време на шофиране в определени режими показват, че наближава сериозен проблем. След смяна на ремъка вариаторът най-вероятно вече няма да работи правилно и скоро може да се повреди отново.Процесът на запушване на каналите за контрол на износващите се продукти е практически необратим и е почти невъзможно да се промият запушените канали. По-евтино е да закупите договорна кутия (използвана с гаранция) - около 20-40 хиляди рубли. С редовна смяна на сензори и масло, експлоатационният живот на CVT ще бъде най-малко 250-300 хиляди км.

4-степенната "автоматична" е много по-надеждна от безстепенната трансмисия. Особеността на кутията е сътресения по време на ускорение при превключване от 1-ва на 2-ра, докато автоматичната скоростна кутия не се загрява. Проблеми с кутията възникват при голям пробег, повече от 250-350 хиляди км, поради износване на съединители. По правило подходът на ремонта се обозначава с появата на дълга пауза при опит да започнете да шофирате в режим "R" - заден ход. Цената на ремонтния комплект е около 10-15 хиляди рубли, а цената на ремонта е около 40-50 хиляди рубли.

Първите в окачването на Nissan Primera с пробег над 80-120 хиляди км са втулки (200-300 рубли за чифт) и подпори (500-1000 рубли за брой) на предната и задната стабилизатор на преобръщане. Амортисьорите (3-4 хиляди рубли) обслужват повече от 100-150 хиляди км. Предните рамена на окачването вървят по същия начин - долните сферични шарнири и тихите блокове се износват. Цената на долния оригинален лост е около 8-14 хиляди рубли, аналогът е около 2-6 хиляди рубли. По-евтино е да се потисне износен елемент: цената на шарнирна става е около 500-1000 рубли, безшумен блок е около 600-700 рубли. Ресурсът на възела след подмяна е около 50-70 хиляди км.

Лагерите на главината обслужват повече от 150-200 хиляди км. Цената на оригиналния хъб е около 5-9 хиляди рубли, аналогът е около 2-3 хиляди рубли.

Кормилните пръти и накрайниците преминават повече от 60-100 хиляди км. Цената на оригиналния накрайник е около 1 хил. рубли, аналогът - около 200-600 рубли, кормилният прът - оригиналът около 1500 рубли, аналогът - около 600-1000 рубли.

Чукане, хлабина или заклинване в кормилното управление с пробег над 100-150 хиляди км се причиняват от износване на лагерите на долната напречна част на кормилния вал - 500-600 рубли. След 100-150 хиляди км горното уплътнение на кормилната рейка често започва да изтича. Цената на ремонтния комплект е около 3-4 хиляди рубли.

Странни звуци при неравности при шофиране могат да бъдат причинени от предните пружини - долната намотка удря пружината или задните шублери - износване на направляващите втулки.

След 5-6 години работа на Nissan Primera, пластмасовите държачи за стъкло на вратите често се разпадат. Оригиналните държачи се предлагат само с електрически прозорци, цената на неоригинален комплект за ремонт, който включва кабели, които понякога се счупват, е около 4-5 хиляди рубли.

Някои собственици на Примера забелязват появата на чукане, тракане или скърцане в задната част на автомобила. При преглед се установява разкъсване на "стъклото" (чаша на тялото) на задния амортисьор или метална преграда зад облегалката на задната седалка. За отстраняване на пукнатината и "заваряване" усилвателят в сервиза на тялото ще поиска около 15-18 хиляди рубли.

Често бутонът за отваряне на багажника създава проблеми: с течение на времето гуменото уплътнение се счупва, влагата влиза вътре, контактите се окисляват и "гният".

При по-старите екземпляри външните пластмасови дръжки на вратите често "падат" и ключалките на вратите се провалят.

След 150-200 хиляди км двигателят на нагревателя може да свири. Цената на оригиналния двигател е около 10 хиляди рубли, аналогът е около 5 хиляди рубли.

Проблемите с електричеството на Primera са най-честите неизправности, които започват да преобладават след 100-150 хиляди км. Така че понякога климатичният контрол спира да функционира правилно - топъл въздух издухва от каналите. Има няколко причини: запушен с прах сензор за температура на въздуха в климатика или изгаряне на транзистор или термистор в блока за управление на нагревателя (150-200 рубли). Блокът изгаря поради износване на втулките на двигателя на нагревателя: за завъртане на електродвигателя е необходим голям ток.

Поради загубата на целостта на контактните пътеки в микросхемата или изгарянето на транзистора на стабилизатора на напрежението на DVD платката, изображението на централния дисплей често изчезва, бордовият компютър започва да "бъгва", вентилаторът на нагревателя не се изключва, радиото не работи и бутоните не работят, освен стъклото на задния бутон за отопление. Цената на новия блок е около 7 хиляди рубли.

Често срещана ситуация: собственикът завърта ключа за запалване и в отговор тишина.В този случай иконата на имобилайзера може да светне. След поредица от неуспешни опити двигателят все пак стартира. Причината не е в стартера, а в загубата на контакт с антената на имобилайзера. По-рядко системата „загубва“ ключа или ключовият чип се поврежда.

Поради окисляването на контактите на заземяващия проводник на задните светлини, натискането на педала на спирачката може да включи камерата, а при включване на мигача колата започва да потрепва в такт с мигането.

Грешки на предните ABS сензори са причинени от счупване на проводника зад обшивката на арката на колелото.

Родна алармена система Nissan Primera често досажда с фалшиви аларми. Никой не успя да намери истинския виновник. Нереалистично е да се излекува стандартната аларма, по-лесно е да се изключи, което беше направено от огромното мнозинство от собствениците.

Производството на третото поколение Nissan Primera беше прекратено през пролетта на 2007 г. поради падащата популярност и ниското търсене на автомобила по целия свят.

През 2001 г. Nissan представи на света Nissan Primera P12 - третото поколение автомобили Primera, заменящо модела Bluebird в Европа. Автомобилът е сглобен в режим на конвейер от 2002 до 2007 г., но дизайнът не е загубил модерния си вид дори и сега. Жалко е, че производството на модела е прекратено през 2007 г. Той беше заменен от Nissan Bluebird Sylphy.

Причината за това беше недоволството на японците от качеството на изработка на автомобила, произведен във Великобритания. Според японците надеждността на модела не отговаря на японските стандарти. Нехаресване за Nissan Primera P12 японците имат взаимни отношения с европейците. Първите бяха скарани за липсата на прехвалената японска надеждност на сглобените от европейците машини. Вторият не хареса много външния вид, което не направи новата кола популярна на пазара за продажби.

Primera P12 получи морална подкрепа от руските автомобилисти. В средния клас моделът уверено зае мястото си във водещата тройка. Търсенето надхвърли очакванията. За 6 години бяха продадени 40 000 автомобила, а 2003 г. беше белязана от лидерство в сегмента на продажбите. Появата на героя на вторичния пазар предизвиква преглед на техническото състояние.

Сред руснаците популярност придобиха автомобили, оборудвани с бензинов двигател с работен обем 1,8 и 1,6 литра. Делът на търсенето на тази категория достига осемдесет процента. Останалото идва от автомобили с 2-литрови двигатели.

На вторичния пазар в европейската част на Русия има Primera и други конфигурации, но това е по-скоро изключение. Това са чисто японски с 2,5 литров двигател работещ на принципа на директно впръскване на горивна смес. Има 2-литрови конфигурации с увеличена мощност до 204 литра. С. Тези двигатели са с променено време на клапаните и хода на клапаните. Дизелови европейци с чисто японски 2,2-литров двигател са рядкост. или френски 1.9.

На пазара има малко използвани дизелови двигатели на Primera. Те изискват внимателен анализ, тъй като се характеризират с намесата на автомонтьори през гаранционния срок. Сменете турбокомпресора, междинния охладител или двигателя. Най-вече това е чисто японска техника.

Автомобили с френски двигатели в различно състояние. Собственикът не доставя много притеснения, с изключение на реакцията към качеството на дизеловото гориво. Това обаче не е показател за превъзходството на френския двигател. Тайната се крие в моторния ресурс - Европа е по-близо.

Двеста и петдесет хиляди километра е възможно разстояние за бензинов двигател. Периодично се налага регулиране на хлабините на клапаните с шайби, смяна на задвижващата верига на газоразпределителния механизъм след 130 000 километра. При работа на машината в високоскоростни режими, подмяната ще се изисква по-често. Предпоставката е, че двигателят е студен и вибрира.

Подмяната на веригата изисква отстраняване на двигателя, което общо струва повече от 1000 долара. Необходима е корекция, тъй като съществува риск от спиране на двигателя при високи скорости или затруднено стартиране. Причината за това е грешка в сензора на разпределителния вал.

Практически анализ на двигатели с обем 1,8 и 2,0 литра.разкри на първата Primera слабостта на каталитичния конвертор, комбиниран с изходния колектор. Резултатът от неизправността е повреда в буталната група. Автоматичната система за управление реагира на повреда със закъснение. Предупредителната лампа светва късно. По време на времето за забавяне на сигнала, керамиката на пчелната пита попада вътре в цилиндъра. Ако такова нещастие възникне по време на гаранционния период, тогава пръстените, поставени върху външните повърхности на буталата, каталитичните колектори и в напреднали случаи, двигателят, се сменят без проблеми.

Подмяната на катализатор за самообслужване е на цена от 600 долара. При 4000 щатски долара смяната на цилиндровия блок за 2-литровия двигател ще бъде. Прикачените файлове не се вземат предвид. Като вземем вече използван двигател, който е работил в Европа и Япония, разходите за ремонт ще бъдат $1500 - $2000.

Нединамичното поведение на двигателя и повишеният разход на масло стават предвестник за бъдещи повреди. Практиката показва, че при приближаване на 60 000 километра в особено пренебрегвани случаи двигателят изразходва до един литър масло на 1000 километра.

Компанията Nissan взе предвид експлоатационните недостатъци на двигателя и чрез нови бутала, насочени към увеличаване на дренажа на маслото, и модернизирани маслени скреперни пръстени, подобрена производителност. Освен това двулитровият двигател беше оборудван с фърмуера на контролния блок, който защитава преобразувателя. Допълнителен плюс се прояви при зимното стартиране на двигателя - не се изливат свещи. Каталитичният колектор също е претърпял промяна - пчелните пити за пълнене са разположени по-далеч от двигателя.

След намесата на японски инженери работата на сензорите за въздушен поток стана по-надеждна. Кой си спомня, тогава за старите двигатели сензорът спря да работи, преди да достигне стохилядната точка в пробега на двигателя. Руските собственици на автомобили смениха сензорите на по-евтини от VAZ-2110. Ако преминете към стандартен сензор, това ще струва 1000 долара.

Експлоатацията показва, че в резултат на преоборудването на двигателя са останали недостатъци - задната опора на двигателя. Неговият експлоатационен живот не надвишава 70 000 километра. Цената за подмяна е $70.

Петстепенна ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия) работи точно до пробег от 100 000 километра. Това е прагът за планираната подмяна на фрикционния съединител - 300 долара. Тук лагерите на валовете на ръчната скоростна кутия бръмчат. По-добре е да поправите недостатъка, като похарчите $600, тъй като при фиксиране на лагера корекцията се постига чрез преминаване през кутията, което ще струва повече.

Има 6-степенни ръчни трансмисии на автомобили с 2-литров двигател или автоматична трансмисия, съчетани с 1,8-литров двигател. Надеждността е в съответствие с японския подход с подходяща грижа:

• изисква се подмяна на работната течност в автоматичната скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) след всеки 60 000 км;
• за ръчни трансмисии се препоръчва смяна на маслото на всеки 80 000;

Употребяван автомобил се проявява чрез размита връзка на скоростите с ръчната скоростна кутия. Остротата се възстановява чрез смяна на втулката в задвижващия прът. Не е скъпо.

При оценка на състоянието на ръчната скоростна кутия 5-степенната AV709VA е призната за най-лошия екземпляр. Повишеният работен шум и трудната смяна на предавките ви напомнят за първите признаци на износване.

Вариаторът на 2-литрови автомобили изминава 150 000 километра без излишна намеса. След това износеният клинов ремък трябва да бъде сменен. Длъжностните лица коригират за 6000 долара. Обръщайки се към специализиран автомобилен сервиз, вероятно разходите ще бъдат намалени до хиляда.

Ако сензорите за въртене на задвижващата и задвижваната ролка се повредят, клиновият ремък ще има по-кратък живот. Сто хиляди километра е границата на заплахата. В този случай вариаторът работи в авариен режим. Конусите на макарите се движат и ограничават скоростта на движение до тридесет километра в час.

Ситуация, при която възникне повреда на сензора при повишена скорост на превозното средство, става критична и трясък в трансмисията заплашва да скъса колана.Вероятността от скъсване на колана възниква и при намалена скорост в случаи на блокиране на предните колела при паркиране на бордюр.

Ако коланът се счупи, тогава няма нужда да теглите Primera, по-добре е да използвате влекач. Тегленето може да повреди контактната повърхност на пиньона и шайбите от части на скъсания ремък. Разходите за поправката му се удвояват или утрояват. Смененият колан премахва проблемите.

Трансмисията на "японеца" за ускорен старт е съчетана с преобразувател на въртящия момент, след което, ръководен от командите на устройството за управление, електрическият двигател измества стеблото на корпуса на клапана. В резултат на това конусите се разширяват или приближават един до друг.

При първите автомобили повредата на електродвигателя се получава при достигане на 100 000 км пробег. Макарите спират да работят, в резултат на това предавателното отношение е фиксирано. В резултат на това машината променя скоростта си само в рамките на оборотите на двигателя. Неизправността ви позволява самостоятелно да шофирате до автосервиза. Стъпковият двигател, заедно с работата, ще струва 400 долара. Планирана подмяна се предвижда след всеки 60 000 километра пътуване.

Първо окачване Nissan Primera P12 (Снимка по-нататък) бяха снабдени със слаби стабилизатори. Работният капацитет беше ограничен до 30 000 км. От 2004 г. автомобилният производител направи промени, увеличавайки работния период с 2 пъти.

При актуализиране на модела сачмите отпред бяха игнорирани. Работата предполага пробег от 50 000 километра. Оригиналният лост в комплекта струва $200. Ако се занимавате с неволна подмяна, това ще струва $ 30-40. Работата на лагерите в главините и амортисьорите е 2 пъти по-продуктивна. Смяната на амортисьорите ще струва $250 за предните амортисьори и $120 за задните.

Устройството на Scott Russell в задното окачване е здраво. Служителите сменят износените сайлентблокове и искат 2000 долара. Като се свържете с автосервиз, разходите ще бъдат 300 долара. Производителят на автомобила не предвижда ремонт на кормилния механизъм. Той е проба на зъбна рейка. Износването на две еднакви зъбни рейки или втулки на изхода води до подмяна на механизма - 1000 долара.

Кормилните щанги се разхлабват при изминаване на 100 000 километра. Уплътненията на кормилния вал текат след 70 000 километра. Руските майстори поемат коригирането на недостатъците, като използват гумени ленти с приемлив размер и монтират кормилни пръти, различни от модела. Удрянето на волана е коригирано от нов кръст на кормилната щанга за 75 долара.

Помпата на сервоусилвателя на волана ($ 500) ще не работи, ако нивото на течността в резервоара не се провери. Уплътнителните тръби и маркучи губят своята еластичност с течение на времето, което намалява обема на работния флуид. Поддържането на спирачната система в добро работно състояние ще изисква разходите за задните апарати. Цената на оригинала е 500 долара за единица.

Светенето на индикатора на антиблокиращата спирачна система (ABS) е неприятен сигнал. Причината е сензорът на колелото. Неизправността ще бъде отстранена за $300. Въпреки това, основно индикаторът свети поради влошено електрическо окабеляване.

Корпусът на Primera е поцинкован по различни начини. Критерият за оценка е методът на поцинковане. Само 2007 г. коли са обработени с 2-странно поцинкован цинк, с пълно потапяне на каросерията в цинков електролит. Този метод надеждно защитава тялото. Останалите предшественици бяха обработени частично според вида на студено поцинковане - чрез нанасяне на цинк-съдържащо покритие върху критични части на тялото. При закупуване на употребяван автомобил се обръща внимание на годината на производство и разположението на кухини и фуги.

Влажността не щади електрониката на автомобила. Задните светлини страдат от остарели кабели и платки. Смяната на всеки ще струва $100. Възникват затруднения със запалителния блок, предназначен да преобразува постоянен ток в електрическата мрежа на машината във високо напрежение, необходимо за функционирането на ксеноновите фарове. Без него фарът не работи. Не се продава отделно, само в комплект с фар. Цената за комплект е 800$.

Електрониката редовно ви напомня за възрастта на автомобила. Индикаторът за здравето на въздушната възглавница е включен или радиоприемник с бордов компютър напомня за себе си - проверете контактите на електрическите устройства.

През зимния период на експлоатация стъклените регулатори са застрашени. Образуваният лед фиксира стъклото. Желанието за спускането му води до отделяне на държача. Пластмасов е и се чупи често. Трябва да го поправите без отлагане. С повишаване на температурата на въздуха стъклото не е фиксирано и ще се понижи.

Предотвратява работа на вентилатора само в режим на една скорост или пълна неизправност; внимателно отношение към състоянието на филтъра на кабината. Причината е неизправност на регулатора на скоростта на въздушната маса на транзистора.

Камера за задно виждане е необходима покупка. При по-старите автомобили неоснователно се включва с натискане на педала на спирачката. Причината е окабеляването към задните светлини.

Не без причина Primera не удовлетвори дори производителите на автомобили по отношение на надеждността. От семейството на Nissan колата се оказа ненадеждна. Сред модела обаче има забележителни опции - модернизиран Nissan Primera с 2-литров двигател и ръчна скоростна кутия.

И след това преглед на употребявано издание на Nissan Primera P12 2002 г.: