Ремонт на ръчна скоростна кутия на suzuki liana

Спецификации, 5-степенна 012

Не смазвайте лоста на скоростния лост.

ЛОСТ НА СКЛАДЕН ЛОСТ, РЕГУЛИРАНЕ / ПРОВЕРКА

Монтажът се извършва в обратния ред на отстраняването.

Моля, обърнете внимание на следното, когато инсталирате:

- проверете дали центриращите втулки са монтирани правилно.
- монтирайте служебния цилиндър на съединителя на място с помощта на лоста, така че болтът да може да се постави лесно. Внимание

Болтът за служебния цилиндър на съединителя има заострен край за улесняване на монтажа.

Моменти на затягане за винтови връзки

КРЕПЛЕНИЕ НА ПРЕДАВАНЕТО КЪМ ДВИГАТЕЛЯ

1 = болт M12 x 70
2 = болт M12 x 85
3 = болт M12 x 100
4 = болт M8 x 15

1 = болт M12 x 70
2 = болт M12 x 80
3 = болт M12 x 90
4 = болт M12 x 100
5 = болт M11 x 120
6 = болт M10 x 50
7 = болт M10 x 40
8 = болт M8 x 40

Местоположение на центриращите втулки: точки A и B

Местоположение на центриращите втулки: точки A и B

Ако трябва да смените корпуса на крайното задвижване или конусния ролков лагер на зъбното колело или кухия вал и отклонението r не е посочено на конусното зъбно колело, позицията на монтаж на зъбното колело трябва да се определи преди отстраняването на корпуса на скоростната кутия (то е необходимо за измерване на действителното отклонение).

Преди да монтирате кутията на трансмисията, проверете дали направляващите втулки са монтирани в кутията на трансмисията.

Работете много внимателно с предавателното устройство на скоростомера. Не го изпускайте, в противен случай показанията на скоростомера може да са неточни.

Механизъм за крайно задвижване

Задвижването на скоростомера1 може да се смени без да се сваля скоростната кутия.

Диференциал 2 може да се сваля без да се сваля корпуса на скоростната кутия.

Отстранете О-пръстена 3 с VW инструмент 681.

Уплътнете капака на крайната предавка 4 с AMV 188 200 03.

Винаги сменяйте скоби 6 и 23.

Монтирайте фланеца на задвижващия вал с помощта на VW инструмент 295.

Страната на вдлъбнатата шайба 10 с по-малък диаметър е обърната към направляващата втулка (вдлъбната страна).

Маркирайте задържащите пръстени 11, 13 след отстраняване.

О-пръстен на фланеца на задвижващия вал - Отстранете с инструмента VW 681 и монтирайте (5 mm под повърхността на корпуса на крайното задвижване) с инструмент VW 195.

Корпус на крайното задвижване 15: О-пръстен на фланеца на задвижващия вал - отстранете с инструмент VW 681. Монтирайте (5 mm под повърхността на корпуса на крайното задвижване) с инструмент VW 195. Втулка на лоста за превключване на 3-та / 4-та скорост - монтирайте с инструменти VW 295 и VW 295А. Уплътнение с AMV 188 200 03.

Капак на канала на скоростния лост 18 - затегнете монтажния болт до 20 N.m.

Ключалката за 5-та предавка и задна предавка 22 може да се смени без да се сваля скоростната кутия. Скосената страна на пластмасовата втулка е обърната към вала за превключване. Момент на затягане на монтажните болтове: 10 N.m.

1. Вътрешен прът за превключване
2. Превключвател на 1-ва, 2-ра, 5-та предавка и задна предавка с вилица за смяна
3. Задвижващо зъбно колело с кух вал
4. Корпус на трансмисията
5. Болт с цилиндрична глава - 25 N.m.
6. Болт с цилиндрична глава за ос на задна скорост - 35 N.m.
7. Болт с цилиндрична глава - 25 N.m.
8. Заключване
9. Болт с цилиндрична глава - 40 N.m.
10. Шайба
11. Превключващ вал

Свалете О-пръстена на вътрешния превключващ прът 1 с инструмента VW 681 и го монтирайте наравно с инструмента VW 460/2. На монтираната скоростна кутия внимателно свалете О-пръстена с отвертка и монтирайте с инструмента VW 423. Първо отстранете изпускателните тръби и предавката на предавката, за да получите свободно място.

Пръчка за превключване на 1-ва, 2-ра, 5-та и задна предавка с вилка за превключване 2 - за демонтаж / монтаж, свалете / монтирайте пружинни щифтове. Вилките за смяна на 1-ва/2-ра предавка могат да се сменят поотделно. Сменете вилицата за 5-та / задна предавка само с пръстена за превключване и прът за превключване.

Болт с цилиндрична глава за ос на задна предавка 6 - 35 N.m. Оста на задна предавка не трябва да се сваля, за да се свали задна предавка.

Болт с цилиндрична глава 7-25 N.m. Вътрешната част на главата е обърната към предпазния механизъм за пружина/заключване.

Монтирайте ключалката 8 след монтиране на селекторния вал 11 и вътрешния селекторен прът.

Пръчка за превключване на 3-та / 4-та скорост и вилица за превключване: Превключвателната щанга или вилицата за превключване могат да се сменят поотделно. Сменете лагера на превключвателя, ако е износен.

Премахване на болтовете на вала на скоростната кутия

професионален ремонт с гаранция за качество на механични скоростни кутии на автомобила на марката Suzuki Liana от всички модификации 1.3 1.6 Москва Руска Федерация

Скоростна кутия РЕМОНТ SUZUKI Liana 1.3 1.6
МЕХАНИНДИВИДУАЛНИ СКОРОСТНИ КУТИИ SUZUKI Liana
инсталация замяна купи всички модификации 1.3 1.6
ремонт и възстановяване на валове аргонова заварка на каросерията на ръчната скоростна кутия
град Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Пълна диагностика на автомобила по време на ремонт - безплатно!

Притежавайки високо ниво на професионализъм, богат опит в ремонта на ръчни трансмисии и собствен склад от резервни части, извършваме диагностика, продажба, подмяна и ремонт на всички видове ръчни скоростни кутии за автомобил SUZUKI Liana. Ремонтът на кутията започва с първоначална, задължителна безплатна диагностика.

• консултация от сервиз / по телефон безплатно /
• доставка на автомобила за ремонт / в рамките на гр. Москва 3000 рубли От Московска област и други региони на Руската федерация - по договаряне /
• комплексна диагностика на автомобил / определяне на наличието на неизправност на двигателя, ръчната скоростна кутия, ABS, спирачната система; проверка на електрическите вериги на автомобила за корозия, проверка на кинематичното разрушаване на агрегата, проверка на нивото на трансмисионното масло, проверка на работоспособността на хидравличната система на съединителя / - по време на ремонт безплатно
• визуална проверка, проверка на целостта на корпуса
• проверка на съдържанието на трансмисионно масло за стоманени, алуминиеви или бронзови стружки
• отваряне на палета /ако е необходимо/
• изваждане от автомобила
• демонтаж, промиване на части и възли
• отстраняване на неизправности / присъствие на собственика на автомобила - задължително /
• споразумение със собственика на автомобила за цената на цялостния ремонт и датата на завършване на ремонта
• получаване на резервни части от склада/рем. комплект, консумативи, възли /
• ремонт / заваряване с аргон / корпус на скоростната кутия при необходимост
• сглобяване
• смяна на съединител /по желание на собственика на автомобила/
• монтаж на автомобил
• пълнене със скоростно масло
• изходна диагностика и тествано шофиране на автомобила

Гаранция от 3 до 24 месеца или 60 000 км. пробег.

Имаме фонд възстановени ръчни трансмисии SUZUKI Liana 1.3 1.6 / виж подмяна на артикул / ... Ако собственикът на автомобила желае, можем да заменим дефектния с такъв, който е изчистен от обменния фонд, което често е икономически по-осъществимо.

Комплексно отстраняване на неизправности на ръчна скоростна кутия (демонтаж - монтаж) без ремонт

Демонтаж и монтаж (като отделна работа)

Смяна на съединителя при свалена кутия

• икономичност - от 3000 до 8000 рубли /използвайте по желание на собственика на автомобила само използвани части за намаляване на разходите за ремонт/
• бизнес - от 8 000 до 28 000 рубли. / подмяна само на директно повредени части в уреда /
• представител - от 28 000 до 60 000 рубли/ смяна независимо от повреда с комплект: семеринги, лагери, иглени лагери, синхронизатори, стопери, ключалки на главината на съединителя - плюс директно засегнати части/

Собствен склад на резервни части, необходими за ремонт на ръчни скоростни кутии. Лагери, семеринги, скорости, синхронизатори, скоростни съединители, валове, диференциали, корпуси на ръчна скоростна кутия са налични и по поръчка за всички марки автомобили.

• смяна и ремонт на скоростна кутия SUZUKI Liana
• смяна и ремонт на ръчна скоростна кутия SUZUKI Liana
• смяна и ремонт на скоростна кутия SUZUKI Liana
• смяна на трансмисионно масло SUZUKI Liana
• смяна на съединител SUZUKI Liana
• смяна на освобождаващ лагер SUZUKI Liana
• смяна на задно семеринг и лагер на коляновия вал SUZUKI Liana
• смяна на семеринг на входящия вал и задвижващи семеринги SUZUKI Liana
• смяна на входящия вал на ръчна скоростна кутия SUZUKI Liana
• смяна на втори вал на ръчна скоростна кутия SUZUKI Liana
• задкулисен ремонт на КПП SUZUKI Liana
• ремонт (аргонова заварка) на кутия ръчна скоростна кутия SUZUKI Liana
• ремонт на вторичен вал на скоростна кутия SUZUKI Liana
• смяна на пета предавка на ръчната скоростна кутия (без сваляне на скоростната кутия от автомобила) SUZUKI Liana
• ремонт на 1-ва и 2-ра предавка SUZUKI Liana
• ремонт на 3-та и 4-та скорост SUZUKI Liana
• ремонт на 5 скорости SUZUKI Liana
• купи скоростна кутия SUZUKI Liana
• купи ръчна скоростна кутия SUZUKI Liana
• купи скоростна кутия SUZUKI Liana

Обадете ни се, за да изберем час за диагностика и ремонт на ръчна скоростна кутия в сервиз за ремонт на скоростни кутии. Предварителна среща ще ви позволи да намерите най-удобното решение, ние винаги сме готови да отговорим на желанията на клиента.

Нашите специализирани сервизи за ръчни скоростни кутии SUZUKI Liana предоставят висококачествен сервиз, диагностика и ремонт на всички видове скоростни кутии. Ние предлагаме коректно обслужване за вашия ремонт. Вашето присъствие е задължително на всички етапи от диагностика и ремонт на скоростна кутия SUZUKI Liana; цялата работа и аксесоари са координирани. Срокът за основен ремонт на скоростната кутия е от 0,5 до 1 работни дни (при наличие на необходимите части).

Ние имаме денонощна линия консултации по ремонт на ръчни трансмисии на скоростни кутии (8 965 126 13 83) и доставка за ремонт на влекач (8 926 167 15 40). Теглич за ремонт на ръчна скоростна кутия се предоставя срещу заплащане (в рамките на MKAD - 3000, извън MKAD по договаряне).

Цената на работата по време на основния ремонт на скоростната кутия SUZUKI Liana е 10 000 рубли (диагностика на входа и изхода, демонтаж и монтаж на скоростната кутия, демонтаж и монтаж, тест драйв през уикенда) + цена на компонентите.

Входната диагностика се извършва при задължително присъствие на собственика на автомобила в рамките на 30 - 40 минути след изваждането на скоростната кутия от автомобила (оглед, разглобяване на ръчната скоростна кутия, промиване на вътрешния корпус на скоростната кутия от метални стърготини, разглобяване на валовете) .

Сваляне на скоростната кутия от автомобила, демонтаж и отстраняване на неизправности става в деня на заявката за ремонт.

Гаранцията за ремонт на скоростна кутия на скоростна кутия SUZUKI Liana е от 1 до 12 месеца или 60 000 км пробег (задава се индивидуално за всеки автомобил - в зависимост от компонентите по време на ремонта).

Ориз. 3.63. Отстраняване на плочата от задвижващия вал

Развийте болтовете на лявата плоча на корпуса 1 и свалете плочата 2 (фиг. 3.63).

Отстранете подложката на лагера.

Свалете задържащия пръстен 1 със специален инструмент (фиг. 3.64).

Развийте болтовете на скобите 1, след това извадете пружините и стоманените топки (фиг. 3.65).

Свалете превключвателя на светлините за заден ход.

Свалете болта на заден вал 2 с шайба.

Ориз. 3.66. Болтове на корпуса на главния задвижващ вал и заден вал

Отстранете болтовете на корпуса на главната скоростна кутия 1 отвън, а останалите болтове отстрани на кутията на съединителя (фиг. 3.66).

Отстранете левия корпус, като почуквате с пластмасов чук по щифтовете на корпуса.

Извадете вала на задна предавка 1 с шайба 2, след което свалете междинната задна предавка 3.

Развийте болтовете на лоста за задна скорост 4 и свалете лоста за задна скорост 5.

Ориз. 3.67. Компоненти на задна предавка

Свалете водача за смяна на 5-та предавка и задна предавка 6 заедно с вала за смяна на 5-та предавка и задна предавка 7 (фиг. 3.67).

Когато сваляте вала за превключване на 5-та предавка и задна предавка 7 и водач 6, повдигнете вала за превключване за високи предавки и го поставете в положение, съответстващо на включването на 4-та предавка, така че да е по-лесно да премахнете вала за превключване на 5-та предавка предавка и задна предавка.

Ориз. 3.68. Премахване на задвижващия вал, междинния вал и вала за превключване на висока скорост

Нанасяйки леки удари с пластмасов чук в края на задвижващия вал, леко го избутайте от корпуса, след което отстранете задвижващия вал 1, междинния вал 2, вала за превключване на високата предавка 3 и вала за превключване на ниската скорост 4 при по същото време (фиг. 3.68).

Извадете външното шейно на лагера на лявата междинен вал от корпуса.

Отстранете диференциала от десния корпус (за автомобили с две колела).

Свалете страничния капак на лагера, както следва (за автомобили с две колела).

Отстранете болтовете на страничния капак на лагерния модул.

Ориз. 3.69. Премахване на страничния капак на лагерния възел

Завъртете страничния капак на лагерния възел 1 обратно на часовниковата стрелка, докато спре и свалете капака с помощта на 2 монтажни ножа (фиг. 3.69).

Ориз. 3,70. Премахване на външния пръстен на лагера на диференциала от левия корпус

Свалете външния пръстен на лагера на диференциала от левия корпус със специален инструмент (фиг. 3.70).

Ориз. 3.71. Монтаж на задвижващия вал, междинния вал и вала за превключване на висока скорост

Сглобете заедно задвижващия вал 5, междинния вал 4, вала за превключване на ниската скорост 2 и вала за превключване на висока скорост 3 и след това ги монтирайте в десния корпус 1, за да не повредите масленото уплътнение със шлиците на задвижващия вал (фиг. 3.71).

Десният лагер на задвижващия вал може да се монтира в десния корпус 1 с пластмасов чук.

Когато монтирате, уверете се, че междинният вал се зацепва с крайното задвижване.

Ориз. 3.72. Монтиране на вала за превключване на 5-та предавка и задна предавка от водача за превключване на 5-та предавка и задна предавка в десния корпус

Монтирайте вала за превключване на 5-та предавка и задна предавка 1 с водача за превключване на 5-та предавка и задна предавка 2 в десния корпус 5. Лостът за превключване на задна предавка 4 трябва да бъде прикрепен към лоста 3 (фиг. 3.72).

Ориз. 3.73. Монтиране на скоростната кутия на заден ход

Монтирайте зъбното колело за заден ход 1 с лоста за заден ход 2, монтирайте вала на задна скоростна кутия 3 в десния корпус 4 през отвора в празния венец, след което подравнете „A“ на вала с „B“ в кутията (фиг. 3.73).

Уверете се, че шайба 5 е монтирана на вала над зъбното колело.

Уверете се, че има празнина „а“ между края на лоста за задна скорост и вала на празния вал.

Разстояние между края на лоста и празния вал “a”: 0,5–1,0 mm.

Затегнете болтовете на лоста за задна скорост, след като нанесете уплътнител за резба върху резбите им.

Момент на затягане на болта на лоста за задна скорост: 23 Nm.

Монтирайте диференциала в десния корпус (за автомобили със задвижване на две колела).

Ориз. 3.74. Съединител на корпуса на диференциала

Почистете съвпадащите повърхности на десния и левия корпус и равномерно покрийте слепващата повърхност на левия корпус 1 с уплътнител, след което свържете левия корпус към десния 2 (фиг. 3.74).

Затегнете болтовете на корпуса 3 отвън до номиналния момент на затягане.

Момент на затягане на болта на корпуса на крайната предавка (b): 23 Nm.

Монтирайте болта на обратния вал 4, покривайки неговата резбова част с уплътнител, с алуминиева шайба и го затегнете.

Момент на затягане на болта на обратния вал (c): 23 Nm.

Монтирайте останалите болтове на корпуса от страната на корпуса на съединителя и ги затегнете.

Момент на затягане на болта на корпуса на крайната предавка: 23 Nm.

Монтирайте страничния капак на лагера, както следва (за автомобили със задвижване на две колела).

Ориз. 3,75. Монтиране на външния пръстен на лагера на диференциала

Монтирайте външния пръстен на лагера на диференциала в левия корпус и го натиснете с помощта на специален инструмент и пластмасов чук (фиг. 3.75).

Не удряйте пръстена с чук. Това може да повреди лагера.

Монтирайте подложката на лагера на диференциала, както следва.

Ориз. 3.76. Диаграма за избор на шайби на лагера на диференциала

Измерете разстоянието "а" от задната повърхност на левия корпус 1 до външния пръстен на лагера 2 с уред за дълбочина (фиг. 3.76).

Измерете височината "b" на страничната лагерна капачка с дълбочина.

Изчислете хлабината "a" - "b" и изберете подложката според следващата таблица.

Монтирайте подложката на лагера на диференциала в левия корпус 3.

Ориз. 3.77. Монтиране на дистанционера на лагера на диференциала

Намажете с масло нов О-пръстен на страничния капак на лагера 2 и поставете капака на лагера с пръстен в левия корпус 3 (фиг. 3.77).

Затегнете болтовете на капачката на лагера 1 с номиналния въртящ момент.

Монтирайте капака на лагера с маркировка 4 нагоре.

Момент на затягане на болта на капачката на лагера (a): 23 Nm.

Проверете пружините (2, 4 и 5) за повреди и ги сменете с нови, ако е необходимо.

Ориз. 3.78. Монтаж на стоманени топки и пружини

Монтирайте стоманени топки 3 и пружини (2, 4 и 5) за съответния вал за превключване и затегнете болтовете 1 с уплътнител върху резбовата част (фиг. 3.78).

Момент на затягане на фиксиращия болт (a): 13 Nm.

Ориз. 3.79. Монтаж на нов задържащ пръстен: 1 - задържащ пръстен; 2 - задвижващ вал; 3 - ляв лагер на задвижващия вал

Монтирайте нов задържащ пръстен 1 с помощта на специален инструмент (фиг. 3.79).

За да монтирате външния пръстен на левия лагер на междинния вал 2, използвайте специален инструмент и пластмасов чук (фиг. 3.79).

Ориз. 3,80. Монтиране на външното гнездо на лагера на левия междинен вал

Временно поставете регулираща шайба 3 върху външния пръстен на лагера 4, монтирайте правия ръб върху дистанционера 1, натиснете правия ръб и измерете "a" (между повърхността на корпуса 5 и правия ръб) с помощта на манометър 6 (фиг. 3.80).

Разстоянието между повърхността на корпуса и линийката "a": 0,08–0,12 mm.

Повтаряйки предишната стъпка, изберете подходяща подложка, която осигурява необходимата хлабина и я монтирайте върху външния пръстен на лагера.

Поставете щуцер от 0,1 мм, за да видите дали подложката осигурява необходимия луфт.

Налични са следните подложки

Ориз. 3.81. Монтаж на лявата плоча на корпуса: 3 - задвижващ вал; 5 - междинен вал

Монтирайте плочата на левия корпус 2, като вкарате края й в жлеба на водача на превключвателя 4, след това затегнете болтовете 1, предварително покрийте резбовата част на болтовете с уплътнител за резба (фиг. 3.81).

След като затегнете болтовете, уверете се, че насрещният вал може да се върти на ръка, докато усещате определено натоварване.

Момент на затягане на левия болт на плочата на корпуса (a): 23 Nm.

Цени за ремонт на скоростна кутия Suzuki Liana / Suzuki Liana (механична и автоматична). Ремонт на автоматична скоростна кутия и ръчна скоростна кутия. Смяна на съединителя.

AUTOKUZOV + осигурява висококачествен ремонт на кутията Suzuki Liana. Всеки наш клиент ще може да се увери, че поддръжката и ремонта на трансмисии Suzuki Liana се извършват от компетентни специалисти с използване на 100% висококачествени консумативи. В процеса на работа нашите служители използват само надеждни, доказани марки и материали. Също така е важно ремонтът на скоростната кутия Suzuki Liana ((механична и автоматична)) да се извършва без намек за икономичност. Предимствата на нашата услуга са богат опит и висока квалификация на всеки един от майсторите. Ремонтираме автоматични и ръчни трансмисии на Suzuki Liana с всякаква степен на сложност.

Безплатна експертна консултация: Обсъдете проблема и може би цената на ремонта ще бъде по-малка. Опитваме се да помогнем на всеки наш клиент.

За да получите отстъпка повикване:
+7 (495) 774-83-22 и +7 (966) 317-66-17

Ремонт на трансмисия (скоростна кутия) Suzuki Liana може да бъде основен или частичен. Ремонт на кутията (ръчна скоростна кутия) на Suzuki Liana трябва да се извърши само след първоначална диагностика в автосервиза. Много често мнението на трета страна, че кутията трябва да бъде ремонтирана, се оказва погрешно. Може да бъде причинено и от съединителя, маховика и селектора на скоростите.

Предлагаме два варианта за ремонт на трансмисия (ръчна скоростна кутия):

Частичен (локален) ремонт на ГКПП Suzuki Liana - премахваме кутията, разглобяваме я, измиваме и дефектираме. Отстраняването на неизправности в кутията е определяне на причината за нейната повреда, което показва конкретна неизправност. Предоставен е и списък с резервни части за тази неизправност. След споразумение извършваме ремонт за отстраняване на конкретната неизправност, с която се е свързал клиентът. Не пипаме останалите компоненти и резервни части в скоростната кутия.

Основен ремонт на КПП Suzuki Liana - както и при частичен ремонт кутията се сваля и напълно разглобява, измива и дефектира. В този случай не търсим конкретна причина за повредата, а правим цялостна диагностика на дефекта. Всички агрегати и резервни части с повишено износване, всички лагери, семеринги и гарнитури са определени и сменени.

Ръчната скоростна кутия Suzuki Liana не може да се нарече най-надеждният агрегат. Доста често собствениците на тази кола трябва да се справят с износване на лагера на вала и необходимостта от смяна на маслените уплътнения. Могат да възникнат и някои други неизправности.

Каквато и част да се повреди, изключително важно е да се свържете със сервиза навреме, тоест, когато се появят първите симптоми на неизправност. Често възникват ситуации, когато например износен лагер унищожава всички части на ръчната скоростна кутия, след което остава само да го смените.

При даване на автомобил за ремонт трябва да се има предвид, че не всеки сервиз гарантирано ще реши проблема. Неопитният ремонт на аматьор може само да влоши състоянието на ръчната скоростна кутия. За да не губите време и да не плащате два пъти, препоръчваме да се доверите на ремонта на ръчна скоростна кутия Suzuki Liana само на опитни майстори.

Ако сте в Москва, донесете колата в нашия сервиз, който се занимава с възстановяване на ръчни скоростни кутии повече от 20 години. Ние ще направим безплатна диагностика на вашия автомобил и ще предоставим добра гаранция за извършената работа.

Обадете се и се запишете на телефон: +7 (909) 624-64-64 за безплатна диагностика на ръчната скоростна кутия Suzuki Liana, както и майсторът може да ви посъветва за цената на ремонта на ръчната скоростна кутия, както и за наличността на договорни употребявани кутии за вашия модел автомобил в склада.

Посочените цени са само за информационни цели и при никакви обстоятелства не са публично предложение, определено по реда на чл. 437 от Гражданския кодекс на Руската федерация. За по-подробна информация относно цени, услуги, отстъпки и специални оферти, моля свържете се с мениджърите на телефон: +7 (812) 331-46-31

* Точната цена на ремонта се определя от нашите специалисти при диагностика на ръчната скоростна кутия.

• 7 постоянно работещи квалифицирани техници с богат опит в ремонта на ръчни трансмисии
• 10 асансьора за демонтаж и монтаж на възли, осигуряващи най-бързия монтаж и демонтаж в града
• Безопасно съхранение на автомобили по време на ремонт на собствен охраняем паркинг, 24-часово видеонаблюдение
• Професионален подход към всеки етап от работата, от диагностика и демонтаж на скоростната кутия, до тестване и пускане след монтаж

Готови сме да закупим дефектна ръчна скоростна кутия от всеки производител на максимална цена. Можете да замените повредена кутия за работеща (договорна или ремонтирана). Устройството може да струва 1000-20 000 рубли, в зависимост от състоянието и модификацията му.

Продажбата на части за ръчна скоростна кутия се извършва, като се вземат предвид техническите параметри на ръчната скоростна кутия, инсталирана на вашия автомобил. Изборът се извършва от квалифициран специалист в стриктно съответствие с данните, получени по време на диагностиката на ръчната скоростна кутия, която разкрива елементите, които трябва да бъдат заменени. За да спестите парите си, винаги има повече от 15 000 резервни части за ръчна скоростна кутия на склад, както нови, така и използвани.

Няма да ни е трудно и, повярвайте ми, ще има достатъчно опит за ремонт на всяка ръчна скоростна кутия на лек автомобил или микробус. Фирмата ни присъства на сервизния пазар и се занимава с ремонт на ръчни трансмисии, ръчни скоростни кутии повече от 7 години.Едно просто изчисление показва: 7 години са 84 месеца и всеки месец поне 50 скоростни кутии преминават през златните ръце на нашите специалисти по ремонт на скоростни кутии. В резултат на това средно имаме 4200 ръчни трансмисии, получили нов живот, и 4200 доволни клиенти, които са намерили най-качествения и най-професионален ремонт на скоростна кутия в Санкт Петербург.

Оценка на собственик на автомобил на име Мстислав: 1. Голям клиренс 2. Прекрасна видимост 3. Огромни огледала 4. Удобно разположение на кутията и бутоните за регулиране на печката с ел. стъкла 5. Сериозна салонна козирка, която наистина пасва много 6. Когато строех в селската баня, микробусът побираше колкото не можех да си представя, по-специално камина (250 кг), килим 30м2, первази с дължина 230 см, купчина различни пакети и чанти Друга половина от колата беше празна.

Категория: Направи си сам ремонт

Характеристики на автомобила: Размерите на автомобила са следните, дължина на каросерията - 3034, ширина - 1100, височина - 1863 мм. Междуосието е 2384 мм. Пътният просвет е 186 мм. Автомобилът е оборудван с хибриден захранващ агрегат. 2-цилиндровият двигател е оборудван със система, която осигурява изходната мощност на двигателя. Има 4 клапана на цилиндър. Диаметърът на един цилиндър е 78 мм, ходът на буталото е 70 мм. Коляновия вал на двигателя и ускорява до 2000 об/мин. Максималният въртящ момент се поддържа до 5000 об/мин.

Публикувано от администратор: по искане на Евсея

Дата на излизане: 23.09.2016г

Смях в темата: Бабата, която се научи да използва интернет, направи скандал в електронната опашка за терапевт.

Сега конусният лагер на междинния вал е поставен правилно. Поставяме диференциала в дясната половина на корпуса на ръчната скоростна кутия.
1) Монтирайте модула на диференциала в десния корпус.

Освен това ръководството съветва да смените сензора на скоростомера, но бих ви посъветвал да направите това в самия, много, самия край на ремонта.
2) Поставете VSS, нанесен с масло, към неговия О-пръстен, след което го затегнете с болт.

... и монтирайте валовете с техните вилици за избор на скорости, сглобени в дясната половина на корпуса на ръчната скоростна кутия. Внимателно!! Не повреждайте уплътнението на входящия вал на скоростната кутия !! Преди монтажа го навлажнете с масло, а също и вала.
3) Свържете входящия вал, насрещния вал, вала за смяна на скоростите и високоскоростния вал за смяна на скоростите заедно, след което ги инсталирайте в дясната кутия.

ЗАБЕЛЕЖКА:
Десен лагер на входния вал на вала може да се монтира в десния корпус чрез почукване на вала с пластмасов чук.
Проверете, за да се уверите, че противоположният вал е захванат с крайната предавка, докато монтирате.

Защото: вижте сервизното ръководство за монтаж с чертежи.
4) Монтирайте вала за превключване на 5-та и задна предавка (1) с водещия вал за смяна на 5-та и задна предавка (2) в дясната кутия (5). Рамото за превключване на задна предавка (4) трябва да бъде свързано с лоста за смяна на задна предавка (3) едновременно.
5) Поставете лоста за превключване на задна скорост, закрепете го с болтове, след като нанесете цимент за заключване на резбата.
“A”: цимент за заключване на резба, 99000-32110
Не знам какъв вид цимент е. намазани с китайско суперлепило.
Момент на затягане
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Когато инсталирате лоста за превключване на задна скорост, настройте разстоянието “a” между края на лоста и отвора на вала на 5 mm (0,2 инча). Разстояние „a“: 5 mm (0,2 инча)
Разстояние „а“ може да се измери чрез временно монтиране на вала на задна предавка.
Когато „a“ е 5 mm (0,2 инча), хлабината между канала на задна скоростна кутия и края на лоста за превключване ще бъде 1 mm (0,04 инча).

Сега поставяме междинната ос на задна предавка и разгъваме резбования отвор в главата му срещу дупката в половината на кутията - стриктно както е предписано от сервизното ръководство на Suzuki. Ако искате да знаете какво представляват хемороидите, не го разгръщайте правилно и ще ви бъде осигурено.
6) Направете задна скоростна предавка с лоста за смяна на задна скорост, поставете вала на задна скорост в кутията през празната предавка и след това подравнете “A” на вала с “B” в кутията.
ЗАБЕЛЕЖКА:

Уверете се, че шайбата е монтирана на вала над зъбното колело.

И много внимателно намазваме и двете с висококачествен силиконов уплътнител! Използвам силиконов уплътнител Kazan - уплътнение за втвърдяване на влага, а не уплътнители с оцетно втвърдяване.

7) Почистете съпоставящите се повърхности както на десния, така и на лявата кутия, покрийте слепващата повърхност на лявата кутия с уплътнител равномерно, след което я съпоставете с десния корпус.
“B”: Уплътнител, Бонд № 1215, 99000-31110

и затегнете болта, закрепващ главата на оста за избор на задна предавка. Надяваме се, че не сте свалили нищо и нейният отвор с резба, подравнен с жълтата права линия, както е показано по-горе, е точно срещу дупката в тялото на кутията. Препоръчва се отново да се разстила с фиксатор на резбата и да се затегне със сила от 23 нютона на метър или 2,3 kgf-m.
9) Монтирайте болта на обратния вал (4), нанесен с цимент за заключване на резбата с алуминиева шайба и го затегнете.
“A”: Заключване на резбата 1322, 99000-32110
Момент на затягане
(c): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

И като поставите съответните пружини - ВНИМАНИЕ, РАЗЛИЧНИ СА ПО ДЪЛЖИНА! - завийте болтовете им. Ние не губим техните шайби, ако стандартната шайба не е поставена под щепсела, пружината ще бъде компресирана, така че ще бъде много трудно да превключите предавката. Силата на затягане е 1,3 kgf-m, не ви съветвам да затягате прекалено, ако ще бъде трудно да го развиете на машината за проверка на пружините. Таблицата по-долу показва референтните размери за дължината на пружините от сервизното ръководство. Ако пружината е по-къса от сервизната граница, тя може да бъде заменена.

11) Проверете локализиращата пружина за повреда и я сменете с нова, ако е необходимо.

Измерваме хлабината на лагера на междинния вал, ако е необходимо, произвеждаме и монтираме друг регулиращ дистанционен пръстен.
След монтиране на външния конус на задния конусен лагер на междинния вал и наслагването на дистанционен пръстен върху него, горната част на дистанционния пръстен трябва да стърчи от корпуса на кутията с 0,08 - 0,12 mm, след това при монтиране на притискащата плоча на лагера всички хлабини ще бъде избран на нула с необходимото предварително натоварване. Изходящият вал в никакъв случай не трябва да виси в кутията!
Освен това в нашия фоторепортаж на някои места редът на сглобяване е незначително нарушен в сравнение със сервизното ръководство на Suzuki, отчасти това се дължи на липсата на екзотични адаптации. Е, като цяло, събирането е по-малко време, както е показано на снимките.
2) Поставете подложка върху чашката на лагера временно, поставете правия ръб (1) върху него и го компресирайте с ръка през правия ръб и след това измерете „a“ (Хлабина между повърхността на корпуса и правия ръб) с помощта на щуцер.
Хлабина “a”: 0,08 - 0,12 mm (0,0032 - 0,0047 инча) (издатина на подложката)
3) Като повторите горната стъпка, изберете подходяща подложка, която регулира хлабината “a” според спецификацията и я поставете върху чашката на лагера.
ЗАБЕЛЕЖКА:

Поставете 0,1 мм (0,004 инча) щуп, за да разберете дали подложката отговаря бързо на спецификацията или не.

Събираме възела на синхронизатора на 5-та предавка в купчина:
5) Сглобете втулката на синхронизатора на 5-та скорост (4) и главината (3) с ключове (2) и пружини (1). ЗАБЕЛЕЖКА: Късата страна C в ключовете, дългият фланец D в главината и скосената шлица F във втулката трябва да гледа навътре (страна на 5-та предавка). A = B C: къса страна (навътре) D: дълъг фланец (навътре) E: шпонков път F: скосена шлица (навътре)
Вижте снимката: поставяме задвижваната предавка на края на междинния вал точно както е показано на снимката! Как са стреляли и как според сервизното ръководство!

И събираме и поставяме самия синхронизатор там, ВНИМАНИЕ. 5-ТА ПРЕДАЧА - СИНХРОНИЗАТОР СУХ - НЕСИМЕТРИЧЕН. ВИЖТЕ инструкциите от РЪКОВОДСТВОТО ЗА СЕРВИЗ КАК ДА ГИ НАСТРОИТЕ ПРАВИЛНО. Правилно - с по-дългите страни: „Дългият фланец на крекера е монтиран навътре (от страната на зъбното колело)“ (буквален превод). Също така вижте сервизното ръководство за това как правилно да инсталирате пружините, които притискат тези крекери. Единственото нещо, което трябва да се отбележи е, че грешка при сглобяването на 5-та предавка може да бъде коригирана на автомобила чрез премахване на задния капак. но изключително времеемко. Проверете дали сте направили всичко правилно.

11) Поставете вилицата за превключване на 5-та предавка към комплекта втулка и главина и ги монтирайте във входящия вал, вала за превключване и водещия вал на предавката едновременно, като подравните масленият жлеб A на главината с марката на вала B.
ЗАБЕЛЕЖКА:
Дългият фланец на главината е обърнат навътре (от страната на зъбното колело).

Монтираме и закрепваме механизма за захващане на зъбното колело. Преди монтаж проверете дали скоростната ви кутия е в неутрално положение, ако не, използвайте мощна отвертка в кръглия отвор, където е монтирана, поставете всички скоростни вилици в неутрално положение, в същото средно положение. Там всичко е много просто. И всичко се вижда ясно. Между другото, както се вижда от новите лъскави болтове, не останахме без изненади – един от предишните собственици на колата откъсна резбите в каросерията на кутията. Трябваше да направя болтовете малко по-дълги. Смажете долната седалка на очите на този механизъм с масло. Почистваме съвпадащите повърхности и намазваме със същия уплътнител преди монтажа.

1) Почистете съвпадащата повърхност на направляващата кутия.
2) Нанесете грес върху втулката на вала на лоста за избор и на шайбата на лоста и монтирайте модула за превключване на скоростите и избор на вала с ново уплътнение в трансмисията.
“A”: Грес A, 99000-25010
3) Нанесете уплътнител върху корпуса № на водача за превключване на скоростите. 2 болта (5). Затегнете корпуса на водача за превключване на скоростите №. 1 болт (1) и бр. 2 болта (5) до определения въртящ момент в положение, при което хлабината “a” е в рамките на 1 - 1,5 мм (0,04 - 0,06 инча).
Момент на затягане
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Завийте 2 болта отстрани на механизма за избор на предавка и ги затегнете с въртящ момент от 2,5 kgf-m. Сега разбираш ли защо трябваше да ги подпишеш?

4) Поставете шайбата и блокиращия болт за превключване на скоростите (2), приложен с уплътнител, и ги затегнете с посочения въртящ момент.
“B”: Уплътнител, Бонд № 1215, 99000-31110
Момент на затягане
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)
5) Монтирайте шайбата и 5-ия за обратно блокиране на водещия болт (3), приложен с уплътнител, и след това го затегнете с посочения въртящ момент.
“B”: уплътнител, връзка No. 1215, 99000-31110
Момент на затягане
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Почистваме, обезмасляваме, намазваме с уплътнител и поставяме задния капак на кутията на място. Между другото, болтовете там са различни: по-дебели и по-тънки, тези, които са по-дебели - усилие от 2,3 kgf-m, тънки - 1 kgf-m. Ура! Петата предавка е затворена.

16) Почистете свързващата повърхност както на лявата кутия, така и на страничния капак, намажете слепващата повърхност с уплътнител равномерно, съпоставете я с левия корпус и след това затегнете болтовете.
“B”: Уплътнителна връзка No. 1215, 99000-31110
Момент на затягане:
(a): 10 N.m (1,0 kg-m, 7,5 lb-ft)
(b): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)