Направи си сам ремонт на модул ваз 2112

При работа с автомобил VAZ 21102, след 15 000 км. бягане, изведнъж открих странна неизправност: - от време на време високото напрежение изчезваше на 2-ри и 3-ти цилиндър. Всички подозрения веднага паднаха върху модула за запалване.

При прегледа му "в движение" се забелязва, че ако се натисне задната алуминиева плоча, двигателят започва да работи нормално. Изглежда, че всичко е ясно, модулът за запалване е мъртъв, трябва да отидете да купите нов, но цената хапе болезнено.
Решено е да се извърши "трепанация" и да се проучи, така да се каже, материалната част от гореспоменатото чудо на автомобилната индустрия.

Вземете отвертка и откъснете алуминиевата плоча.

Това е готово, какво виждаме там. Малка печатна платка с електроника. Платката е покрита с дебел слой прозрачен силикон, който беше внимателно отстранен от нас. И така, проводниците, чрез които платката е свързана към контактите на конекторите и намотките, са изработени от мек алуминий или друг метал. „Значи тук се криеше моята смърт. ”- тези проводници са доста крехки и се разкъсват почти с един поглед.

Така по време на аутопсията успешно откъсваме всички проводници от всички контакти. Е, сега да се заемем с работата. За ремонт ни трябва
тънки проводници, за предпочитане увили. Жиците от счупената "мишка" дойдоха добре за тази роля. Както казах, отстранете прозрачния силикон, както и остатъците от белия авто силикон.
Междувременно нека да разгледаме нашите „дроби“.

Както можете да видите от снимката, схемата се състои от два превключвателя L497D1 от SGS-THOMSON и два мощни транзистора BU931.
При запояване се оказа, че контактите на модула са от алуминий и запояването им не е за хора със слаби сърца, така че е закупен
специален флюс за алуминий.

Технологията на разпояване е както следва:

1. първо запояваме проводниците към платката. Освен това е препоръчително да премахнете старите проводници от дъската, въпреки че те са консервирани по-добре. Запояването на проводниците към колекторите на транзисторите предизвика особена трудност - те са покрити с някакъв вид метал, който трудно се запоява. Бур-машината помогна за премахване на плака от този метал до мед, но това не е всичко. При докосване с поялник топлината му моментално се разсейва върху алуминиевата плоча. За да запоя правилно, трябваше да сложа цялата плоча на електрическата печка и да я загрея до 180 градуса.
2. след това запояваме проводниците на платката към съответните контакти в „утробата“ на модула, като се опитваме да направим проводниците възможно най-къси.
3. покриваме местата на запояване с някакъв вид лак (тайно взех лак за нокти от жена ми)

Резултатът трябва да е нещо подобно.

Препоръчително е да се проведат общи тестове на устройството за неговата производителност преди окончателното сглобяване. ОСНОВНОТО ПРАВИЛО ПРИ ПРОВЕЖДАНЕ НА ТЕСТА: - ПУСКАТЕ КРАКАТА СИ ОТ СТРАНАТА НА ВЗРИВА, АВТОМАТИКАТА ПОД СЕБЕ ДА НЕ СЕ РАЗТОПЕ :-)). Ако устройството е показало своята ефективност, след като покрием вътрешната повърхност с автоуплътнител, ние произвеждаме окончателния монтаж, като прибираме проводниците вътре в кухината, така че да не са захванати от плочата към ръбовете на кухината. Е, ако устройството не работи, тогава ще трябва да потърсите неизправността по-внимателно. Може би това е повреда на електронните компоненти, отворена верига или късо съединение в намотките.

В заключение, за "народните луди" искам да кажа, че превключвателят L497D1 струва около $3, транзисторът BU931 - около $6.
Можете да опитате да замените транзистора с домашния KT848A, той е много по-евтин, но неговите РАЗМЕРИ са впечатляващи.

Здравейте всички! Казвам се Михаил, сега ще ви разкажа една история как успях да сменя двенашка за Camry 2010.Всичко започна от това, че се дразнех безумно от авариите на двете, все едно нищо сериозно не се е счупило, но по дреболии, мамка му, толкова много неща, които наистина започнаха да вбесяват. Тук се роди идеята, че е време да сменим колата на чужда. Изборът падна върху tayet Camry на десетките.

В този случай високото напрежение на 2-ри и 3-ти цилиндър понякога изчезва в колата. След известно време се забелязва, че двигателят започва да работи нормално, ако натиснете малко върху задната плоча на модула за запалване. Беше решено да се възстанови функционалността на устройството.
Първо трябва свалете модула за запалване VAZ 2110 (инструкция).

Проверка на модула за запалване за работоспособност и след това покриваме вътрешната повърхност с автоуплътнител и правим окончателния монтаж. След монтажа проводниците трябва да са свободни, уверете се, че не са притиснати вътре в кутията.
Ако причината за неизправността не е в лош контакт, тогава ще трябва да потърсите причината другаде или да смените модула за запалване с нов.

В заключение, за опитните електротехници ще бъде полезно да знаят, че превключвателят L497D1 струва около $ 3, транзисторът BU931 - около $ 6.
Транзисторът може да бъде заменен с домашния KT848A, той е по-евтин, но размерите му са много по-големи.

За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.

За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.

Във всеки автомобил, включително VAZ 2112, модулът за запалване изпълнява една от основните функции в системата за запалване (SZ) като цяло. Благодарение на това устройство се осъществява оптималното стартиране на двигателя, както и нормалната му работа в бъдеще. Можете да научите повече за неизправностите на устройството, както и за неговата подмяна, от този материал.

Преди да говорим за тестване и подмяна на MZ в нашия VAZ 2111, нека да разберем основната информация. Първо, предлагаме да разберете какво представлява модулът за запалване 2111 и къде се намира.

Както бе споменато по-горе, MZ е едно от основните устройства в системата за запалване. Разбира се, ако се замислите, тогава всички компоненти на системата са много важни, тъй като качеството на захранващия блок като цяло зависи от тях. Но ако този агрегат започне да работи с прекъсвания, тогава поне два цилиндъра или дори четирите ще спрат да работят в двигателя. Това се дължи на факта, че самият модул се състои от две намотки, като едната захранва ток към първия и четвъртия цилиндър, а втората - към втория и третия. Съответно, ако една намотка се повреди, това ще доведе до факта, че два цилиндъра ще бъдат неработещи, което ще повлияе на работата на двигателя като цяло.

Целта на това устройство е да преобразува напрежението, подадено от хеликоптера, в сигнал за високо напрежение. Този импулс съответно се прилага към щепселите на цилиндъра в определен ред. Използва се за запалване на горимата смес в цилиндрите на двигателя, което допринася за нормалното му стартиране и работа.

Що се отнася до местоположението, не е трудно да се намери модула за запалване на VAZ 2112 16 клапана, той се намира в двигателното отделение. Отворете капака и погледнете свещите - те свързват високоволтови проводници, които отиват директно от самия модул. Самият MZ е малка черна квадратна кутия, така че не можете да го объркате с нищо друго.

Само диагностиката ще ви позволи да определите точно неизправността на модула, но има косвени признаци, които могат да информират собственика на автомобила за проблем в работата на устройството.

В случай на неизправност на MH, на таблото се показва грешка.

И така, в какви случаи е необходимо да смените или ремонтирате модула за запалване на VAZ:

1. Стартирането на задвижващия агрегат стана по-трудно. Сега водачът трябва да завърти стартера повече, за да стартира двигателя.
2. Работата на двигателя на празен ход е станала неравномерна. Двигателят може да бъде троен, докато скоростта може да се увеличава и намалява.
3. Мощността на силовия агрегат като цяло е намаляла. Когато натиснете педала на газта, колата се нуждае от повече време, за да ускори. Този симптом е особено очевиден при движение нагоре. Също така при натискане на педала за газ могат да се наблюдават спадове - водачът натиска газта, но няма ефект от това.
4. Разходът на гориво се е увеличил. Разбира се, ще бъде проблематично да се определи такава неизправност без уред за разход на гориво. Но ако сте свикнали да зареждате определено количество гориво за определен пробег, тогава можете да разпознаете и този знак (авторът на видеото е каналът Auto_Repair).

Всички тези симптоми, както бе споменато по-горе, са косвени, тъй като могат да се появят и при други неизправности. Например, ако горивният филтър е запушен или експлоатационният му живот е изтекъл. Също така такива признаци се появяват в резултат на износване на свещи или високоволтови проводници. Ето защо, ако сте изправени пред такъв проблем, тогава първо трябва да диагностицирате състоянието на свещите, да се уверите, че върху тях няма въглеродни отлагания, както и да проверите бронираните проводници. Случва се един от проводниците просто да е лошо свързан със свещта или да е счупен или износен.

Има няколко опции за проверка на устройството със собствените си ръце у дома, ние ще разгледаме най-простия.

За да направите независима диагноза, трябва да знаете за какво отговарят проводниците, свързани към модула:

• червено-синьо - осигурява 12-волтово захранване на устройството;
• кафявият проводник е маса, обикновено е свързан с каросерията на автомобила;
• бяло-синьо - свързва се със свещите на първия и четвъртия цилиндър;
• червено-сивият проводник се свързва със свещите на втория и третия цилиндър.

Схема на модула VAZ

Първо, трябва да проверите със собствените си ръце дали всички импулси се подават към устройството за запалване 2112:

1. На първо място, трябва да изключите запалването и да изключите конектора.
2. Освен това ключът в ключалката трябва да бъде поставен в позиция I.
3. Сега имате нужда от волтметър за набиране, той трябва да бъде свързан към отрицателния извод на батерията.
4. С втората сонда, тоест плюс, трябва да намерите 12-волтовия контакт на конектора.
5. Когато е свързан към контролен контакт, стрелката на тестера ще покаже почти 0.
6. Ако стартовият блок започне да работи, параметрите могат да се увеличат, но в същото време те ще бъдат не повече от 0,7 волта. Имайте предвид, че нивото на напрежение трябва да е еднакво и на двата контролни щифта.

Има и друга опция за проверка - можете да диагностицирате производителността на модула с помощта на омметър за набиране. В този случай се има предвид тестер на показалец, а не цифров. Първо, трябва да свържете сондите на устройството към щифтове 1 и 4 на модула, а след това към щифтове 2 и 3. В крайна сметка диагностиката трябва да покаже същия резултат.

Моля, имайте предвид, че в зависимост от производителя тези параметри могат да се различават:

• за устройства, произведени от ATE-2 с номер 3705010-02, този параметър трябва да бъде около 5-6 kOhm;
• за SOATE модули с номер 3705010-12, диагностиката трябва да покаже 12 kOhm.

Ако получените индикатори се различават от описаните по-горе, модулът трябва да бъде заменен. Моля, имайте предвид, че индуктивността на намотките, инсталирани вътре в MV, е доста висока, съответно чрез свързване на омметър може да се промъкне искра. Ето защо при диагностициране силно не препоръчваме да докосвате проводниците на сондите едновременно (авторът на видеото е ВЧ автоелектрик).

Ако проверката на модула за запалване VAZ 2112 показа, че устройството трябва да бъде заменено, тогава можете да промените MZ със собствените си ръце.

Процесът на подмяна изглежда така:

Цената на устройството директно зависи от производителя. Например, цената за нов MZ от производителя SOATE е около 1700 рубли. От производителя BOSH модулът ще струва около 2 хиляди рубли, а от General Motors - около 5 хиляди рубли.

Важни препоръки и характеристики на диагностиката на MH в автомобили VAZ 2112 са показани във видеото по-долу (авторът е каналът AutoElectrics Diary).

Ремонт на модула за запалване ваз 2112

за автомобили от семейството VAZ -2110

При работа с автомобил VAZ 21102, след 15 000 км. бягане, изведнъж открих необичайна неизправност: - от време на време най-високото напрежение на 2-ри и 3-ти цилиндър изчезваше. Всички подозрения веднага паднаха върху модула за запалване.

При прегледа му "в движение" се забелязва, че ако се натисне задната алуминиева плоча, двигателят започва да работи нормално. Изглежда, че всичко е ясно, модулът за запалване е мъртъв, трябва да отидете да купите нов, но цената хапе болезнено.

Решено е да се извърши "трепанация" и да се проучи, така да се каже, материалната част от гореспоменатото чудо на автомобилната индустрия.

Вземете отвертка и откъснете алуминиевата плоча.

Това е готово, какво виждаме там. Малка печатна платка с електроника. Платката е покрита с дебел слой прозрачен силикон, който беше внимателно отстранен от нас. И така, проводниците, чрез които платката е свързана към контактите на конекторите и намотките, са изработени от мек алуминий или друг метал. „Значи тук се криеше смъртта ми“ - тези проводници са доста крехки и се разкъсват почти с един поглед.

Така по време на аутопсията успешно откъсваме всички проводници от всички контакти. Е, сега да се заемем с работата. За ремонт ни трябва

тънки проводници, за предпочитане увили. Жиците от счупената "мишка" дойдоха добре за тази роля.Както казах премахваме прозрачния силикон, както и остатъците от белия автосиликон.

Запояване модул работи втора година.