Направи си сам ремонт на Моника на Passat B3

Днес разглобих Моник, „изсмуква“ въздуха, открих дупки. За какво са те?, необходими ли са?, какво ще се случи, ако бъдат затворени?

Имаше фитинги за вакуумните тръби, заглушени, но е по-добре да намериш цяла и да възстановиш стандартната вакуумна линия, иначе ще има тема-zadolbal TGM.

какво е THM?) Имам вакуумни, от дистрибутора до monique до дъното някъде, и от въздуха също, някъде до monique

какво е THM?) Имам вакуумни, от дистрибутора до monique до дъното някъде, и от въздуха също, някъде до monique

и линка, за да видите първо диаграмата?

тъй като речта премина през тръбите. Колата пали - клапанът блокира студения въздух. горещо, студено все пак. Когато рязко увелича оборотите на двигателя, амортисьора се движи малко. И това е всичко. Струва ми се, че трябва да работи малко по-различно. Когато машината се загрее, амортисьорът трябва да блокира въздуха от колектора. Защо той постоянно ми блокира достъпа на студен въздух?

тъй като речта премина през тръбите. Колата пали - клапанът блокира студения въздух. горещо, студено все пак. Когато рязко увелича оборотите на двигателя, амортисьора се движи малко. И това е всичко. Струва ми се, че трябва да работи малко по-различно. Когато машината се загрее, амортисьорът трябва да блокира въздуха от колектора. Защо той постоянно ми блокира достъпа на студен въздух?

става по-топло - ще застъпи горещото. там са необходими температури 25-30 градуса

тъй като речта премина през тръбите. Колата пали - клапанът блокира студения въздух. горещо, студено все пак. Когато рязко увелича оборотите на двигателя, амортисьора се движи малко. И това е всичко. Струва ми се, че трябва да работи малко по-различно. Когато машината се загрее, амортисьорът трябва да блокира въздуха от колектора. Защо той постоянно ми блокира достъпа на студен въздух?

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

става по-топло - ще застъпи горещото. там са необходими температури 25-30 градуса

Няма да бъде! Не за първа зима карам така

duc през зимата и блокира подаването на студ)) - напълно блокира, докато температурата вътре в костенурката във въздушния поток е плюс 25-30

какво е THM?) Имам вакуумни, от дистрибутора до monique до дъното някъде, и от въздуха също, някъде до monique

и линка, за да видите първо диаграмата?

Погледнах, без това всичко си функционира нормално.Въпросът беше друг какво ще стане ако ги затворят или оставят, какво ще се промени? тогава вече предположих, че има вакуумни, а какво е tgm няма отговор, благодаря)

tgm-temperature glitch на моно-инжекция е явление, което не е проучено.Затворете го, няма да има неотчетено изтичане на въздух, тоест на теория трябва да е по-добре.

И какво ще стане, ако вместо стандартните фитинги завинтя някой друг ляв фитинг? или все още доставя оригиналния бъг с фитинг? цената на емисията за костенурката е 200р, но и голяма част от сплъстящия обков е безплатен =)

По-добре поставете нормална "костенурка" с клапан вместо тези дупки и карайте, както подобава на "истински монивод".

сложи костенурка с клапан,

Свързах вакуумните тръби по схемата, сега държи стабилно оборотите 900) преди не беше много, но те погледнаха.

Благодаря на всички, всички са доволни. да видим дали разхода ще стане още по-малък) 5-6 литра? оо

и консумацията зависи от това как натискате спусъка))

и консумацията зависи от това как натискате спусъка))

въздухът засмука диво, сега затваряте въздуха, сергии, не се промени в работата преди. Това не променя ли дебита?

въздухът засмука диво, сега затваряте въздуха, сергии, не се промени в работата преди.

Ако сложите противогаз и затегнете клапана, Duc и вие ще „спирате“. )))

Volkswagen Passat B3 е популярен автомобил, който спечели най-добрите отзиви от много опитни шофьори за своята надеждност, лекота на поддръжка, дълъг експлоатационен живот и простор. Подкупващ със своя издръжлив, устойчив на корозия корпус и надежден двигател, въпреки възрастта си, той остава чест посетител по пътищата. Естествено, дори такъв висококачествен автомобил не е пълен без различни повреди.

Проблемите с двигателя могат да бъдат много разнообразни в зависимост от различни причини. Така че, плаващи стойности на оборотите на двигателя, когато скоростта започне да намалява по време на шофиране, могат да бъдат свързани с неизправности в многократното впръскване. Също така се случва, че поради неизправности на единичната инжекция Passat b3 изобщо не стартира. Друга статия ще опише как да настроите Passat v3 моно инжекция.

Компютърната диагностика, с която всички са свикнали сега, е напълно безполезна, когато става дума за по-стари автомобили. За щастие диагностиката на моно инжекция VW Passat B3 не се отнася за задачи, които изискват специално образование. Отстраняването на неизправности с едно впръскване на Volkswagen Passat b3 е по силите на всеки компетентен собственик.

Една от често срещаните неизправности на единично впръскване на Volkswagen Passat b3 е нарушение на херметичността на уплътнението, при което разпределението на горивото става неравномерно. Такава повреда може да бъде излекувана доста просто - чрез подмяна на уплътнението. Друга често срещана неизправност е нарушение на връзката на проводниците, разположени под жълтия сензор при моно инжекция. Сензорът може лесно да се свали за диагностика. Не забравяйте за останалите проводници - проверката на тяхната цялост може да реши проблема.

Почистването на Passat b3 с едно впръскване ще ви помогне да се справите, ако върху дроселната клапа са се образували въглеродни отлагания или тя е запушена. Въпросът: "как да почистите моно инжекция Passat B3?", Има много прост отговор - да разглобите и почистите. За щастие този уред има доста прост дизайн и е лесен за поддръжка.

Капакът на разпределителя може да причини неудобство, дори ако проникването е незабележимо за окото. В този случай само подмяната ще помогне. Подмяната ще помогне и при запушване на горивния филтър - често срещана причина за неизправности. Може също да се наложи смяна на горивната клетка, тъй като повредата може да доведе до неправилна компресия.

Разбира се, това не е пълен списък с възможни неизправности, но е по-добре да поверите решаването на други причини на специалистите от автосервиза. Ако горните съвети помогнаха, тогава предстои вторият етап на работа - настройка.

Първата стъпка е да използвате мултицет за измерване на стойността на съпротивлението на температурния сензор на подаването на въздух към еднократното впръскване. Стойността на съпротивлението трябва да бъде приблизително 1800-1900 ома при температура на въздуха от 20 градуса по Целзий. За работещ сензор нагряването ще доведе до намаляване на съпротивлението, а охлаждането ще доведе до увеличаване. Съпротивлението на инжектора трябва да съответства на диапазона 1200-1600 ома.

След това трябва да регулирате хлабината за празен ход. Хвърляйки 12 V върху контактите на регулатора, поставяме ускорителя в крайно положение. С помощта на мултицет проверяваме за късо съединение, като вкарваме сонда в пролуката между крайния превключвател на гореспоменатия ускорител и стеблото. При прекомерно разстояние между крайния прекъсвач и стеблото, мултицетът няма да покаже късо съединение. Разстоянието може да се регулира чрез промяна на позицията на крайния прекъсвач с винта, разположен в долната част на моно инжекцията.

Следващата стъпка е да настроите газта. Това действие се извършва след инсталиране на единичното впръскване на двигателя с свързването на инжектора и конекторите на сензора. Също така е необходимо да свържете захранването с гориво. След като изпълните всички горни стъпки, трябва да изключите акумулатора и да включите запалването. Това действие ще нулира настройките за моно инжектиране.

След като свържете батерията обратно, проверяваме напрежението между 1 и 5 пина на конектора, който управлява дросела. Резултатът трябва да бъде 5-6 волта. Измерването между първия и втория щифт трябва да даде показание от 0,186 волта.За други стойности трябва да се направят корекции. Когато мултицет е свързан към първия и втория контакт, е необходимо да завъртите капака на амортисьора настрани, като предварително сте разхлабили винтовете, фиксирайки стойността на напрежението и го довеждайки до необходимата.

Всъщност по такъв прост начин се ремонтира моноинжекцията Volkswagen Passat b3. За него са достатъчни най-основните познания по ремонт на автомобили и инструменти, налични в гаража на всеки автомобилен ентусиаст, да не говорим за професионалисти. Следването на тези съвети ще ви спести много пари в бъдеще поради по-редките посещения в сервиза.

В повечето случаи възникват въпроси при настройка и ремонт на моноинжекционни сензори за Volkswagen Passat B3, ние ще ви разкажем за това. На първо място, трябва да обърнете внимание на това как да проверите сензорите за изправност.

Това видео показва как да проверите сензора за положение на дроселната клапа (TPS) с помощта на мултицет, както и да го настроите правилно: