Направи си сам ремонт на моношок

Подробно: собствен ремонт на моношок от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Продължаваме да се запознаваме със следващите инструкции за ремонт на амортисьори. Какво е моношок? Това е обърнат амортисьор (със стеблото отдолу). Има масло в долната част на амортисьора и газ под високо налягане в горната част на амортисьора. Газът в амортисьора не само действа като газова пружина, но и предотвратява повреда на амортисьора с рязък отскок и компресия (голям удар или дълбока канавка). Този дизайн на амортисьорите им позволява да се монтират на тежки моторни превозни средства.

И така, ремонтираме моношока.

Започваме ремонта на амортисьора, като махнем пружината. Взимаме най-често срещаните хватки. Поставяме ги на пружината от двете страни и ги захващаме на свой ред, докато пружината се компресира и шайбата, която я фиксира, се разхлаби. Бъдете внимателни, когато откачате моноамортисьора, като използвате наличните средства. При тези амортисьори пружината е много по-дебела, отколкото на амортисьорите тип раница и има много повече енергия, когато се освободи.

Изображение - Направи си сам ремонт на моношок

В нашата работилница амортисьорите се пружинират на специално оборудване

След като извадим пружината, я оставете настрана. Ще ни бъде полезно само за окончателното сглобяване.

В нашата работилница при ремонт на амортисьор използваме пневматично менгеме за меко захващане, за да не повредим тялото.

След това измиваме, избърсваме и продухваме кутията, след което можем да започнем да разглобяваме амортисьора.

В нашата работилница използваме специална стойка за пробиване и пълнене на амортисьора с азот.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Отстъпваме от края на тялото 17 мм и маркираме това място с маркер или сърцевина. След като сте маркирали бъдещия отвор, вземете свредло с диаметър 4 мм и възможно най-право, като държите свредлото под ъгъл от 90 градуса, пробийте отвора.

Трябва да излезе газ. Ако маслото излезе с газ, тогава пневматичното бутало е в долната мъртва точка. Това, разбира се, не е много добре, но е поправимо. Има няколко решения на този проблем:

1. Опитвате се внимателно да издърпате буталото през пробития отвор с тънка отвертка.

2. Пробиваш още една дупка в монтажа на сайлент блока и избутваш буталото с тънка отвертка или със струя въздух. Естествено, тогава този отвор ще трябва да бъде заварен.

И в двата случая ще е необходимо да се смени О-пръстена на буталото и водача на капролон.

Ако имате повредено бутало в амортисьора и трябва да го направите, винаги можете да се свържете с нашата фирма за помощ.

Ако сте пробили дупка и буталото е по-високо, не забравяйте да поставите малък нитове там или да използвате наличните инструменти. Това ще бъде най-простият ограничител за буталото, за да го предпази от падане до долната мъртва точка. Можете дори да увиете това място с хартиена лента, това ще задържи запушалката на място и ще предотврати падането й от дупката.

Продължаваме да разглобяваме амортисьора. След като пуснем газта, можете да развиете ушката от пръта на амортисьора (ако това е предвидено в дизайна). Не развивайте ушката, докато не пуснете газта от амортисьора! Погрижете се за челото си. След това повдигаме горния капак и разстройваме втулката с масленото уплътнение, за да премахнем задържащия пръстен.

Задържащият пръстен се отстранява. Изваждаме пръта на амортисьора, изсипваме останалото масло в предварително подготвен съд. Измийте, издухайте и избършете. Препоръчително е да избършете частите на амортисьора или с хартиена кърпа, или с кърпа, която не дава мъх и не се разпада на фини нишки.

Взимаме пръта на амортисьора и го разглобяваме.Развиваме гайката на пръта и премахваме байпасното бутало с пластмасова скоба. Това ще ви спести време по време на монтажа и нищо за губене по време на ремонт. И е много удобно да издухате буталото след измиване. Ако нишката пред гайката е навита, използвайте пила, мелница или острилка, но не забравяйте да увиете байпасното бутало с хартиена лента, преди да премахнете конеца. Това ще спаси буталото от излишна мръсотия и възможни механични повреди.

След това разглобяваме капака, в който се намира уплътнението. Изваждаме гумения ограничител, изваждаме шайбата и изваждаме маншета.

Измиваме ръкава и го издухваме със сгъстен въздух. Сглобяването се извършва в обратен ред. Поставяме нов маншет, след това метална шайба и го фиксираме с гумен ограничител. Амортисьорът вече може да бъде сглобен.

Слагаме спирачка, ако я няма, тогава отиваме в магазин за автомобили и купуваме тих блок Zhiguli. Трябва да пасне почти идеално на вала. Ако има възможност да надплатите малко, купете полиуретанов (жълт) сайлентблок, той ще ви служи много по-дълго от обикновен гумен сайлентблок, изработен от неустойчива на масло гума. Подрежете го, ако е необходимо.

След това поставяме сглобената втулка с маслено уплътнение на пръта, поставяме байпасното бутало и затягаме гайката. Не забравяйте да навиете конеца.Затегнете гайката в менгеме и завийте отвора. В това положение е удобно да се затяга, защото и двете нишки работят за затягане.

Ако прътът на амортисьора има механични повреди или корозия, нашите специалисти могат да направят нов прът за вас.

Ако не можете да намерите маншет, уплътнение, ограничител или водач на вала, винаги можете да се свържете с нашата компания.

Естествено, след като пробихме тялото на амортисьора и пуснахме газта, ще трябва да го заредим с гориво, без него амортисьорът просто няма да работи. Какво правим…

Отиваме до най-близкия сервиз за гуми и там купуваме различни фитинги и нипели. Всичко това няма да струва много, затова препоръчвам да приемате всеки вид един по един. След като карахме няколко shinomancers в района, имаме.

Сега се ръководим от ситуацията. Ако мястото, където се намира амортисьора, ви позволява да поставите дълъг фитинг, поставете дълъг. Ако пространството ви позволява да инсталирате само кратък, тогава, съответно, инсталирайте къс фитинг.

Вземаме инжекционния фитинг, прилагаме го към отвора на амортисьора, фиксираме го със скоба и отиваме при добър заварчик, за да заварим този фитинг. Не забравяйте да извадите буталото от амортисьора и да развиете нипела от фитинга преди заваряване. Не забравяйте да проверите заваръчния шев за течове след заваряване.

Поставяме корпуса на амортисьора вертикално, буталото, което разделя амортисьора на две камери, вкарваме го в корпуса на амортисьора и опираме на тънка отвертка или шило, което предварително завихме в нипела. Поставете празен контейнер отдолу, за да източите излишното масло, преди да напълните амортисьора с масло. В противен случай цялото масло ще бъде на пода. Напълнете амортисьора с масло и внимателно поставете сглобения прът. Когато прътът се опря в разделителното бутало, ще е необходимо да се отстрани излишното масло в корпуса на амортисьора. Това може да стане с обикновена спринцовка, която се продава във всяка аптека. След това можете да поставите втулката с уплътнението и да я фиксирате със задържащия пръстен. Изваждаме нашата отвертка или шило от фитинга и завинтваме нипела в него. В този случай валът е в изпънато положение.

След сглобяването на амортисьора прътът не трябва да се натиска в корпуса на амортисьора. ... В противен случай ще трябва да разглобите амортисьора и да вземете разделителното бутало от долната мъртва точка

След това взимате сглобения амортисьор и отивате до най-близката пожарна или при водолазите. Трябва да помпате 22-26 атм в амортисьора. Размерът на натиска зависи от това колко тежите, какво носите със себе си и с кого карате. Обикновено изпомпваме 22 атм в моноамортисьори.

В нашия цех за инжектиране на азот под високо налягане използваме специална кабина

След напълване на амортисьора с въздух, буталния прът трябва да излезе от тялото под налягане. След това ще можем да определим дали е сглобен правилно или не. Ако има петна и петна от масло по щангата на амортисьора, тогава ще трябва да повторите монтажа и демонтажа отново, защото нещо не е сглобено както трябва и някъде изпуска масло. Ако прътът на амортисьора е сух и няма течове, значи сте ремонтирали амортисьора. Инсталирайте го на вашето моторно превозно средство и го използвайте.

Искате да напълните амортисьора с азот;
Искате да ремонтирате амортисьора или да диагностицирате вече ремонтиран амортисьор;
Искате да закупите резервна част за амортисьор от нас или трябва да я изработите по Ваша скица или чертеж (изпращаме резервни части до регионите по пощата или куриерската служба).

Обръщаме внимание на факта, че в нашата фирма всички ремонтирани амортисьори се проверяват на двускоростен стенд, което ни позволява да дадем 12 месеца гаранция за ремонтирания агрегат.

като

не харесвам

magneticman 18 февруари 2014 г

като

не харесвам

magneticman 20 февруари 2014 г

Ремонт на газонапълнени амортисьори
Източник :
Автор: Назар Газз
Ремонт на газови амортисьори по примера на Kawasaki Zephyr 750.
Първоначални данни:

Има чифт течащи амортисьори от Kawasaki Zephyr 750 от 1991 г. Добавете. дефект - липсата на гумени брони на прътите. Върху тялото на амортисьора има надпис, че амортисьорите не подлежат на ремонт и по принцип не си струва да се качвате в тях, защото може да се взривят.

Първото нещо, което трябва да знаете за някой, който ще ремонтира самостоятелно амортисьори на мотоциклети, е тяхното устройство. Ще се опитаме да проучим основната схема и да коригираме основните повреди с помощта на тази статия.

И така, амортисьорът се състои от работен цилиндър с долен отвор и заварено дъно, прът с бутало и неговия водач и разделително бутало. В работната кухина има амортисьорна течност, във втората кухина има технически азот под високо налягане. Принципът на работа на това устройство: когато окачването е компресирано, буталото се спуска надолу, в резултат на което част от течността изтича от кухината под буталото през клапана в кухината над буталото. Клапанът е дроселен канал, който е затворен от плоча, компресирана от пружина.

Проблемите с амортисьора не трябва да са придружени от масло по стеблото. Нека да разгледаме някои от знаците, при наличието на които си струва да ремонтирате амортисьори на мотоциклети. Ако на неравни участъци от пътя по време на шофиране сте започнали да усещате "пробиване" на вилицата, тогава вече трябва да сте нащрек. Трябва също да разгледате тази част на мотоциклета, ако е станала по-малко стабилна от преди или вилицата е станала много "по-мека". Друг сигнал за безпокойство ще бъде явлението, когато по време на шофиране започнете да чувате неразбираем шум или удар от амортисьорите.

Използването на повреден мотоциклет може да бъде опасно и няма нужда да отлагате ремонта на амортисьорите. В края на краищата те имат голямо натоварване по време на спиране и особено по време на авария! Причините за повреда на амортисьорите на мотоциклети могат да бъдат различни. Например, най-често срещаните от тях са: нередовна смяна на масло, неправилен ремонт, счупване в резултат на удари в препятствия, механични повреди на стеблото (драскотини, ръжда, каменни фрагменти), повреда на пружината на амортисьора.

За да започнете да отстранявате неизправности, трябва да поставите мотоциклета на издигната позиция, като например централната стойка. Ако нямате такъв, можете да използвате специално задържащо устройство или всякакви импровизирани предмети, тъй като това не е многотонна кола. Инсталирайте мотоциклета така, че колелото, от което се нуждаете, да виси. Използвайте противотежест, ако е необходимо.

Колелото е разтоварено, сега е необходимо да се свалят калника и колелото на мотоциклета. За ремонт на предния амортисьор трябва да свалите предното колело, а ако ще ремонтирате задния амортисьор на мотоциклет, задното колело. След това развийте болтовете за закрепване на спирачния апарат. Когато сваляте колело, запомнете местоположението на частите - втулки, болтове и шайби. Не забравяйте да прегледате лагерите, може да е време да смените и тях. Сега трябва да премахнете клапаните. Най-вероятно за това ще трябва да премахнете едното или двете дистанционни. В горната част на тръбата има капаци на амортисьорите, трябва да ги разхлабите, но в никакъв случай не ги развийте напълно. Изображение - Направи си сам ремонт на моношок

Свободните капаци ще ви улеснят по-късно разглобяването на амортисьора. Най-добрият начин да ги разхлабите е да използвате шестоъгълна глава с подходящ размер.

Разхлабете монтажните болтове и издърпайте амортисьорите. За да разглобите уреда, подгответе предварително метална или пластмасова кутия за малки части. Демонтажът трябва да се извършва само в изправено положение. Източете маслото в предварително подготвен контейнер и не забравяйте да измерите обема на маслото във всеки амортисьор, това ще ви трябва в монтажа. Разхлабете фиксиращия болт на стеблото с шестостенен ключ. Извадете стария багажник и внимателно издърпайте задържащия пръстен. Сега издърпайте уплътнението с рязко движение и сгънете пръта и пружината в предварително подготвен контейнер.

Необходимо е обилно да изплакнете всяка част от амортисьора в бензин и да избършете с чист парцал. Проверете частите за повреди, повредените трябва да се сменят. Ако има някакви нередности, пръстенът може просто да бъде полиран. Сглобяваме чистите части на амортисьора в обратен ред, важно е да не се прилагат прекомерни сили по време на монтажа, тъй като това може да повреди изправни и нови части. Налейте ново масло в сглобения амортисьор, чието количество сте измерили при разглобяването. Поставяме колелото и крилото на място.

издуха налягането в гумената торба, разви регулатора за отскок. На този етап вече разбрах какъв е проблема: маслото беше с "кака" цвят и миризма + имаше отлагания от някакъв материал във всички дупки, както разбрах това е резултат от триене на буталото срещу удара абсорбиращи стени.

Изваждаме всички вътрешности и почистваме вътрешните повърхности

Освен това, за да се монтира изгубеният ограничител и за превантивна смяна на масленото уплътнение, цялото бутало трябваше да бъде разглобено

в него се очакваше друга уловка - регулирането на компресията също беше запушено и вътрешният прът не искаше да се движи, трябваше да накисвам всичко в ацетон за няколко дни, като периодично премествам пръта, в крайна сметка всичко работи. През това време току-що намерих нов семеринг (произведен във Финландия) и събрах всичко обратно.
Клиентът искаше да направи всичко с минимални разходи, затова вместо специално (за което наистина се съмнявам специално) масло за задните амортисьори, използвах обикновено масло Motule за вилици с вискозитет 5W.

Монтажът се върна назад, първо вмъкваме буталото в цилиндъра, задържащия пръстен, наливаме масло в резервоара на резервоара, преместваме буталото напред-назад, докато контейнерът се напълни напълно с масло и излезе въздух - характерните звуци в последния 3-5 мм движение на буталото ще изчезне.
Добавяме масло в резервоара и вкарваме (леко притискаме) крушата, също я фиксираме със задържащ пръстен.
Предимство на този дизайн е удобството на изпомпване: цилиндрите са под ъгъл един към друг и в най-горната част има болт, с който можете да изпуснете останалия въздух, когато всичко "улегне"

В този дизайн клапанът на гумената крушка е обикновена гумена лента, която на теория се пробива от игла, надува се и след това, когато иглата се извади, се запечатва с вътрешно налягане, което притиска тази гумена лента.

Не вярвах в успеха на тази схема, следователно, като направих адаптер от обикновена помпа (запоих иглата на спринцовката към дюзата за надуване на топки), изпомпах аморте в нея и запечатах дупката за изпомпване, така че нищо няма да издуха изключен след това.

както се вижда от 3 месеца използване на amort на мотоциклет - всичко бръмчи, а собственикът му често работи и в мотоциклетно такси 😉

по отношение на финансовите разходи - всичко се оказа в рамките на 1000r и ще има достатъчно масло за още една аморта.
Благодаря на всички, които го прочетоха.

Преден амортисьор ZAZ с пружина отзад. Вижда се също, че долният пружинен ограничител е изрязан от тялото на амортисьора, на негово място е изтеглен задният пружинен ограничител.

Пролетта е дълга. Скъсяването му със сгънатия завой не доведе до нищо.
Статично:

На завоя сложиха друг, къс и по-твърд. Но и нямаше голяма полза, докато 2 пружини от „Урал“ не бяха прикрепени една към друга отвътре. Сковаността се е увеличила.

Но дори и така, моторът е твърде мек извън пътя, което е много лошо при висока скорост: изхвърля го от колчетата.

Качествен ремонт на амортисьори от всякакъв вид

Амортисьорите са функционални елементи на окачването на автомобила, които поглъщат неравности и неравности по пътя по време на шофиране и осигуряват комфорт на водача и пътниците. Качеството на градските и федералните магистрали в Русия трудно може да се нарече дори задоволително, следователно диагностиката и възстановяването на амортисьорите са най-важните точки в листа за планирана проверка.

РЕМОНТ ЗА 4 ЧАСА!

Видове амортисьори:

Маслено уплътнен цилиндър с хидравлична течност. Вътре е разположен подвижен прът с бутало и клапанна система.
Двутръбен - "цилиндър в цилиндър". През двата резервоара минава стъбло.
Газов амортисьор от ново поколение, в който тялото действа като работен цилиндър. Предвиден е разделителен клапан, който предотвратява смесването на нефт и газ.
Регулируеми амортисьори - режимът на шофиране се задава посредством специални шайби. По-твърди, спортни или удобни.
Пневматичен амортисьор - използва се в комбинация с уникално въздушно окачване, по-често двутръбен амортисьор с ADS и газово пълнене

Много съвременни автомобили са оборудвани с неразделни системи за поглъщане на удара. Ремонтът им е малко по-труден от класическите стелажи. При някои модели възстановяването не е възможно.

Симптоми на повреда на амортисьорите

Официалните дилъри не се съобразяват ремонт на стелажи, но предлагат за придобиване на нови. В този случай комплектът винаги е сдвоен. Ако амортисьорът е леко повреден, ще трябва да закупите два нови. Поради това много сервизи са специализирани в реставрационни работи. Опитни специалисти ще извършат необходимите ремонти, ще заменят само онези части, които не са в ред. Услугата е особено актуална за употребявани автомобили, произведени в Германия. Амортисьорите на тях са много скъпи. Ето защо, преди да смените стелажа, трябва да се запознаете с типичните признаци на неправилна работа. Възможно е да ремонтирате амортисьора със собствените си ръце.

Визуални симптоми на счупване:

неравномерно износване от вътрешната страна на гумите;
нарушение на херметичността, изтичане на масло във вътрешността на колелото;
корозия на носещата част или прът на амортисьора;
напукани крепежни елементи;
деформация на тялото;
износени безшумни блокове;
неправилно положение на пружината.

Също така е лесно да се определи от пътуването, че амортисьорите не работят правилно. На първо място, преминаването на неравности става нетипично трудно, грубо. Появяват се нови шумове и удари (особено при повреда на неравностите). Не си струва да проверявате "целостта" на подпорите чрез натиск върху тялото - това води до още по-големи повреди. Трябва незабавно да се свържете със специализиран сервиз за диагностика и възстановяване на амортисьори. Работата на автомобил с неизправни подпори е изпълнена с бързо износване на цялото шаси.

Направи си сам ремонт на амортисьори

С основен комплект инструменти, тихо място и свободно време не е трудно да се ремонтират газови и маслени амортисьори. Ще ви трябва стандартен ремонтен комплект, гаечен ключ, крик и стойки. Процедура:

Повдигане на машината и монтиране на държачите. Не вярвайте на жака.
Демонтаж. При машини с предно задвижване пружината се изтегля равномерно преди да бъде извадена.
Работете със стелаж. Смяна на излезли резервни части, източване на масло.
Сглобяване и монтаж на амортисьора.

След приключване на самостоятелния ремонт, подравняването на колелата е задължително. Задните колони се възстановяват по същия начин като предните. Единствената разлика е, че работата трябва да се извършва по двойки.

Нашият сервизен център е специализиран в ремонта на амортисьори - класически и модерни. Висококачествено оборудване и дългогодишен опит. По време на процеса на възстановяване се използват само оригинални части и смазочни материали от водещи производители. Всички работи са с гаранция.

Информация за ATV

Какво трябва да знаете за моторните шейни?

Решихме сами да сменим свещите на мотоциклета, но лош късмет, свещта се счупи и резбовата част остана в кладенеца на свещта. Какво да правя? Опитайте се да достигнете с пръсти или отвертка? Където.

Вече е топло и снегът се топи. Скоро започва мотоциклетният сезон 2015 г. Побързайте да подготвите мотоциклета си за новия сезон. По-добре е да извършите всички планирани работи преди „сух асфалт“. Освен това сега няма опашки.

Най-накрая стартира нашият нов уебсайт. Сега стана по-хубав и по-добър. Нашият сайт е посветен само на работата на мото сервиза. Тук посетителят може да се запознае с видовете извършени работи, цената на работата и нашите контакти.

Много зависи от правилната работа на амортисьора. Добре настроеното окачване на мотоциклета гарантира комфортно каране, вие купувате мотора и се наслаждавате на самото каране. Много е важно да се разбере, че именно окачването осигурява 80% от комфорта. За съжаление, повече от половината употребявани велосипеди имат „свито“ и понякога никога не обслужено окачване – предна вилка и заден амортисьор или амортисьори, когато става въпрос за класически велосипеди или персонализирани велосипеди.

Радваме се да Ви представим нова услуга - ремонт на амортисьори на мотоциклети. Ремонтираме всички видове амортисьори на мотоциклети! По традиция това е висококачествен ремонт и настройка на индустриално оборудване, а работата се извършва от професионалисти с богат опит. Според резултатите от ремонта всички амортисьори са тествани на двускоростна вибрационна маса.

Сега сме готови да предоставим най-пълния набор от работа по ремонт на амортисьори на мотоциклети и регулиране на окачването на мотоциклети: ремонт и изправяне на вилки за мотоциклети, регулиране на твърдостта, ход, смяна на консумативи. Сега всичко това важи както за амортисьори, пълни с масло, така и за газ, включително спортни и конзолни моноамортисьори, както и амортисьори с компенсационни резервоари (както хитро ги наричат в списание МОТО – „тип раница“).

Извършва се пълна смяна на пълнителя (азот, хелий или въглероден диоксид - по ваш избор!), всички консумативи и компоненти са налични, включително щанги и водачи.

Срокове за ремонт на мотоциклетни амортисьори - 7-10 дни. Цената варира от 2000 до 5000 рубли, в зависимост от сложността на работата.

Статия за това как да ремонтирате автомобилни амортисьори - видове повреди, методи за отстраняване на неизправности. В края на статията - видео за ремонт на амортисьор със собствените си ръце.

Съдържанието на статията:

Устройство за амортисьори
Условия за експлоатация
Типични повреди
Диагностика
Направи си сам видео за ремонт на амортисьори

Автомобилен амортисьор е устройство, което поглъща вибрации или различни удари, преминаващи от пътното платно към тялото. Такива вибрации на различни системи се потискат от бутала, работещи във вискозна среда. Благодарение на такава среда амплитудата на вибрациите е намалена.

Съвременните автомобилисти често са изправени пред пълна повреда или повреда на системата на окачването, основните части на която са амортисьори. Поради това са необходими спешни ремонти, което ще спаси собственика на автомобила от допълнителни усложнения. Такива ремонти трябва да започнат с подробна диагностика.

Амортисьорите са задни и предни. За да се ремонтират такива критични части, е необходимо подробно познаване на самата конструкция.

Съвременният амортисьор е сложно устройство, състоящо се от различни части. Амортисьорите се сменят изключително по двойки. В случай на повреда или повреда на един багажник, собственикът на автомобила ще трябва да смени и двете. В процеса на възстановяване или при ремонт на амортисьора трябва да използвате ръководството за експлоатация на автомобила. Откритата неизправност изисква внимателно проучване и подходящи решения.

Процесът на ремонт на амортисьор трябва да бъде съответно подготвен. Това ще изисква следните инструменти и материали:

комплект за кола;
замазки;
поддържащи кози;
ключ за багажник;
нова касета.

След като подготвите изброените устройства, можете да започнете директно ремонтни дейности.

Настоящите разпоредби за безопасност изискват превозното средство да бъде монтирано на предварително подготвени естакади. В този случай е необходимо да ги настроите правилно. Закрепващите болтове на лоста и гайката на стеблото се развиват, след което крепежните елементи се отстраняват и амортисьорът се сваля. Премахването на амортисьора е доста лесно, ако крепежните елементи са развити правилно, но не трябва да забравяте да премахнете вътрешната резба.

След приключване на демонтажа на амортисьора, можете да премахнете вътрешните части от него. Първо се отстранява старият патрон, на мястото на който се монтира нов и се затяга с гайка. Чрез подмяна на патрона можете да върнете амортисьора на мястото му, като използвате описаните стъпки.

След приключване на ремонта, автомобилът трябва да бъде изпратен в сервиз, за да се извърши центровката на системата за изкривяване на пръстите. Специалистите съветват още при ремонт или възстановяване на амортисьори да се диагностицират и проверяват основните елементи на окачването на автомобила, включително кормилната щанга, спирачните маркучи, релсите, блоковете.

Както всеки продукт или част, амортисьорите имат свои собствени периоди на работа и подмяна. Възстановяването или ремонтът на устройството трябва да се извърши веднага след откриване на повреда и неизправност. Що се отнася до пълната им подмяна, тя се извършва на всеки три години.

За да увеличите експлоатационния живот, се препоръчват следните прости правила:

откажете да използвате доставката за повдигане на окачването, което може да повреди пръта на амортисьора;
избягвайте високи скорости при шофиране по повредени пътища;
през зимата предварително загрейте маслото в амортисьорите.

Ако решите да повдигнете каросерията на автомобила, трябва да се погрижите за инсталирането на амортисьори с подходящ размер. Неудобното боравене може да причини бързо износване не само на амортисьорите, но и на цялото окачване. А през зимата, за да започнете да шофирате, трябва да използвате ниска скорост и ниски предавки.

При спазване на всички горни правила за работа, навременна диагностика, както и ремонт или възстановяване на амортисьорите, е възможно значително увеличаване на експлоатационния живот на цялото превозно средство. Ремонтните дейности се извършват в съответствие с естеството на откритата неизправност. Не забравяйте за иновативните несгъваеми амортисьори, които не могат да бъдат ремонтирани.

Всеки опитен шофьор е запознат с типичните неизправности на това устройство. Ако изтече масло, това показва намаляване на налягането на масленото уплътнение на стеблото, което може да доведе до пълна загуба на производителност на частта.

Трябва също да внимавате, ако има обратна реакция по време на отскок или компресия. Последствията ще бъдат същите като при счупени клапани.Устройството вече няма да може да изпълнява преките си функции, а колата ще издава удари, тътен и други неприятни звуци по време на шофиране. Шофирането в такъв автомобил е не само неудобно, но и доста опасно.

От външните повреди могат да се разграничат пукнатини в ушите или вдлъбнатини по корпусите. Такива дребни проблеми могат да доведат до по-сериозни повреди и дори да засегнат шасито. При откриване на някакъв признак на подобна повреда, рейката се отстранява и се освобождава от пружината.

Най-добрият начин за откриване на проблеми с амортисьорите е да проверите стабилността на самия автомобил, както при високи, така и при ниски скорости. Собственикът трябва да обърне внимание на това как неговият "железен кон" реагира на удари или дупки и колко бързо възстановява баланса при удряне на подобни неравности.

Ако се открият дори най-малките отклонения, е необходимо да разгледате подробно амортисьорите. Анализирайки състоянието на защита, трябва да проверите прашниците. За такива цели се използват естакади или специални ями, които ви позволяват да инспектирате както предните, така и задните амортисьори отдолу.

Ако прашниците са скъсани или дори леко повредени, по-добре е да инсталирате нов протектор. Именно прашниците са отговорни за защитата на амортисьорите от малки частици мръсотия в дупките, което с времето води до всякакви повреди или повреди. Ако на амортисьора липсва такава защита, експлоатационният му живот е значително намален.

Като се вземе предвид основната функция на амортисьорите - да се намали търкалянето на машината по неравни пътни настилки, е доста лесно да се определи неизправността. Основният признак за повреда на това устройство е увеличаването на вибрациите и появата на ненужен шум, който не се усещаше преди.

Ако колелата на колата паднат в дупката, тогава можете да чуете звука от удари, което също се счита за допълнителен знак за повреда. Така можете да разберете за необходимостта от ранна подмяна или ремонт на амортисьори. Ще е необходимо обаче по-подробно проучване на проблема.

Първо, имате нужда от визуална проверка на частта и внимателното й проучване. Ако се установи теч на масло, е задължително да се извърши ремонт и да се върне амортисьора в работно състояние. Трябва да се отбележи, че процесът на диагностициране на това устройство на щанда е доста трудна задача, така че мнозина се опитват незабавно да закупят нови амортисьори или сами да поправят подпорите, като използват ремонтен комплект.

Амортисьорът се счита за консуматив, който трябва да се смени след тригодишен период. Лошото състояние на руските магистрали намалява това време с няколко пъти - окачването се разпада много по-рано от периода, посочен от производителя. Не бива обаче да се отчайвате предварително, както и да изхвърлите счупената част. Ако амортисьорът не може да бъде ремонтиран, винаги може да бъде заменен.

Преди да изберете метод, е необходимо да вземете предвид няколко фактора, включително цената на нова част - ако това струва на собственика на автомобила толкова, колкото ремонта, не трябва да си цапате ръцете. Освен това ремонтът изисква определени умения. Също така, не забравяйте, че преработен амортисьор няма да издържи дълго.

Като цяло амортисьорът е многофункционална част, която е отговорна не само за потискане на вибрациите на тялото, но и за спиране. Осигурява стабилност на автомобила. Следователно, след като е разбрал добре същността на работата на такова устройство, водачът ще може да разбере проблема навреме и да вземе правилните решения за отстраняването му. Дори след преминаване през MOT, амортисьорите могат внезапно да скърцат или да изтекат, така че трябва да ги наблюдавате постоянно.

Повечето съвременни автомобили са оборудвани с така наречените неразделни амортисьори. Това означава, че те не могат да бъдат ремонтирани. За разлика от сгъваемите аналози, те имат петгодишен гаранционен срок. А на висококачествени магистрали те ще издържат още повече.

Има и помпени амортисьори. За такива модели е променено противоналягането на газа, което извършва преструктуриране на експлоатационните характеристики, ако автомобилът е подложен на големи натоварвания. Те работят перфектно до повреда, изпълнявайки допълнителната опция, описана по-горе. Ако такъв амортисьор се повреди, ще бъде доста трудно да го поправите.

Факт е, че моделите с изпомпване по време на ремонт припокриват тръбите на хидравличната течност, които са отговорни за здравето на цялата част. Почти невъзможно е да се извърши такъв ремонт без намесата на специалисти и специално оборудване. А закупуването на нова част ще струва няколкостотин долара.

Експертите препоръчват да се използват само оригинални компоненти за ремонт и да не се доверяват на евтини фалшификати - в края на краищата съгласуваността на компонентите на системата и машината зависи от това устройство. Не трябва да забравяме, че застрахователите, когато възникне подходящ случай, се намесват във всяка процедура за проверка, изучавайки всички подробности, за да открият причината и по възможност отказват да плащат.

Направи си сам видео за ремонт на амортисьори: